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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

MEJORA DE LA PAVIMENTACIÓN PRESERVANDO LAS ÁREAS VERDES EN HUAYCÁN -ATE


2019-I

AUTORES:

CHACA LIMACHE, CRISTHIAN


MARMANILLO MAMANI, DAINA
MENDOZA ÁVILA, JUAN DAVID
VILLEGAS AGUILAR, MARIA FERNANDA

ASESOR:

CUADROS VELASQUEZ, RUDY RUBEN

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

LIMA – PERÚ
2019 - I
AUTORES:

 Chaca Limache, Cristhian


C.manuelucv@gmail.com

 Marmanillo Mamani, Daina


Marmanillodaina96@gmail.com

 Mendoza Ávila, Juan David


Juandavidmendozaavia@gmail.com

 Villegas Aguilar, Maria Fernanda


Villegasaguilarmariafernanda@gmail.com

pág. 2
ÍNDICE

Pág.

ÍNDICE

RESUMEN 4

ABSTRACT 5

I. INTRODUCCIÓN 6

II. MATERIAL Y METODO 15

III. RESULTADOS 36

IV. DISCUSIÓN 37

V. CONCLUSIONES 38

VI. REFERENCIAS 39

ANEXOS 40

pág. 3
Resumen:

En el siguiente informe de investigación tiene como título “Mejora de la pavimentación


preservando las áreas verdes en Huaycán, Ate 2019 – I “, cuyo objetivo es describir de qué
manera se puede mejorar la pavimentación preservando las áreas verdes en la entrada de
Huaycán, Ate.

Por lo tanto, el pavimento es un recurso necesario para poder transportarse de una manera
más cómoda hoy en día, ya que cada año se debe mejorar la calidad de vida de las personas,
de dejar de transitar por tierra y tener calles asfaltadas, ya sean para autos o personas. Esta
situación se da en la localidad de Huaycán, donde se esta se va a realizar un mejoramiento
de la pavimentación que lleva años sin mantenimiento, lo sé que busca en este proyecto es
realizar el mejoramiento de la pavimentación, pero siempre respetando las áreas verdes que
también son de gran importancia debido a los problemas de contaminación.

Es por ello que nos enfocamos en el estudio de un diseño de pavimentación que vaya de
la mano con el respeto de las áreas verdes que siempre deben estar presentes en las calles y/o
avenidas asfaltadas.

Palabras claves:

Asfalto, áreas verdes, comunidad, mejoramiento.

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ABSTRAC

Summary: The following research report has the title "Improvement of paving preserving the
green areas in Huaycán, Ate 2019 - I", whose objective is to describe how the paving can be
improved to preserve the green areas at the entrance of Huaycán, Ate.

Therefore, the pavement is a necessary resource to be able to transport in a more comfortable


way nowadays, since each year the quality of life of the people must be improved, to stop
traveling on the land and to have paved streets, be for cars or people. This situation occurs in
the town of Huaycan, where there is also an improvement in the paving that has been without
maintenance for years, which is sought in this project is the improvement of paving, but
always respecting the green areas that are also of great importance. importance due to
pollution problems.

That is why we focused on the study of a paving design that goes hand in hand with the
respect of the green areas that should always be present in the streets and / or asphalted
avenues.

Keywords:
Asphalt, green areas, community, improvement.

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CAPITULO I

1. INTRODUCCION

La pavimentación es un recurso básico e importante hoy en día en las ciudades y en


todo el mundo ya que este permite a las personas poder transitar en una capa ya sea de asfalto
o concreto. Mejorando así su calidad de vida, recordemos que uno de los problemas más
comunes en los niños y personas alérgicas es el polvo, partículas de arena que viajan en el
aire introduciéndose en sus pulmones y agravando más su salud.

Otro aspecto también importante es sobre los vehículos, estos mecanismos masivos d
transporte ya sea particular o público, necesitan tener un camino donde poder transitar
correctamente, el cuales no le afecte y dañe sus vehículos.

En el Perú, no todas las ciudades las calles no están cubiertas totalmente de asfalto o
concreto. Esto se debe a un amala gestión descentralizadora del gobierno, que no da prioridad
a las cuidad más alejadas o menos pobladas.

Actualmente en la ciudad de Huaycán se están implementando el asfaltado de todas las


calles, promovidas por la municipalidad y el ministerio de transportes. Donde el avanza ya
está por el 70% de cubrimiento de toda la cuidad.
También debemos tener en cuenta en este proyecto es el medio ambiente, recordemos
que actualmente el planeta tierra está siendo dañado por la contaminación por parte del ser
humano y una media que se debe tomar en cuanta es corregir o minimizar este problema.

En este proyecto se plante que se debe colocar áreas verdes en los pavimentos para
que estos aparte de dar mejor aspecto y esbeltez a la cuidad, puedo de cierta forma absorber
la emisión del CO2 que emanan los vehículos.

