EL SAR

DOCTRINA Y
RECOMENDACIONES

Enrique Alberto
Martín Cuervo

Caracas – Venezuela
2.015
 SAR - DIFINICIONES
SAR = Search and Rescue (Búsqueda y Salvamento).
Rescate =
1. Acción y efecto de rescatar.
2. Dinero con que se rescata, o que se pide para ello.
3. Rescatado (juego secuestro).
4. Der. Facultad de la Administración de extinguir una
concesión, asumiendo la gestión directa del servicio que
constituía su objeto.
5. Der. En los seguros de vida, derecho del tomador de
apartarse del contrato, percibiendo la parte
correspondiente de las primas destinadas a reservas por
riesgos futuros.
Rescatar =
1. Recobrar por precio o por fuerza lo que el enemigo ha
cogido, y/o cualquier cosa que pasó a mano ajena.
2. Cambiar o trocar oro u otros objetos preciosos por
mercancías ordinarias.
3. Liberar de un peligro, daño, trabajo, molestia, opresión,
etc.
4. Recobrar el tiempo o la ocasión perdidos.
5. Recuperar para su uso algún objeto que se tenía
olvidado, estropeado o perdido.
Salvamento =
1. Acción y efecto de salvar o salvarse.
2. Lugar en que alguien se asegura de un peligro.
El Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) Soporte Jurídico -
Internacional.

Convenio sobre Aviación Civil Internacional, firmado en Chicago,

USA, el 7 de diciembre de 1944, que dio origen después de ciertos
pasos (OPACI) a la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI), que esta adscrita a la Organización de Naciones Unidad
(ONU) y Venezuela es signataria de dicho convenio (fue aprobado
por nuestro Congreso en su momento).
Anexo 12 de la OACI Sobre Búsqueda y Salvamento (Nació en 1.950).

I.A.M.S.A.R.
International Aeronauticals and Maritims
Search And Rescue.
Manual Internacional de los Servicios
Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y
Salvamento.
SOLAS DOC. 7333
OMI - OACI
OCHA – UNDAC
Anexo 12
LONDRES/MONTREAL
INSARAG - USAR Actual: Doc. 9731

SAR = Search and Rescue. Traducido es: Búsqueda y Salvamento (B y S).
Helicópteros
Cueva del Fantasma, Edo. Bolívar
¿ Cuantos tipos de SAR ?.
El Guapo, Edo. Miranda, Dic. 1.999
Cruz Roja
Cruz Azul
Cruz Verde
Blanco de Protección
SAR = Aéreo. (INAC).
SAR = Acuático. (INEA – CGUARD).
SAR = Terrestre, personas extraviadas, edificios
colapsados, rescate áreas confinadas, extracción
de personas de vehículos. (Bomberos).
ONG´s, Organizaciones Voluntarias, son
concurrentes, como Protección Civil (PC),
Militares, Policías, etc., apoyo.
 SUSTENTO LEGAL DEL S.A.R.
Convenio sobre Aviación Civil Internacional, firmado en Chicago, USA el
07 de Diciembre de 1944.
OACI, Anexo 12, de Búsqueda y Salvamento, se elaboró en 1950 y entro
en vigencia el 01-03-1951.
Manual IAMSAR OMI-OACI, 1999 (OACI - Doc. 9731 / OMI - Solas).

Ley de Aeronáutica Civil promulgada en la GO: 39.140 del 17 Marzo del

2009, Capítulo IX del Infortunio Aeronáutico, (SAR) Art. 91 al 95 y (AIG)
del Art. 96 al 99.
Regulación Aeronáutica Venezolana RAV-279 (INAC).
Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos e Insulares (GO-37.290, del 25-09-2001).
Ley de PCyAD – Ley de Bomberos y Bomberas y AD de Emergencias.

Ley de Control para la Defensa Integral del Espacio Aéreo , GO: 39.935 del 1 de
Junio del 2012.
Esta es la Ley que establece en Venezuela la PENA DE MUERTE.
 El Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) en
Venezuela, Soporte Jurídico.
Según la Ley de Aeronáutica Civil (LAC) de Venezuela las
operaciones de búsqueda y salvamento (SAR) de aeronaves civiles
en nuestro territorio son responsabilidad del Servicio SAR, adscrito
al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC).
Del Infortunio Aeronáutico. Artículo 92 (LAC).
Artículo 91 (LAC). Garantía de Prestación
del Servicio.
Servicios de Búsqueda,
Asistencia y Salvamento. El Estado garantiza la
prestación del servicio de
El servicio de búsqueda,
búsqueda, asistencia y
asistencia y salvamento de
salvamento en el
aeronaves, tripulantes,
territorio nacional, demás
pasajeros y bienes
espacios geográficos y la
transportados, en caso de
región asignada en
accidentes o incidentes
acuerdos internacionales.
aéreos, es de interés
público y estará a cargo La normativa técnica
del Centro Coordinador de establecerá los
Búsqueda y Salvamento, y mecanismos de
demás subcentros coordinación,
coordinadores regionales competencias y otros
designados por la aspectos necesarios para
Autoridad Aeronáutica. la prestación del servicio.
 Servicios de Búsqueda, Asistencia y Salvamento.
Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV) 279.
SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO

SECCIÓN 279.1 APLICABILIDAD

La presente Regulación, se aplica al Servicio de Búsqueda, Asistencia y Salvamento del la
Autoridad Aeronáutica establecido conforme a la Ley de Aeronáutica Civil, a los fines de garantizar
el cumplimiento del ordenamiento jurídico vigente, así como, las normas y métodos recomendados
por Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), adoptadas por la República Bolivariana de
Venezuela y orientado a la correcta prestación del Servicio de Búsqueda, Asistencia y Salvamento.

Sección 279.3 GENERALIDADES.

(g) La Misión del SAR es: Garantizar un servicio de búsqueda, asistencia, y salvamento de calidad,
oportuno y permanente, dentro de la región de Búsqueda y Salvamento, en cumplimiento de los
convenios internacionales suscritos por el Estado venezolano.

CAPITULO B
ORGANIZACIÓN
El SAR de la Autoridad Aeronáutica es el responsable de atender las Misiones de Búsqueda,
Asistencia y Salvamento, dentro de la Región de Búsqueda y Salvamento, definida por los límites
de la FIR Maiquetía, de acuerdo a los procedimientos existentes para atender las Fases de
Emergencia y Etapas de un Caso SAR, establecidos en el Anexo 12 al Convenio de Aviación Civil
Internacional y el Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y
Salvamento (IAMSAR) respectivamente.
 Servicios de Búsqueda, Asistencia y Salvamento.
Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV) 279.
SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
SECCION 279.10 ESTRUCTURA DEL SAR
(a) La Autoridad Aeronáutica presta el Servicio de Búsqueda, Asistencia y Salvamento por
medio del SAR, el cual esta adscrito a la Gerencia General de los Servicios a la
Navegación Aérea, la cual se divide en tres dependencias:

(1) División Centro de Control de Misión (MCC) – Sistema SARSAT – COSPAS (ELT 406 Mhz).

(2) División Centro Coordinador de Salvamento (RCC).

(3) División de Operaciones Aéreas.

Jerarquía SAR
SC - RCC - RSC - Base SAR - Puestos de Alerta.
SECCIÓN 279.28 Restos de Aeronaves.
El RCC, deberá encargarse de que los restos que queden de un accidente de aviación, sean
retirados, destruidos o marcados “in situ” al terminarse la investigación del accidente, si su
presencia pudiera constituir un peligro o crear confusión a las operaciones de búsqueda y
salvamento ulteriores, siempre y cuando hayan ocurrido dentro de su área de competencia.
 Como se Organiza el Sistema SAR.

ORGANIZACIÓN SAR

COMPONENTES DEL SISTEMA DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR)

1) ORGANIZACIÓN.
RECUPERACIÓN
2) FACILIDADES. Desde el 2009 se
3) COMUNICACIONES.
habla de ello
militarmente
4) SALVAMENTO.

5) AUXILIO MÉDICO.

6) DOCUMENTACIÓN.

NOTA: Siempre se elabora un Informe final de Misión.

 Comode
SITREP = Situation Reports / Reportes seSituación.
Organiza el Sistema SAR.
Deben ser emitidos diariamente por el Coordinador de Misión SAR (SMC) el SITREP o
SITREP´S deben contener lo siguiente conforme al Apéndice 1, SITREP´S y Códigos del
ORGANIZACIÓN SAR
Manual IAMSAR vigente, a saber:
* Tipo de Transmisión (De Socorro, Urgente o Información).
ETAPAS DEL SISTEMA DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTOEL SITREP
(SAR) DEBE
* Fecha y Hora.
* DE: – PARA:.
SER UTILIZADO EN
1) NOTIFICACIÓN.
* SITREP SAR Nº. TODOS LOS
2) ACCIÓN INICIAL.
A) Datos de la Nave o persona que requiere auxilio.
CASOS SAR DEL
B) Posición. TIPO QUE SEA
3) PLANIFICACIÓN.
C) Características generales o situación del caso.
4) OPERACIONES.
D) Número de personas involucradas.
E) Asistencia requerida de que tipo.
5) CONCLUSIÓN DE MISIÓN.
F) Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento o Sub. Centro, identificarlo.
G) Descripción de la nave o persona siniestrada o que requiere auxilio, la ruta, etc.
H) Condiciones meteorológicas del lugar del evento.
J) Primeras medidas o acciones tomadas.
K) Áreas de Búsqueda.
L) Instrucciones de Coordinación.
M) Planes Futuros y Recomendaciones.
N) Información Adicional.
 La cera de las abejas se derritió
Doctrina SAR.

