SEGURIDAD

OPERACIONAL
CONCEPTO
Es el estado en que el
riesgo de las lesiones a
las personas o daños a los
bienes se reduce y se
mantiene en un nivel
aceptable, o por debajo
del mismo, por medio de
un proceso continuo de
identificación de peligros
y gestión de riesgos.
CONCEPTO
En la medida en que los
riesgos para la seguridad
operacional y los errores
operacionales se
mantienen bajo un
grado razonable de
control, un sistema tan
abierto y dinámico como
la aviación se puede
considerar seguro.
CONCEPTO
Para esto se requiere más
que nada un sistema no
punitivo de reportes de
seguridad que incluso
acepten reportes anónimos.
No solo encontrar que pasó
sino elaborar
RECOMENDACIONES de
seguridad que permitirán
poner redes para atrapar el
error. Todo esto, con una
visión sistémica, no
punitiva.
 FACTORES HUMANOS

Se refieren a las
personas en sus
situaciones de vida
diaria y trabajo, a su
relación con las
máquinas, con los
procedimientos y con
el ambiente que las
rodean (OACI).
 FACTORES HUMANOS

Esta nace en la década

de los 70s después de
una serie de accidentes
aéreos causados por
fallas humanas
operacionales, el estado
norteamericano
descubre que existen
formas de administrar el
ERROR a través de las
filosofías llamadas CRM
y MRM.
 FACTORES HUMANOS

El error en los factores

humanos pasa por lo que se
percibe a través de los
sentidos, que tienen
limitaciones y por el proceso
desarrollado por el cerebro,
el cual también tiene
limitaciones, por lo que
pensar en que no se
presenten errores en un
sistema tan imperfecto es
imposible.
 FACTORES HUMANOS

Es así que cuando se

desarrolla un programa de
CRM (Crew Resource
Managenment), éste debe
necesariamente abarcar a
todos los elementos del
equipo de forma integral,
evitando entregar los
conocimientos sólo de
manera teórica, sino que
deben ser llevados a la
práctica.
 CREW RESOURCE MANAGEMENT (C.R.M)

El CRM nació para atender

los problemas de
relaciones interpersonales
que se generaban en la
cabina de mando
exclusivamente. Poco
tiempo después, el CRM
cruzó la puerta de la
cabina de mando e incluyó
a todos los miembros de la
tripulación.
 CREW RESOURCE MANAGEMENT (C.R.M)

La industria es un sistema de
cooperación donde
individuos que no se
conocen, y muchas veces ni
siquiera se están
viendo, interactúan unos
con otros de una manera
previsible y ordenada. Su
objetivo es evitar los
accidentes, manejando la
comunicación entre los
tripulantes y el personal de
tierra.
 CREW RESOURCE MANAGEMENT (C.R.M)

Algunos de sus
objetivos son:
Estudia los errores
cometidos para
evaluarlos y corregirlos.
Toma como premisa
que el error es
inevitable y está latente
en todas partes.
 CREW RESOURCE MANAGEMENT (C.R.M)

- Optimiza el
rendimiento y reduce
el efecto de los
errores humanos a
través del uso de
todos los recursos
para resolver los
problemas, incluye
personas, tecnología
y procesos.
 ERROR HUMANO

Es el acto voluntario
de realizar una tarea
de forma incorrecta
que puede degradar
potencialmente el
sistema. Una acción
humana (o la
conducta humana)
con consecuencias no
deseadas.
 ERROR HUMANO

Tres (3), de cada

cuatro (4) accidentes
de aviación, han
tenido entre sus
causas factores
relacionados con el
comportamiento
humano.
 ERROR Y VIOLACIÓN

Error: Actividades de los

individuos que no
logran su resultado
deseado con
oportunidad de mejora.
Violación: Indiferencia
voluntaria ante las
normas y reglamentos
que rigen, lo cual es un
comportamiento
inaceptable.
 CADENA DEL ERROR