Los problemas identificados en la población y la cuidad se formularon de la siguiente


manera enfocándose en la problemática que surge en la cuidad de Huaycán 2019 -1

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¿De qué manera se puede mejorar la pavimentación preservando las áreas verdes en la
entrada de Huaycán ATE-2019-1?

¿Cuáles son las características de una pavimentación para una buena circulación
vehicular preservando las áreas verdes en la entrada de Huaycán ATE-2019-1?

¿De qué manera se diseña una pavimentación para una buena circulación vehicular
preservando las áreas verdes en la entrada de Huaycán ATE-2019-1?

Con el propósito de buscar información depende a la variable de esta investigación, se


ha verificado estudios diferentes, en las que nos enfocamos en los siguientes proyectos.

Yarango E. (2014), en su tesis afirma la “rehabilitación de la carretera de acceso a la sociedad minera


cerro verde (s.m.c.v) desde la prog. Km 0+000 hasta el km 1+900, en el distrito de Uchumayo,
Arequipa, Emplaned el sistema bitufor para reducir la reflexión de grietas y prolongar la vida útil
del pavimento”, desarrollando en la Universidad Ricardo Palma, la investigación tuvo objetivo de
identificar los beneficios técnicos del uso de mallas de acero Mesh track y Slurry seal en la etapa de
Post-rehabilitación de la carretera de acceso a la S.M.C.V. ubicada en el distrito de Uchumayo
departamento de Arequipa - entrada a la mina Cerro Verde.

La reflexión de grietas en las capas de recubrimiento de Asfalto de Mezcla Caliente


(HMA) representa un serio desafío asociado a la rehabilitación de pavimentos, siendo un
problema importante e incidente en el desarrollo de la vida útil de los pavimentos.

Según Bach. Roque Cacha S., Tesis: " Evaluación del estado funcional y estructural del pavimento
flexible mediante la metodología PCI del tramo Quichuay-Ingenio del km 0+000 al km 1+000
2014”, con el objetivo general determinar cómo influye la determinación del a intervención del
pavimento, la evaluación del estado funcional y estructural del pavimento flexible mediante
metodología PCI tramo Quichuay-Ingenio del km 0+000 al km 1+000 2014. El valor del PCI es
posible determinar el tipo de mantenimiento y rehabilitación (M&R) menos costoso y más eficiente,
con eso el pavimento lograría un buen estado, para brindar comodidad y seguridad a los usuarios
que es su principal función.

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Lecca C. (2014), en su tesis afirma “la rehabilitación de la carretera, Tramo: Puente Pallar – El
Molino; y su impacto social y económico en la provincia de Sánchez Carrión 2013”, desarrollado
en la Universidad Nacional de Trujillo, la investigación tuvo el objetivo de demostrar el impacto
social y económico que tiene la Rehabilitación de la Carretera tramo; Puente Pallar- El molino en la
población de la provincia Sánchez Carrión al 2013, con el fin de lograr un eficiente nivel
transitabilidad en la carretera Puente Pallar – El Molino. La implementación de proyecto dinamiza
el flujo normal de transporte y tránsito vehicular, favoreciendo le intercambio comercial en la zona
de desarrollo y su ámbito de influencia; tangiblemente se obtendrá bajos costos, traslado vehicular
y ahorro de tiempo de viaje, mejora en el servicio de transporte entre otros […].

La investigación se basó principalmente en cubrir las necesidades de los habitantes ya


que su fuente de ingreso es la agricultura y para lograr un desarrollo económico se deben
tener facilidades que así lo permitan, entre ellos y primordialmente una infraestructura vial,
ya que por medio de los transportes terrestres se hace posible el traslado tanto de pasajeros
como mercancías. El transporte de carretera de la región constituye cerca del 98.46% y esto
se debe a que los caminos están distribuidos en función de las áreas productivas.

Finalmente podemos decir que las carreteras son de vital importancia ya que permiten
un intercambio comercial entre pueblos, y además estos pueden tener la facilidad de acceder
a grandes mercados locales. Dichas estructuras viales deben ser ejecutadas reconociendo y
respetando las áreas naturales ya que estos son parte del pueblo y para poder preservarlo se
deben utilizar técnicas que reduzcan los más daños posibles.

En el Perú el factor del PCI ha servido de herramienta para la elaboración de tesis y


estudios para el mantenimiento y rehabilitación de las carreteras, algunos ejemplos a
continuación:

Bach. Rodríguez Velásquez. E., Tesis: "Cálculo del Índice de Condición del Pavimento
Flexible en la Av. Huaycan, Distrito de ATE", LIMA-2009, Un método de evaluación del
comportamiento del pavimento es el "Procedimiento estándar para la inspección del índice
dé condición del pavimento en caminos y estacionamientos" (ASTM D6433-03) o mejor
conocido como "Método PCI" (pavimento condición índice); que por medio de inspecciones
visuales determina el estado en que se encuentra una vía, dependiendo del tipo, cantidad y
severidad de las fallas presente

