Institutos de Derecho de la

Navegación por Agua y por Aire

Comisión 0352 – Cátedra Dra. Capaldo

20 SET 23
 CONTENIDO CLASE

Módulo III, Unidad 11, puntos 1 y 3 – Marítimo

Abordaje marítimo (art. 358 a 370). El procedimiento en el juicio de
abordaje (art. 548 a 552). Ley aplicable y jurisdicción competente (art.
605, 613, 619). Convenio de Bruselas de 1910, y los de 1952 sobre
competencia civil y penal en caso de abordaje.

Módulo III, Unidad 12, punto 1 – El infortunio de mar – Marítimo

Asistencia y salvamento: definición. El salario de asistencia o
salvamento: principio general, su determinación y distribución.
Situaciones particulares. Regulación en el orden interno y en el
internacional.
 Módulo III, Unidad 12, punto 1 – El infortunio de mar.
Asistencia y salvamento: definición. El salario de asistencia o
salvamento: principio general, su determinación y
distribución. Situaciones particulares. Regulación en el orden
interno y en el internacional.
 CONTENIDO CLASE

INSTITUCIÓN TÍPICA. ES UNA INSTITUCIÓN TÍPICA

DEL DERECHO MARÍTIMO QUE REGULA EL DERECHO
A LA REMUNERACIÓN (SALARIO) A FAVOR DEL
PRESTADOR DE AUXILIO A UN BUQUE EN PELIGRO
 NORMATIVA

LEY NACIONAL LEY INTERNACIONAL

Convención de Bruselas 1910. (Ley

Título III – Capítulo III 11.132)
Sección 2° +
Protocolo 1967

Art. 371-386 (fondo) Convenio Londres sobre Salvamento

Art. 579/606/617-618. Marítimo de 1989 (No ratificado)
 ASISTENCIA & SALVAMENTO

ASISTENCIA
SALVAMENTO

El buque se enfrenta a un peligro

Siniestro ya producido.
cierto (inminente o no).
Su objetivo es impedir o
El peligro aún no afectó la
minimizar las consecuencias.
expedición – El siniestro aún no
producido.
 CONTENIDO CLASE

INSTITUCIÓN TÍPICA. ES UNA INSTITUCIÓN TÍPICA

DEL DERECHO MARÍTIMO QUE REGULA EL DERECHO
A LA REMUNERACIÓN (SALARIO) A FAVOR DEL
PRESTADOR DE AUXILIO A UN BUQUE EN PELIGRO
 ASISTENCIA & SALVAMENTO

PRESCRIPCIÓN. Art. 385. -

ÁMBITO APLICACIÓN 384.
– el auxilio prestado a buques
y artefactos navales entre sí o
por aeronaves, así como los
que se presten desde la
costa.
Las acciones derivadas de la
asistencia o del salvamento,
prescriben por el transcurso
de dos (2) años contados
desde que la operación haya
concluido.

BUQUES PÚBLICOS. Art.

386. – Esta regulación se
aplica a los servicios
prestados por buques
públicos o a los que a ellos se
prestaren.
 ASISTENCIA & SALVAMENTO

PRESCRIPCIÓN. Art. 385. -

ÁMBITO APLICACIÓN 384.
– el auxilio prestado a buques
y artefactos navales entre sí o
por aeronaves, así como los
que se presten desde la
costa.
Las acciones derivadas de la
asistencia o del salvamento,
prescriben por el transcurso
de dos (2) años contados
desde que la operación haya
concluido.

BUQUES PÚBLICOS. Art.