Por favor recuerden, lo más básico de considerar en las operaciones

SAR, entre otras, es lo siguiente:
1- Hacer SAR es aplicar la ciencia. Hay que estudiar y leer.
2- No por tener muchos recursos desplegados, por mucho tiempo encontraremos el
objetivo buscado. La logística es muy importante en toda operación SAR.
3- Hay siempre que tener claro qué estamos buscando. No olvidar de tener siempre
uno o varios mapas a mano del área de trabajo (desplegarlos).
4- El objetivo será ubicado en la hora, lugar y momento adecuado, siempre y cuando el
observador SAR, esté cumpliendo su trabajo. No lo encontrarás cuando tú quieras, no
lo olvides nunca. Por supuesto una buena planificación es vital. Los recursos
iniciales que tengas disponibles pueden marcar la diferencia si cuentas con suficiente
apoyo, de nada sirven días después.
5- Recoge o busca la mayor información posible del caso, sobre las condiciones
meteorológicas, de la aeronave, del piloto, de los ocupantes y pasajeros para que
puedas hacer una planificación SAR adecuada y correcta (científica). Recuerda las
estadísticas también pueden ayudarnos en las operaciones SAR, las probabilidades
para ubicar el objetivo utilizándolas científicamente puede ser un buen apoyo, esta
herramienta tiene muchas variables útiles como el teorema de Bayes por ejemplo (la
inferencia bayesiana), no lo olvidemos, toda herramienta SAR es importante,
incluyendo todo lo que se transmite vía electrónica, radio, teléfonos, etc., Mente Abierta.
 Doctrina SAR.

6- No inventes, sigue el Manual SAR respectivo y en especial el IAMSAR.

7- Escucha a los que tienen más experiencia, deja que hablen, recuerda esta frase que
escuche hace muchos años de un viejo piloto en la pista de “Salvación” en el Estado
Bolívar: “La experiencia es una profesora muy dura, primero te pone el examen y
luego aprendes la lección”, no desperdicies estos conocimientos úsalos a tu favor
siempre. Apóyate en todos los que quieran hacerlo, nunca rechaces a nadie, todos son
útiles en una misión SAR y más si están entrenados y capacitados. Hay que saber
escuchar.
8- Cero (0) secretos, esta palabra bórrala de tu léxico, toda la información debe ser
compartida y transmitida sin reservas, entre más sepan que buscamos y como, más
rápido lo encontraremos.
9- Usa la tecnología, es una herramienta muy importante, no le tengas reservas,
estúdiala y documéntate (asesórate).
10- Trabaja siempre en Equipo, si debes ejercer la función de Coordinador de Misión
SAR (SMC), delega responsabilidades y no asumas tu todo el trabajo, trata a todos con
educación y respeto siempre, sé una persona educada y comprensiva, pero firme.
11- No hay que arriesgar vidas, por tratar de recuperar personas fallecidas, por tanto No
hay apuro cuando se confirma que las personas fallecieron.
 Doctrina SAR.

12- No planifiques acciones por lo que creas o crean que el piloto de la aeronave hizo o
pudo hacer durante el vuelo, planifica la respuesta SAR en base a lo que el piloto dijo o
comunicó por radio, así como lo escrito en su plan de vuelo, no especules.
13- Siempre debes buscar supervivientes, este es tu Norte, Salvar Vidas, no asumas
fallecimientos de ocupantes, hasta no tener la seguridad total de que eso ocurrió, pues
te podrás llevar gratas sorpresas. Recuerda actúa siempre como si lo que buscas te
pertenece o es un familiar directo, para que entonces hagas lo que debes hacer y
cuando se deba hacer.
14- Nada debe ser descartado, todo debe ser evaluado y darle un valor en la respuesta
SAR, esto incluye a los brujos, místicos, videntes, etc., a todos, no lo olvides.
15- Mantén informado a los familiares y amigos de los que estaban a bordo de la
aeronave, a ellos no les mientas, háblales con hechos, no supongas, lo que tengas en
concreto debes comunicarlo sin reservas. Igualmente debes mantener informada a la
Prensa, los medios de comunicación así como las redes sociales, son herramientas de
apoyo SAR muy importantes, no te asustes, no tengas miedo de informar, eso es un
deber y un derecho que hay que cumplir, si tienes un Jefe Militar explícale que en el
manual IAMSAR, se habla de lo importancia de la comunicación e información, no a
YV1674
todos les gusta declarar en la prensa y muchos ven a los BE-1900
periodistas comoMiami – USA.
enemigos o
más bien personas no gratas, cuando es todo lo contrario, son tu apoyo.
 YV-C-LBI 21-01-1959 Curtiss en Mérida
Doctrina SAR.

16- Siempre puedes opinar sobre tus hipótesis, si no eres el Coordinador de Misión
SAR (SMC), pues este requiere actuar con prudencia, con mucha prudencia, de lo
contrario puedes especular de donde se pudiera encontrar la aeronave, pero procura
hacerlo con toda la información real disponible, sin inventos, si lo haces y no tienes la
totalidad de la información, dilo, pues la verdad te puede jugar una mala acción, por
tanto sé modesto, reconoce que puedes o no estar manejando una hipótesis correcta,
aunque tengas mucha experiencia.
17- Trabajar con seguridad, la vida humana no tiene precio.
18- Toda operación SAR es única, ninguna es igual, aunque hay similitudes.
“Si los ignorantes y aficionados te rodean y son ellos los que tienen el control,
aléjate de inmediato”. (EAMC).

SARSAT - COSPAS
1- Caribe, Maiquetía (Base SAR).
Hay 2 equipos ubicados en:
1- A-RCC (MCC) – SVMI.
2- A-RSC – Caribe (BASAR – SVMI).
Tres (3) Helicópteros Mi-
17V2, llegaron en 2006.
Ninguno esta Operativo
Mayo. 2.015, 3 en SVFM.
Recursos SAR - INAC.
A-RCC:
1- Maiquetía (SVMI).
A-RSC:
2- Occidente, Maracaibo.
3- Bolívar, Ciudad Bolívar.
4- Amazonas, Pto. Ayacucho.
5- Oriente, Barcelona.
6- Barinas (No opera)
7- Barquisimeto (No opera).
Seis (6) aviones DA-42,
llegaron en 2009.
Hay 1 operativo, si acaso.
SARMASTER
Hay 10 equipos ubicados en:
1- RCC.
2- BASAR.
3- SVMC.
4- SVCB.
5- SVBC (No opera).
6- SVPA (No opera).
7- Portátil SAR.
8- Guardacostas.
9- Defensa Aérea (No opera).
10- Protección Civil (No opera).
Quince (15) camionetas.
Hay 10 operativas muchas con
fallas menores, 2 destruidas y 3
robadas.
 FIR SAN JUAN
Como se Activa el Sistema SAR Aéreo. Anexo 11 OACI.
FIR
CURACAO
NOTA: Toda Aeronave que Opere en Nuestra Región de Información de Vuelo (FIR), estará bajo control de
un Servicio de Transito Aéreo
FIR (ATS) ó (ATC).
INCERTIDUMBRE o INCERFA:
A-SRR PIARCO
* Que la aeronave no se comunique dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de su
nuevo contacto (QSO).
* Que la aeronave no llegue al Aeropuerto de destino dentro de los 30 minutos de la hora prevista o
estimada (ETA) para hacerlo.
* Que existan dudas sobre la seguridadFde laI nave.
R

tratando de localizar a la aeronaveMen A I Q U EdeT ÍA

Aquí se comienza una búsqueda preliminar por comunicaciones (PRECOM) pero en forma básica,
su aeropuerto alternado.
ALERTA o ALERFA:
* Transcurrida la Incerfa.
* Si la aeronave es autorizada para aterrizar y no lo hace dentro de los 5 minutos siguientes a su
estimado (ETA).
* Cuando se informe que la aeronave tiene condiciones de funcionamiento que no son normales,
pero que no realizara
FIRun aterrizaje forzoso.
* Cuando se sepa o sospeche
BOGOTÁde una interferencia ilícita.
FIR
Aquí se comienza una búsqueda extendida por comunicaciones (EXCOM) tratando de localizar a
A-SRR y el M-SRR = Región
la aeronave en otros aeródromos y/o países. AMAZÓNICO
de Búsqueda y Salvamento.
NO SON IGUALES
 Como se Activa el Sistema SAR. Anexo 11 OACI.

PELIGRO o DETRESFA.
* Transcurrida la Alerfa.
* Cuando se considere agotado el combustible.
* Cuando se informe de un posible aterrizaje forzoso.
* Que la aeronave requiera ayuda inmediata.
Dando inicio así a las operaciones SAR (de Búsqueda y Salvamento).
NOTA: También el Sistema SAR se activa cuando se recibe una llamada
telefónica o algún tipo de mensaje, por parte de algún organismo del Estado
o un particular que este relacionado con los ocupantes de la nave o con la
actividad SAR como los Grupos de Rescate, por ejemplo.

Importante: Las Operaciones SAR de accidentes aéreos civiles están bajo el

control de este servicio público del INAC (por el cual pagan las aeronaves que
sobrevuelan el territorio nacional – fondo de radio ayudas), por tanto los
demás organismos son concurrentes, es decir Protección Civil, Bomberos
INPARQUES, Fuerzas Armadas, Policías, etc. Ahora bien de ocurrir un
accidente en un aeropuerto y hasta 5 millas náuticas en su alrededor, el ente
competente de coordinación SAR y Extinción de Incendios es el INAC por
medio de los Bomberos Aeronáuticos.
 Etapas de la Planificación SAR.
Planificación: Accidente YV1174
Edo. Lara en 2015
1. Exaltación. S=W/C C=W/S W=SxC

2. Confusión.
STRIP Progresivo
3. Desilusión. de Vuelo

4. Búsqueda de los
culpables.

5. Castigo a los
inocentes.

6. Condecoraciones de
los no participantes.

Siempre hay que saber que se esta buscando y que es lo que debemos buscar.
 SCAN SONAR
¿QUÉ ESTAMOS
BUSCANDO?

5 Mn de alcance.

* Humo
* Zamuros (aves caroñeras)
* Gaviotas
* YV-1322P
Monos08-08-1999
Guatopo
* Espejo de Señales – Heliógrafo
* Fluoresceína (marcador de agua)
 Planificación SAR.10
Localizado el lunes Qué y donde
de agosto del estamos
año 1987 buscando.