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Osuna R. (2008), en su tesis afirma la “propuesta para la implementación de un sistema de
administración de pavimentos para la red vial de la ciudad de Mazatlán, SIN.”, desarrollado en
la Universidad Nacional Autónoma de México, la investigación tuvo el objetivo de describir los
elementos y actividades encaminadas a la generación e implementación de un sistema de
administración de pavimentos urbanos aplicable a la red vial de la ciudad de Mazatlán, Sin […],
con el fin de conocer las características de un sistema de administración de pavimentos urbanos,
así como los requerimientos y acciones necesarias para llevar a cabo su implementación, de tal
forma que se aprovechen al máximo los recursos que actualmente se destinan a este fin y se
beneficie a un mayor número de usuarios de las vialidades. Además, para proporcionar a los
usuarios pavimentos de mayor seguridad, con las menores costo de operación, molestias e
interrupciones por la frecuencia de reconstrucciones.

Esta tesis se refiere especialmente a una mejora de los pavimentos efectuando sistemas
que nos permitan obtener un largo plazo de vida y realizar una reducción de costos en cuanto
a los mantenimientos constantes que se ejecutan. Mayormente pensamos que para obtener
una estructura vial terrestre de calidad y durabilidad se es necesario comprar materiales
costosos, sin embargo, en el pasar del tiempo se han podido realizar estudios que nos
demuestran que la calidad del pavimento no está netamente en sus materiales si no en su
proceso constructivo y el contexto en que se elabora.

En conclusión, a través de este sistema de administración se puede manejar de manera


adecuada los recursos existentes y así utilizarlos de la mejor manera, no afectando la zona ni
los pobladores. Para ello se es necesario contar con personas especialistas que tengan los
estudios y conocimientos necesarios para así lograr cumplir con los objetivos planteados.

Hernández J. (2001), en su tesis “Impacto ambiental de proyectos carreteros. Efectos por la


construcción y conservación de superficies de rodamiento: ii pavimentos rígidos” desarrollándose
en el Instituto mexicano de transporte. Esta investigación tuvo como propósito Identificar los
impactos ambientales que se generan durante la construcción de la superficie de rodamiento de las
carreteras con pavimentos rígidos.

Como se menciona, los elementos ambientales que sufren impactos adversos


significativos son el aire, el suelo y el agua. A este último se le identifica (en algunos casos)
un impacto adverso significativo, más por el valor ambiental que por el daño que puede sufrir
durante las actividades de construcción y conservación de la superficie de rodamiento de
pavimentos rígidos.

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En Lima metropolitana podemos observar que existe una mayor cantidad de
pavimentos flexibles, esto se debe a que su costo es menor en comparación al pavimento
rígido, es en algunos casos necesario que se emplee el pavimento rígido para que pueda tener
una mayor vida útil y no se deteriore el pavimento con mayor rapidez, ya que existe una gran
cantidad de vehículos y transporte pesado que transitan por las vías. Por ello es necesario
para algunos casos que se invierta en pavimento de mayor presupuesto. Según Espinosa y
Alarcón manifiestan lo siguiente:

Es común que surja la pregunta de cuál opción es la mejor entre un pavimento rígido y uno
asfáltico. A decir verdad, no existe, de una manera generalizada, una respuesta a esta
interrogante, pues es claro que se deben de tener en cuenta variables que intervienen en la
elección del tipo de estructura, para las cuales una alternativa puede resultar mejor que otra bajo
las mismas circunstancias. Y es que, en la práctica común, no es raro ver que se opte por la
solución de menor costo. (2012, p. 1)

Según lo mencionado se puede deducir que la elección entre el uso de pavimento rígido
o flexible va a depender de muchos factores no solo del análisis estructural para que sea
resistente en el tiempo, sino que en la mayoría de los casos se considera que la inversión sea
de mínima y por ello se elige un proyecto de menor inversión, empleando un pavimento de
mala calidad.

Según Rico R. A., Téllez G. R., Garnica A. P., "Pavimentos Flexibles. Problemática, Metodologías
de Diseño y Tendencias", (Mexico-1998)- En este trabajo de investigación que venimos realizando
todo los problemática general y comportamiento del pavimento en sus diversos ámbitos , con las
estructuras usuales dentro de la zona de Huaycan-Ate, este caso nosotros centramos a plantear
un papel muy importante y fundamental acerca de los comportamientos de los materiales usados
dentro de térreos utilizados dentro del comportamiento general, considerando que efecto de transito
sea más liviano y que no proviene ningún intemperismo con el agua como sabemos es la que
causa algunas erosiones al pavimento.

