1

GUÍA BÁSICA DE FOROFRIO

 3
INTRODUCCIÓN

La presente Guía Básica del Frigorista (instalador, mantenedor –

reparador de instalaciones de Refrigeración y Climatización), está
compuesta por las instrucciones de los equipos y componentes
suministrados por los fabricantes, distribuidores de materiales y
equipamiento de instalaciones frigoríficas

No pretende ser un Manual de estudio, nos limitamos a recopilar la

información suministrada de los componentes más comunes (para
tenerla “a mano”) que venimos instalando en muestras instalaciones.
Las marcas mencionadas están registradas y los artículos
reproducidos son propiedad de los autores, es responsabilidad de la/s
persona/s que descarguen el contenido, el uso que puedan hacer del
mismo.
La información aquí expuesta está recopilada de “buena fe”, no
estando exenta de algún error tipográfico o de interpretación, con lo que
aconsejamos se utilice como orientación y en ningún caso para la
elaboración de estudios, proyectos o cálculos, los cuales se realizaran
siguiendo los métodos contrastados y por técnicos cualificados.
Parte de la información aquí expuesta, es susceptible de revisión,
cambio, sustitución o eliminación, por lo que recomendamos consultar
con los fabricantes o distribuidores de material frigorífico y otros que
mencionamos al final en bibliografía, los cambios que se puedan
producir.
Agradecer a las marcas mencionadas su esfuerzo por poner al
alcance de los instaladores, las informaciones de sus productos, sin las
cuales no abría sido posible realizar esta Guía Básica.
Un agradecimiento a Rocío Prellezo García y Roberto Catalá
Murawski por su contribución en la trascripción y elaboración de esta
guía básica.

Un agradecimiento especial a los administradores de forofrio.com y

equipo de moderadores, que se mencionan al final de esta guía, por su
inestimada labor en la divulgación de conocimientos y apoyo a todos los
técnicos en refrigeración y climatización a través del portal de internet
www.forofrio.com , su apoyo a la cooperativa forofrio y a la unidad y
defensa de todos los frigoristas.

Casimiro Catalá Gregori

 4
GUÍA RÁPIDA DE CONTENIDOS Y DE CONSULTA

Esta Guía Básica del Frigorista, está compuesta por 15 Capítulos que
tratan los diversos temas que inciden en las instalaciones y
conocimientos básicos a tener en cuenta.

Capitulo 1 CONCEPTOS BÁSICOS

Este capítulo analiza los conceptos básicos de instalaciones de
climatización, calefacción por combustión y diagrama psicométrico
Capitulo 2 FACTORES DE CONVERSIÓN E INFORMACIÓN TÉCNICA
En este capítulo se tratan los conocimientos básicos de matemáticas,
aritmética, sistemas de unidades, conversión de unidades etc.
Capitulo 3 CONEXIÓN DE COMPONENTES
En este capítulo tratamos el uso y manipulación de los materiales
usados en la interconexión de los componentes de una instalación
frigorífica o de aire acondicionado con tubería de cobre.
Capitulo 4 CONCEPTOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD
En este capítulo tratamos los conceptos básicos de electricidad como
son el magnetismo, la carga eléctrica, circuito eléctrico, motores,
protecciones etc.
Capitulo 5 HERRAMIENTA
En este capítulo tratamos de la herramienta necesaria para el ejercicio
de nuestra actividad.
Capitulo 6 CIRCUITO FRIGORÍFICO
En este capítulo tratamos los conceptos básicos del circuito frigorífico y
sus componentes, como son los diversos tipos de compresores,
evaporadores, condensadores y elemento de expansión (capilar).
Capitulo 7 COMPRESORES
En este capítulo tratamos los compresores herméticos de Danfoss, se
incluye tabla comparativa de diversos compresores herméticos.
Capitulo 8 REGULACIÓN
En este capítulo tratamos de los elementos de regulación del fluido
refrigerante que componen la instalación frigorífica como son las
válvulas de expansión, válvulas reguladores de presión, válvulas
solenoide, válvulas reguladores del caudal de agua y filtros
deshidratadores.
NOTA: entendemos por regulación todo componente de la instalación
que incide sobre la presión en el circuito frigorífico y no sobre el control.
 5
Capitulo 9 CONTROL
En este capítulo tratamos el control de la instalación frigorífica, partiendo
de la composición y elaboración de los cuadros eléctricos y sus
componentes externos como son los termostatos (electrónicos o de
contacto), presostatos de control de presión de gas y aceite,.
NOTA: entendemos por control, todo componente de la instalación que
incide sobre el funcionamiento del compresor, resistencias, ventiladores,
ciclos de desescarches etc. y nos ofrecen una información sobre el
estado de la instalación.
Capitulo 10 PUESTA EN MARCHA Y MANTENIMIENTO
En este capítulo tratamos de los procedimientos de puesta en marcha a
seguir según el tipo de instalación, así como la carga de gas, protocolos
de actuación en averías y tablas guía.
Capitulo 11 ACEITES
En este capítulo tratamos de los distintos tipos de aceites su aplicación y
características, con procedimientos para su sustitución.
Capitulo 12 GASES REFRIGERANTES
En este capítulo tratamos la clasificación del los gases según el
Reglamento de Seguridad de Instalaciones frigoríficas
Capitulo 13 NORMAS (PRL)
En este capítulo tratamos los conocimientos básicos de seguridad en
prevención de riesgos laborales en instalaciones frigoríficas.
Capitulo 14 TABLAS DE SATURACIÓN DE LOS GASES
En este capítulo disponemos de las tablas de presión-temperatura de los
gases más comunes.
Capitulo 15 VARIOS (cálculos y diseño)
En este capítulo nos introducimos en los conceptos básicos para el
cálculo de cargas en cámaras frigoríficas, cálculo del coeficiente de
trasmisión (K) etc..
AL FINAL DEL ÍNDICE, PARA UNA LOCALIZACIÓN MÁS RÁPIDA,
TENEMOS UN ÍNDICE ALFABÉTICO DE:
.- Cuadros de alarmas y de averías que se encuentran en la Guía Básica
.- Tablas (listado de tablas de la Guía Básica)

