Dificultades del peatón

Integrado por:
Andrés Manuel Romero Rincón
2021215001
Juan Luis De La Cruz Núñez
2020215014

Presentado a:
Ing. Evelyn Ovalles Gómez

Clase de Tránsito y Transporte

Programa de ingeniería civil

Universidad del Magdalena

Santa Marta (D.T.C.H)

2024
Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 1
Guía de Diseño Para Peatones de portland........................................................................... 2
Principios para el diseño peatonal ....................................................................................... 2
Identificando los 7 principios básicos ................................................................................... 3
1. El entorno peatonal debe ser seguro ................................................................................. 3
2. La red peatonal debe ser accesible para todos................................................................... 4
3. La red peatonal debe conectar con lugares donde las personas quieran ir .......................... 5
4. El entorno peatonal debe ser fácil de utilizar .................................................................... 6
5. El entorno peatonal debe ofrecer buenos lugares .............................................................. 7
6. El entorno peatonal debería aprovecharse para muchas cosas ........................................... 8
7. Las mejoras para los peatones deben ser económicas ........................................................ 9
CONCLUSIONES .............................................................................................................11
RECOMENDACIONES ....................................................................................................11
Bibliografía .......................................................................................................................11
INTRODUCCIÓN

En este informe se analizará el cumplimiento o incumplimiento de los 7 Principios que la

guía para el diseño de peatones nos brinda. Haciendo una retrospectiva podemos (entender
que) desde los inicios los métodos de transporte han sido necesarios para la edificación y
crecimiento de las sociedades, desde lo más básico como es el desplazarnos de un lugar a
otro caminando, hasta la construcción de grandes autopistas, aeropuertos etc. A hora bien,
antiguamente las Civilizaciones Nómadas buscaban desplazarse de un lugar a otro en busca
de lugares con recursos, en la sociedad actual, aunque está establecido en un lugar el
impulso del ser humano de requerir y tener acceso a los servicios básicos sigue siendo
necesario. Por ende, al existir dicha necesidad se liga la realidad de una solución la cual
conlleva a la facilidad que requiere tener el peatón para movilizarse y obtener dichos
recursos. No obstante, es ahí donde nacen las regulaciones que buscan brindar la mejor
calidad y eficiencia en el estilo de vida del peatón y la necesidad de identificar si en
nuestros barrios de la ciudad de Santa Marta se cumple o no se cumple con los 7 principios
básicos que nos indica el manual.

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Guía de Diseño Para Peatones de portland
La vía pública alberga muchas actividades de transporte, incluyendo caminar, andar en
bicicleta, transporte público, movimiento de carga y viajes en automóvil. Aloja el hardware,
como el tráfico señales y alumbrado público, que sustentan dichas actividades. En muchos
casos el derecho de vía también contiene servicios públicos. Cada una de estas funciones
tiene necesidades específicas de diseño y limitaciones La variedad de funciones son
administradas por personas. En diversas agencias, tanto dentro como fuera de la Ciudad de
Portland. En el pasado, los conflictos entre las necesidades de diseño funciones
competitivas ocasionalmente han producido condiciones que desalientan el paso de los
peatones.
El propósito de la Guía de Diseño Peatonal de Portland es integrar una amplia gama de
criterios y prácticas de diseño en un conjunto coherente de nuevos estándares y directrices
que, con el tiempo, promoverá un entorno propicio para caminar. (The Pedestrian Master
Plan For The City Of Portland,Oregon, 1998)

Principios para el diseño peatonal

Los siguientes principios de diseño representan un conjunto de ideales que deben tenerse en
cuenta. incorporado, hasta cierto punto, en toda mejora para peatones. Ellos están
ordenados de manera aproximada en términos de importancia relativa.
1. El entorno peatonal debe ser seguro.
Las aceras, caminos y cruces deben diseñarse y construirse para estar libre de peligros y
minimizar los conflictos con factores externos como ruido, tránsito vehicular y salientes o
elementos arquitectónicos.
2. La red peatonal debe ser accesible para todos.
Las aceras, caminos y pasos de peatones deben garantizar la movilidad de todos los
usuarios acomodando las necesidades de las personas sin importar la edad o capacidad.
3. La red peatonal debe conectar con lugares donde las personas quieren ir.
La red peatonal debe proporcionar una conexión directa, continua con rutas y conexiones
cómodas entre destinos, incluidos hogares, escuelas, zonas comerciales, servicios públicos,
oportunidades de recreación y tránsito.

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4. El entorno peatonal debe ser fácil de utilizar.
Las aceras, los caminos y los cruces deben diseñarse de modo que las personas pueden
encontrar fácilmente una ruta directa a un destino y los retrasos se minimicen.

5. El entorno peatonal debe ofrecer buenos lugares.

Un buen diseño debe mejorar la apariencia del entorno peatonal incluyendo espacios
abiertos como plazas, patios y plazoletas, así como las fachadas de los edificios que dan
forma al espacio de la calle. Servicios tales como mobiliario urbano, pancartas, arte y
plantaciones. y pavimentos especiales, además de elementos históricos y culturales. Deben
promover un sentido de pertenencia.