Para mejorar y corregir los problemas de deterioro en los pavimentos podemos realizar
la reparación del pavimento, este puede ser total o parcial. Para ello se debe hacer una
inspección del pavimento, revisar los daños que ha sufrido y escoger el tipo de corrección

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que se va a realizar. Las actividades que se pueden realizar son rellenar la fisuras, retirar la
superficie dañada volviendo a rellenar, también se puede cubrir toda la zona con asfalto
encima del pavimento. Es importante también que se realicen actividades preventivas para
evitar o retardar los daños en los pavimentos. Según Miranda manifiesta lo siguiente:

Las técnicas de mantenimiento caen dentro de dos categorías generales: actividades correctivas
y actividades preventivas. Las actividades correctivas reparan una falla dada y mejoran la
serviciabilidad del pavimento. La reparación de espesor completo y reparación de espesor parcial
son actividades correctivas. Las actividades preventivas son actividades que retardan o previenen
la aparición de una falla con el fin de mantener una buena serviciabilidad. Resello de juntas y
grietas, nivelación de bermas, instalación de drenes, son técnicas preventivas. (2010, p. 35)

Según lo mencionado existen dos clases de mantenimiento las que corrigen las fallas y
las que las previenen. Las labores que corrigen son las que permiten retirar y/o rellenar el
pavimento para corregir los daños y las preventivas permiten dar un mantenimiento para que
no se produzcan. Existen también actividades que son correctivas y preventivas.

Según Cazorla Artiles M., Tesis Maestría: "Metodología para la evaluación del pavimento flexible
y Propuesta de Soluciones de Rehabilitación de un tramo de carretera, a partir de la Inspección
Visual". (Cuba-2012)- Mediante la Inspección visual se realiza en el tramo de vía seleccionado una
recopilación y análisis de datos de acuerdo a las características de la estructura del pavimento y su
estado, con estos datos se definen los tramos homogéneos del proyecto a partir de la inspección
visual, después se estudiaron los métodos seleccionados para la Evaluación del pavimento,
elaborándose un método unificado el cual fue comparado con el Método de Evaluación PCI,
comprobándose su efectividad.

Sabemos que el deterioro del pavimento flexible se debe a muchos factores, que va des
lo los materia hasta fallas en el expediente técnico. Rondon H. y Reyes F. Afirman que:
El descascaramiento [del pavimento] consiste en el desprendimiento de la capa asfáltica
superficial (por lo general la rodadura o parte de ella), sin afectar la capa que le subyace (base
intermedia o ase asfáltica). Algunos de las causas que producen este mecanismo de daño son:

 Espesor insuficiente de la capa de rodadura.


 Ligante asfaltico inadecuado.
 Compactación localizada insuficiente.

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 Baja afinidad entre el ligante asfaltico y el agregado pétreo […]
 Envejecimiento del ligante asfaltico.

Ello nos muestra que algunos de las causas del envejecimiento del pavimento
flexible radican en los materiales, donde las empresas constructoras omiten sus orígenes o
certificaciones de calidad con el fin de ahorrar es costos perjudicando así al proyecto.

Por otro lado, teniendo en cuenta los problemas a investigar, se ha expresado los siguientes
objetivos.

Describir de qué manera se puede mejorar la pavimentación preservando las áreas verdes en
la entrada de Huaycán Ate 2019- I.

Por lo formulado anteriormente se deduce:

Determinar las características de una pavimentación para una buena circulación vehicular
preservando las áreas verdes en la entrada de Huaycán Ate 2019-I.

Describir cómo se diseña una pavimentación para una buena circulación vehicular
preservando las áreas verdes en la entrada de Huaycán Ate 2019-I.

Dicha investigación se corroborará con argumentos científicos y fuentes en línea. El


estudio del proyecto permitirá recolectar más información sobre cómo mejorar la
pavimentación para la preservación de las áreas verdes.

Con respecto a la justificación metodológica se realizarán demostraciones que nos


permitan confirmar y validar los instrumentos para evaluar de qué manera se puede mejorar
la pavimentación preservando las áreas verdes en la entrada de Huaycán ATE-2019-1. De
modo que este estudio nos condescenderá construir pavimentaciones evitando la afectación
de las áreas verdes en la comunidad.

En la práctica, los resultados de esta investigación beneficiarán definitivamente a


los habitantes de Huaycán, quienes al tener conocimiento de los problemas que ocasiona el

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no preservar las áreas verdes en la zona podrían generar problemas tanto ambientales como
en ellos mismos.

En referencia al tema escogido nos concentramos en hacer la investigación sobre el


problema que hay en la comunidad, podemos decir que la presente investigación tendrá
como marco teórico el mejoramiento de la pavimentación debido a la preservación de las
áreas verdes que se pueden ver perjudicadas en la zona de Huaycán-ATE 2019-I. Para el
buen desarrollo de este proyecto de investigación, se debe tener en cuenta los parámetros de
la zona y el diseño del pavimento.

Así mismo, nuestro trabajo de investigación nos permitirá recopilar información


verás para el armado del marco teórico.

¿Qué es la mejoración de la pavimentación incluyendo las áreas verdes?

La mejora de la pavimentación preservando el medio ambiente. Es incluyendo en todas


las obras áreas destinadas al medio ambiente como árboles. Espinosa y Alarcón manifiestan
lo siguiente:

A decir verdad, no existe, de una manera generalizada, una respuesta a esta interrogante, pues es
claro que se deben de tener en cuenta variables que intervienen en la elección del tipo de
estructura, para las cuales una alternativa puede resultar mejor que otra bajo las mismas
circunstancias. Y es que, en la práctica común, no es raro ver que se opte por la solución de menor
costo. (2012, p. 1).