NOTA: en las actualizaciones de la Guía Básica y los capítulos

independientes, se actualizan y amplían los datos contenidos en esta
guía, que se pueden consultar en www.Catain.es y www.forofrio.com

Esta Guía Básica pertenece a………………………………………………

 6
ÍNDICE

11.1 Lubricación y Refrigeración........................................ 7

11.10 Problemas con el Aceite (Resumen) .................... 23
11.2 Lubricación de compresores ...................................... 8
11.3 Tipos de aceites refrigerantes ................................. 11
11.4 Relación entre refrigerantes y lubricantes ............. 12
11.5 Clasificación y Aplicaciones de los Aceites
Lubricantes ..................................................................... 14
11.6 Medidas para garantizar el retorno del aceite ....... 17
11.7 Extracción e introducción de aceite en el sistema 20
11.8 Control de acidez del aceite ..................................... 21
11.9 Procedimiento para cambio de aceite .................... 22
Taba de aceites (originales) 1/2 ....................................... 16
Taba de aceites sustitutivos ............................................. 17
Tabla compatibilidad aceites con gases 2ª .................... 13
Tabla compatibilidad de aceites con gases 1ª ....................... 12
 7

11.1 LUBRICACIÓN Y REFRIGERACIÓN

Un compresor en funcionamiento implica una gran cantidad de fricción
entre sus componentes móviles y una elevada temperatura debido a la
propia fricción.
La fricción, junto con el calor producido por la misma, puede provocar el
agarrotamiento de los componentes y un rápido desgaste de los
mismos, mientras que el calor residual de la combustión puede elevar
tanto la temperatura que produzca la fusión de las piezas metálicas.
En ambos casos, el efecto es la inutilización del motor.
Para mantener fricción y calor en unos valores razonables, los motores
disponen de sistemas de lubricación y de refrigeración.
Recibe este nombre el método utilizado para evitar en lo posible el
contacto directo entre dos piezas que se mueven una respecto a la otra,
reduciendo la fricción, lo cual se consigue interponiendo una fina
película de lubricante entre estas piezas.
El sistema de lubricación tiene como función mantener y renovar de
forma continua esta película, y además refrigerar mediante el propio
lubricante las partes del motor a las que no puede acceder el sistema de
refrigeración.
Los lubricantes comúnmente empleados son aceites que provienen del
refino del petróleo, debiendo cumplir una serie de requisitos,
principalmente relativos a su viscosidad, de acuerdo con la severidad de
las condiciones de operación del motor.
Para determinar la viscosidad del aceite, se utilizan varios sistemas de
números, de forma que cuanto menor sea el número más ligero es el
aceite.
La mayoría de los aceites contiene aditivos para reducir la oxidación e
inhibir la corrosión, y los hay que abarcan distintos grados de viscosidad
(multigrado).
En cualquier caso el aceite utilizado debe corresponder siempre al grado
y tipo determinado por el fabricante.
 8
11.2 Lubricación de compresores
El aceite de los compresores lubrica las partes móviles y cierra el
espacio entre el cilindro y el pistón.
El compresor bombea el aceite por toda la instalación, este circula por la
parte baja de la tubería y es retornado otra vez al compresor.
El depósito o sumidero del aceite, el cárter está localizado en la parte
baja del compresor.
El aceite sólo es útil en el compresor, fuera de este es más perjudicial
que beneficioso.
Se emplean dos sistemas de lubricación; el barboteo o por bomba de
aceite.
Hasta 4 ó 5 CV se emplea el sistema por barboteo, el cual funciona de la
siguiente manera:
Dentro del nivel de aceite que existe en el compresor se introduce una
de las partes móviles del compresor, como puede ser una cazoleta de la
biela, un eje del cigüeñal hueco, etc.
Esta parte móvil salpica o conduce el aceite hacia otras partes del
compresor.
A partir de 5 CV es necesario una bomba de aceite que inyecte este a
una presión constante.
Para ello se utiliza una bomba formada por dos piñones que es
accionada por el mismo eje del cigüeñal.
En ocasiones la lubricación se produce por borboteo, en otras una
bomba, accionada por el motor, cuya toma de entrada está sumergida
en el cárter, toma el aceite y lo envía a presión, pasando por un filtro, a
los elementos a lubricar mediante una serie de conductos internos del
motor.
Estos conductos, además de depositar el aceite en los sitios necesarios,
se comunican con la mayoría de los ejes giratorios (cigüeñal, árbol de
levas, etc.) y otros elementos (bielas, bulones de pistón, etc.)
permitiendo su lubricación.
Una vez cumplida su función, el aceite vuelve al depósito o sumidero por
su propio peso.
Todos los compresores con bomba de aceite han de llevar un presostato
diferencial de aceite.
 9
El aceite refrigerante cumple las misiones siguiente:
Reduce el rozamiento entre las partes del compresor en movimiento
Absorbe el calor desprendido por el rozamiento
Evacuar las posibles virutas metálicas producidas por el rozamiento
Evitar la corrosión en el circuito
Reducir el ruido del compresor
Evitar en el compresor la comunicación de la parte de alta con la de baja
presión
Como hemos dicho el lugar de alojamiento del aceite es el cárter del
compresor, pero siempre a través de las válvulas y mezclado con el gas
sale por la descarga hacia el circuito frigorífico.
El aspecto negativo de esta situación es que el aceite no vuelva al
compresor.
