PÓLIZA DE SEGURO TODO RIESGO PARA TRANSPORTE DE CARGA (CLÁUSULA A

DEL INSTITUTO DE LONDRES)

CONDICIONES GENERALES:

1. RIESGOS CUBIERTOS: Se cubren todos los bienes descritos en el embarque, en

caso de que exista pérdida o daños de forma súbita, siempre que no sean excluidas
de las demás cláusulas (4,5,6 y 7).

2. AVERÍA GRUESA: Se cubre el embarque ante avería gruesa y otros cargos,

siempre y cuando estas estuvieran estipuladas en una de las normativas
internacionales que también estén sujetas en el conocimiento de embarque o carta
porte.

3. AMBOS CULPABLES DE COLUSIÓN: Cuando existan daños al buque, se busca

que la aseguradora defienda al asegurado.

4. EXCLUSIONES GENERALES: Como se señala en la cláusula primera, existen

excepciones que el seguro no cubre.

4.1 PÉRDIDAS Y DAÑOS POR DOLO, MALA FE O ROBO EN EL QUE

INTERVENGA DIRECTA O INDIRECTAMENTE EL ASEGURADO, EMPLEADOS,
DEPENDIENTES CIVILMENTE DEL ASEGURADO O QUIENES SUS INTERESES
REPRESENTE.
4.2 PÉRDIDA ORDINARIA DE PESO O VOLUMEN DE LOS BIENES
ASEGURADOS O MERMAS IMPUTABLES A LAS PROPIAS CARACTERÍSTICAS
DE DICHOS BIENES.
4.3 PÉRDIDA, DAÑOS O GASTO CAUSADO POR CARENCIA E INSUFICIENCIA
DE EMPAQUE O PREPARACIÓN DEL BIEN ASEGURADO DE FORMA
INADECUADA.
4.4 LA NATURALEZA PERECEDERA INHERENTE A LOS BIENES, EL VIVIO
PROPIO DE LOS MISMOS.
4.5 LA DEMORA O LA PÉRDIDA DE MERCADO, AÚN CUANDO SEA CAUSADA
POR UN RIESGO AMPARADO.
4.6 PÉRDIDA, DAÑO O GASTO QUE SE DERIVE DE LA INSOLVENCIA O
INCUMPLIMIENTO FINANCIERO DE LOS PROPIETARIOS, ADMINISTRADORES,
FLETADORES U OPERADORES DEL BUQUE.
4.7 PÉRDIDA, DAÑO O GASTO QUE SE ORIGINE DEL USO DE CUALQUIER
ARMA DE GUERRA EN LA CUAL SE EMPLEE FISIÓN ATÓMICA O NUCLEAR U
OTRA REACCIÓN SIMILAR, FUERZA O MATERIA RADIACTIVA.

5. EXCLUSIÓN DE INNAVEGABILIDAD E INCOMPETENCIA: Se da por falta de

condiciones de navegabilidad o incompetencia para transportar de forma segura.

6. EXCLUSIÓN DE GUERRA Y TERRORISMO: No se cubrirá, en cuanto se presente

en una de sus 3 causales señaladas, a menos que exista pacto en contrario.
 7. EXCLUSIÓN DE HUELGAS: No se cubrirá, en cuanto se presente en una de sus 2
causales señaladas, a menos que exista pacto en contrario.

8. PRINCIPIO Y FIN DE LA RESPONSABILIDAD DE LA COMPAÑÍA

ASEGURADORA: Se entiende como el principio, cuando los bienes quedan a cargo
del porteador y finaliza cuando se entrega o se cumple con lo dictado en la póliza o
conocimiento del embarque.

En ese sentido, vemos que las cláusulas siempre buscan el límite de responsabilidad que
tendrá la aseguradora, en caso el bien sufra alguna externalidad. Es así como la cláusula 9,
interrupción en el transporte y la cláusula 10, variaciones; se encargan de situaciones donde
los bienes se encuentran varados o sufren un desvío en su ruta normal.

Por otro lado, también la cláusula 11, comprobación, estipula una medida para que el
asegurado someta su reclamo por escrito, además de los requisitos necesarios para esto.
Mientras la cláusula 12, se encarga de los gastos de la reexpedición del embarque y la 13
en caso exista una pérdida total del bien.

Asimismo, las subsiguientes cláusulas, de la 14 a la 25, se centran en la figura propia del

seguro; sus alcances, medidas, competencia, su forma de pago, etc.
LA GESTIÓN COMERCIAL Y OPERATIVA DE LOS NEGOCIOS INTERNACIONALES

EL SEGURO DE TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL:

Se presenta el rol que desempeña el seguro dentro de la cadena de distribución física de

las mercancías, así como sus principios, las partes intervinientes en el contrato y los
conceptos fundamentales que envuelven a la póliza de seguro.