Se manifiesta que en una pavimentación no existe una forma generalizada de como


diseñar un proyecto de pavimentación ya sea rígido o flexible. Dado que en ello se debe
tener en cuenta el criterio de los profesionales, el también debe estar el ambientalista,
que considerara el área igual destinada para las plantas o espacios verdes, que muy
parte de dar estética al proyecto, absolverán el dióxido de carbono que se emite de los
vehículos.

En la actualidad los diferentes proyectos realizados por ingenieros tuvieron una


sola finalidad de mejorar la calidad de vida de las personas y comunidad y dar estéticas

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al distrito con las áreas verdes, como ello se puede ver las diferentes obras que se
ejecutan en distritos mejor posicionados como San Isidro y Miraflores.

De acuerdo a los diseños geométricos y estéticos que existen se realizará el adecuado


proyecto para la obra de pavimentación en Huaycán.

Tipos:

 Pavimentación rígida: es aquella pavimentación que está basado en solo concreto


en toda su estructura, se utilizan en tránsitos muy fuertes como camiones o suelos
inestables.

 Pavimentación flexible: es un tipo de pavimento más accesible, es utilizado en


zonas de mejor tránsito de vehículos, es más fácil si ejecución y costo. Lo malo es
que, al ser de color negro, absorbe mucha energía del sol, cambiando la temperatura
cercana a él.

En la actualidad el objetivo fundamental de la investigación es Describir de qué


manera se puede mejorar la pavimentación preservando las áreas verdes en Huaycán -Ate
2019-I apoyando en la implementación de las áreas verdes ya que actualmente la sociedad
solo se preocupa en construir y preservar el medio ambiente.

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CAPITULO II

II. MATERIALES Y MÉTODO:

Se deriva a realizar la identificación de la variable de este trabajo de investigación


según su concepto o definición.

Una vez que se identifica a la variable y reconocemos su definición procedemos a


definir para el presente trabajo de investigación la mejora de la pavimentación preservando
las áreas verdes, teniendo como variable única mejora de la pavimentación preservando áreas
verdes por lo cual el siguiente autor lo manifiesta.

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Variable Descripción Definición Dimensión/ Indicadores índice
conceptual operacional componentes

La 1.- ¿¿Usted Tiene alguna idea sobre


el impacto negativo de
una construcción
Pavimentado / asfaltado a) si
pavimentada sin áreas
Con área verdes
verdes? b) no

2.- ¿Cree Ud.


¿Que una construcción
pavimentada con áreas
verdes es lo mejor para
Implementación de el medio ambiente y la
áreas verdes en el comunidad?
diseño y
construcción de ¿Considera Ud. ¿Que se debería
pavimentos está implementar áreas
basado hoy en dia verdes en los
pavimentos? a) si
en aumentar la
Implementación de áreas verdes b) no
presencia de las Variable
En el diseño y construcción de Pavimentado / asfaltado 4.- A su parecer ¿Usted cree que
áreas verdes en Implementación
pavimentos Sin área verdes existe pérdida del
nuestra localidad de áreas verdes se dividió en 4 cuidado del medio
dimensiones, para lo
por el tema de la ambiente?
cual se utilizó la
contaminación, técnica de encuesta
dado a que la de modelo
principal dicotómica.
problemática que
existe es que los
pobladores no se 5.- ¿Usted Cree la
concientizan en implementación y
preservar y cuidar aumento de áreas verdes
afectaría
el medio ambiente. Satisfacción a) si
al tránsito vehicular? b) no

6.- ¿Usted se siente


satisfecho (a) con
la presencia de áreas
verdes junto a los
pavimentos?

7.- ¿Usted Cree que se


debería considerar
una mayor presencia
de áreas verdes
Consideración junto a los pavimentos? a) si
b) no

8.- ¿Usted Tiene alguna


idea sobre el porcentaje
de áreas verdes / m2
en su comunidad?

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Por esta razón verificamos que la variable se divide en cuatro dimensiones;
pavimentado/asfaltado con áreas verdes, pavimentado/ asfaltado sin áreas verdes,
satisfacción y consideración. Los cuales se detallarán a continuación:
De esta manera el presente trabajo de investigación se enfocó en incrementar áreas
verdes en los pavimentos ya sean rígidos o asfaltados. Ya que la zona de Huaycán no cuenta
con áreas verdes, por este motivo se realizó la siguiente investigación para realizar una
mejora en la pavimentación de Huaycán implementando áreas verdes ya sea al centro si es
de dos carriles o a los costados que caso de que sea solo un carril, mostrando satisfacción a
los usuarios de la comunidad ya que no perjudicará de ninguna manera al tránsito vehicular.
Entonces se obtuvo, el diseño utilizado para la presente investigación, fue de tipo no
experimental de corte transversal.

Acosta, (2010, p.5) nos dice que “la investigación no experimental es aquella que se realiza
sin manipular deliberadamente variables”.
El diagrama que expresa el diseño es el siguiente.