Donde hay aceite no hay refrigerante, por lo que disminuye la capacidad
de refrigeración del sistema, además el compresor pierde poder de
lubricación.
Es por esto que colocaremos en la salida del compresor un separador
de aceite y/o además las tuberías deberán estar bien diseñadas.
En tramos horizontales estos deberán tener pendiente hacia la
circulación del refrigerante.
En los tramos verticales deberemos colocar sifones.
En definitiva diremos que los problemas de lubricación se presentan:
Cuando el aceite no es miscible con el refrigerante (si es miscible
también se presentan problemas en la línea de circulación de gas)
El diseño de las tuberías no es correcto
No dispone de separador de aceite.
Otro problema que se puede originar es el llamado golpe de líquido por
aceite en el compresor.
En el caso de una instalación parada por largo tiempo, el refrigerante se
mezcla con el aceite en el cárter.
Al ponerse en marcha la instalación se produce un vacío en el cárter, lo
que origina una evaporación del refrigerante, arrastrando gotas del
aceite y produciéndose un golpe de líquido.
Para evitar esto se instalan resistencias eléctricas en el cárter, que se
activan cuando el compresor para, y su intensidad de corriente
dependerá de la temperatura que vaya adquiriendo el aceite.
La necesidad de estas resistencias se acrecienta cuando la temperatura
ambiente es muy baja.
 10
CARACTERÍSTICAS
Los aceites para refrigeración deben tener varias características pero las
más importantes son tres, en primer lugar deben estar deshidratados,
esta es una propiedad muy importante en la cual se determinara de
alguna la probabilidad en averías por deterioros en devanados de
motores que está en contacto con fluidos refrigerantes, de esta forma
establecemos que el aceite refrigerante cuanto menos giroscópico
mejor.
Por otra parte deberán soportar temperaturas frías ya que a pesar que
en aspiraciones del compresor nos llegue refrigerante recalentado será
a temperaturas bajas o muy bajas.
Por último no deben descomponerse debe resistir la posible reacción
con el refrigerante o cualquier otro material presente en el sistema.
Otras características serian:
La viscosidad, cuando se diluye con refrigerante se ha de asegurar una
película de gran espesor, para refrigeración se emplea aceites con poca
viscosidad.
El punto de congelación, para evitar la separación, los aceites minerales
dejan de fluir a 50 ºC y para los aceites alquibencénicos y de base ester
se solidifican a 100 ºC.
El punto de carbonización, al soportar temperaturas elevadas el aceite
se ennegrece y se carboniza, la temperatura de carbonización es entre
120 ºC y 130 ºC.
El punto de flucolación, es la temperatura a la cual en el aceite,
mezclado con refrigerante, aparecen granos de cera, esta temperatura
es más baja que la de congelación.
Al subir la temperatura el aceite ya no se puede reutilizar.
El índice de neutralización, cuando los aceites se mezclan con agua o
oxígeno suelen crear ácidos, este índice nos indica la cantidad de ácido
que es capaz de crear, es mejor cuando menor es este índice.
La rigidez dieléctrica, para asegurar unas buenas propiedades aislantes
ya que en compresores herméticos y semiherméticos realiza la función
de aislante entre motor y cuerpo del compresor, esta es la resistencia
eléctrica del aceite, suele ser de 25 Kv.
Resumiendo las características más importantes:
Ser miscibles con el refrigerante utilizado
Estabilidad con las bajas temperaturas de evaporación
Estabilidad con las altas temperaturas de descarga
Nula absorción de agua, no higroscópico
 11
Viscosidad estable tanto en la baja presión como en la alta
Alta estabilidad química al circular por el circuito

11.3 TIPOS DE ACEITES REFRIGERANTES

Aceite mineral: Se emplean con los CFC, HCFC y ya con algún HFC
como el R 417A, son muy miscibles y poco higroscópicos con lo cual de
los tres grandes tipos de aceites refrigerantes es el mejor.
Alquibencénico: Se emplea con los HFC, es muy higroscópico, se
oxida en exposición con el aire, no se puede mezclar con mineral y se
debe mantener en recipientes herméticos. Se usa casi exclusivamente
en automoción.
Polialquilglicoles PAG: Aceites utilizados en sistemas con R 134a en
automoción ya que no reacciona negativamente con elastómeros.
Es muy higroscópico, se oxida en exposición con el aire, se puede
mezclar con mineral y se debe mantener en recipientes herméticos.
Se usa casi exclusivamente en automoción.
Son miscibles con amoniaco
Poliol éster: Es miscible con todos los refrigerantes CFC, HCFC y HFC,
es miscible con el aceite mineral si no supera el 1% de este en la
instalación si se emplea HFC.
Si se emplea HCFC se puede mezclar mineral y base Ester al 50%.
No es tan higroscópico como el alquilbencénico, pero lo es más que el
mineral.
Es miscible con CFC, HCFC y HFC
Si se mezcla con CFC o HCFC que son refrigerantes clorados,
reacciona químicamente con estos de forma negativa, por lo que no es
aconsejable su utilización con estos refrigerantes.
Evitaremos su inhalación y su contacto con la piel, pues puede provocar
irritaciones
 12
11.4 RELACIÓN ENTRE REFRIGERANTES Y LUBRICANTES
Se establecen unas compatibilidades para refrigerantes y lubricantes de
manera que no todos los gases refrigerantes pueden utilizar cualquier
tipo de aceite. Para los refrigerantes más usuales establecemos que:
R 22 Aceites mineral, alquilbencénico y poliolester.
R 134a Aceite poli éster.
R 404A Aceite poli éster.
R 407C Aceite poli éster.
R 410A Aceite poli éster.
R 417A Aceites mineral, alquilbencénico y poliolester.