ROL DEL SEGURO DE TRANSPORTE MARÍTIMO EN EL COMERCIO INTERNACIONAL:

Se aborda una mirada histórica de cómo influyó el seguro en el transporte marítimo, como
también la importancia y relevancia actual que tiene el sistema inglés y el instituto de
aseguradores de Londres, a nivel mundial.

En esa línea, el seguro resulta muy necesario ya que permitirá tras un siniestro marítimo
reponer al asegurado en la misma situación personal o patrimonial lo más próximo posible
que tenía antes de sufrirlo lo cual se logrará a través de la compensación económica
(indemnización) que atenuará los efectos del daño.

CARACTERÍSTICAS DEL SEGURO DE TRANSPORTE MARINO:

La indemnización correspondiente a la pérdida total o parcial que pudieran haber sufrido las
mercancías durante el transporte de éstas como consecuencia de un siniestro coberturado
por la póliza de seguro contratada.

Como características el contrato de seguro es consensual, es de buena fe, es bilateral, es

oneroso, es aleatorio y es de adhesión.

OBLIGACIONES DE LAS PARTES DEL CONTRATO:

Por su parte, el asegurador asume los daños y pérdidas materiales sobrevenidas y se obliga
a indemnizar al asegurado o beneficiario a cambio de, por un lado, recibir con anterioridad
la prestación denominada prima y, por otro lado, a subrogarse en los derechos del
asegurado contra los responsables del daño.

Mientras el beneficiario, luego de verificarse el siniestro acontecido y, como consecuencia

de ello, se da la procedencia del pago de la indemnización correspondiente.

Dentro de este apartado, encontramos también al agente corredor de seguros o broker, que
es autorizado por la SBSA; al perito especialista, el cual es imparcial e independiente; al
ajustador de seguros, el cual evalúa los daños a detalle y precisa su causa.

CONCEPTOS VINCULADOS A LOS SEGUROS:

Entre ellos encontramos principalmente a el riesgo asegurable, que debe ser incierto,
aleatorio, imprevisto y posible de realizarse; al siniestro, el cual es la materialización del
riesgo asegurado; a la prima de seguro, el cual corresponde al precio del seguro a pagar; al
objeto asegurado, que pueden ser la carga, los bienes o simplemente mercancias material
de servicio; al valor asegurable, que es el valor asegurado de la carga objeto del seguro; a
la suma asegurada, como cantidad que figura en la póliza como límite de responsabilidad
del asegurador; al sobre seguro que tiene la finalidad de cubrir posibles gastos hasta la
llegada de las mercancías a los almacenes; a los deducibles, que es aquella cantidad de
dinero que se descuenta de todo reclamo respecto a una indemnización; al infraseguro, que
se da cuando el valor atribuido al objeto garantizado en la póliza es inferior al real; al
coaseguro, cuando existe varios contratos de seguros paralelamente; al reaseguro, que es
el seguro de la compañía de seguros mediante el cual el reasegurador contrae con la
aseguradora las mismas obligaciones que ésta ha contraído con el asegurado; finalmente a
la cobertura, que es la relacion de riesgos que se encuentran cubiertos por una poliza de
seguros, siendo segun el Instituto de Aseguradores de Londres A(all risks), B(riesgos
enumerados) y C(cobertura minima).

PRINCIPIOS SOBRE SEGUROS:

Son la máxima de buena fe, que obliga a las partes a actuar con la máxima honestidad; la
indemnización, cantidad de dinero que deberá desembolsar la aseguradora a favor del
asegurado siempre que se haya producido un siniestro; la subrogación, que implica la
transferencia de la facultad de repetir o ejercer acciones contra el tercero o terceros
responsables; y el interés asegurable, que es el interés que tiene el propietario de un bien
inmueble, para que este no se destruya.

LOS RIESGOS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL:

Los cuales pueden ser riesgos del mar; como son hundimientos, naufragios, temporales,
zozobra, encalladuras, caraduras, colisiones por abordaje o contactos con otras superficies.
Riesgos sobre el mar; que se da en casos de incendios y explosiones. Riesgos menores;
como caídas. Riesgos específicos para ciertas mercancías, como mojaduras, sudor,
oxidación, roturas, manchas por aceite, barro, contacto con otras cargas, raspaduras o
abolladuras. Riesgos o peligros ocasionados por interferencia humana, que se pueden dar
por negligencia del capitán de la nave, robo, hurto, falta de entrega, baratería o echazón.
Riesgos de la naturaleza, como terremotos, erupciones volcánicas y rayos. Peligros de
carácter social y político, como guerra, guerra civil, hostilidades, enfrentamientos, cierre de
puertos, minas submarinas, flotantes, torpedos, arresto de la nave, embargo, sabotaje,
huelga o daño malicioso.