Figura 1. Gráfico de diseño básico.

V1 = Incrementación de áreas verdes

O1 = Cuestionario sobre Incrementación de áreas verdes en la pavimentación

Para esta presente investigación se describió con un total de 20 personas, que conforman la
población de Huaycán Ate 2019-I.

A consideración de Romero, (2011, p. 56) la población es, “el conjunto de todos los
elementos que en cierta manera concuerdan con determinadas especificaciones”.

La muestra fue conformada por 20 personas, son pobladores de Huaycán 2019-I

Romero et al. (2011, p. 58) afirmó que la “muestra es esencia de un subgrupo de la


población”.

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Por eso el muestreo fue intencional por habitantes de la localidad debido a que solo ellos
saben el desarrollo de las obras civiles en la comunidad.

Se utilizará para la elección del muestreo no probabilístico por habitantes.

Romero, (2011, p.58) explica respecto a esto, “el proceso de selección sugiere ser
determinado por las características de la investigación más que por una valoración
estadística”

Por esta razón, los seleccionados son solo los habitantes de Huaycán Ate 2019-I.

De manera que, la estrategia usada fue el cuestionario por lista de comprobación que tendrá
por finalidad recopilar información que se nos refiera por la elaboración propia de la muestra
del estudio.

Por lo tanto, para la recolección de datos se realizó una encuesta determinada lista de
propuestas en los que se asignó dos valores de respuesta de SÍ y NO.

La lista de propuestas, está asignada a cuatro dimensiones: pavimentado/asfaltado con


áreas verdes, pavimentado/ asfaltado sin áreas verdes, satisfacción y consideración por ello
se asignó dos preguntas por cada dimensión respectivamente.

Ubicación geográfica
En esta oportunidad el proyecto está situado en Huaycán Ate específicamente en la entrada.

Metodología y estrategias
Trabajo en conjunto del equipo de investigadores
Visitas realizadas al campo del proyecto
Se realizó trabajos colaborativos
Encuestas realizadas hacia los pobladores

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Población y muestra:

La presente investigación se realizó a los habitantes de Huaycán en el distrito de Ate. Se fue


a observar la pavimentación en la entrada ya que está en plena restauración y ver si se
implementarán áreas verdes.

Criterios de inclusión:

● Ambos sexos
● Habitantes de la localidad
● Inclusión de áreas verdes

A continuación, presentamos el Cuestionario sobre Implementación de áreas verdes en los


pavimentos.

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Ficha técnica

Nombre original Mejora de los pavimentos implementando áreas verdes

Procedencia: UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO

Año de elaboración: 2019

Administración: Individual

Aplicación: Habitantes de la localidad

Componentes del El instrumento se divide en tres componentes


Instrumento:
- observación del incremento de áreas verdes
- Mejora de la pavimentación
- conocimiento sobre las ventajas del incremento de áreas
verdes
Materiales: Cuadernillo de preguntas(encuestas)

Número de ítems: El cuestionario tiene 15 ítems

Objetivo: El objetivo de la encuesta es determinar los conocimientos que


tienen los habitantes hacia el incremento de áreas verdes en los
pavimentos.

La prueba está conformada por un total de 15 ítems, los cuales se presentan de forma

dicotómica.

SÍ / Respuesta apreciada
NO/ Respuesta no apreciada
Esta experiencia fue construida siguiendo los procedimientos técnicos para garantizar
su validez y confiabilidad.
Por eso el siguiente autor manifiesta lo siguiente sobre la validez

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Para Reyes y Sánchez (2015) la validez es la propiedad de uno mismo elaborada con un solo
motivo de hacer una investigación que hace referencia que todo instrumento debe medir lo que
se ha planteado medir, vale decir que manifieste garantía al obtener los resultados de la capacidad
o aspectos que asegura medir. (p.157).

La investigación del instrumento de recaudación de datos la revisión fue dada por el docente
del área de Cultura Ambiental, pertenecientes al Programa Académico de Formación
General.

Por esta razón traemos el método de análisis de datos dando un enfoque cuantitativo de
nuestra investigación por lo que se enfocó en hacer uso del programa SPSS para medir las
dimensiones y variables.

Inicialmente se recolectan los datos proporcionados por los instrumentos mencionados, el


análisis estadístico será tabulado en el SPSS que consecutivamente será expresado en tablas
y gráficos dependiendo de la variable y sus dimensiones. En la investigación se visualizará
el resultado mediante barras.

A continuación, con las características de la presente investigación se concluyó que para


tomar en cuenta los diferentes aspectos, se realizaron los análisis de datos con los habitantes
de Huaycán, quienes aprobaron a revelarnos su conocimiento que tienen a cerca de mejorar
los pavimentos incrementando áreas verdes.

Del mismo modo, se interpretó el nivel de satisfacción con la mejora e incrementación de


áreas verdes según el punto de vista de los habitantes basado en nuestra investigación.