El caso del helicóptero de Aerotécnica S.A. (ATSA), siglas: YV-327C, marca:

Bell, modelo: Ranger 206A, que el día sábado 8 de agosto del año 1987, cayó
a tierra, luego que el piloto reportara lo siguiente: “Dos minutos pasando el
río Guarampin. Se me caen las vueltas,” (se apago la turbina) e indica su
posición, son las 11:00 HLV, estaba cerca de un pequeño riachuelo por la zona
de Tumeremo, Estado Bolívar, cayó entre el río Botanamo y Matupo en
coordenadas: Latitud: 07º12´N y Longitud: 060º57´W. El ELT no funcionó y por
ello al caer en selva la aeronave todo se complicó.
Las personas a bordo (POB):
Tripulante:
1) Piloto, Cap. (AC) Carlos Enrique López Parada.

Pasajeros (PAX):
2) Morris Armando Chancellor Ferrer.
3) Manuel Galeán.
4) Pedro Arzolay.
5) Santiago Ramón Torres, CIV: 4.030.303.
 COBERTURA
C = Ancho de barrido (w) / Separación de rastreo (S)

C= W/S
PROBABILIDADES DE DETECCIÓN
 GN-01127 el 13-06-2008, 2 H, Edo. Monagas
SAR.

NOTA: Las Fuerzas Armadas (Militares), tienen su Estructura SAR, se le llama C-

SAR, sobre todo en la Fuerza Aérea Venezolana esta bien estructurado y en la
Armada, Guardacostas tiene una estación de Salvamento en Puerto Cabello.
Ellos también apoyo las operaciones SAR Civiles.
ACCIDENTE DE RENNY OTTOLINA 16 de Marzo de 1978, YV-1019P
Hacer SAR es Hacer Ciencia.
 Herramientas SAR los ELT.

Los ELT (Radio Impacto, Epirb, SPOT, etc.) trabajan en las

frecuencias de 121.5, 406 o 243 Mhz.
No importa si es Aéreo, Marítimo o Terrestre.
Para recalar a la señal de ELT se usan los
DF – Direction Finder o Radio
Goniómetros (RG). En la ORH tenemos
uno portátil de 121.5 y 243 Mhz.

Con un DF - RG se pueden
seguir las ondas de radio en Simulaciones son
las diferentes bandas o una herramienta
modalidades sea en HF, VHF,
UHF, etc.
 RADIO IMPACTO - SECTOR DE CAPTACIÓN DE UNA SEÑAL
ELT

El ELT en 406 Mhz y

121.5 Mhz, la antena
quedo dentro del agua y
no salio la señal, esto fue
el 31-03-2.011 el YV2414
con 4 POB, heridas
leves. Por Sonido
 Herramientas. Rastreo Satelital.

13 días después a las 04:45 HLV.

Coordenadas del impacto
07º30´04.8”N y 61º20´15.4”W, es
decir a 1.06 Mn del último Track
(lo recorrió en 45.4 segundos),
con un rumbo de 250º (hacia la  CALCULOS
derecha del rumbo del último
Localizado 5 octubre 2014 
Track que era de 225º).
La distancia del último Track al
punto de impacto es de
1.06 MN = 1.97 Km

Diferencia 0.34 MN que son 630 metros

Accidente del helicóptero YV2537 Bell 206

23 septiembre del 2014
 Herramientas SAR, FLIR, Cámaras Térmicas.
Sistema Forward Looking Infrared – Infrarrojo de Barrido Frontal (FLIR).

Accidente FAV-4423 el
19 de abril del 2.002

Radar 

Ubicado con: Thermal Imaging Systems

 RADAR EN MARGARITA CERRO COPEY
Herramientas
Radar
SAR, Radar.
Radar Meteorológico en
Las Trazas de Guasdualito, Edo.utilidad
Radar, son de gran Apure en misiones SAR Aéreas y Marítimas.
Los Monjes
 Herramientas SAR Telefonía Celular.
Trazas de radar, ELT, comunicaciones de radio (ATC, ACC, APP, TWR, etc. –
TODAS –), información meteorológica (radar, fotos, reportes), información de
corrientes, vientos, tamaño de las olas, ubicación del sol, equipos especiales
(Flir, etc.), lugareños, etc., deben ser considerados como un Recurso SAR de
utilidad para la planificación. Toda información es valiosa, pero hay que
estudiarla y darle su justo valor, siempre.

YV-1528P un PA-28 Arrow 4M Los Venados, 22-11-2.003

Ubicación del Teléfono que

estaba funcionando. Las
llamadas a la grabadora
agotaron su batería
22 NOV 2.003
 Herramientas SAR, Telefonía Celular.

EV-0063 M-28 con 3 M 12-06-2010

Herramientas SAR, Salvavidas con Luces.

* Bengalas y pistola (señales

fumígenas)
* Luz Estroboscópica.
* Linternas
* Láser
* Señales Visuales
* Fuego

Bengala Roja indica Peligro

 Tecnología SAR. El fondo
AUV – (Autonomus Underwater marino se
Vehicle) .
Desplazamiento de la base
de las alas, que estimamos ve más sólido
fue luego del amarizaje y a (arenoso)
 Hélice en
 Parece
baja velocidad por esolanopuerta de entrada de bandera y
quedo destruido.
pasajeros enterrada.

YV2615 – 4 enero 2013 (76 mts.)

Ubicado el 27 de junio de 2013.

 Sigla YV2615 lado izquierdo

 Objeto no
Siglas de identificado,
la de color negro
 Pudiera ser un radiador ? en el área
Buque: Aeronave donde debía
“Sea Scout”  En el fango
estar la puerta
YV2081 tapado hay algo,
de
de USA. emergencia.
 Parecen peces pequeños, porpareciera de las
tanto, es
mismas
posible que los depredadores naturales actuaran
dimensiones de la
 Especie de tubo puerta de
emergencia.
No esta el
No esta el
alerón
derecho
YV2081 - 4 enero 2008 (974 mts.)
Estabilizador
Área de la Horizontal ni el
Ubicado
cola el 16 junio 2013. POB
Vertical en el16
lugar
que corresponde
ANÁLISIS ESPECTOGRÁFICO DE VOCES CASO YV-27CP (06-04-1990)

CTA

Piloto

Voz desconocida
Como indicamos
Accidente hay Cajas Negras con un
de Tren,
Beacon,
Amtrak por
Herramientas
188 tanto
SAR, Cajas Negras con Beacon,
12 al estar dentro del agua pueden
elHidrófono
etc.
ser ubicadas
mayo por
2015 en latriangulación de sonido como
NO SON NEGRAS SINO NARANJAS o ROJAS
con elzona
ELT,de
pues transmiten en una frecuencia
estándar.
Philadelphia, USA.

37.5 Khz.

En las aeronaves y helicópteros superiores a un peso de 12.500 libras de peso,

van colocados estos dispositivos, en los helicópteros principalmente se coloca la
grabadora de voces, pero dependiendo el tipo puede llevar las dos cajas negras.
Generalmente van en la zona de la cola en los aviones y en los helicópteros
dependiendo el modelo en la zona de equipaje, pueden tener un Beacon.
Hay grabadoras de cinta, digitales (D), en fin como avance la tecnología ellas van.
FDR: Flight Data Recorder = Registrador de datos de vuelo.
CVR: Cockpit Voice Recorder = Grabadora
Accidente de Airde Voz de
France enla2.009
Cabina.
GPS: También podemos sacarvuelode447, Brasil a Francia,
allí información 228 Altura, Velocidad,
del vuelo,
Hora y Posición. personas a bordo.
 Costa Concordia,
Herramientas SAR, 13 Cajas
de eneroNegras
del 2.011con
en Italia.
Beacon, etc.
Accidente SBA YV1449, ATR-42-300, Páramo los Conejos, Edo. Mérida

ECO SONDAS  Caja Negra del buque.

Aeropostal YV-23C DC-9-31, Páramo Los Torres, el 05-03-1.991

Que datos tenemos de FDR.

ROV

Un ROV (acrónimo del inglés Remote Operated Vehicle, Vehículo operado a distancia) es un
SCAN
robot submarino no tripulado SONAR (Sonar)
y conectado a un barco en la Henry Arismendi (Guacharo),
primer venezolano en obtener la certificación como piloto de ROV (San Diego, USA).
 Otras Herramientas SAR, uso Muñecos.

Muñeco OSCAR para casos SAR Acuáticos.

Nombre: "OLIVA", AGSP-D 2882 (lancha deportiva, esperamos más datos, estos son preliminares).
Eslora: 33 pies.

Color casco: Crema.

Otros datos: Toldo azul, tapicería blanca y forros blancos, salvavidas rojos.

Lugar y hora de zarpe: Puerto La Cruz, 13:30 HLV, día 15-01-07 (por confirmar la hora).

Ruta: Puerto La Cruz, Edo. Anzoátegui a Punto Fijo, Edo. Falcón. Debía colocar combustible para
continuar la navegación o en Puerto Cabello, Edo. Carabobo o en Tucaras, Edo. Falcón.
Combustible: 900 litros de disel.

Motores: Dos (2) dentro de borda, Volvo Pentax

Total Personas a Bordo (POB): 03 Desaparecidas (por los momentos).

Otras Herramientas SAR, uso de GPS.

Posibilidad
de controlar
las áreas
SAR en
detalle.
USO GPS
UNA
Herramienta
más
 Otra Herramientas SAR, Comunicaciones.

El 9 de septiembre del año 1983, se envía

el helicóptero de la Corporación
El 3 de septiembre
Venezolana del año
de Guayana (CVG), 1983
el siglas:
YV-O-CVG-7
con el caso un Bell Ranger
de la 206B, al siglas:
aeronave área
SAR número 16, una zona de sabanas y
PT-JXF,enmarca:
morichales Piper, modelo:
la Gran Sabana, Estado
PA-28
Bolívar Pathfinder,
(usábamos matrícula
aeronaves Oficialesde
para cubrir que
Brasil, esas cubría
áreas, porque los pilotos
la ruta: desde
privados preferían volar por áreas más
el aeropuerto
complejas de selva) y aMaturín,
las 11:30 aen el
12:00
Estado
Hora LegalMonagas,
de VenezuelaVenezuela,
(HLV), se
localizó
hasta laelaeronave PT-JXFde
aeropuerto accidentada
Boa Vista,
(esta zona era considerada como un área
Estado del
prioritaria), Roraima
después en(6)Brasil,
de seis días de con
tresdesaparecida,
estar (3) personas a bordo
se habían (POB).
volado 94
horas con 41 minutos en misiones de
búsqueda.
 Herramientas. Uso de Satélite.