386. – Esta regulación se
aplica a los servicios
prestados por buques
públicos o a los que a ellos se
prestaren.
Art. 371 LN. Todo hecho de asistencia O de salvamento(1) que no se
haya prestado contra la voluntad expresa y razonable del capitán (2) del
buque en peligro (3) y que haya obtenido un resultado útil (4), da
derecho a percibir una equitativa remuneración denominada salario de
asistencia o de salvamento (5), y que no puede exceder del valor de los
bienes auxiliares (6).
 (2) que no se haya prestado contra la voluntad
expresa y razonable del capitán

VOLUNTAD

PREVALECE
RAZONABLE EXPRESA SOBRE LA DEL
ARMADOR.
 (3) “del buque en peligro”

Real &
efectivo

Pedido de
auxilio Riesgo
(como pauta Específico
de evaluación)
Elementos
del Peligro

Cierto con
Riesgos
expectativa de
anormales
criticidad

12
 (3) “del buque en peligro”

Inundación

Caso de
Varadura
Remolque
CLASES
DE
PELIGRO

Garete Incendio

13
 (4) y que haya obtenido un resultado útil

RESULTADO ÚTIL

PONER BUQUE & PUEDE SER DE

SUSTRAER A LA CARGA EN
NAVE DEL PARTICIPACIÓN Y
SITUACIÓN ÉXITO PARCIAL O
PELIGRO SEGURA TOTAL
 EL SALARIO

POR ACUERDO DE PARTES POR DECISIÓN JUDICIAL

EL SALARIO

LIMITACIÓN A LA
VOLUNTAD DE LAS
PARTES:

Art. 377 y Art. 381

Ley 20.094
 POR DECISIÓN JUDICIAL

LEGITIMADOS ACTIVOS O ACREEDORES

TITULARES DEL CRÉDITO SALARIAL
1. Armador buque auxiliador
2. Personas que cooperan con el auxilio Legitimados Pasivos o
3.Tripulantes sin acción autónoma Deudores.
4. El capitán y tripulantes tienen derecho a
intervenir en el juicio por cobro de salario de
Los titulares de los bienes salvados:
asistencia o de salvamento, a cuyo efecto el
primero debe ser notificado personalmente y los
restantes, si no se conocen sus domicilios,
mediante edictos.
CONSIGNATARIO debe por salvamento de la
El capitán y tripulantes tienen derecho a intimar CARGA
judicialmente al armador para que inicie el juicio
pertinente por cobro de salario de asistencia o de
salvamento, y, en caso de que no lo haga dentro PROPIETARIO / ARMADOR por salvamento de
del plazo que fije el tribunal, pueden hacerlo a su BUQUE.
exclusivo cargo y en ejercicio de sus legítimos
derechos para percibir la proporción del salario
correspondiente. Art. 579 LN
 SUPUESTOS PARTICULARES DE LEGITIMACIÓN

¿Buque asistente en Fletamento?

¿Previo contrato de remolque? el
Deducidos los gastos,
remolcador sólo tiene derecho a un
indemnizaciones, participaciones del
Colaboración de la tripulación buque salario de asistencia o de
capitán y tripulantes, y el importe del
salvado es una obligación del salvamento cuando los peligros
flete por los días que duró la
contrato de ajuste. NO LEGITIMADA corridos por el remolcado le hayan
operación, el salario de la
(139 LN) exigido servicios extraordinarios no
asistencia o salvamento es
comprendidos en las obligaciones
adquirido por mitades entre el
(376 LN)
fletante y el fletador (239 LN)

Buques de un mismo propietario,

armador o transportador
¿Si concurren + de 1 buque? Cada Art. 374. - Se debe el salario de
uno tiene derecho a ser remunerado asistencia o de salvamento aun
(375) cuando el auxilio se preste entre
buques pertenecientes a un mismo
propietario o explotados por un
mismo armador o transportador.

20
 PÒR DECISIÓN JUDICIAL

CRITERIOS PARA FIJAR EL SALARIO DEBIDO. Art. 379. - El tribunal competente, que
en su caso fije el monto de la remuneración que integra el salario de asistencia o de
salvamento, entre otras circunstancias, debe tener en cuenta las siguientes:

a) Éxito obtenido;
b) Esfuerzo y mérito de los que presten el auxilio;
c) Peligro corrido por las personas y cosas auxiliadas;
d) Peligro corrido por los que presten auxilio y por los medios empleados;
e) Tiempo empleado;
f) Daños, gastos y riesgos de responsabilidad u otros, incurridos por los que presten
auxilio, y el valor y adaptación del material empleado;
g) Valor de las cosas salvadas.