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CAPITULO III

III. RESULTADOS:

Los datos que fueron obtenidos han sido procesados cuantitativamente y en función
de porcentajes se ha elaborado las siguientes tablas y figuras que describen el fenómeno
estudiado.

¿sabe que es un pavimento?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

Válid si 15 100,0 100,0 100,0


o

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El 100% sabe que es un pavimento.

¿usted tiene alguna idea sobre el impacto negativo de una construcción


pavimentada sin áreas verdes?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

Válid no 9 60,0 60,0 60,0


o
si 6 40,0 40,0 100,0

Total 15 100,0 100,0

El 60% no idea sobre el impacto negativo de una construcción pavimentada sin áreas
verdes, sim embargo el 40% si está informado.

pág. 23
¿Cree Ud. ¿Que una construcción pavimentada con áreas verdes es lo mejor
para el medio ambiente y la comunidad?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

Válid si 15 100,0 100,0 100,0


o

El 100% cree que una construcción pavimentada con áreas verdes es lo mejor para el medio
ambiente y la comunidad.

pág. 24
¿Cree que el proyecto de implementar áreas verdes a los alrededores de
los pavimentos compensara la emisión de gases?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

Válid no 7 46,7 46,7 46,7


o
si 8 53,3 53,3 100,0

Total 15 100,0 100,0

El 46.7% no cree que el proyecto de implementar áreas verdes a los alrededores de


los pavimentos compensará la emisión de gases. Por otro lado el 53.3% considera que si.

pág. 25
¿Ah escuchado sobre los pavimentos flexibles y rígidos?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

Válid no 12 80,0 80,0 80,0


o
si 3 20,0 20,0 100,0

Total 15 100,0 100,0

El 80% Ah escuchado sobre los pavimentos flexibles y rígidos y 20% si escuchó a


cerca del tema.

pág. 26
¿considera Ud. que se debería implementar áreas verdes en los pavimentos?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

Válid si 15 100,0 100,0 100,0


o

El 100% considera que se debería implementar áreas verdes en los pavimentos.

pág. 27
A su parecer ¿Usted cree que existe perdida del cuidado del medio
ambiente?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

Válid si 15 100,0 100,0 100,0


o

El 100% cree que existe pérdida del cuidado del medio ambiente.

pág. 28
¿usted cree que la implementación y aumento de áreas verdes afectaría al
tránsito vehicular?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

Válid no 15 100,0 100,0 100,0


o

El 100% cree que la implementación y aumento de áreas verdes no afectaría al


tránsito vehicular.

pág. 29
¿Usted cree que se debería considerar una mayor presencia de áreas verdes
junto a los pavimentos?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

Válid si 15 100,0 100,0 100,0


o

El 100% cree que si se debería considerar una mayor presencia de áreas verdes
junto a los pavimentos.

pág. 30
¿Considera usted que los pavimentos ayudan a la calidad de vida de las
personas?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

Válid no 3 20,0 20,0 20,0


o
si 12 80,0 80,0 100,0

Total 15 100,0 100,0

El 80% cree que los pavimentos si ayudan en la calidad de vida de las personas y
por el contrario el 20% piensa que no.

pág. 31
¿Considera que los gases que emiten los vehículos afectan su salud y de su
familia?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

Válid si 15 100,0 100,0 100,0


o

El 100% considera que los gases que emiten los vehículos si afectan su salud y de
su familia.

pág. 32
A su consideración ¿Está conforme con la ejecución de la obra de
mejoramiento de pavimentos en la entrada de Huaycán?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

Válid si 15 100,0 100,0 100,0


o

El 100% está conforme con la ejecución de la obre de mejoramiento de pavimentos en la


entrada de Huaycán.

pág. 33
¿considera que Huaycán es una ciudad verde?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

Válid no 2 13,3 13,3 13,3


o
si 13 86,7 86,7 100,0

Total 15 100,0 100,0

El 86,7% considera que Huaycán si es una ciudad verde, mientras que el 13.3% considera
que no.

pág. 34
¿El espacio que asignara a las áreas verdes afectara el tránsito vehicular?

Frecu Porcentaje Porcentaje Porcentaje


encia válido acumulado

Válido no 11 73,3 73,3 73,3

si 4 26,7 26,7 100,0

Total 15 100,0 100,0

El 73.3% cree que el espacio que asignará a las áreas verdes no afectará el
tránsito vehicular mientras que 26.7% dice que sí.

pág. 35
Manifiesta que ¿El Perú está cambiando con respecto a estos nuevos
proyectos con cultura ambiental?

Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje


válido acumulado

Válid no 4 26,7 26,7 26,7


o
si 11 73,3 73,3 100,0

Total 15 100,0 100,0

El 73.3% dice que el Perú si está cambiando con respecto a estos nuevos proyectos
con cultura ambiental por otro lado el 26.7% piensa que no.

pág. 36
CAPITULO IV

IV. DISCUSIÓN:

La presente investigación tiene como objetivo determinar, describir de qué manera se puede
mejorar la pavimentación preservando las áreas verdes en Huaycán -Ate 2019-I, Para ello se
optó por realizar una encuesta dirigido a pobladores del lugar enfocándonos en las
dimensiones de las variables Implementación de áreas verdes en la construcción de
pavimentos.