El 7 de septiembre 2007, la empresa

Google Inc. ayudó a la búsqueda del
Uso de Imágenes Satelitales, hay aviador a través de sus conexiones
una búsqueda emblemática muy con los contratistas que
grande que se hizo en USA, la del proporcionan las imágenes de
famoso multimillonario, explorador y satélite para su sistema Google
aventurero, el señor James Earth Software. Richard Branson, el
Stephen Fossett, el desaparecido multimillonario británico y amigo de
luego de despegar en un vuelo de Fossett, dijo que él y otros estaban
paseo
El 2 de
deuna pista privada
octubre del año coordinando esfuerzos con Google
conocida
2008, como
unos Flying-M Ranch
excursionistas para ver si en alguna de las
ubicada en las coordenadas:
que caminaban de paseo imágenes de alta resolución podría
Latitud: 38° 36'13"N y Longitud: estar el avión de Fossett.
por un paraje montañoso se
119°00'11"W , cerca de Smith
encontraron, por casualidad,
Valley, Estado de Nevada, USA el
los restos
día lunes de su avión
3 de septiembre de en el
2007,
en área de Mammoth
su avión Lakes,
siglas: N240R, un
California,marca:
monomotor USA, con lo cual
Bellanca
el misterio
Citabria ya estabamodelo:
Super Decathlon, claro,
8KCAB-180.
había ocurrido un accidente.
 Restos observados en
Comunicados8 deUn
Casos marzo
Buque 2014,
de
Oficiales
SAR. la
Hora
9M-MROArmada
de de11 Malasia.
MalaysiaChina logro
MAR Airlines
B-737 ubicar
Malaysia
2014 ACARSyAirlines
sacar de .
otra área por un
Operación SAR avión el la mar
del Avión unos restos
de Malaysia que no
Airlines, pertenecíanen
desaparecido al el
9M-MRO,
Golfo esto
Primero: 01:07 deHLM.
00:41
28 de Despegue
marzo del 2014. Tailandia
Publicada
ocurrió el 29 de
7 de marzo 2014. del 2014. “Por Fin”.
delmarzo
Según el INMARSAT Último: 08:11 HLM.
http://www.malaysiaairlines.com
Sigla:
26 marzo
01:07 Solo
9M-MRO 6 handshake.
(Día 8 marzo
del mensaje
Primer 2014 satélite2014 en Malasia)
automático. ACARS.
Modelo: Boeing 777-2H6ER
122 yobjetos.
07:11
01:19 08:15QSO
Último horas por laradio del Copiloto. "All Día 8 marzo
right, goodúltimo
night"
A) Sepang,
Vuelo: MH-370 8 March 2014: Malaysia Airlines confirms that flight MH370 has lost
aeronave ya no era capaz de 29 Julio 2015 today
China,
contact
Día
Francia,
with
8 traza Subang
del Air Traffic Control
radar atcontacto
2.40am, radar (8a las
March 2014).
comunicarse
Australia,
01:21
Operador:Se todos
apago con
Malaysia el avión.
el transponer.
Airlines 01:30 (01:22) HLM.
Flight MH370,
militar operated
desconocida aon the B777-200 aircraft,dedeparted Kuala Lumpur at
Isla Francesa
ven,
12.41amperoon para8 March 2014.239MH370 was expected
Personas lasaa02:15
bordo HLM
(POB): Saint
personas Denis en to
desaparecidas el land in Beijing at 6.30am the
este
01:30
same día nadie
Pérdida
day.
informada Theradar
flight
el
civil. carrying
día was
11
06º55´15”
áreaaN y 103º34´43”
total
de number
Saint Andre ofE227
(01:30).
passengers (including 2
Ruta:
saco Kuala
nada
infants), Lumpur
12lacrew (Malasia) despego a las 00:41am, horas
members. Díaa Beijing (China),elETA
9, informada día
Estrecho de Malaca.
06:30
01:37 am.
mar. del 8 el
No llego desegundo
marzo. mensaje satélite automático. ACARS. 12, satélite Chino vio 3
B) Sepang, 8 March 2014: Malaysia Airlines is still unable to establish
objetos flotando,anyesta
contacta
Nivel
or de vuelo:
determine FL 350 (35.000 Ft. unos 10.606 metros)
02:15 Pérdidathe whereabouts
radar of flight MH370.
militar. 05°4´37.36”N Earlier today,
y 098º56´20.31”E 124 Subang
(02:40).
Mn ATC had
del punto 1, eslost
contact with the El
Observaciones: aircraft
avión at 2.40am.
volaba con The last known
un rumbo 25º haciaposition
el puntoof de
MH370 before
reporte de24 it
Igari.
disappeared off the radar was 06°55´15” North (longitude)
34and
Aeronaves
decir navego
103°34´43”
en y
East
40
02:40
02:40 am,Malaysia Airlines
horas Último informa
Contacto quepor
(QSO) a esa
radiohora
con elperdieron contacto.
horas
ATC de Subang afue
una
en velocidad
coordenadas:
(latitude).
06º55´15” Norte y103º34´43” Este a 175 kilómetros al NNE de la costa
buques
dede5.16
trabajan
Flaperon
MN ypor
Malasia Derecho
223hora
Km
en
al SO
de
C) la
07:19 costa de Vietnam
Contacto
Tuesday, March a unos
satelital
11, The 6aircraft
Km al Sur
handshake. del punto
was de reporte
delivered las
de Igari.
to Malaysia operaciones
(demasiado
Airlines rápido).
in 2002 and de
have
Nota:since recorded
Se informo que la 53,465.21 hours
aeronave perdió withde
el 70% a total of 7525
su altura búsqueda
cycles.
unos 24.500 Ft.All Malaysia
(7.424,2 y en
metros)
08:11
AirlinesSatélite
2 minutos aircraftbuscaba
y posteriormente el
are equipped avión para
with
observaron 16 Abril
uncontinuous
rumbo de 35º2015
el mensaje yautomático
data de(No
monitoring
luego conecto).
system
otrosalvamento
300º. called
El Sistema de the
(SAR)
Aircraft Communications
Información (ACARS) que transmite Addressing and Reporting
datos automáticamente no System (ACARS)
trasmitió ningún which
mensaje ni señal
de socorro.
transmits data automatically.
9 de marzo del 2014 restos Nevertheless, there wereNO
que se confirman no distress
son de lacalls and no
aeronave
9 marzo 2014
information
La distancia entrewasMalasia
relayed.y Vietnam en el Golfo de Tailandia es de unos 420 Km.
 Casos
Localizados SAR.3 PK-AXC
30-12-2014, A320
días después. Airasia 27-12-2014 POB 164

Ubicados el 7 de enero de 2015.

Casos SAR. D-AIPX A320 Germanwings.
 Otras Herramientas SAR, señales Tierra – Aire.

V = Ayuda.
X = Medicinas.
 = Dirección.
N = Negativo.
Y = Positivo.

Cámara
Hiperbárica
Armada
 Otras Herramientas SAR, señales Aire – Tierra – Buque.
Señales Avión con Naves de Superficie y/o Personas en Tierra
(Personal en tierra puede usarlas)
A) Para que la aeronave dirija a la nave o personas en superficie al lugar del Accidente:
1- Vuele en círculos alrededor de la nave y/o personas por lo menos una (1) vez.
2- Cruce el rumbo de la nave o la dirección de desplazamiento de las personas en superficie un poco
delante de ellos a baja altura, mueva los aceleradores, es decir cambie el ruido de los motores (abrir y
cerrar) o cambien el paso de las hélices.
3- Prosiga en dirección en la cual las naves y/o personas en superficie deben dirigirse, que es el lugar del
accidente, o donde deberán recoger algún objeto si es el caso. Si lo entiende seguirán ese rumbo, si no el
buque deberá izar la bandera Noviembre, que es de cuadros azules y blancos, el personal entierra lo
indicara con la señal de costumbre, con paineles, señales Tierra – Aire, o con la mano.

B) Si ya no se necesita ayuda de la nave o de las personas en superficie:

1- Cruce la estela de la nave en superficie o cruce la parte posterior por donde se desplazaba la unidad en
tierra (a baja altura), haciendo cambios de potencia (acelerar o desacelerar), o cambio de paso de las
hélices.
C) Si la Aeronave en vuelo entendió o no, las señales dadas por la nave y/o personal en superficie:
1- Bajara y subirá los planos (mover las alas o la aeronave de derecha a izquierda). Si entendió el
mensaje de la nave y/o el personal en superficie.
2- Circulara constantemente sobre la nave y/o el personal, o ascender virando sobre la nave de superficie
y/o el personal en tierra. Este es el procedimiento que usaran los tripulantes de la aeronave en caso de no
entender el mensaje enviado por la nave en superficie o el personal en tierra.
 Manual IAMSAR que nos dice.

En ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN ( Volumen I)

TIEMPOS DE RESPUESTA SAR

* El sistema debe operar las 24 horas del día.

* Se deben tomar las acciones a los 5 minutos de recibida la

novedad.

* El personal de Respuesta SAR debe estar listo en 30 minutos.

* La primera Unidad SAR (SRU), debe llegar a la escena

máximo 90 minutos después de su despacho.

