Bolilla 12

BUQUES:

Abordaje: Es el choque entre 2 o más buques

Elementos:

1) Colisión o choque. Esto se suele extender a los casos en que se produce daño sin que
haya existido contacto físico.
2) Entre 2 o más buques independientes.
3) Que se produzca un daño.

Clasificación:

1) Fortuito: El que se produce por circunstancias imprevisibles sin culpa imputable a

persona alguna. En estos casos responde por sus daños quien lo sufrió.
2) Culposo: Se reproduce por causas imputables a los responsables de los buques
involucrados, sea a título doloso o culposo. Si el abordaje es causado por culpa de uno
de los buques, el culpable debe indemnizar todos los daños. Cuando hay culpa
concurrente, cada buque es responsable en proporción a la gravedad de su culpa. Si la
proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad será soportada por partes
iguales
Sin embargo, respecto de las indemnizaciones por daños derivados de muerte o
lesiones personales, los buques responden solidariamente, salvo el d de repetición del
que pague una suma superior a la que le corresponde soportar, conforme a aquella
proporcionalidad.
Si la culpa es de un buque que no haya sufrido daño, cumple este tercero.

Responsabilidad: El responsable por las indemnizaciones a favor de terceros a que haya dado
lugar por hecho propio de sus tripulantes, es el armador del buque. Así, en el caso de
fletamento, sigue respondiendo el armador ya que no transfiere al fletador la tenencia del
buque. En caso de locación, en cambio, el locatario recibe la tenencia del buque
constituyéndose así en armador, y por lo tanto él es responsable en caso de abordaje.

La responsabilidad civil del armador persiste aún en caso de que el abordaje se deba a culpa
imputable al capitán o a la tripulación. También persiste la responsabilidad civil del armador en
caso de que el abordaje sea imputable al práctico, aun en circunstancias en que el practicaje
sea obligatorio.

Por último, el armador es responsable de las ob contractuales contraídas por el capitán en todo
lo relativo al buque y a la expedición, y por las indemnizaciones a favor de terceros a que haya
dado lugar por hecho suyo o de los tripulantes. No responde en caso de que el capitán haya
actuado ilícitamente.

Asistencia y salvamento: Es todo auxilio prestado a un buque en peligro (y consiguientemente

a las personas y bienes que se hallan en él) o a los restos náufragos de una aventura marítima
que ha estado sometida a un peligro. El código de comercio adoptaba un criterio dualista,
considerándolos instituciones diferentes. Asistencia suponía el socorro a un buque amenazado
por un peligro y en el cual está presente su tripulación y el capitán mantiene el ejercicio de
mando, en cambio el salvamento denotaba una situación de peligro inminente o ya
consumado, donde la tripulación ya ha abandonado el buque o es conveniente que lo haga por
razones de seguridad, y donde el capitán, aunque esté presente, ya no ejerce el mando.

Nuestra ley de navegación adoptó un criterio unitario, no distinguiendo entre ambos.

Art 131 LN: en su carácter de delegado de la autoridad pública, para la seguridad y salvación
del buque, personas y carga, el capitán especialmente está obligado a acudir en auxilio de las
vidas humanas, aun de enemigos, que se encuentren en peligro en el mar. Cesará esta ob
cuando ella signifique un serio peligro para el buque o las personas en él embarcadas, o cuando
tenga conocimiento de que el auxilio está asegurado en mejores o iguales condiciones que las
que él podría ofrecer o cuando tenga motivos razonables para prever que su auxilio es inútil. De
estas causas debe dejar constancia en el diario de navegación.

Art. 371. - Todo hecho de asistencia o de salvamento que no se haya prestado contra la
voluntad expresa y razonable del capitán del buque en peligro y que haya obtenido un
resultado útil (total o parcial), da derecho a percibir una equitativa remuneración denominada
salario de asistencia o de salvamento, y que no puede exceder del valor de los bienes auxiliares.

Art. 372. - El auxilio a las personas NO da derecho a indemnización ni a salario de asistencia o

de salvamento, salvo que exista responsabilidad del propietario o armador del buque auxiliado
o de un tercero en la creación del peligro que lo motivó. En este caso el responsable debe
indemnizar los gastos y daños sufridos por el que preste dicho auxilio, siempre que sean
consecuencia directa de la operación.

Art. 373. - Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo precedente, los salvadores de vidas
humanas tienen derecho a una parte equitativa del salario de asistencia o de salvamento
acordado a los que hayan salvado bienes en la misma operación.

Contrato de remolque: Cuando medie un contrato de remolque, el remolcador sólo tiene

derecho a un salario de asistencia o de salvamento cuando los peligros corridos por el
remolcado le hayan exigido servicios extraordinarios no comprendidos en las obligaciones que
el contrato le impone.

Monto de la remuneración: El tribunal competente, que en su caso fije el monto de la

remuneración que integra el salario de asistencia o de salvamento, entre otras circunstancias,
debe tener en cuenta las siguientes:

a) Éxito obtenido;

b) Esfuerzo y mérito de los que presten el auxilio;

c) Peligro corrido por las personas y cosas auxiliadas;

d) Peligro corrido por los que presten auxilio y por los medios empleados;

e) Tiempo empleado;

f) Daños, gastos y riesgos de responsabilidad u otros, incurridos por los que presten auxilio, y el
valor y adaptación del material empleado;

g) Valor de las cosas salvadas.

