INSTRUCTORA:

PSIC. DAYANA BUSTAMANTE

MODULO 7: CRM Gestión de Recursos de la Tripulación

OBJETIVO ESPECÍFICO:
1. Aplicar el CRM como mecanismo de optimización de la gestión efectiva de
los recursos disponibles de la tripulación.

CONTENIDO
1 CRM - Definición y empleo - Filosofía operacional - Estudio de las 5 generaciones del
CRM.
2 Comunicación efectiva, liderazgo, asertividad, toma de decisiones, diferencia
culturales en tripulación.
3 Trabajo en equipo
4
Carga de trabajo
El CRM supone una nueva forma de trabajo en equipo para las tripulaciones
aéreas y se refiere básicamente al manejo óptimo de los recursos disponibles
en términos de tecnología de la aeronave, tripulación de vuelo, cabina de
pasajeros, control de tráfico aéreo, ayudas a la navegación, entre otras
(Turner, 1995).

El CRM (Cockpit/Crew/Complete/Corporate Resource Management) es en la

actualidad, la completa administración de todos los recursos
disponibles para tomar decisiones operacionales con seguridad, bajo un
criterio profesional de total y absoluta confianza
1970‐1980 • Cockpit Resource Management
• Pilotos

• Crew Resource Management

1986 • Tripulación de mando y Cabina

• Crew Resource Managament

1990 • Tripulacion,CTA,Mecanico, otros

• Complete Resource Managament

1990‐1995 • Tripulantes,CTA, Mec; despachador,
Gerentes, otros

• Corporate Resource Managament

1999 … • Todos!
 Lo recomiendan la OACI

Actúa sobre el 75% de las causas

de los accidentes e incidentes
aéreos

Aporta una visión racional sobre el

desempeño del personal
aeronáutico
Crear conciencia sobre la importancia de
minimizar y administrar los errores.

Identificar los agentes estresores y

gestionarlos.

Proveer de herramientas al persona

aeronáutico para minimizar accidentes y/o
incidentes.
Liderazgo

Trabajo en Equipo

Comuc. Asertiva

Toma de Decisiones

Conc. Situacional
 1° Generación
Sistema integral para mejorar el desempeño de la tripulación
Enfoque operacional para mejorar la seguridad
Estudio sobre como las actitudes y comportamientos afectan
la seguridad
Método de entrenamiento donde el enfoque no está en el
individuo, sino en el equipo
Entrenamiento activo.
 2° Generación
Cockpit a Crew Resource Management
(Administración de Recursos de la Tripulación).
Constitución de equipos de trabajo, estrategias de
briefing, conciencia situacional y manejo del
estrés.
Además se agregaron módulos sobre toma de
decisiones y ruptura de la cadena del error.
 3° Generación
A principio de los noventas el CRM incrementó su relevancia a
nivel mundial.
Enfocándose en habilidades y comportamientos que pueden
ayudar a los pilotos a trabajar más efectivamente en
operaciones reales en la cabina.
Teniendo en cuenta también los problemas inherentes al
sistema de aviación donde se desenvuelve la tripulación,
incluyendo los aspectos de la cultura organizacional que
afectan la seguridad
Llevó a incluir a los miembros de la tripulación de cabina,
despachadores y personal de mantenimiento en los
entrenamientos de CRM
 4° Generación
En 1990 la FAA publicó una circular sobre CRM y creó el Programa
de Cualificación Avanzada
Fue a partir de ese año que el entrenamiento integral en CRM se
convirtió en un requerimiento obligatorio.
Brindar entrenamiento obligatorio en CRM y LOFT para todas las
tripulaciones
Integrar los conceptos del CRM en el entrenamiento técnico
Crear análisis detallados de requisitos de entrenamiento para
cada tipo de avión
Desarrollar programas para hacer frente a los factores humanos
en cada etapa de entrenamiento.
 5° Generación
Se enfocó en la administración del error e hizo énfasis en
resolver las deficiencias reportadas en las generaciones
anteriores
Introducir y enfatizar el concepto de gestión del error:
administrar y vivir con el error humano.
Partir de que el error humano es ubicuo, inevitable y es una
fuente invaluable de información.
Evitar el error (ej. realizar briefing antes de una aproximación
para identificar puntos críticos y amenazas)
Atrapar el error antes de cometerlo (ej. realizar chequeo
cruzado de la información de navegación antes de trabajar
con ella)
Mitigar las consecuencias del error (ej. recordar seguir
volando el avión tras un problema en el mismo)
A fin de mejorar los canales de comunicación
internos, se deben considerar las influencias
culturales, como así también factores como el
rango, edad y función de cada miembro de la
tripulación o equipo.
Estos factores pueden crear barreras a la
comunicación dentro del equipo.
 El liderazgo se aprecia cuando existe un grupo de
individuos y las circunstancias demandan que un
miembro del mismo influencie y coordine las actividades
del conjunto a fin de alcanzar los objetivos impuestos,
eficaz y eficientemente.

Un adecuado liderazgo hará que los miembros o

integrantes de un grupo reciban mensajes positivos,
desarrollen su imaginación, generen ideas nuevas,
incrementen su creatividad, sean escuchados y
considerados, adopten conductas proactivas y
aumenten su capacidad explicativa y argumentativa
Existe el líder sólo si éste es seguido y aceptado por el resto de
los individuos

Existe un objetivo a alcanzar común a todos los miembros del

grupo.

