PRODUCTO INTEGRADOR DE APRENDIZAJE

FASE: PLANEACIÓN

ING. GERARDO TRINIDAD RÁMIREZ

EQUIPO 5
NIZA SAMARA HERNÁNDEZ 1812473
GENESIS MELINA MORENO MORENO 1748769
JAIME TREVIÑO GONZALEZ 1743245
ANA YARETH HERNANDEZ JUAN 1852401
 ¿Quiénes somos?
Somos una empresa encargada de desarrollar
soluciones de transporte inteligentes que superan
las expectativas de los usuarios y contribuyen al
desarrollo sostenible de nuestro planeta.
 MISIÓN

Contribuir en acciones estratégicas para que

el derecho a la movilidad en condiciones de
seguridad vial sea una realidad para todas
las personas, fomentando infraestructura
segura, vehículos seguros y el uso seguro de
las vías.
 Decidimos crear una via alterna
para dar flujo al tráfico que se
crea en el centro de Dr Arroyo y
asi aperturar una nueva carretera y
permitir que poblaciones cercanas
se puedan comunicar y tener
acceso a servicios básicos
ANÁLISIS DE LA PROPUESTA

El presente proyecto tiene como objetivo mostrar un procedimiento detallado para

el diseño de una carretera en el municipio de Doctor Arroyo con un enfoque amigable
con el medio ambiente
UBICACIÓN DEL
PROYECTO
La vialidad parte desde la
carretera Dr. Arroyo salida a
Matehuala y pretende conectar
con la carretera Matehuala. Se
ubica en el municipio de Dr.
Arroyo, Nuevo León.
DIMENSIONES DEL
PROYECTO

El proyecto consiste en el diseño de una

carretera tipo A2 con una velocidad de
100km/hr cuya longitud es de aproximadamente
10 km.
 ¿QUE ES UNA
CARRETERA
SUSTENTABLE?
La Administración Federal de Carreteras (FHWA) en
Estados Unidos, define una carretera sostenible como la
que satisface los requisitos funcionales del ciclo de vida
del desarrollo social y el crecimiento económico,
mientras se esfuerza por mejorar el entorno natural y
reducir el consumo de recursos naturales
CRITERIOS SUSTENTABILIDAD

El objetivo de este proyecto es

adaptar y cumplir con los 44
criterios establecidos por Juan
Fernando Mnedoza para que
una carretera sea sustentable
Propuesta 1
 El sistema como la colocación de turbinas
sobre los pavimentos como se observa en la
imagen, con el fin de aprovechar el viento
generado por los vehículos que circulan en
la vía. Algunas críticas a esta tecnología
que a saber son:

Se necesita desarrollar más la etapa de

investigación para la comercialización
de esta tecnología, teniendo en cuenta
factores como las turbulencias y
técnicas de mantenimiento
Propuesta 2
Se pretende contar con un sistema
hidráulico que permita la captación de agua
de lluvia, para posteriormente usarla para
limpiar las calles.

•Ésta metodología actualmente es usada en

otros países por ejemplo Corea del Sur, y ha
tenido excelentes resultados en sus
denominadas “carreteras inteligentes”
debido a ésta capacidad que tienen de
limpiarse por sí mismas. Además de usar la
propia agua de lluvia o bien de ser necesario
el uso de agua tratada (no potable) lo hace
una alternativa sustentable.
Propuesta 3
Ruido ambiental urbano por tránsito rodado. De manera directa o
indirecta todos contribuimos a la generación del ruido ambiental. Las
grandes masas de gente que se desplazan diariamente por las redes
viales primaria y secundaria recorriendo distancias cada vez mayores,
propician también un uso creciente de unidades de transporte
colectivo o individual en circulación que produce ruido en diversas
formas.

El ruido carretero es una problemática ambiental creciente en el

mundo y está directamente relacionada con la operación del
transporte: es mucho mayor cuando existe una alta presencia de
vehículos pesados. Por ello, se han diseñado pavimentos que
permiten reducir el ruido o, en zonas suburbanas, se han colocado
barreras que mitigan su exceso.
Propuesta 4
Al reciclar el material de las mezclas asfálticas en caliente se obtiene, como resultado, una
mezcla reutilizable de agregado y asfalto conocida como pavimento asfáltico recuperado o
reciclado (RAP, por sus siglas en inglés de “Reclaimed Asphalt Pavement”).

El RAP es el término dado a los pavimentos que contienen materiales tales como asfalto y
agregados pétreos que fueron removidos y reprocesados ​para ser incorporados como
materiales en una nueva carpeta asfáltica
 Las principales metodologías/procesos para reciclar pavimentos asfalticos son:

· Reciclado en caliente (HMA): Mezcla de asfalto realizada a temperaturas de 165°C.

· Reciclado en tibio (WMA): Mezcla de asfalto realizada a temperatura de 100°C por medio de aditivos.
· Reciclado en frío (CMA): Mezcla del pavimento flexible retirado y molido con una emisión asfáltica o con asfalto
espumado y puesto de nuevo en sitio, compactada y sellada con una última capa de asfalto mezclado en caliente
•Con el objetivo de elevar la seguridad vial de las
calles y carreteras, y también reducir los gastos de
luminarias y letreros reflejantes se creó la pintar
las líneas del asfalto en color fluorescente.

•Al tener un brillo originado por la fluorescencia, el

fenómeno en el cual ciertas sustancias tienen la
propiedad de absorber energía y almacenarla,
para emitirla posteriormente en forma de
radiación, las rayas del asfalto harán que los
conductores vean mejor el camino y, al mismo
tiempo, mejorará significativamente su tiempo de
reacción.