Generalmente podremos aplicar en cuanto a compatibilidad la tabla

siguiente:

Tabla compatibilidad de aceites con gases 1ª

CFC HCFC HFC
MO Buena Aceptable NO
AB Buena Buena NO
AB+MO Aceptable Buena NO
POE Aceptable Aceptable Buena

Específicamente la compatibilidad entre aceites y refrigerantes es la

siguiente:
Aceite Mineral
Aceite Mineral+AB
Aceite AB
Aceite Poliolester
 13
Tabla compatibilidad aceites con gases 2ª
Mineral Mineral+AB AB Poliolester
R-12 (1) SI C SI C SI C SI C
R-134a (3) NO C NO C NO C SI C
DI 36 (2) SI C SI C SI C SI C
R-401A (2) NO C SI C SI C SI C
R-401B (2) NO C SI C SI C SI C
R-502 (1) SI C SI C SI C SI C
R-404A/M-55 (3) NO C NO C NO C SI C
DI-44 (2) NO C SI C SI C SI C
R-403B /
SI C SI C SI C SI C
Isceón 69 (2)
R-402A (2) NO C SI C SI C SI C
R-402B (2) NO C SI C SI C SI C
R-22 (2) SI C SI C SI C SI C
R-407C/M-95 (3) NO C NO C NO C SI C
R-11 (1) SI C SI C SI C SI C
R-123 (2) SI C SI C SI C SI C
R-507A/M-57 (3) NO C NO C NO C SI C
R-416A/DI-24 (2) SI C ** ** SI C
R-413A /
SI C SI C SI C SI C
Isceón 49 (3)
R-409A (2) SI C SI C SI C SI C
R-408A (2) NO C SI C SI C SI C
R-410A/M-98 (3) NO C NO C NO C SI C
R-406A (2) SI C SI C SI C SI C
Isceón 89 (2) SI C SI C SI C SI C
R-417A /
SI C SI C SI C SI C
Isceón 59 (2)
Isceón 39 (2) SI C SI C SI C SI C
R-407A (3) NO C NO C NO C SI C
R-407B (3) NO C NO C NO C SI C
NO C= No compatible (1)= CFC (prohibido)
SI C= Si compatible (2)= HCFC (alternativo)
AB= Alquilbencenico (3)= HFC (definitivo)
 14
11.5 Clasificación y Aplicaciones de los Aceites Lubricantes
Nafténicos y Los aceites minerales nafténicos
desparafinado clásicos están recomendados para la
s. lubricación de compresores alternativos
DIN 51 503- (pistones) y rotativos de circuitos
1,KAA,KC,KE. frigoríficos con refrigerantes CFC (R-
Mineral Nafténicos (M)

Aplicación: 12,R-502) y HCFC (R-22, R-408A, R-

R717 (NH3) 409A), además de Amoniaco.
CFC/HCFC
Compresores Hay lubricantes libres de ceras
Herméticos (desparafinados) y de gran estabilidad
DIN 51 503- térmica, tanto a bajas como a altas
1,KE temperaturas alcanzadas en el sistema.
Aplicación: Pueden usarse como refrigerantes
R600a miscibles con el aceite mineral el R-22,
(isobutano) R-413A, R-409A, R-417A y otros con
temperaturas en el evaporador de
hasta -46ºC
DIN 51 503-1, Lubricantes destinados a la lubricación
Polialfa KAA,KC. de compresores utilizando fluidos de
olefinas Aplicación: tipo CFC, HCFC y NH3 cuando las
(PAO) R717 (NH3) temperaturas de evaporación son muy
CFC/HCFC bajas.
DIN 51 503-1, Con refrigerantes parcialmente
KC,KE miscibles cuando se requiere un trabajo
DIN 51 503-1, en baja temperatura de evaporación,
KAA,KC,KE. tales como R-22 y R-408A, es
Aplicación: preferible la utilización de los aceites
Alquilbencéni-co (AB)

CFC/HCFC sintéticos alquilbencénico,

especialmente si no existe un
Drop-In dispositivo separador de aceite
adecuado.
R717 (NH3) La ventaja de esta familia de aceites
radica en la excelente miscibilidad con
el R-22, R-502 y R-408 por debajo de -
25ºC, cuando los aceites minerales ya
no son del todo convenientes, así como
en la buena estabilidad térmica y
química, que les permite trabajar con
temperaturas de descarga elevadas.
 15
Lubricantes Los aceites sintéticos polioléster están
Sintéticos pensados para la lubricación de los
última compresores que funcionan con los
generación refrigerantes definitivos HFC (R-
para 134a,R-404A,R-507,R-407C, R-410, R-
Refrigerantes 23), que no dañan la capa de ozono.
Polioléster (POE) (ESTER)

libres de Están formulados con bases

Cloro. seleccionadas de tipo polioléster y
DIN 51 503- aditivos que les confieren excelentes
1,KD propiedades en lubricación, estabilidad
Aplicación: y protección contra la corrosión.
HFC