6. El entorno peatonal debería aprovecharse para muchas cosas.

El entorno peatonal debe ser un lugar donde el público Sé le incentiven las actividades.
Comerciales tales como comidas, ventas y publicidad siempre y cuando no interfiera con la
seguridad y accesibilidad

7. Las mejoras para los peatones deben ser económicas.

Las mejoras para los peatones deben diseñarse para lograr el máximo beneficio por su
costo, incluyendo el costo inicial y costo de mantenimiento logrando menor dependencia de
más medios de transporte costosos. Donde sea posible, las mejoras en el derecho de paso
deben estimular, reforzar y conectarse con mejoras privadas adyacentes.
(The Pedestrian Master Plan For The City Of Portland,Oregon, 1998)

Identificando los 7 principios básicos

Para efectos de realización del siguiente informe se toma la zona aledaña al conjunto de
viviendas pertenecientes al proyecto Reservas de curinca. Con el fin de verificar cuantos de
los principios mencionados anteriormente se logra cumplir o no cumplir en ese sector de la
ciudad de santa marta.

1. El entorno peatonal debe ser seguro

El entorno no cumple con el numeral uno debido a qué no se minimiza el conflicto con
elementos faltantes pertenecientes a la acera peatonal en la cual fácilmente se puede
ocasionar un accidente y la iluminación del sector no está totalmente funcional.

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La fotografía es del corredor peatonal que conecta el conjunto Poblado con el conjunto
Laguna. (Figura 1)

Figura 1

El entorno peatonal debe ser seguro

2. La red peatonal debe ser accesible para todos

El entorno cumple con el numeral dos debido a qué se garantiza la movilidad de todos los
usuarios adaptando el corredor con acceso para personas con movilidad reducida y con
adoquines podotactiles con el fin de que las personas invidentes a la hora de transitar
tengan mayor conocimiento de la zona y como moverse de forma segura.
La fotografía es del corredor peatonal que conecta el conjunto Poblado con el conjunto
Laguna. (Figura 2)

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Figura 2

La red peatonal debe ser accesible para todos

3. La red peatonal debe conectar con lugares donde las personas quieran ir
El entorno cumple con el numeral tres ya que la red peatonal proporciona a los usuarios de
esa zona conexión directa con sus hogares, zonas comerciales y zonas de recreación,
facilitándoles el acceso a todas estas zonas, logrando que puedan transportarse de forma
eficaz y segura.
La fotografía es del corredor peatonal perteneciente a la entrada al conjunto Poblado.
(Figura 3)

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Figura 3

La red peatonal debe conectar con lugares donde las personas quieran ir

4. El entorno peatonal debe ser fácil de utilizar

El entorno cumple con el numeral cuatro ya que el corredor peatonal proporciona a los
usuarios rutas directas y con prioridad al peatón hacia los puntos de intereses como en el
caso se muestra parques, y canchas. Garantizando así disminución en los tiempos de
transporte ya que cuentan con sitios más cercanos y de fácil acceso.
La fotografía es del corredor peatonal que conecta Poblado con Flora. (Figura 4)

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Figura 4

El entorno peatonal debe ser fácil de utilizar

5. El entorno peatonal debe ofrecer buenos lugares

El entorno cumple con el numeral cinco debido a que posee un buen diseño en el cual
durante toda la red peatonal cuenta con espacios amplios, zonas de descanso, parques,
pavimentos especiales para patinar y proyección de zonas verdes.
La fotografía es del corredor peatonal que conecta laguna con Flora. (Figura 5)

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Figura 5

El entorno peatonal debe ofrecer buenos lugares

6. El entorno peatonal debería aprovecharse para muchas cosas

El entorno no cumple con el numeral seis de hecho se evidencia que, aunque promueve las
actividades comerciales se ha sacrificado la accesibilidad y seguridad del espacio peatonal
(Andén) reduciendo el tamaño de este y dificultando el transitar por la acera.
La fotografía es del corredor peatonal que conecta el barrio Santa cruz con la entrada a
Reservas de curinca. (Figura 6)

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Figura 6

El entorno peatonal debería aprovecharse para muchas cosas

7. Las mejoras para los peatones deben ser económicas

El entorno cumple con el numeral siete debido a que el diseño del corredor en general se
hizo en material adoquinado en su mayoría el cual posee unos costos de mantenimiento
bajo en comparación a otro tipo de métodos constructivos, así mismo impulsa el uso de
bicicletas, monopatines etc. Ya que cuenta con ciclo rutas y espacios peatonales que hacen
más cómodo utilizar estos medios de transporte más sustentables.
La fotografía es de la entrada al conjunto Nevado y la entrada el conjunto Sierra. (Figura 7)

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Figura 7

Las mejoras para los peatones deben ser económicas

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CONCLUSIONES

Durante el desarrollo del presente informe se destaca la importancia de tener espacios

seguros, confortables y agradables visualmente para que los peatones transiten, ya que es
primordial para otorgar la protección y el bienestar de las personas. Los espacios bien
diseñados y seguros no solo promueven la movilidad peatonal, sino que también fomentan
un estilo de vida más activo y saludable. Además, contribuyen a reducir el riesgo de
accidentes y lesiones, por consecuente, mejora la calidad de vida de la comunidad en
general.

RECOMENDACIONES

Una vez hecho el trabajo de campo y la realización de este informe podemos determinar
que la ciudad de santa marta se encuentra aún en el trayecto de acogerse a las
recomendaciones del manual, las cuales tienen el fin de crear un ambiente propicio donde
se pueda desarrollar una calidad de vida optima en la cual el peatón se sienta seguro al
transitar por las calles. Debido a que se evidencia que aún las necesidades de los
transeúntes no son tenidas en cuenta o muchas de ellas se le está dando una solución
parcial.

BIBLIOGRAFÍA
The Pedestrian Master Plan For The City Of Portland,Oregon. (1998). Introducción a la
guía de diseño para peatones de Portland. En E. Vanderslice, Pedestrian Design
Guidelines (págs. 1-3). Portland: The Pedestrian Transportation Program.

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