Convenios internacionales:
Convención de Bruselas: establece que no se debe remuneración alguna por las personas
salvadas, si los salvadores de vidas humanas han intervenido en ocasión de un accidente que a
la vez haya dado lugar a asistencia o salvamento de buques, sus accesorio y carga, tienen d a
una parte equitativa de la remuneración concedida a los salvadores o asistentes del buque. La
excepción se justifica como un premio a quien dejó de salvar objetos para proceder al auxilio
de personas.

El auxilio es una ob impuesta por las normas jurídicas nacionales e internacionales.

AERONAVE:

Abordaje: Es un caso especial de accidente aéreo definido como toda colisión entre 2 o más
aeronaves en movimiento o a personas o bienes a bordo de las mismas por otra aeronave en
movimiento, aunque no haya verdadera colisión. Por ej colisión entre 2 aeronaves en vuelo, o
mientras se mueven en su superficie, o daños ocasionados en una aeronave por intentar eludir
a otra aeronave en movimiento.

La aeronave está en movimiento:

1) Cuando se encuentren en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos con la

tripulación, pasaje o carga a bordo
2) Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz
3) Cuando se halla en vuelo

La aeronave se halla en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que
termina el recorrido de aterrizaje. Se consideran también abordajes los casos en que se causen
daños a aeronaves en movimiento o a personas o bienes a bordo de las mismas por otra
aeronave en movimiento, aunque no haya verdadera colisión.

Socorro aeronáutico: Se define como el conjunto de obligaciones que el d aeronáutico impone

a diversos sujetos en beneficio de quienes, con motivo de un accidente sufrido durante el
desarrollo de una actividad aeronáutica, se encuentra en precarias condiciones de vida o
expuestos a experimentar graves daños en sus personas o bienes, así como también en la
determinación de las recompensas que deben pagarse por las ayudas prestadas en esas
circunstancias.

Este concepto abarca 2 aspectos:

1) Medidas de ayuda y auxilio que se pueden prestar a las víctimas

2) Retribuciones a favor de quienes prestan la ayuda

Búsqueda, asistencia y salvamento:

1) Búsqueda: Conjunto de operaciones tendientes a investigar la situación y condiciones

en que se encuentra una aeronave cuando se ha perdido el contacto con ella. Suele ser
un paso previo a la asistencia o al salvamento.
2) Asistencia: Se entiende por asistencia a la operación de socorro realizada en beneficio
de una aeronave amenazada por un peligro inminente de perderse, a fin de prevenir
ese riesgo, mediante una colaboración prestada a la tripulación. Tiene una finalidad
preventiva ya que busca evitar el peligro, procurando que pueda continuar su vuelo.
3) Salvamento: Es el socorro que se presta en casos más graves, cuando el siniestro ya se
ha producido y se queda la posibilidad de ayudar a reducir las consecuencias dañosas
 del mismo. Tiene una finalidad paliativa, ya que busca atenuar los daños producidos.
Se intenta rescatar a las personas y eventualmente a los bienes.

Sujetos obligados: ante la pregunta de quién tiene la ob de socorrer debemos distinguir entre:

1) En caso de búsqueda: la ob recae sobre el comandante y el explotador de la aeronave

requerida
2) En caso de asistencia y salvamento: la ob recae únicamente sobre el comandante de la
aeronave requerida.

Los requisitos para que nazca la ob son:

1) Que la colaboración sea requerida por la autoridad aeronáutica

2) Que la aeronave a la que se le pide ayuda tenga reales posibilidades de colaborar con
éxito
3) Que la aeronave requerida esté en vuelo o a punto de partir

La ob de socorrer se extingue cuando:

1) El socorro esté asegurado en mejores condiciones por otro medio

2) La prestación del socorro signifique riesgos para las personas a bordo
3) No hubiese posibilidades de prestar socorro útil

Remuneraciones: Dentro de este término genérico entran las indemnizaciones y

remuneraciones que le corresponden a quien haya prestado socorro aeronáutico.

1) Indemnizaciones corresponde para que se hagan frente a los gastos y daños que este le haya
ocasionado. El explotador de una aeronave tendrá d a recibir una indemnización por los gastos
y daños producidos en los siguientes casos:

a) Cuando haya colaborado en la búsqueda de otra aeronave

b) Cuando haya prestado asistencia a otra aeronave
c) Cuando haya salvado a alguna persona

La indemnización estará a cargo del explotador de la aeronave socorrida y no podrá exceder en

conjunto, el valor que tenía la aeronave antes de producirse el hecho.

2) La remuneración se otorga en concepto de recompensa. El explotador tendrá d a una

remuneración cuando haya salvado bienes. Para el monto se tendrá en cuenta los riesgos
corridos, los gastos y las averías sufridas por el salvador, las dificultades del salvamento, y el
peligro corrido por el socorrido y el valor de los bienes salvados.

La remuneración no podrá ser superior al valor de los bienes salvados y ésta estará a cargo de
los propietarios de éstos en proporción al valor de los mismos y el salvador podrá reclamarla
directamente al explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los
bienes salvados.