LAS AVERÍAS O PÉRDIDAS

Pueden ser pérdida total, absoluta o real, perdida constructiva, averías simples o
particulares; mientras por el otro lado, también puede darse una avería gruesa, que suele
darse por acto intencional y razonable dispuesto por el capitán, sacrificio o gasto
extraordinario, para la seguridad común o presencia de un peligro.
 LA GESTIÓN COMERCIAL Y OPERATIVA DE LOS NEGOCIOS INTERNACIONALES

MEDIOS DE PAGO EN EL COMERCIO INTERNACIONAL:

Se analiza los distintos medios de pago que la operatividad bancaria ha creado, sus
características, procedimientos, riesgos y las ventajas y desventajas de utilizar uno u otro
instrumento de pago en función a la naturaleza de las mercancías, riesgo de las empresas,
riesgo país, etc.

EL RIESGO EN EL COMERCIO INTERNACIONAL:

El riesgo comercial, es el riesgo de crédito el cual se deriva de la posible o real insolvencia

de su cliente comprador, quien podría no hacer frente a su obligación de pago cuando
corresponda el vencimiento de ésta.

INSTRUMENTOS PARA REDUCIR O ELIMINAR EL RIESGO COMERCIAL:

Se recomienda utilizar los siguientes instrumentos para minimizar o, en todo caso, eliminar
el riesgo comercial que puede derivarse de sus operaciones: El seguro de crédito a la
exportación y Medios de pago documentarios.

Asimismo, se necesitaran de medios de pago para concretar la transacción internacional,

los cuales se clasifican en: crédito documentario, cobranzas, transferencia bancaria u orden
de pago simple y cheque bancario.

EL CRÉDITO DOCUMENTARIO:

Nos referimos al compromiso asumido por un banco (banco emisor) de poner a disposición
del exportador (el beneficiario), por cuenta del importador (el ordenante), una suma
convenida de dinero.

Los sujetos intervinientes son: el ordenante, el banco emisor, el banco avisador, el

beneficiario, el banco confirmante y el banco nominado.

En cuanto a los principios en los que se rige: tenemos: La independencia o autonomía del
crédito documentario respecto al contrato de compraventa internacional, la no
responsabilidad de los bancos respecto a las mercancías objeto de la compraventa
internacional, el estricto cumplimiento y literalidad.

Tenemos diversos tipos de crédito documentario que se clasifican de diversas maneras:

a) Según el compromiso del banco emisor: Pueden ser irrevocables.

b) Según el compromiso del banco corresponsal: Pueden ser notificados sin confirmar
y confirmados.
c) Según la forma de pago: Puede Ser a la vista, de aceptación o de pago diferido

Por otro lado, también existen créditos documentarios especiales; como la cláusula roja,
que autoriza al banco a otorgar un pago anticipado a favor del beneficiario del monto total
del crédito contra la presentación y firma de un simple recibo; cláusula verde, con la única
diferencia que el beneficiario presenta al banco confirmador certificados de depósito
emitidos por almacenes generales; crédito revolvente, que después de transcurrido un plazo
o agotada una cantidad, vuelven a recuperar su valor original para ser reutilizados; crédito
transferible, respecto al proveedor real de la mercancía sin necesidad de darle a conocer el
nombre del comprador.

LAS COBRANZAS:

Es el medio de pago internacional mediante el cual un banco local, actuando a solicitud de

un cliente (cedente/exportador), recibe documentos de carácter financiero (pagaré, letra de
cambio) y/o comerciales (factura, documentos de embarque, certificados, etc.), con
instrucciones de entregarlos a un tercero (girado/importador), contra el pago, la aceptación
de una letra de cambio, un pagaré u otros términos o condiciones.

Los tipos de cobranzas se clasifican de diferente manera:

a) En función a los documentos: pueden ser de cobranza simple o de cobranza

documentaria.
b) En función de la relación entrega-pago de la mercadería: puede ser de cobranza a la
vista o a plazo.

Los sujetos intervinientes son: el cedente, el banco remitente, el banco cobrador, el banco
presentador y el librado.

LA TRANSFERENCIA BANCARIA U ORDEN DE PAGO:

Es la orden de pago incondicional emitida por un banco local a solicitud y con cargo a la
cuenta de un cliente (importador), mediante la cual se le ordena a un banco en el exterior
(corresponsal), abonar en la cuenta o pagar directamente un monto en divisas, a favor de
un beneficiario (exportador, brocker, comisionista, etc.) en dicha plaza del exterior.

EL CHEQUE BANCARIO:

Un cheque bancario es el emitido por un banco con cargo a los fondos de una cuenta que
posee en otro banco extranjero (banco corresponsal). Es emitido a solicitud del importador y
a favor del exportador.