* Las personas deben ser rescatadas como tiempo medio

máximo en 2 horas.
 ¿ Como se evalúa el Sistema SAR. ?
Panamá, Cerro La Cabra,
ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Accidente (Volumen
del HK-1898BL I) POB: 2
20 abril 2015
EVALUACIÓN DEL SISTEMA (Punto 5.6.)
- Eficacia del programa para prevenir la pérdida de Vidas:

EPP (V) = VS / VS + VDP

- Eficacia del programa para prevenir la pérdida de Bienes:

EPP (B) = PBP / PBP + BP

- Eficacia del programa: EPP(V) x 100000

Costos directos del Programa SAR

VS= Vidas Salvadas. PBP= Valor de la Pérdida de

VDP= Vidas Perdidas Luego de Bienes Prevenida.
Notificación. BP = Valor de los Bienes Perdidos.
Nota: Una (1) vida humana en el 2.005 fue estimaron en 280 millones USD, según estudios.
 Accidente N385EM un ¿Cuanto debe Durar una Operación SAR.?
C-650 POB 3, Campo Caico
Seco, Anzoátegui,
Estadísticamente hablando para Venezuela tenemos en cuenta lo siguiente:
18durante
1.- Operar FEB 2008.
9 días en búsqueda efectiva, es decir si hay mal tiempo no se toma en cuenta este día y
se hacen los ajustes necesarios.
2.- Volar 200 horas efectivas en misiones SAR dentro del área asignada, aquí no se deben incluir las horas
de traslado, de entrada y de salida del patrón o zona de búsqueda.
Para que esto se cumpla debemos tener en cuenta otro factor importante que es este:
* Si se cumplieron los 9 días de búsqueda, pero no se han volado las 200 horas, se deberá continuar
las operaciones hasta cumplir las 200 horas.
* Si se han cumplido las 200 horas pero no los 9 días, se deberá seguir la misión hasta completarlos.
Lo cierto es que debemos ser realistas y conocer bien las estadísticas, pues hay sus
excepciones.
Por otro lado también es importante conocer y manejar los estudios de las posibilidades de supervivencia
de los ocupantes de una aeronave que sufriera un accidente, por ello debemos tener en mente lo
siguiente:
1) Que pasadas 24 horas del accidente las posibilidades de vida de un sobreviviente herido, disminuyen
en un 80% recordemos el caso del accidente del avión de American Airlines (N651AA / B-757) en
Colombia, ocurrido el 20/12/1995, quedaron más de 25 sobrevivientes y solo al día siguiente que fue
Oficialmente los Procedimiento de Suspensión de
cuando entraron las comisiones del salvamento, se encontraron 7 personas heridas y de este grupo solo
4 se salvaron, los hechos muestran la verdad de las estadísticas.
Operaciones SAR
2) Igualmente las posibilidades de supervivencia de una persona ilesa que este involucrada en un
*accidente
En la RAVaéreo279 sección
se reducen 279.34 se establecen
considerablemente 8 días
al transcurrir entre
72 horas otras condiciones.
del mismo. En otras palabras todos
estos elementos, así como el hecho de la posibilidad de vida, si la persona cae en el agua o esta en una
*zona
En de
el alta
Volumen
montaña,IIdonde
del manual IAMSAR,
exista mucho viento, en
etc.,el
esCapítulo 8, CONCLUSIÓN
decir hay que estar pendiente deDE LAS
todo, en este
OPERACIONES
caso SAR,
de la hipotermia, están
en toda los condicionados.
operación SAR estos factores hay que tomarlos en cuenta.
 Datos de Interés.

El Pilar fundamental del Servicio SAR en Venezuela son los Grupos de Rescate Voluntarios (ONG-
Organizaciones no Gubernamentales), diseminadas por todo el país, bien entrenados y equipados para
realizar operaciones SAR. Podemos mencionar los siguientes Grupos de Rescate: Cemag, Humboldt
(ORH), Venezuela (GRV), Carabobo (GRC), Zulia (GRZ), Maracaibo (GRM), Lara (GRL), Andino (GAR),
Domingo Peña (GRDP), Valencia (GRVA), Guy May (GRGM), Oriente (GRO), Orisur, Bram, Horizonte, Unet,
etc.... Gracias a ellos, muchas misiones SAR se pudieron cumplir con éxito y sin lugar a dudas sus
integrantes son los héroes anónimos del SAR, que nadie condecora.

También debemos destacar la acción de los Bomberos Aeronáuticos fundados el 13 de octubre de 1.947,
así como la de los diferentes aeroclubes, bomberos municipales, policías, fuerzas armadas, radio clubes,
particulares, etc.... Gracias a la solidaridad humana se salvan vidas, es posible trasladar los restos de los
fallecidos para tranquilidad de sus familiares y en general atender las exigencias de una operación SAR.

En Venezuela hay 35 Aeronaves DESAPARECIDAS desde 1927, de las cuales jamás se ha tenido una sola
noticia que permitiera, hasta ahora, su localización para proceder al rescate de las víctimas. Una de ellas
es la del piloto Ramella Vegas, la cual el día 15 de abril de 1.954 despegó de Maiquetía con destino a
Caicara del Orinoco. La avioneta tenía las siglas YV-T-BTX. Nada se ha localizado del avión ni de sus
cuatro ocupantes. De ahí el refrán popular: "Más perdido que Ramela Vega", al igual a "Más perdido que
el hijo de Lindbergh".

Venezuela es el primer país en el que Amnistía Internacional intercede por los Derechos Humanos de
las víctimas de siniestros aéreos y en general por los de los usuarios de la aviación para la cual ha
instado al Gobierno Nacional a adoptar las medidas de rigor dentro de la Agenda Nacional de Derechos
Humanos. Las Propuestas fueron presentadas por el Grupo de Rescate Humboldt, hoy Organización
Rescate Humboldt (ORH), en el 1er. Encuentro de las ONG´s con el Ejecutivo Nacional, hacia un
programa de Derechos Humanos, este evento se desarrollo en Caracas el 4 de Julio de 1997, en el
Auditorio del Banco Central de Venezuela.
 Tiempo de Respuesta Real del Servicio SAR del INAC.

Para poder tener una relación al respecto, es bueno revisar la Historia:

1946 a 1947 (Renuncia). 15 de Octubre de 1957 a Julio 1977. 1987 a 1988.
Jefe: Cap. (AC) Denis Denois. Jefe: Cap. (AC) Néstor Salazar Briceño. Jefe: Cnl (FAV) Luis E. Palacios H.
POP: 0,0% POP: 63,6% POP: 37,9%
TMM: Indeterminado. TMM: 24 a 1,30 horas. TMM: 12 horas a 30 minutos.

24 de Agosto 2002 a (El Nº 20 van 22).

Jefe: Mayor (FAV) Javier Pérez .
POP: 49% - 38% Actual 2015.
TMM: 3 horas a 1 hora.

YV-C-AVM un DC-9-14 AVENSA, Cerro el

Zamuro, Maturín, POB 75 M, 22 DIC 1974.

* El SAR – INAC, No efectua Operaciones SAR de Noche (hay excepciones contadas) y no efectúan
operaciones de salvamento con sus helicópteros por encima de 5.500 pies (Ft.).
* Las aeronaves no están desplegadas en los diferentes RSC – Bases de Operaciones.
* Los RSC cuentan con muy poco personal, Barcelona solo tiene 1 oficial SAR, por ejemplo.
* Todo esta centralizado entre Maiquetía y Caracas (Base Miranda – SVFM).
Leyenda:
* Porcentaje (%) de Operatividad Promedio (POP): Esto lo sacamos en la Organización Rescate
Humboldt (ORH), tomando en consideración cinco (5) parámetros básicos, que fueron: Comunicaciones,
Equipos, Personal, Vehículos y Aeronaves.
* Tiempo de Respuesta Máximo y Mínimo (TMM): Es el tiempo para responder a la atención de la
emergencia SAR.
 No debemos olvidar.

REFLEXIÓNES
Las operaciones SAR, son la aplicación de
desarrollos científicos, que pueden ser
probados en este caso por formulaciones
matemáticas, claras y precisas. Por ello el SAR
es la Aplicación de la Ciencia y no de
pócimas , visiones, brujas, ni velas.
Cuando llegara el día en que reconozcamos que saber hacer nudos,
apagar incendios y aplicar primeros auxilios, no es suficiente
para ser S.A.R.?

"Búsqueda y Salvamento (SAR) es un negocio serio, la

improvisación y los buenos deseos no caben aquí... o es que
acaso a usted le gustaría que lo buscara alguien que puede
tener muy buenas intenciones, pero que no sabe que hacer"
(V/A J.T. Lloyd - USCG)

J-RCC = Es necesario crear un RCC conjunto Aéreo / Marítimo, conforme a

las recomendaciones OMI y OACI (estamos en mora con esta acción).
 Al Hablar de SAR Aéreo en Venezuela hay que Recordar a:

Cap. (AC) Néstor Salazar Briceño (1.957 a 1.977). Lic. Julio Lescarboura Sola (1.977 a 1.978).

Recordamos a: La Sra. Paula Briceño, el Sr. Conrrado Abreu, entre otros.

 Teléfonos del Sistema SAR Aéreo en Venezuela.
Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento
(A-RCC) en Maiquetía (SVMI):

0212- 355 – 15 18.

0212- 355 – 19 20.
Nota: El MCC esta en el mismo lugar del A-RCC.

IMPORTANTE
Nuestra Fuerza Aérea Venezolana (FAV) cuenta con un Servicio SAR – FAV, para
sus aeronaves Militares, así como la Armada dispone de la Brigada de
Operaciones Especiales "Generalísimo Francisco de Miranda" y del personal de
buzos de la Estación de Salvataje, para operaciones de apoyo a unidades
militares o Civiles de ser requerido.

FAV-5595 un K-8W, Edo. Lara, 21-07-2.010

 Sistema SAR Acuático o Marítimo.

En 1.912 luego del Hundimiento del Titanic, se generan las primeras normas
internacionales, para garantizar la vida en el mar, anteriormente existían, pero con esta
tragedia se profundizaron y reglamentaron, prácticamente desde 1.800, los países
informalmente se reunían, para tratar de prestarse asistencia en casos de emergencias en la
mar, con esto nació a futuro en el Siglo XX es decir de 1.900 en adelante, la Organización
Marítima Internacional (OMI), que forma parte de la Organización de Naciones Unidades
(ONU) que como todos saben se crearon después de la 2da Guerra Mundial y luego de que
se extingue La Liga de las Naciones.