21
 DETERMINACIÓN DEL SALARIO – ART.380

Distribución en La porción
proporción sueldos o correspondiente a Si los gastos y daños
salarios básicos, las personas insumen la totalidad
ART. 380 LN. Parte del salario para salvo la del capitán extrañas a la del salario de
la tripulación de que debe ser el doble tripulación que asistencia o de
Deducción PREVIA salvamento, se debe
TODOS gastos & daños acuerdo a los de la que le hayan cooperado en apartar del mismo una
causados por el auxilio esfuerzos correspondería en el auxilio, se suma razonable para
proporción a su deducirá del monto retribuir al capitán y
sueldo o salario total del salario a tripulantes.
básico. distribuir.
 El CRÉDITO

175 LN. In fine.

Buque asistente puede
ART 178 – compensar crédito
Responsabilidad Art. 494 LN Inc. “C”
Crédito Privilegiado salarial con daños de
NO limitada.
su responsabilidad
(limitación indirecta)
 LEY APLICABLE
(Art. 606 + Bruselas 1910)

La asistencia y el
salvamento prestados en
aguas jurisdiccionales ley
estado ribereño
En aguas NO jurisdiccionales
por la ley del pabellón del
buque ASISTENTE o (si
ambos pabellones son parte
Bruselas 1910 esta
Convención.
 TRIBUNALES COMPETENTES

LUGAR de Operación en aguas NO

LUGAR de Operación fue en jurisdiccionales: Tribunales nacionales sólo:
aguas jurisdiccionales
SIEMPRE tribunales a) Cuando uno (1) de los buques es de
nacionales (más allá de las matricula nacional;
banderas de los buques) b) Cuando el demandado tiene su residencia
habitual o su sede social en la República;
c) Si el buque auxiliado hace su primera escala
o arriba eventualmente a puerto argentino, u
otorga en uno de éstos una fianza por el
correspondiente salario.

Las mismas disposiciones se aplican a los

auxilios de asistencia o de salvamento,
prestados por buques o aeronaves en el agua o
viceversa.
 TRIBUNALES COMPETENTES

SALVAMENTO DE
PERSONAS

ES UNA NO GENERA DERECHO

OBLIGACIÓN DEL A SALARIO NI
CAPITAN. INDEMNIZACIÓN.
ART. 131 k). ART. 372
 SALVAMENTO DE PERSONAS

Salvamento de vidas
Falta de auxilio a las vidas humanas. Art. 383.
Art. 373. - Sin perjuicio de lo dispuesto en el - El armador y el propietario del buque no son
artículo precedente, los salvadores de vidas responsables del incumplimiento de la
humanas tienen derecho a una parte obligación de auxilio a las vidas humanas en
equitativa del salario de asistencia o de peligro, impuesta al capitán en el art. 131, inc.
salvamento acordado a los que hayan salvado k).
bienes en la misma operación.
ORGANIZACIONES DE INVESTIGACIÓN MULTIMODALES &
EXCLUSIVAMENTE MARÍTIMAS
 Tratados
Internacionales +
Reglamentos o
Anexos
Internacionales

UNIVERSO
REGULATORIO
INVESTIGACIÓN
ACCIDENTES
MARÍTIMOS

Leyes
Nacionales (27514)
+ Reglamentaciones
Nacionales
• Convenio Constitutivo de la Organización Marítima Internacional (OMI)
• Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes
• Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS)
• Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques (MARPOL)
• Resolución A.1075(20)
• Reglamento XII al CONVEMAR

• Resolución MSC.255(84)
• Adopción del código de normas internacionales y prácticas recomendadas para la investigación de los
aspectos de seguridad de siniestros y sucesos marítimos (código de investigación de siniestros)

• Res. A.1075 (28) DIRECTRICES PARA AYUDAR A LOS INVESTIGADORES EN LA IMPLANTACIÓN DEL CÓDIGO
DE INVESTIGACIÓN DE SINIESTROS (RESOLUCIÓN MSC.255(84)

https://www.imo.org/es/About/Conventions/Paginas/ListOfConventions.aspx
 PRINCIPIOS DE LA INVESTIGACIÓN

NO ES UN PROCESO JUDICIAL ESTADO DEL SUCESO

REGLAMENTARISMO AUTONOMIA Capacitación

SISTÉMICO NO BUSCA RESPONSABLES

INTEGRALIDAD EXCLUSIVIDAD TÉCNICA

Informes CONFIDENCIALIDAD Estadísticas
JUNTA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE
 Ley 27.514. Artículo 3: Definición de accidente marítimo, fluvial o lacustre.