DIN 51 503- Estos lubricantes absorben fácilmente

1,KB la humedad ambiental. Deben tomarse
Aplicación: precauciones para minimizar la
R744 (CO2) exposición al aire. Para una mejor
adaptación a las necesidades de uso
toda la gama de viscosidades se
encuentra disponible en latas de 1 lt, 4
lts, 10 lts, 20 lts, y 208 lts bajo
atmósfera inerte de nitrógeno.
Lubricantes Aceites lubricantes pensados para la
Solubles en lubricación de compresores de
NH3 amoníaco, así como sistemas de aire
DIN 51 503-1, acondicionado para automóvil
Polialquilengli-col

KAA funcionando con R-134a Son

Aplicación: lubricantes de una gran estabilidad
(PAG)

R717 (NH3) térmica, con un elevadísimo poder

higroscópico (absorción de agua),
compatibles con elastómeros, solubles
en amoníaco y con un grado de
corrosión al cobre importante. Son
lubricantes muy complicados de manip.
 16
TABA DE ACEITES (ORIGINALES) 1/2

Aplicación Se= Semisintetico; Mi= Mineral; Es= Ester

A= Alta; M= Media V= Viscosidad a cSt 40ºC
B= Baja Temp. L= Litros en Envase
Frascold (pistones) Tipo V L Modelo
R-22; A/M Mi 68 20 SHELL CLAVUS G68
R-404A; M/B Es 32 5 Frascold 32-FC/RL-32H
Frascold (Tornillos)
(R-22; A)
Es 150 20 SZ-OIL8
R-134,R404; A/M/B
Bitzer (Pistones)
R-22; A/M/B Se 39 5/20 Bitzer B 5,2
5 Bitzer BSE 32
R-404A; M/B Es 33,5
10 (Fuchs Reniso T.SEZ 32)
R-404A, R- 5 Bitzer BSE 55
Es 52,5
134a;A/M 10 (Fuchs Reniso T.SE 55)
NH3; A/M Mi 68 20 Shell Clavus G 68
Bitzer (Tornillos) (1)= Sintético, (2)= Sintético- EBP
R-22; M/B (1) 100 20 Bitzer B 100
R22; A/M/B (2) 150 20 Bitzer B 150 SH
Bitzer BSE 170
R-404,R-134; A/M/B Es 170 10
(Fuchs Reniso T. SE 170)
NH3; A/M Mi 68 20 Shell Clavus G 68
NH3; M/B Mi 46 20 Shell Clavus G 46
Bitzer (Scroll)
R-407A: A/M/B Es 22 5 MOBIL EAL 22 CC
Maneurop (Herméticos)
R-22; A/M Mi * 2/5 White Oil 160 P
R-404,R-134; A/M/B Es * 1/2 160 PZ
R-502; B Se * 2 160 ABM
Maneurop (Scroll)
R-22; A/M Mi * 2/5 White Oil 160 P
R-134a,R-407C; A Es * 1/2 160 SZ
 17

TABA DE ACEITES SUSTITUTIVOS

Aplicación Se= Semisintetico; Mi= Mineral; Es= Ester

A= Alta; M= Media V= Viscosidad a cSt 40ºC
B= Baja Temp. L= Litros en Envase
Frascold (Pistones) Tipo V L Modelo
R-22; M/B Mi 30 5 Sumiso 3 GS
R-22; A/M Mi 57 5 Suniso 4 GS
R-404A; M/B Es 32 4/20 Suniso Sl 32
R-404,R-134; A/M Es 48,2 4/20 Suniso SL 46
Bitzer (Pistones)
R-22; M/B Mi 30 5 Suniso 3 GS
R-404, R-134; M/B Es 32 4/20 Suniso SL 32
R-404,R-134; A/M Es 48,2 4/20 Suniso SL 46
R-404,R-134; A/M Es 32 5 Frascold 32-FC/RL-32H
NH3; A/M Mi 57 5 Suniso 4 GS
Bitzer (Tornillos)
R-404,R-134; A/M Es 170 10 Fuchs Reniso T.SE 170
NH3; A/M Mi 57 5 Suniso 4 GS
Nh3; B Mi 30 5 Suniso 3 GS