Los accidentes no ocurren

por un solo error, son
producidos por una serie de
errores que se enlazan
como los eslabones de una
cadena. Se puede romper
una cadena del error en
cualquier punto sin
importar lo que pase en sus
primeros eslabones ya que
cualquier punto es una gran
oportunidad de evitar una
fatalidad.
 LINEAS DE DEFENSA

En CRM se definen tres

líneas de defensa, para
cortar la cadena del error
para finalmente prevenir
la ocurrencia de
accidentes o incidentes.
En caso de que las dos
primeras líneas de defensa
fallen y se presente un
error, se deben mitigar al
máximo las consecuencias
de éste.
 LINEAS DE DEFENSA

Error por omisión: No

desarrolla un acto o
conducta – simplemente
no lo hace.
Error por comisión:
Sutituyendo un acto o
conducta.
Errores extraños:
desarrolla una acción
adicional.
 MODELO DE QUESO SUIZO DE REASON

Se describen cuatro
niveles de falla humana,
cada uno de ellos
influenciando sobre el
siguiente. Así que se
deben contemplar los
factores causales en todos
los niveles dentro de la
organización para tener
éxito con cualquier
sistema de investigación y
prevención de accidentes.
 MODELO DE QUESO SUIZO DE REASON

- Actos inseguros (Son

errores o violaciones que
activan el evento
indeseado)
- Precondiciones de
actos inseguros (son
condiciones latentes que
afectan el desempeño de
las personas, por
ejemplo, estados
mentales o fisiológicos
adversos)
 MODELO DE QUESO SUIZO DE REASON

- Supervisión insegura
(supervisión inadecuada,
operaciones planeadas de
manera incorrecta, no
corregir un problema
conocido y violaciones de la
supervisión)
- Influencias de la
organización
(administración de
recursos, clima
organizacional y procesos
operacionales)
 FACTORES QUE AFECTAN

Fatiga
Estrés
Falta de conciencia
situacional
Manejo de distracciones
Falta de conocimientos
Falta de comunicación
Falta de trabajo en equipo
Presión
Falta de recursos
Procedimientos inadecuados
 FATIGA

Es el cansancio, molestia
o degradación del cuerpo
humano, esto debido a
trabajos prolongados o
muy forzados o al no
descanso en horas no
laborales. Comer
sanamente, realizar
ejercicio y tener patrones
de sueño regulares.
 PRESIÓN

Es la exigencia que se
ejerce sobre una persona o
grupo de trabajo,
principalmente a la
terminación de una tarea.
(En la aviación el tiempo
es crítico debido a la
puntualidad y
disponibilidad de la
aeronave) Pida ayuda extra
si el tiempo es un
problema que no puede.
 CONSCIENCIA SITUACIONAL

Es el resultado de la
comprensión de lo que ha
ocurrido, lo que está
sucediendo y lo que podría
llegar a suceder. Para
aprender, la mente funciona
bajo criterios de
comprensión, interpretación
y equivalencia entre unos
eventos y otros; para poder
predecir, diagnosticar y
actuar.
 TRABAJO EN EQUIPO

Grupo de personas con

conocimientos y
habilidades
complementarias,
comprometidos con un
propósito, objetivos y
enfoques comunes de
los que se consideran
mutuamente
responsables.
 TRABAJO EN EQUIPO

Donde surgen dos

conceptos:
- Equipo de Trabajo: Un
conjunto de personas
asignadas, de acuerdo a
las habilidades y
competencias
especificas, para cumplir
una determinada meta
bajo la conducción de un
coordinador.
 TRABAJO EN EQUIPO

- Trabajo en equipo:
Se refiere a la serie
de estrategias,
procedimientos y
metodologías que
utiliza un grupo
humano para lograr
las metas
propuestas.
 COMUNICACIÓN

Proceso de
intercambio de
información entre
2 o más personas a
través de lenguajes,
señales y
comportamientos.
 COMUNICACIÓN