Para que pueda fomentarse un trabajo en equipo, las

personas que tienen responsabilidades directivas deben
ejercitar un liderazgo a través del ejemplo, mediante
conductas en las que la cooperación, la coordinación y
la adopción de decisiones fundadas a partir del
consenso resulten frecuentes.
La comunicación sirve para intercambiar apreciaciones relativas
a la situación para proveer información que facilita la toma de
decisiones y para coordinar las futuras acciones. Se puede
definir como una relación intencional entre emisor y receptor,
dirigida a alcanzar un objetivo común, a través del intercambio
de mensajes por uno o más canales de comunicación.

En este sentido, la asertividad representa una habilidad

frecuentemente ignorada en el entrenamiento
comunicacional, pero resulta vital para lograr un equipo
humano armónico.
 El ser humano toma decisiones y comete errores. De allí que
lo óptimo sería adoptar la mejor decisión para una situación
particular, a partir de la información disponible.

La evidencia práctica demuestra que

la toma de decisiones no responde a
un procedimiento racional y preciso.
En realidad, la misma se encuentra
plagada de fallas, incertidumbres y
errores de criterio. Las decisiones son
normalmente elecciones defectuosas
adoptadas para satisfacer la rapidez
requerida en la acción, ignorando un
cúmulo de alternativas posibles.
 El concepto de Conciencia
Situacional implica la observación
del entorno por parte del
individuo, bajo un contexto
dinámico, en búsqueda de
información que le permita
adoptar la mejor decisión de
acuerdo a las circunstancias que
está atravesando en ese instante.
 La conciencia situacional es un concepto que reviste
importancia fundamental en cualquier actividad donde los
efectos de la utilización de una tecnología avanzada, sumada a
una situación compleja, pueden dificultar o afectar al individuo
que toma decisiones.

El no disponer de una
adecuada conciencia
situacional, deriva
normalmente en la
adopción de decisiones
desacertadas y en los
consecuentes accidentes
atribuidos a fallas
humanas.
El entrenamiento de equipo fue originalmente enfocado en el rol
o función del líder, siendo el espíritu de equipo y el trabajo en
equipo considerados como una responsabilidad del jefe del
grupo.

La tendencia actual reside en la de

orientar el entrenamiento,
distinguiendo las habilidades del
equipo a partir de las de cada uno de
sus integrantes individual-mente en
función de la tarea que ejecuta
cumpliendo con su responsabilidad
yllevando a la práctica un
entrenamiento coordinado de
equipo.
 Desde el momento en que un piloto decide maniobrar
una aeronave, se debe enfrentar a factores estresantes,
evidenciando un incremento en el nivel de carga de
trabajo que debe experimentar, afectando directamente
su rendimiento y desempeño.

Entre estos factores se encuentran la complejidad de las misiones que debe

realizar, el tipo y aumento de la velocidad de la aeronave, los sistemas de
cabina, la sobrecarga de información (Hesse link et al, 2001 ), las amenazas
en la seguridad, la toma de decisiones, las táreas de comunicacion asociadas
a la operación (Sirevaag, Kramer, Reisweber, Strayer, & Grenell, 1993) y el
entono ambiental general, entre otros, exigiendo de esta manera al piloto
una mayor precisión de control de un sistema complejo (Lee & Liu, 2003).
 Con carga de trabajo en exceso o mínimos,
intervienen no solo los procesos cognitivos, sino se
combinarían también las alteraciones fisiológicas que
afectan directamente en el desempeño del piloto.

La carga de trabajo es una

variable importante en casi
todos los protocolos de la
investigación relacionada con la
aviación
(Webb, Gaydos, Estrada, &
Milam, 2010)
Se define "carga de trabajo" como variable operativa es necesario realizar un
profundo análisis, donde finalmente se deduce como un termino que:
relaciona directamente la cantidad de horas de vuelo diurnas/nocturnas que
desempeñe el piloto, ya sea comercial/militar en un tipo de aeronave y
escenario específicos, dependiendo directamente de la cantidad de labores a
realizar.

Se debe tener en cuenta que existe también la carga de trabajo

mental y que se define como:

“La relación entre los recursos mentales y los suministrados

por el humano para la elaboración de una tarea"
(Durso & Alexander, 2010).
El término complacencia que se describirá de aquí en
más, tiene una importancia fundamental para la
seguridad. Esta conducta es particularmente
peligrosa en el compartimiento de comando de un
submarino, en el seno de un grupo operativo, en el
puente de un buque, en una sala de control o en la
vida social.

Según el Dr. Gunnar K. FAHLGREN, quién intentó

encontrar una definición completa y aplicable de la
palabra, y la forma en que afecta a los factores humanos
con respecto a los accidentes, la complacencia es “el
proceso psicológico por el cual las actitudes son
gradualmente cambiadas partiendo desde un buen
grado de profesionalismo, hacia un deterioro del
mismo”.
Esta conducta tiene sus orígenes en una mala
política comunicacional. La complacencia
comienza a manifestarse como una reacción
inconciente hacia las malas comunicaciones o
hacia un entorno laboral desagradable,
modificando finalmente la conducta del
individuo.

Los individuos que caen en ella, actúan sin

darse cuenta de lo que está sucediendo y de
los verdaderos peligros que afrontan.
Resulta conveniente decir entonces, que la
complacencia es totalmente opuesta al CRM.

AHLGREN, Gunnar K.: Resource Management, CRM and Human Factors.

(Estocolmo, Sigtuna, 2000)
Las mejoras en las comunicaciones interpersonales,
el trabajo en equipo, la reducción de errores y un
entrenamiento integral del equipo, ofrecen
resultados altamente mejorados con la consecuente
reducción de accidentes e incidentes
 El ÉXITO EN LA VIDA
NO SE MIDE POR LO QUE LOGRAS,
SINO POR LOS OBSTACULOS QUE
SUPERAS

GRACIAS