11.6 MEDIDAS PARA GARANTIZAR EL RETORNO DEL ACEITE

La instalación de un separador de aceite resulta necesaria en los casos
siguientes:
Cuando el evaporador se encuentra instalado a un nivel superior de la
altura del evaporador.
Cuando el compresor este a gran distancia del evaporador
Cuando la disposición no permita un fácil retorno del aceite, por ejemplo.
En línea de aspiración la existencia de bolsas, espiras…
En instalaciones con T de evaporación muy bajas.
El funcionamiento de un separador de aceite es el siguiente.
El refrigerante que contiene en forma de neblina partículas de aceite
pasa por una placa deflectora, el refrigerante reduce su velocidad.
 18
Las partículas de aceite chocan contra la superficie de las placas
deflectoras y se escurren hacia el fondo.
Cuando el nivel sube lo suficiente, actúa la válvula de flotador
abriéndose el paso del aceite hacia el cárter del compresor.
Los sifones los emplearemos en la línea de aspiración, que es donde se
producen los problemas de retorno de aceite.
El sifón es un recurso sencillo y de bajo coste que nos garantizará el
arrastre del aceite hacia el compresor.
Esta función la consigue el sifón cuando se va acumulando de manera
progresiva aceite en su base reduciéndose su sección de paso, esta
reducción origina un aumento de la velocidad, que a su vez origina el
arrastre del aceite.
La dimensión del sifón deberá ser lo más pequeña posible.
Su empleo es imprescindible cuando el tubo de aspiración es
ascendente
Si el evaporador se encuentra situado por encima del compresor, la
gravedad será la causa que contribuirá al retorno de aceite,
Sin embargo, deberemos colocar un sifón a la salida del evaporador con
la finalidad de evitar la migración de refrigerante desde el evaporador al
compresor en las paradas.
En el supuesto de parar el sistema por baja, es decir mediante válvula
solenoide recogiendo el gas, este sifón no será necesario.
Si el evaporador se encuentra situado al mismo nivel que el compresor,
deberemos tender la tubería con pendiente hacia el compresor, y se
recomienda colocar un sifón a la salida del evaporador.
Con el evaporador por debajo del compresor, es difícil garantizar un
buen retorno del aceite, por lo que deberemos instalar un sifón a la
salida del evaporador.
Si la diferencia de nivel es notable, deberemos instalar un sifón cada 3
metros.
Cuando la capacidad frigorífica del sistema es variable, el caudal de
refrigerante en la tubería de aspiración dependerá de la demanda de
potencia. Al funcionar el sistema a su máxima potencia, el refrigerante
que circulará será el máximo.
A medida que la potencia demandada disminuye, se va reduciendo de
forma paulatina la cantidad de refrigerante en circulación.
 19
Al circular poco refrigerante y ser la sección de la tuberías fijas, su
velocidad disminuirá ( V=Q/Sec.).
Esta circunstancia origina que los vapores del refrigerante no puedan
arrastrar al aceite.
La solución a este problema será el utilizar la instalación de doble tubo.
Cuando el sistema funcione a plena capacidad el refrigerante circulará
sobre todo por el tubo de mayor diámetro.
Al reducirse la capacidad y circular menos refrigerante, la velocidad
disminuirá, empezándose a acumular aceite en el sifón, al quedar el
sifón sellado, obligando al refrigerante a circular por el tubo más
delgado. Esto origina un incremento de la velocidad y un arrastre del
aceite contenido en el sifón.
La tubería de mayor diámetro se conectara a la aspiración por la parte
superior, con el fin de evitar que cuando el sistema trabaje con
capacidad reducida, el aceite por gravedad se acumule en este tubo.
Referente a las tuberías de líquido (unen el condensador con el
evaporador), no existen problemas de arrastre de aceite, ya que el
aceite y el refrigerante forman una única sustancia.
En las tuberías de descarga (unen el compresor con el condensador), el
problema está en las paradas, cuando esta el compresor está por
debajo del condensador
El aceite que cubre las paredes puede descender por gravedad al
compresor, afectando a las válvulas de descarga y disminuyendo el
rendimiento del compresor.
En el supuesto de que en las paradas la temperatura del compresor
fuera inferior a la del condensador, podría descender refrigerante líquido
al compresor.
La solución a estos problemas lo tenemos colocando una válvula de
retención, y/o una válvula solenoide que corte el paso cuando pare el
sistema, y/o colocando un sifón en la descarga del compresor.
La solución general para garantizar el retorno de aceite en cualquier
caso expuesto anteriormente, está en la colocación de un separador de
aceite a la salida del compresor (no es posible en compresores
herméticos), de esta manera evitamos la salida del aceite del cárter, por
lo que evitamos el problema.
 20
De todos modos la eficiencia de los separadores no es del 100%, por lo
que deberemos tener en cuenta además las otras soluciones.
En los sistemas con amoniaco la utilización del separador es obligatorio
ya que este no miscible con el lubricante.