Los elementos de la
comunicación son un
emisor, un receptor, se tiene
un código, un mensaje y un
canal, donde se realiza un
feed back o
retroalimentación, que es la
devolución del receptor
(deseada o no) sobre lo
transmitido por el emisor en
el lenguaje aeronáutico es
conocida como reporte.
 COMUNICACIÓN

Este comportamiento, que

forma parte de los
componentes de la
comunicación, de los que el
emisor y el receptor son los
elementos clave, junto con el
mensaje, son los verdaderos
artífices de que exista una
comunicación efectiva.
Porque de lo contrario
estaríamos hablando de
información.
 COMUNICACIÓN ASERTIVA

Ser conscientes de que

las palabras que
pronunciamos como
emisores, están de tal
manera enunciadas que
no herimos a nuestro
receptor o nuestros
receptores, que somos
respetuosos con ellos y
que no les faltamos el
respeto.
 COMUNICACIÓN ASERTIVA

De la misma manera que el

receptor entienda la posición
que nosotros defendemos
como emisores y que se
hacen respetar nuestros
derechos y nuestra
personalidad como seres
humanos, así como
respetamos la de los demás.
En pocas palabras el
comportamiento asertivo se
podría definir en: “Saber
decir NO “.
 COMUNICACIÓN ASERTIVA

Las barreras que afectan la

comunicación pueden ser
internas y externas.
- Barreras externas: las
diferencias culturales o
dialectos, la mala
interpretación de la
información, el ruido estático
o interferencias, entre otros. -
Barreras internas: las
habilidades para escuchar,
falta de confianza y
credibilidad en los demás, las
emociones y el estrés.
 COMUNICACIÓN

El briefing y el dibriefing

donde se Resalta lo
positivo y se gestiona lo
negativo.
Preguntar, escuchar,
hablar, identificar y
eliminar barreras de
comunicación.
Expresión de ideas claras,
motivar la expresión de
ideas y opiniones.
 COMUNICACIÓN

El briefing y el dibriefing

donde se Resalta lo
positivo y se gestiona lo
negativo.
Preguntar, escuchar,
hablar, identificar y
eliminar barreras de
comunicación.
Expresión de ideas claras,
motivar la expresión de
ideas y opiniones.
 ¿DÓNDE E
ROMPER BARRERAS

Inquirir:
Viene directamente desde
la propia persona. Se
¿CÓMO
desarrolla siendo directo,
haciéndose preguntas,
sacando conclusiones y ¿Y PARA
manteniendo la mente
abierta.
VO
 
 ROMPER BARRERAS

Abogar:
Va dirigido hacia los demás, hacia el
entorno, se debe expresar
manifestando su posición,
sugiriendo soluciones, siendo
persistente, siendo oportuno,
asertivo y teniendo una buena
escucha.
 ESTRÉS

El conocimiento del estrés

y el cómo identificar sus
signos, síntomas y
establecer métodos de
prevención y manejo del
mismo. Puede ser definido
como factores físicos,
fisiológicos (químicos
incluso), o emocionales
(psicológicos) que causan
tensión al cuerpo o mente.
 ESTRÉS

Estrés es cualquier cosa que

compite por la energía del
cuerpo. Encontramos estrés
continuamente; es parte de
la vida diaria y nunca podrá
ser totalmente eliminado.
Podemos dividirlo en estrés
de corto plazo (el que se
manifiesta de manera
reciente), y en estrés de
largo plazo o crónico.
 ESTRÉS

Se clasifica principalmente
a tres diferentes
categorías:
Trabajo: Estrés relativo a
desarrollo de tareas de
cualquier clase; incluye
actividad rutinaria y
profesional (manejar,
caminar, leer, planeación
del vuelo o el vuelo en sí,
etc.).
 ESTRÉS

Problemas físicos:
Fatiga, enfermedad,
hambre,
incomodidad, etc.
Problemas
personales:
Economía, relación
familiar, ansiedad,
etc.
 ESTRÉS