Todo suceso relacionado con la explotación de un buque o artefacto naval que

produzca:
la muerte o las lesiones graves de una persona;
la pérdida de una persona que estuviera a bordo;
la pérdida, presunta pérdida o abandono de un buque o artefacto naval;
daños materiales graves a un buque o artefacto naval;
la varada o avería de un buque o artefacto naval, o el hecho de que se vea envuelto
en un abordaje;
daños materiales a la infraestructura marítima ajena al buque, que representen
una amenaza grave para la seguridad del buque, de otro buque, o de una persona;
o daños graves para el ambiente o la posibilidad de que éstos se produzcan como
resultado de los daños sufridos por un buque o artefacto naval; de acuerdo a los
alcances y excepciones establecidos por las normas y métodos recomendados por la
Organización Marítima Internacional.
Art 3. definición de INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTE Es el proceso
que se lleva a cabo con el propósito de prevenir futuros accidentes e
incidentes y que comprende la reunión y el análisis de información, la
obtención de conclusiones, incluida la determinación de las causas y/o
factores contribuyentes y, cuando proceda, la formulación de
recomendaciones sobre seguridad operacional

ACCIDENTE:
todo suceso repentino, no deseado ni
intencionado, que involucre un vehículo, o
una cadena de sucesos de ese tipo, de
consecuencias perjudiciales a las
personas, al vehículo involucrado o a
otros bienes;
INCIDENTE:
todo suceso relacionado con la utilización
de un vehículo que, sin considerarse un
accidente, afecte o pueda afectar la
seguridad de las operaciones y servicios
de transporte, según las definiciones
incorporadas en las normas y métodos
recomendados internacionalmente;

INCIDENTE GRAVE:
todo suceso en el que intervienen
circunstancias indiciarias de una alta
probabilidad de que ocurriese un
accidente.
 Art. 17.- La Junta de Seguridad en el Transporte limita su
intervención a la investigación de las causas del accidente
o incidente de que se trate y el esclarecimiento de las
circunstancias con el fin de formular informes y/o
recomendaciones destinadas a incrementar la seguridad
operacional y favorecer la prevención de accidentes.

Los resultados de sus investigaciones no condicionan ni

prejuzgan los de cualquier otra investigación de índole
administrativa o judicial que corresponda realizar.
 Objetivo de la
investigación
Se encuentra prohibida la
determinación de
responsabilidades civiles o
criminales o las asignaciones de
culpas a personas concretas.
Art. 18.- El objetivo de las
investigaciones que lleva
adelante la Junta de Seguridad
en el Transporte es la
prevención de futuros
accidentes e incidentes de
transporte.
NO admisible el uso en
procesos judiciales de:
a) Las entrevistas obtenidas en
el marco de una investigación;
b) Los ensayos o pruebas
realizados. No obstante, la
Junta de Seguridad en el
Transporte puede coordinar
con la autoridad administrativa
o judicial a cargo de la
investigación correspondiente
cuando prevea realizar ensayos
o pruebas técnicas.
Informes finales
Art. 20.- Los informes finales de la
Junta de Seguridad en el
Transporte no tienen como
objetivo la determinación de la
culpa o dolo a nivel penal ni la
responsabilidad civil del accidente
o incidente. Son independientes
de cualquier otra investigación
administrativa o judicial, no
afectando ningún interés
subjetivo; por lo tanto, no son
recurribles ni pasibles de
impugnación, no pudiendo
tampoco ser admitidos con
carácter probatorio en proceso
judicial alguno.
Muchas Gracias!