11.7 EXTRACCIÓN E INTRODUCCIÓN DE ACEITE EN EL SISTEMA

Extracción de aceite
Método de vacío
En casos de que el cárter del compresor no posea orificio de purga,
entonces deberemos aspirar el aceite del mismo.
Realizaremos los pasos siguientes:
Se conecta la bomba de vacío a un recipiente
Desde el recipiente introduciremos una manguera (preferiblemente
transparente) a través de un orificio hasta la parte baja del compresor.
Las entradas de la manguera al compresor y al recipiente deberán estar
selladas para evitar la entrada de aire
Ponemos en marcha la bomba de vacío
El aceite circulará por diferencia de presión desde el cárter hasta el
depósito
Cuando hayamos extraído el aceite del cárter cerramos la llave de corte
de la manguera, cerramos la llave del manómetro y paramos la bomba.
La manguera de extracción se queda en la instalación
Método usando la presión del refrigerante
Se cierra la válvula de aspiración del compresor, se pone en marcha
este.
Cuando el manómetro conectado en la aspiración marque algo superior
a 1 bares, se para el compresor y se cierra la válvula de descarga
Se conecta mediante un tubo transparente con preferencia el compresor
con un recipiente.
Sellamos el orificio del compresor
Abrimos la válvula de aspiración
Al estar la línea de aspiración a una presión superior a la atmosférica y
estar la válvula de descarga cerrada entra el aceite del evaporador, de la
línea y del cárter al depósito
 21
Introducción de aceite
Método usando una bomba manual de aceite
Se conecta mediante una manguera la descarga de la bomba manual al
orificio del compresor
El extremo de la bomba manual se introducirá en el depósito de aceite
Manipularemos la bomba manual hasta que mediante el visor del
compresor comprobemos el nivel.
Método usando una bomba de vacío
Conectaremos la bomba de vacío a la válvula de aspiración del
compresor, estando las válvulas de aspiración y descarga cerradas.
A través del puente de manómetros vaciamos el compresor de gas
refrigerante.
Conectamos una manguera desde el depósito de aceite hasta el cárter
del compresor.
Sellamos ambos orificios.
Ponemos en marcha la bomba de vacío, por lo que se empieza a
producir el vacío en el compresor.
Se abre la válvula de corte, comenzado a fluir aceite desde el depósito
al cárter.
Una vez se tiene el nivel de aceite adecuado, se cierra la válvula de
corte, se cierra la llave del manómetro, se para la bomba, se cierra la
válvula de aspiración del compresor, se desconecta la bomba a la
válvula de aspiración.
La manguera de llenado se queda instalada.

11.8 CONTROL DE ACIDEZ DEL ACEITE

Los lubricantes refrigerantes deberán estar exentos de acidez, los
ácidos pueden destruir el aislamiento de las bobinas de los motores.
Los ácidos se pueden producir por:
Presencia de humedad en el sistema.
La mezcla de humedad, refrigerante, aceite, altas temperaturas puede
provocar una reacción química que genera ácidos corrosivos.
Quemadura del motor.
Al quemarse las bobinas se producen ácidos
Presencia previa de ácidos.
Se produce al quemarse un compresor, cambiarse pero no tener en
cuenta el estado del aceite.
La acidez se puede detectar mediante reactivos en la línea de líquidos.
Cuanto más oscuro sea el color del aceite, más posibilidades tiene de
tener acidez
 22
11.9 Procedimiento para cambio de aceite (sistemas con cloro)
 23
11.10 Problemas con el Aceite (Resumen)
La calidad del aceite y las condiciones de funcionamiento son
fundamentales para el buen rendimiento de los compresores y la
longevidad de los mimos. En compresores sin bomba de aceite
(inferiores a 10 cv.) ni control de presión o nivel de aceite es
imprescindible realizar comprobaciones y pruebas periódicas de la
calidad y cantidad de aceite de los compresores. En compresores con
control de presión de aceite o control de nivel se deben de hacer las
mismas comprobaciones aunque dispongamos de controladores que
nos alertan de la falta de suficiente aceite (estos controladores nos
indican la falta de presión suficiente y no de la calidad del aceite).
Los dispositivos de control de presión de aceite se activan cuando la
presión diferencial entre la aspiración del gas del compresor (o presión
en el cárter) y la presión de la bomba de aceite, no se encuentra dentro
de los parámetros ajustados que pueden ser ocasionados por los
siguientes motivos.
.- Falta de aceite en el cárter del compresor.
.-Retorno de líquido refrigerante al compresor, provocando burbujeo en
el aceite del cárter
.- Liquido refrigerante en el cárter del compresor después de largos
periodos de parada o paradas en época invernal en compresores sin
resistencias de cárter.
.- Filtro de malla metálica en la succión de la bomba de aceite sucio.
.- Aceite en malas condiciones (descompuesto).
Cuando se activan los dispositivos de control antes de rearmarlos, hay
que efectuar las siguientes comprobaciones:
1 Verificar el nivel de aceite en el visor del cárter.
2 Comprobar la calidad del aceite.
3 Limpiar el filtro de malla de succión de la bomba antes de cargar el
aceite.
4 Comprobar que la instalación dispone de los sifones y trampas de
aceite adecuados.
5 Una vez cargada y en funcionamiento, comprobar que la presión
diferencial es correcta. (La presión de aceite a la salida de la bomba
podrá ser considerada normal cuando se encuentre comprendida entre
1,05 y 4,2 bar por encima de la presión del cárter)

Para una mayor información, consultar los siguientes capítulos de la

Guía Básica completa o capítulos independientes en www.catain.es .
CAPITULO 7 Compresores
 24
7.14.4 Aceites lubrificantes (compresores Copeland Discus)
7.14.5 Bomba de aceite
7.14.6 Presostato diferencial de aceite
7.14.7 Circulación del aceite
7.14.8 Nivel de aceite
7.14.9 Presión de aceite
7.14.24 Resistencias de Carter
7.14.25 Bomba de aceite
7.14.26 Control de presión diferencial de aceite OPS1
7.14.27 Nuevo sistema de seguridad de la presión de aceite
SENTRONIC+TM
7.14.30 Presostato diferencial de aceite Alco
7.15.1 Problemas de lubrificación
7.15.2 Dilución del aceite
7.15.5 Formación de acido
CAPITULO 9 CONTROL
9.2 Presostato diferencial de aceite Danfoss. (Características y
funcionamiento)
CAPITULO 10 PUESTA EN MARCHA
10.10 Trabajos de mantenimiento (12 renovar el aceite)
Cuadro de problemas en compresores (ver problemas de aceite)
 25
BIBLIOGRAFÍA
REGLAMENTOS
.- Real Decreto 3099/1977, de 8 de septiembre (Industria y Energía),
por el que se aprueba el Reglamento de Seguridad para Plantas e
Instalaciones Frigoríficas.
.- Real Decreto 1027/2007, de 20 de julio, por el que se aprueba el
Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios.
.- Real Decreto 168/1985, de 6 febrero, Reglamentación Técnico-
Sanitaria sobre Condiciones Generales de Almacenamiento Frigorífico.
.- Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el
Código Técnico de la Edificación.
.- Real Decreto 865/2003, de 4 de julio, por el que se establecen los
criterios higiénico-sanitarios para la prevención y control de la
legionelosis. www.legionela.info
.- Real Decreto 842/ 2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el
Reglamento electrotécnico para baja tensión.
.- Real Decreto 795/2010, de 16 de junio, por el que se regula la
comercialización y manipulación de gases fluorados y equipos basados
en los mismos, así como la certificación de los profesionales que los
utilizan.
.- INSHT, Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo.
www.insht.es