Organización Marítima Internacional (OMI)

Fundada en: 1.959 su Sede Principal en Londres
Igualmente la OMI, genero los Convenio SOLAS, para garantizar la vida humana en la mar y
allí esta el convenio SAR - SOLAS.
El inicio de las Operaciones SAR Acuática en Venezuela, sin duda fue por los indios o
habitantes autóctonos de Venezuela, pero si queremos estas operaciones se inician, con
la conquista, por ello el 3 de marzo de 1.677, se registra Hundimiento de 13 galeones
franceses Isla de Aves y de allí partimos históricamente con una referencia puntual.
 Sistema SAR Acuático o Marítimo, el MPPTAyA.

El Instituto Nacional de Espacios Acuáticos (INEA), dispone de la Gerencia

General de Capitanías de Puerto, que tiene como objetivo:
Coordinar y ejecutar las políticas y lineamientos emanados por el nivel directivo
del Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (INEA), en todas las Capitanías
de Puerto y delegaciones acuáticas, con el fin de garantizar la seguridad de las
operaciones ejecutadas en el sector marítimo, fluvial y lacustre, en beneficio de la
vida humana, medio ambiente y los bienes, dentro de las circunscripciones a
nivel nacional.

Entre sus funciones primordiales destacan:

Doña Juana 20 de junio 2010
Bahía delaPozuelos
Planificar, dirigir y controlar – Edo.
ejecución Anzoátegui
de las operaciones relacionadas con los
servicios de Bomberos Marinos y Policía Marítima, asegurando el cumplimiento
de la normativa establecida en la legislación nacional e internacional.
 Sistema SAR Acuático, Capitanías de Puerto.

01) Capitanía de Puerto de Carúpano

02) Capitanía de Puerto de Ciudad Bolívar
03) Capitanía de Puerto de Ciudad Guayana
04) Capitanía de Puerto de Puerto de Güiria
05) Capitanía de Puerto de La Ceiba
06) Capitanía de Puerto de La Guaira
07) Capitanía de Puerto de La Vela de Coro
08) Capitanía de Puerto de Las Piedras
09) Capitanía de Puerto de Maracaibo
10) Capitanía de Puerto de Pampatar
11) Capitanía de Puerto de Puerto Cabello
12) Capitanía de Puerto de Puerto La Cruz
13) Capitanía de Puerto de Puerto Sucre
14) Capitanía de Puerto de Apure
15) Capitanía de Puerto de Caripito
16) Capitanía de Puerto de Amazonas

NOTA: Toda embarcación que se hace a la

Hablar en Venezuela de los Bomberos Marinosmar
y del SAR Marítimo,
o navegue es hablar
por un río, debe tener un del
Doña JuanaComandante, zarpe
Francisco registrado ante la autoridad (INEA).
Rosas.
 M-SRR – Región SAR.

M-SRR

A-SRR y el M-SRR
Aéreo – Región de Búsqueda y Salvamento.
Marítimo – Región de Búsqueda y Salvamento.
NO SON IGUALES
 Sistema SAR Acuático o Marítimo, Guardacostas.
Ministerio del Poder Popular
para la Defensa.
Armada
Comando Naval de Operaciones

El INEA entrego la Responsabilidad de la Sub. Región SAR (M-SSR), al Comando de

Guardacostas de la Armada, mediante un procedimiento administrativo, claro esta esto no
significa que las diferentes unidades del INEA, sean las Capitanías de Puerto,
Remolcadores, Bomberos Marinos y Policía Marítima no actúen en casos de emergencia,
pues todo buque sea privado u oficial, nacional o internacional, debe dar respuesta SAR
cuando le es requerido, pero ciertamente en Venezuela esa responsabilidad directa es del
Comando de Guardacostas (CGUARD). Por tanto el M-RCC esta bajo su control.

También hay otras unidades militares en Venezuela que prestan apoyo en Misiones SAR,
como La Guardia Nacional y su Comando de Vigilancia Costera, la Fuerza Aérea Venezolana
(FAV), también colaboran en operaciones Acuáticas, como Aéreas y Terrestres, con sus
aviones y helicópteros, pero incluso en Base Sucre (SVBS) en Maracay, Edo. Aragua, tienen
una lancha para dar respuesta en el Lago de Valencia de ser necesario, por tanto todos son
entes concurrentes.
Guardacostas tiene Grupos Auxiliares, que prestan apoyo con embarcaciones privadas en
misiones SAR., como otras ONG´s, voluntarias especializadas.
 15 de Agosto
Sistema SAR Acuático o Marítimo, Estaciones de 1980
CGUARD.

M-RCC = Ubicados en la sede del Comando en Calle los Baños, Maiquetía, Edo.
Vargas. En Casos Fluviales, la Armada cuenta con el
Séptima (7ma) Brigada Fluvial de Infantería
Estaciones Principales de Guardacostas: de Marina (BRIMF7) en el Río Orinoco, en
Ciudad Bolívar y con el BRIMF5 y BRIMF6,
1) Guardacostas Maracaibo ubicado en Pto. Ordaz y en el Río Orinoco,
2) Guardacostas Punto Fijo por Puerto Ayacucho, ambos cuentan con
3) Guardacostas Puerto Cabello diferentes Unidades o Estaciones (Bases) o
4) Guardacostas La Guaira Puestos, por toda la zona incluyendo el río
5) Guardacostas Guanta Apure, Arauca, Cinaruco, Meta, Negro,
6) Guardacostas Carúpano Caroní, Paragua, etc., que apoyan misiones
7) Guardacostas Zona Atlántica, Güiria SAR.
8) Guardacostas Pampatar
En caso de descompresión de un Buzo, la Armada
Estaciones Secundarias de Guardacostas: presta apoyo y hay una Red de Alerta de Auxilio
privada.
1) Guardacostas Los Monjes
2) Guardacostas Las Aves
3) Guardacostas Los Roques
4) Guardacostas La Tortuga
5) Guardacostas La Blanquilla
6) Guardacostas Los Testigos
7) Guardacostas Lago de Valencia
8) Guardacostas Chichiriviche
* Estación de Salvataje (buzos especializados) en Puerto Cabello.
 Herramientas SAR, Sistema AMVER.
Atlantic Merchant Vessel Emergency Reporting (AMVER).
Sistema de Reporte para Emergencias de Buques Mercantes en el Atlántico.
SURPIC
El 15 de abril de 1.958 el servicio de Guardacostas de Estados Unidos
(USCG) y representantes comerciales deAenvíoSURface PICturediscusiones
comenzaron (SURPIC) of
que condujeron a la creación de AMVER. an Area of the Ocean
Originalmente conocido como el Sistema de foto
Una Reporte para Emergencias
de superficie (SURPIC)
de Buques Mercantes en el Atlántico (AMVER), decomenzó
un área adel
funcionar
Océanoel 18
de julio de 1.958. AMVER comenzó como un experimento, confinada a las
aguas del Atlántico Norte, notorio por icebergs, tormentas de invierno y
niebla. Vise Almirante Alfred C. Richmond, comandante de Guardacostas
del momento, pidió a todos los buques comerciales de Estados Unidos
(USA) y el registro de extranjeros, con más de 1.000 toneladas brutas y
con un viaje de más de 24 horas en la mar, que voluntariamente se
convertirse en participantes de AMVER y así ocurrió.
Con el advenimiento del sistema mundial de socorro marítimo (SMSSM), el papel de AMVER
fue redefinido para complementar la tecnología emergente. Centros de Coordinación SAR
(RCC) del mundo descubrieron el valor de los equipos electrónicos Radio Balizas - Beacons
de, Inmarsat-C y Selección Digital para llamadas auto programadas de auxilio - alarmas para
“responder a las operaciones de búsqueda y salvamento". AMVER es una herramienta para
la fase de operación SAR. Las diferentes flotas mercantes del mundo esta familiarizadas
con la tecnología,
Julio 2012, AMVER y IXparticipan
Remolcador Bicentenario de como instrumentos de alertas capaces de responder
rápidamente para salvar
(PDVSA), se hundió vidas,
en el Lago de ahorrando dinero y arrebatándole a la muerte el recurso más
valioso de laMaracaibo.
humanidad que es el hombre, salvamos sus vidas.
La Búsqueda Sub.
Marina es un factor
importante a considerar,
esta tiene también su
Hombre al Agua
técnica, como por
ejemplo:

A) Búsqueda Circular.
B) En Lineal (paralelas).
C) Por Profundidades.
Buzo Sumergido
Entre otras técnicas
como detectores de
metales, hidrófonos,
ecosondas, sonares,
utilizando animales
entrenados, ROV, AUV,
etc. Las operaciones en Necesito
Ríos, Lagunas y aguas Asistencia Medica
turbulentas son muy
complejas.

Río Edo.
Amazonas
 Teléfonos del Sistema SAR Marítimo / Acuático en Venezuela.

Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento

(M-RCC) en Maiquetía:

0212 - 332 – 28 91.

0212 - 332 – 73 87.

0212 - 303 – 88 00 y 303 – 88 40.

0212 - 555 – 67 38.

Nota: Hay un solo MCC esta en el mismo lugar del A-RCC.
 Sistema SAR Terrestre, los Bomberos.
En Venezuela existe una Ley de los Cuerpos de Bomberos y Bomberas y
Administración de Emergencias de Carácter Civil, por tanto ellos deberían ser
responsable de las operaciones SAR Terrestres, pero ciertamente no es así.
Los Bomberos generalmente se ocupan solo de actuar (los que están preparados), cuando
se requieren Operaciones SAR Urbanas (USAR), al colapsar alguna estructura, así como
misiones muy puntales. Los Bomberos Voluntarios también actúan y apoyan las misiones.
Las operaciones SAR de personas extraviadas, muy raras veces las desarrollan los
Bomberos, tampoco las operaciones SAR de personas extraviadas en ríos o lagunas, por
supuesto hay sus excepciones, pero ciertamente auque existe una Ley, no se cumple como
debería.