Se logró Describir de qué manera se puede mejorar la pavimentación preservando las áreas
verdes en Huaycán -Ate 2019-I Para ello se empleó parámetros de mejoramiento de
pavimentos.

Se Determinó las características de una pavimentación para una buena circulación vehicular
preservando las áreas verdes en la entrada de Huaycán- Ate 2019-I. Debido que se realizó
una visita al lugar de estudio.

Se Describió como se diseña una pavimentación para una buena circulación vehicular
preservando las áreas verdes en la entrada de Huaycán-Ate 2019-I. Mediante las
características que presenta el pavimento se obtuvo los parámetros para diseñar un pavimento
ecológico.

pág. 37
CAPITULO V

V. CONCLUSIONES:

Primera conclusión

Se describió que el 73.3% de la población sugiere que se puede mejorar la pavimentación


preservando las áreas verdes en la entrada de Huaycán-Ate 2019-I.

Segunda conclusión

Se determinó que el 80% de las personas conoce cuales son las características de una
pavimentación para una buena circulación vehicular preservando las áreas verdes en la
entrada de Huaycán-Ate 2019-I.

Tercera conclusión

Se describió el 100% de los pobladores encuestados manifiesta que la presencia de áreas


verdes no afecta el diseño de una pavimentación para una buena circulación entrada de
Huaycán-Ate 2019-I.

pág. 38
BIBLIOGRAFÍA

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por la construcción y conservación de superficies de rodamiento: ii pavimentos
rígidos. México: Instituto Mexicano del transporte, 2001. 26 pp.

 LECCA Aguirre, Carmen. La rehabilitación de la carretera, Tramo: Puente Pallar –


El Molino; y su impacto social y económico en la provincia de Sánchez Carrión
2013.Tesis (Licenciado en Administración). Trujillo: Universidad Nacional de
Trujillo, Facultad de Ciencias Económicas, 2014. 16 pp.

 OSUNA Ruiz, Rafael. Propuesta para la implementación de un sistema de


administración de pavimentos para la red vial de la ciudad de Mazatlán, SIN. Tesis
(Maestro en Ingeniería). México, D.F: Universidad Nacional Autónoma de México,
Facultad de Ingeniería, 2008. 10 pp.

 RUITON Quiroz, Marcos. Aplicación de los métodos vizir y pci y su incidencia en


la evaluación del estado de la carretera san marcosichocan: 2018. Perú: Universidad
Privada del Norte, 2018. 17 pp.

 TORRES, Oscar.Pavimentos. Bolivia: Universidad Mayor de San Simón, 2004. 38


pp.

 YARANGO Serrano, Eduardo. Rehabilitación de la carretera de acceso a la sociedad


minera cerro verde (s.m.c.v) desde la prog. Km 0+000 hasta el km 1+900, en el
distrito de Uchumayo, Arequipa, Arequipa. Empleando el sistema bitufor para reducir
la reflexión de grietas y prolongar la vida útil del pavimento. Perú: Universidad
Ricardo Palma, Facultad de Ingenieria Civil, 2014. 15 pp.

pág. 39
ANEXOS

pág. 40
pág. 41
ENCUESTA

Instrucciones:

Estas preguntas usted debe marcar con un aspa (x) en los recuadros, la alternativa que usted
considere.

N° PREGUNTAS SI NO

1 ¿ Sabe que es un pavimento?

2.- ¿Usted Tiene alguna idea sobre el


impacto negativo de una construcción pavimentada sin áreas verdes?

3¿ ¿Cree Ud. que una construcción pavimentada con áreas verdes es lo mejor para el medio
ambiente y la comunidad?
4 ¿Cree que el proyecto de Implementar áreas verdes a los alrededores de los pavimentos
compensará la emisión de gases?
5 ¿Ah escuchado sobre los pavimentos flexibles y rígidos?

6 ¿Considera Ud. ¿Que se debería implementar áreas verdes en los


pavimentos?

7A su parecer ¿Usted cree que existe pérdida del cuidado del medio
ambiente?

8 ¿Usted Cree la implementación y aumento de áreas verdes afectaría al tránsito vehicular?

9 ¿Usted Cree que se debería considerar una mayor presencia


de áreas verdes junto a los pavimentos?
10 ¿Considera usted que los pavimentos ayudan a la calidad de vida de las personas?

11 ¿Considera que los gases que emiten los vehículos afectan su salud y de su familia?

12 ¿A su consideración está conforme con la ejecución de la obra de mejoramiento de pavimentos


en la entrada de Huaycán?
13 ¿Considera que Huaycán es una ciudad verde?

14 Manifiesta que: ¿El espacio que asignará a las áreas verdes afectará el tránsito vehicular?

15 Manifiesta que: ¿El Perú está cambiando con respecto a estos nuevos proyectos con cultura
ambiental?

pág. 42

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