MANUALES TÉCNICOS
.- Manual de Aire Acondicionado (Handbook ok Air Conditioning
System Desing) Carrier, Editorial Marcombo Boixareu Editores.
.- Manual ASHRAE – 1985 FUMDAMENTALS Editado por ATECYR.
.- Manual ASHRAE – 1990 REFRIGERATION, Sistemas y aplicaciones.
Editado por ATECYR
.- Instalaciones Frigoríficas Tomo 1 y 2 de P.S. Rapin, editado por
Marcombo Boixareu Editores.
.- Vitrinas y Muebles Frigoríficos, Georges Rigot, editado por A.
Madrid Vicente Ediciones.
.- Tratado Practico de Refrigeración Automática, de J. Alarcón Creus,
editado por Marcombo Boixareu Editores
.- Nuevo Curso de Ingeniería del Frio, Colegio Oficial de Ingenieros
Agrónomos de Murcia, editado por A. Madrid Vicente Ediciones
 26
.- Curso 2007/2008 de Termodinámica Y Termotecnia de la Escuela
de Ingenierías Agrarias de la Universidad de Extremadura.

FABRICANTES, DISTRIBUIDORES
.- Afrisa:
C/ Mejorada, 4 Pol. Ind. Sector 8 (Las Monjas) 28850 Torrejón de Ardoz
(Madrid) www.grupodisco.com
.- AKO Electromecánica, SAL
Avd. Roquetes, 30-38 08812 S. Pere de Ribes – (Barcelona) Tf/
938142700 Fax: 938934054, www.ako.es
.- Catainfri S.L.
C/ Alción, 3 28019 Madrid Telf.: 914712302 www.catain.es
. - Copeland: www.copeland.com
. - Danfoss SA:
C/ Caléndula, 93 Edificio I Miniparc III Urb. “El Soto de la Moraleja”
28109 Alcobendas (Madrid) Tel: 916586688 Fax: 916637370
www.danfoss.es
.- Emerson Climate Technologies: www.emersonclimate.com
.- Extinfrisa Extinción y Refrigeración SA:
C/ Roma, 2 28813 Torres de la Alameda (Madrid) Tel: 902199590 Fax:
902199591 www.extinfrisa.es
.- Frimetal SA
C/ San Toribio, 6 28031 Madrid Tel: 913030426 Fax: 917774761
www.frimetal.es
.- Gas-Servei, Barcelona (Oficina central)
Motores, 151-156, Naves 8 y 9, 08038 – Barcelona, Tel. 93 223 13 77,
Fax. 93 223 14 79 www.gas-servei.com
. - Kimikal:
Pol. Ind. La Estación “Proindus” C/ Milano, 6 Nave 21 28320 Pinto
(Madrid) www.kimikal.es
.- Koolair:
Polígono Industrial 2, la Fuensanta 28936 Móstoles (Madrid) Tel:
916450033 Fax: 916456962 www.koolair.es
.- Pecomark SA:
C/ Paris, 79 08029 Barcelona Tel: 934948800 Fax: 933223368
www.pecomark.com
 27
NOTAS
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
 28
NOTAS
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
 29
AGRADECIMIENTOS
Con esta guía queremos agradecer a un grupo de técnicos
que colaboran en www.forofrio.com
A hacer este Oficio más grande de lo que es ahora
Es por ello que va nuestro agradecimiento a:
D. Casimiro Catalá Gregori
Por su colaboración en la creación y edición de esta guía
A los administradores del portal:
www.forofrio.com
D. Miguel Sánchez (Miky)
D. Luis (icaro8)
D. Manuel Vega Romero (lafaraonadelfrio)
Los moderadores:
D. Isaac López Merchán (ELECLIMA)
D. Luis Beniel Gil (Luis16es)
D. Roberto Rivas Peña (torcu)
D. Eugenio Ollo (eugin)
D. Hugo Natalio Ahualli (Hugoa)
D. Manuel Jesús Montiel (Montiel)
D. Juan Martínez García (Picasso)
D. Juan Carlos Toval Montaño (Fresquiviri)
D. Jesús Antonio Piñeiro Torres (Orubio)
D. José Francisco Ruiz de Tapia (Pepekelvin)
Con cuyos aportes se fue gestando este proyecto
Así como a un grupo de colaboradores que día a día trabajan
por hacer de este Oficio algo más que un trabajo
¡! Una pasión ¡!
Todos ellos forman el portal más grande que existe en
Internet
www.forofrio.com
30