En los casos en los ríos como indicamos hay una especie de limbo, pues si bien
Guardacostas de la Armada no tiene competencia allí, sino en la Mar, en el Lago de Valencia
y de Maracaibo, hay otras unidades de la Armada que apoyan las misiones SAR, pero para
bien o para mal el INEA es el responsable de esas áreas con las jurisdicciones de las
Capitanías de Puerto y por ende con los Bomberos Marinos, pero en honor a la verdad NO
EXISTE un RCC a Cargo de operaciones Fluviales, como tal y eso es un vacío que deberá
ser resuelto, igual ocurre con el combate de Incendios Forestales, pero la Ley de Bomberos
y Administración de Emergencias es clara solo hay que cumplirla y todo se resolverá.
 Sistema SAR Terrestre, INPARQUES y PC.

Cuando ocurre una persona extraviada o un incendio forestal en un Parque

Nacional en Venezuela, el responsable de las actuaciones allí es el personal del
Instituto Nacional de Parques (INPARQUES), que depende del Ministerio del
Poder Popular de Ecosocialismo, Hábitat y Vivienda, ellos cuentan con un
Centro Coordinador Nacional (Sala de Radio) para incendios forestales y
personas extraviadas, ubicado en la Zona de Pajaritos, Parque Nacional El
Ávila, Guaraira – Repano, en Caracas. En casos SAR Aéreos o Acuáticos, ellos,
se hacen concurrentes, como muchos otros organismos.

También tenemos en Venezuela la Dirección Nacional, las

Direcciones Estadales y Municipales de Protección Civil y
Administración de Desastres, soportadas por una Ley que las
regula, es IMPORTANTE indicar que sus competencias legales
están claras y en ningún lado ellos tienen acción directa como
ente coordinador en lo que a casos SAR Aéreos, Acuáticos o
personas Extraviadas se refiere, sin embargo en algunos eventos
puntuales y sobre todo con personas extraviadas fuera de un
Parque Nacional, ellos han debido asumir la respuesta SAR, fuera
de su competencia, por razones humanitarias y de necesidad.
 Sistema SAR Terrestre, Protección Civil.
LEY DE LA ORGANIZACIÓN NACIONAL DE PROTECCIÓN CIVIL Y ADMINISTRACIÓN DE
DESASTRES
TITULO I - DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 3°. La Organización Nacional de Protección Civil y Administración de Desastres, tiene como objetivos
fundamentales:
1. PlanificarEdificio Mijagual,
y establecer políticas, que permitan la adopción de medidas relacionadas con la preparación y
Caracas.
aplicación Terremoto
del potencial nacional para29casos de desastres, en cada una de las fases que lo conforman.
de julio
2. Promover 1967
en los (6.5 organismos
diferentes R), 236 locales relacionados con la gestión de riesgos, las acciones necesarias
fallecidos
para garantizar 2000
el cumplimiento de las normas establecidas, para salvaguardar la seguridad y protección de las
comunidades. lesionados.
3. Diseñar programas de capacitación, entrenamiento y formación, dirigidos a promover y afianzar la participación
y deberes ciudadanos en los casos de emergencias y desastres.

4. Establecer estrategias dirigidas a la preparación de las comunidades, que garanticen el aprovechamiento del
potencial personal, familiar y comunal para enfrentar emergencias y desastres en sus diferentes fases y etapas.
5. Velar porque las diferentes instancias del Estado aporten los recursos necesarios que garanticen que las
instituciones responsables de atender las emergencias, cuenten con el soporte operacional y funcional
adecuado para la idónea y oportuna prestación del servicio de protección civil y administración de desastres.

6. Fortalecer a los organismos de atención y administración de emergencias, a fin de garantizar una respuesta
eficaz y oportuna y coordinar y promover las acciones de respuesta y rehabilitación de las áreas afectadas por un
desastre.
7. Integrar esfuerzos y funciones entre los organismos públicos o privados, que deban intervenir en las diferentes
fases y etapas de la administración de desastres, que permitan la utilización de integración oportuna y eficiente
de los recursos disponibles para responder ante desastres.
 Sistema SAR Terrestre, Protección Civil.
TITULO III - CAPITULO IV – DE LA ORGANIZACIÓN ESTADAL Y MUNICIPAL DE
PROTECCIÓN CIVIL Y ADMINISTRACIÓN DE DESASTRES
Artículo 16. A las Direcciones de Protección Civil y Administración de Desastres estadales y municipales les
corresponde:
1. Definir y aprobar, conforme a las directrices emanadas del Comité Coordinador Nacional de Protección Civil y
Atención de Desastres, los planes estadales o municipales de protección civil, preparación y atención de
desastres.
2. Contribuir con recursos funcionales y operacionales para los servicios de prevención y extinción de
incendios, y de búsqueda y salvamento existentes en las áreas geográficas de su responsabilidad.
3. La promoción y desarrollo de la autoprotección ciudadana.
4. Diseñar y desarrollar programas educativos y de capacitación de las comunidades en gestión local de riesgo y
protección civil.
5. La promoción y apoyo funcional en el desarrollo y mantenimiento en la capacitación y profesionalización del
personal de los servicios relacionados con la Protección Civil y Administración de Desastres.

CAPITULO V - DE LOS GRUPOS VOLUNTARIOS DE LA PROTECCION CIVIL (Solo 4 artículos).

Artículo 18. La Organización Nacional de Protección Civil y Administración de Desastres contará con la
participación de grupos de voluntarios especializados en acciones de protección civil y administración de
desastres.
Artículo 19. Los Grupos Voluntarios, se constituirán bajo la figura de asociaciones civiles o fundaciones, sin fines
de lucro, y deberán estar registrados en la Dirección de Protección Civil y Administración de Desastres de la
jurisdicción donde presten sus servicios.
En todo caso, se considerarán como organismos de atención secundaria ante emergencias y desastres.
Las Operaciones SAR
Terrestres tienen su técnica y
hay muchos elementos
importantes para
desarrollarlas científicamente,
se pueden usar los siguientes
métodos.
A) Búsqueda Lineal (paralelo
entre 5 y 8 mts.).
B) En V.
C) En Cuña.
D) En Columna (desplazada o
no).
E) Por Curvas de Nivel.
Entre otros procedimientos,
hay que estar pendiente de
los rastros, las huellas,
también se pueden usar
animales entrenados, como
perros, equipos de sonido
sensibles (DF), cámaras
térmicas, en fin hay muchos
recursos hoy en día.
 Teléfonos del Sistema SAR Terrestre de Venezuela.

Centros Coordinadores de Búsqueda y Salvamento:

BOMBEROS: 911 y 171 (A nivel nacional número de

Emergencias).

INPARQUES: 0212-261-5107 / 0212-264-7335

Protección Civil: 0212-232-8341 / 232-2345 /

232-1967 / 232-1967 / 908-1218 / 0416-622-7891 /
0800-558-8427 / 0800-266-8446
Nota: Las ONG´s o Grupos Voluntarios, son organizaciones de apoyo y eso es bueno tenerlo claro.
 Coordinación es la Clave del Éxito en operaciones SAR.

MODELO: INCIDENT
COMMAND SYSTEM (ICS).
Sistema de Comando de Incidentes (SCI).
Nació por los años 1.970
ICS - SCI
STAFF
Personal
El SCI es la combinación de
instalaciones, equipamiento,
personal, procedimientos,
protocolos y comunicaciones,
operando en una estructura
organizacional común, con la
responsabilidad de administrar
los recursos asignados para
lograr efectivamente los
objetivos pertinentes a un
evento, incidente u objetivos u
operativo.

OPERACIONES PLANIFICACIÓN LOGÍSTICA ADMINISTRACIÓN

El SCI busca que el personal de instituciones como comités de emergencia, Bomberos, Policía,
Cruz Roja, Brigadistas, Grupos Voluntarios, Organizados de Salvamento, etc. Trabajen bajo un
mismo sistema de ordenamiento organizacional con el fin de optimizar el rendimiento en la
ejecución una operación efectiva..
 Sistema SAR en Eventos Adversos (Desastres).

Organization Coordination Humanitarian Affairs.

Organización Asuntos de Coordinación Humanitarios.
OCHA es la parte de la Secretaría de las Naciones Unidas encargado de reunir a los actores
humanitarios para garantizar una respuesta coherente a las emergencias. OCHA también
asegura que hay un marco en el que cada actor puede contribuir al esfuerzo global de
respuesta.
Misión de OCHA es:
1. Movilizar y coordinar la acción humanitaria efectiva y de principios en asociación con
actores nacionales e internacionales con el fin de aliviar el sufrimiento humano en
desastres y emergencias.
Su sede es en Ginebra
2. Defensor de los derechos de las personas necesitadas. Suiza.
3. Promover la preparación y prevención.
Antes: UNDRO (14 DIC. 1.971).
4. Facilitar soluciones sostenibles.
 Sistema SAR en Eventos Adversos la UNDAC.

United Nations Disaster Assessment and Coordination (UNDAC).

Equipo de Evaluación y Coordinación de Desastres de Naciones Unidad.

UNDAC fue creado en 1.993. Está diseñado para ayudar a las Naciones Unidas y los gobiernos de los
países afectados por el desastre durante la primera fase de una emergencia repentinas. UNDAC también
asiste en la coordinación de socorro internacional entrante a nivel nacional o en el sitio de la emergencia.
Los equipos UNDAC pueden implementar a corto plazo (12 a 48 horas) en todo el mundo la coordinación
de auxilio y apoyo. Esto se proporcionan sin costo alguno para el país afectado por el desastre y
desplegado a petición del Coordinador de Asuntos Humanitarios, el residente de las Naciones Unidas o el
Gobierno afectado.