Los síntomas del estrés pueden

manifestarse ya sea por un
cambio de actitud física,
mental o ambas. Se pueden
ofrecer los siguientes como
signos de estrés: Dificultad
para razonar, Dolor muscular,
Coordinación pobre, Escalofrío,
Malestar general, Ojos
inyectados u ojerosos, Lentitud
al hablar, Bostezos frecuentes,
Falta de atención, Acciones
inapropiadas, Flojera,
Dificultad para enfoque visual
 ESTRÉS

En general, el manejo del

estrés requiere de reconocer
los síntomas y desarrollar
estrategias individuales. El
conocimiento de las causas
del estrés puede ayudar a
prevenir futuras recurrencias
en caso de presentarse
situaciones similares. Así
mismo, estudios indican que
una buena actitud mental es
el elemento tal vez más
importante en el manejo del
estrés.
 ESTRÉS

Los síntomas físicos del estrés,

especialmente de corto plazo,
pueden ser aliviados, reducidos
o evitados aplicando algunas
técnicas:
Tratar de relajarse (estire sus
músculos)
Practicar respiraciones largas,
profundas y lentas
Evitar tomar productos ricos
en cafeína
Tomar cantidades importantes
de agua o jugos de frutas
 ESTRÉS

El estrés de largo plazo o

crónico es mucho más
difícil de tratar y realmente
aquí caben solamente
reconocer que si hay
síntomas, especialmente
actitudes (irritabilidad,
depresión, apatía, falta de
autoestima, insomnio, etc.)
es necesario recurrir a un
profesional médico para su
tratamiento.
 SEGURIDAD EN RAMPA

En las operaciones aéreas

la seguridad en tierra está
en segundo lugar sólo
detrás de la seguridad en
el aire. Se debe tener
extremo cuidado en todo
momento, accidentes
pueden ocurrir y resultar
en lesiones o la muerte de
personas, así como daños
a los aviones y al equipo de
tierra.
 SEGURIDAD EN RAMPA

Es responsabilidad de las
administraciones de los
aeropuertos que todos los
componentes de seguridad
de los equipos se
mantengan en óptimas
condiciones. También
deben estar alerta de
aquellas aerolíneas y
empleados que no observan
las medidas de seguridad.
 SEGURIDAD EN RAMPA

Los accidentes
pueden ser evitados:
ƒ
- Aplicando todas las
normas de seguridad
establecidas. ƒ
- Usando el equipo
en condiciones
operativas.
 TIPOS DE ACCIDENTES

1. Accidentes al pasajero:
El cuidado y seguridad de
los pasajeros comienza en
el mostrador y termina
hasta llegar al destino.
Estos se presentan cuando
en este periodo ocurre
algún daño al pasajero que
pudo haberse evitado con
la intervención previsora u
oportuna de los
colaboradores.
 TIPOS DE ACCIDENTES

2. Accidentes causados a
miembros de la
empresa: Son los que
pueden ocurrir a
miembros de la empresa
durante la preparación
al arribo del vuelo,
durante la operación de
atención al vuelo o
durante las operaciones
posteriores al vuelo.
 TIPOS DE ACCIDENTES

3. Accidentes causados a los

aviones: Pueden ocurrir
durante la operación de
atención al vuelo y pueden ser
estructurales, electrónicos,
electromagnéticos. Todo daño,
incluso hasta el más leve puede
afectar al avión por lo que es
imperativo para la seguridad de
todos, que se comunique
inmediatamente cualquier
daño causado a un avión,
independientemente de quien
ha sido el causante.
 RESPONSABILIDAD DEL PERSONAL DE AEROPUERTOS.

3. Accidentes causados a los

aviones: Pueden ocurrir
durante la operación de
atención al vuelo y pueden ser
estructurales, electrónicos,
electromagnéticos. Todo daño,
incluso hasta el más leve puede
afectar al avión por lo que es
imperativo para la seguridad de
todos, que se comunique
inmediatamente cualquier
daño causado a un avión,
independientemente de quien
ha sido el causante.