Gestión de información, coordinación y evaluación son mandatos de núcleo del UNDAC en una misión de
emergencia. Específicamente en respuesta a los terremotos, los equipos UNDAC configuran y
administran el centro de coordinación de operaciones (OSOCC - On-Site Operations Coordination Center)
in situ para ayudar a coordinar búsqueda urbana internacional y equipos de rescate urbanos (USAR -
Urban Search and Rescue ) responder al desastre - esencial si USAR ayuda funcionar eficazmente. Este
concepto se apoya firmemente en la resolución 57 / 150 de la Asamblea General de las Naciones Unidas
del 16 de diciembre de 2.002, sobre "Fortalecimiento de la eficacia y la coordinación de búsqueda urbana
internacional y asistencia de rescate".
 Sistema SAR en Eventos Adversos la UNDAC.
El Sistema de la UNDAC consta de cuatro componentes:
1. Personal: Experimentados administradores de emergencias a disposición para las
misiones de la UNDAC por sus respectivos gobiernos u organizaciones. Miembros UNDAC
están especialmente entrenados y equipados para su tarea.
2. Metodología: Métodos predefinidos para establecer estructuras de coordinación y para
organizar y facilitar las evaluaciones y administración de la información durante la primera
fase de un inicio repentino desastre o emergencia.
3. Procedimientos: Proveen sistemas para movilizar y desplegar un equipo UNDAC para
llegar en el desastre o emergencia dentro de las 12 - 48 horas de la solicitud.
4. Equipo: Personal y misión equipo UNDAC equipos para ser autosuficientes en el campo
cuando se implementan para desastres / emergencias.

La evaluación general del evento adverso es uno de los elementos importantes para así
definir el tipo de ayuda que se desea (EDAN - Evaluación de Daños y Análisis de
Necesidades).
En Venezuela tenemos al Dr. Luis Oswaldo Báez, Manuel Santana y María Gabriela Briceño
(+), como evaluador UNDAC.
 Turquía 23 OctubreSistema
2011 SAR en Eventos Adversos, INSARAG.
International Search and Rescue Advisory Group.
Grupo Consultivo Internacional de Búsqueda y Salvamento.

INSARAG es una red global de más de 80 países y organizaciones bajo el paraguas de las
Naciones Unidas. INSARAG trata de búsqueda y rescate urbano (USAR), se ocupa
cuestiones relacionadas con el objetivo de establecer normas internacionales mínimas para
los equipos USAR y la metodología para la coordinación internacional en respuesta al
terremoto basada en las Guías de INSARAG aprobadas por la Asamblea General Resolución
57/150 de 2.002, sobre "Fortalecimiento de la eficacia y la coordinación de Búsqueda
Internacional y Asistencia de Rescate Urbano".
La Internacional de Búsqueda y Rescate Advisory Group (INSARAG) fue establecido en
1.991. Este establecimiento siguió las iniciativas de los organismos especializados
internacional de búsqueda y rescate urbano (USAR) equipos que operaban juntos en el
terremoto de México de 1.985 y el terremoto de Armenia de 1.988. Para no duplicar
estructuras existentes, el grupo fue creado en el marco de la coordinación humanitaria
existente en las Naciones Unidas (ONU). Para ello la secretaría del grupo cae dentro de la
Sección de Coordinación de Apoyo de Campo (FCSS) de la Oficina de Servicios de
Emergencia (ESB) de la Oficina de Coordinación de Asuntos Humanitarios (OCHA) en
Ginebra.
El propósito principal del INSARAG es facilitar la coordinación entre los distintos equipos
USAR internacionales que se hacen disponibles para su implementación en países
afectados por devastadores colapsos estructurales debido principalmente a los terremotos.
 Sistema SAR en Eventos Adversos, INSARAG.

INSARAG tiene el mandato (ONU – Asamblea General) de:

• Apoyar la preparación para emergencias y respuesta más eficaces y con ello salvar más
vidas, reducir el sufrimiento y minimizar las consecuencias adversas.

• Mejorar la eficiencia en la cooperación entre los equipos USAR internacionales que

trabajan en estructuras colapsadas en un lugar del desastre.

• Promover actividades diseñadas para mejorar la búsqueda y salvamento (rescate) y la de

preparación en países expuestos a desastres, por lo que se dará prioridad a los países en
desarrollo.

• Desarrollar procedimientos internacionalmente aceptados y sistemas para la cooperación

sostenida entre los equipos USAR nacionales que operan en el ámbito internacional.

• Desarrollar procedimientos USAR, directrices y mejores prácticas, y reforzar la

cooperación entre las organizaciones interesadas durante la fase de socorro de emergencia.

Que es USAR: Urban Search and Rescue, teams responding to the disaster.
Equipo de respuesta Urbanos de Búsqueda y Salvamento (Rescate) en desastres.
 Sistema SAR en Eventos Adversos,LaOMS
A Nivel Mundial, existes procedimientos establecidos, protocolos Cruz Roja es una
de actuación,
ycon
OPS.
incluso hay planes para Enfrentar Desastres o Eventos Adversos, loONG, importante
es que estos planes deben ser del conocimiento público, deben Reconocimiento
ponerse en
Organización Mundial de la Salud (OMS
practica através de ejercicios y lo más importantes ser sencillos y de fácil manejo. –
Internacional
ONU). y que
presta apoyo muy
No podemos tener planes para Worldtodo,
Healthhoy en pleno (WHO).
Organization siglo XXI, sino un planyde
valioso
respuesta único y adaptable muy general y luego si, protocolos de actuación
organizado cuando
La OMS es la autoridad directiva y coordinadora de la acción sanitaria
puntuales dependiendo del evento. Esto es importante tenerlo hay en el sistema de las Naciones
en cuenta, en
un desastre,
Unidas.
Venezuela ciertamente tenemos problemas en este sentido, que debemos
poseen ir
un sistema
Es la responsable de desempeñar una funciónsuperando.
de liderazgo en los asuntos sanitarios mundiales,
de aviso y
configurar la agenda de las investigaciones en salud, establecer normas, articular opciones de política
comunicación para
basadas en la evidencia, prestar apoyo técnico a los países y vigilar las tendenciaslograr
sanitarias mundiales.
recursos para
Quiero darle un ejemplo relacionado con lo anterior, ¿Ustedes saben que significa
cuando una Caja es marcada con Color Amarillo.? Seguramente prestar auxilio que
no lo recuerdan,
ellos denominan un
pues en el Manual IAMSAR, que no es para desastres, podemos encontrar lo
LLAMAMIENTO a
siguiente: todas las Cruz
Rojas, Media Lunas
Organización Panamericana de la Salud (OPS).
Rojas y Estrella de
ROJO: Medicamentos y equipos de primeros
Pan American auxilios. (PAHO). David Roja, a nivel
Health Organization
mundial y
AZUL: Víveres
La Organización y Agua. de la Salud (OPS) es un organismo internacional deciertamente
Panamericana salud públicaes
conmuy
casi 110 años de experiencia dedicados a mejorar la salud y las condiciones de vida de los pueblos de las
efectivo.
Amarillo: Mantas y Ropa.
Américas. Goza de reconocimiento internacional como parte del Sistema de las Naciones Unidas, y actúa
como Oficina Regional para las Américas de la Organización Mundial de la Salud. Dentro del Sistema
Negro: Materiales
Interamericano, Diversos.
es el organismo (Estufas,enHachas,
especializado salud. Brújulas, Camas,
SUMA emplea Carpas,
un sistema Utensilios
computarizado
de cocina,
SUMA: etc.). de Manejo de
Es el Sistema fácil de usar para darSu logo + noapuede
seguimiento los
Suministros Humanitarios de la OPS / OMS. artículos desde el momento en que sesu
ser usado sin
Humanitarian Supply Management System. distribuyen efectivamenteautorización.
a la población
NOTA: NO deben pasar los bultos
http://www.disaster-info.net/SUMA/ de 25 Kg. afectada y en donde están almacenados.
 Organismos Concurrentes y/o Competentes.
ONU, Declaración Universal de los Derechos Humanos:
Somos un órgano del Poder
Artículo 3. Ciudadano que actúa en
representación del interés general,
Todo individuo tiene derecho a la vida, a la libertadgarantizando el cumplimiento
y a la seguridad de su del
ordenamiento jurídico mediante el
persona.
Ministerio Público, Fiscal 1° Nacional con ejercicio de las atribuciones
Competencia Aeronáutica y Acuática, a cargo constitucionales y legales, en pro
Artículo 25. de una respuesta efectiva y
del: Dr. José Gregorio Morales
oportuna a la colectividad, que
Teléfonos: 0800-FISCA-00 (0800-347-2200).
1. Toda persona tiene derecho a un nivel de vida adecuado
propenda a que le asegure, del
la preservación así
como a su familia, la
0212-408-7109, salud y y
408-6616 el0414-107-5151. Estado
bienestar, y en especial lasocial, democrático,
alimentación, el de
derecho
vestido, la vivienda, la asistencia médica y los servicios y de justicia.
sociales necesarios;
Se apoya con el CICPC, Guardia Nacional, etc.
tiene asimismo derecho a los seguros en caso de desempleo, enfermedad,
invalidez, viudez, vejez y otros casos de pérdida de sus medios de subsistencia
por circunstancias independientes de su voluntad.

Artículo 29.
La Defensoría del Pueblo, como órgano integrante del Poder Ciudadano, que forma parte del Poder
Público
1. TodaNacional,
persona tiene a su cargo
tiene la promoción,
deberes respecto defensa y vigilancia de los
a la comunidad, derechos
puesto quey garantías
sólo en ella
establecidos en la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela y en los instrumentos
puede desarrollar libre y plenamente su personalidad.
internacionales sobre derechos humanos, además de los intereses legítimos, colectivos o difusos de los
ciudadanos y ciudadanas dentro del territorio, y de éstos cuando estén sujetos a la jurisdicción de la
República en el exterior.
Teléfono: 0800-0PUEBLO (0800-078-3256), 0212-507-7006 y 507-7013.
 Hemos Concluido la Presentación.

ORGANIZACIÓN RESCATE
HUMBOLDT
Caracas – Venezuela

www.rescate.com
sar_rescate@hotmail.com

Gracias por
Escucharnos !!

LO IMPORTANTE NO ES SÓLO
QUERER SALVAR
SINO SABER SALVAR