Transmision de Potencia-Poleas-Cadenas

DISEÑO DE MÁQUINAS
TRANSMISIÓN DE POTENCIA
Se denomina transmisión mecánica al mecanismo encargado de
transmitir potencia entre dos o más elementos dentro de una
máquina.
Transmisiones
mecánicas
Rozamiento Engrane
Contacto Contacto
Enlace flexible Enlace flexible
directo directo
Fricción Correas Cadenas Correas

dentadas
TRANSMISIÓN POR CORREAS
La trasmisión por correas, esta compuesto por un

juego de poleas y un número definido de correas que
se determina en el proceso de diseño del sistema.
Ventajas
• El sistema es muy fiable y pocas veces falla a menos
que el sistema se someta a cargas o esfuerzos
superiores a los de diseño.
• La marcha o funcionamiento es silencioso
(materiales).
• El sistema tiene la capacitada de absorber los
choques y vibraciones.
• No necesita lubricación (rozamiento).
• Se pueden conectar árboles en cualquier posición.
• El sistema de transmisión es económico.
Desventajas
• Su principal desventaja consiste en que cuando la tensión es muy alta

la correa puede llegar a salirse de la polea, lo que en algunos casos
puede llegar a provocar alguna avería más seria.
• En el sistema de trasmisión por correas se incluyen grandes esfuerzos
sobre los cojinetes, debido a la tensión inicial.
• Se produce el fenómeno de resbalamiento.
• El montaje de sistema de transmisión incluye en algunas ocasiones
elementos especiales de tensión.
• La longitud de la correa puede variar por efectos de la temperatura y la
humedad.
Ejemplos de aplicación
Neveras, lavadoras, equipos de vídeo y audio, motores de

combustión interna (ventilador, distribución, alternador, bomba de
agua).
Elementos adicionales
En los sistemas de poleas y correas de mayor complejidad se suelen

incluir elementos adicionales, estos elementos son:
• Poleas locas. Son poleas más pequeñas que tiene la función de

guiar o servir de apoyo a la correa.
• Tensores. Tienen la función de tensar la correa.
Mecanismos de tensión
El sistema de trasmisión por correas como ya se mencionó, trabaja

por rozamiento o fricción, lo cual permite generar la trasmisión de
movimiento entre las poleas y la correa. Excepto en las correas
dentadas donde el movimiento se trasmite por empuje.
En los casos donde se requiere mantener una fricción adecuada

entre las poleas y la correas se incluyen los siguientes métodos de
tensado:
Mover una polea

Emplear rodillos de tensión
respecto a la otra.
Mover una polea respecto a la Emplear rodillos de tensión

otra.
Sistema con
guías de anclaje

otra.
Sistema con
motor pivotado y
tornillo de tensión

otra.
Estos rodillos
usualmente incluyen
resortes para tensar
la correa.
Tipos de materiales
Usualmente las correas se fabrican de cuero, la goma sintética,

algunas fibras textiles, materiales sintéticos y en algunos casos,
donde las potencias son considerables, se emplean fibras internas
en las correas o líneas de alambre de acero para aumentar su
resistencia.
Tipos de materiales
Las poleas se suelen construir en madera, fundiciones de acero y

aluminio siendo las de fundición las más comunes por su resistencia
y economía.
Clasificación
En el sistema de transmisión por correas se pueden identificar por:
• Características específicas de las correas: las correas

pueden tener diferentes formas, dentro de las mas comunes
están las correas planas, las trapezoidales o en V y las correas
de dientes o dentadas.
• Características de las poleas: existen dos casos más

comunes (Sistema de reducción y sistema de amplificación).
• Disposiciones en sus montajes: los mecanismos de

transmisión por correas pueden variar de acuerdo a la
disposición de los ejes. Estos pueden ser paralelos o cruzados.
Clasificación (Características específicas de las correas)
Correas planas
• Cuando los diámetros de las poleas son muy pequeños.

• Cuando se quiere variar el sentido de rotación de ejes.
• Disposiciones de ejes cruzados.
• Requieren tensiones más altas que las correas en V.
Correas en V
• Estas correas tienen secciones en forma de V y se introducen en

poleas con ranuras con el objetivo de trasmitir potencia de una
forma más segura y confiable.
• Permiten operar los sistemas con tensiones considerablemente,
mas bajas que las correas planas.
• Operan dentro de amplios rangos de velocidad.
• Para su selección se debe tener como criterio la potencia de
diseño y la velocidad de rotación.
Correas en V
En la práctica se pueden reconocer 3 tipos de correas en V.
Servicio Servicio
Servicio agrícola
industrial automotriz
• Servicio pesado • Se designan con • SAE los clasifica

(A, B, C y D) los literales HA, dependiendo de
• Servicio liviano HB, HC y HD. su ancho nominal.
(2L, 3L, 4L y 5L) • Doble V (HAA,
HBB, HCC y
HDD.
Correas dentadas
• Son un caso especial de correas, en las cuales se construyen
dientes en su cara posterior o interna para generar un efecto de
trasmisión por empuje con las poleas que también poseen los
mismo dientes.
• Mediana transmisión de fuerza, diámetros de poleas pequeños,
altas revoluciones del motor.
• Alta resistencia frente la abrasión e insensibles al resbalamiento.
Clasificación (Disposición del montaje)
Los mecanismos de transmisión por correas pueden variar de

acuerdo a la disposición de los ejes. Estos pueden ser paralelos o
cruzados.
Transmisión abierta. Se mantiene el mismo sentido de rotación en

las poleas.

cruzados.
Transmisión cruzada. Se invierte el sentido de rotación en las poleas.


cruzados.
Transmisión semicruzada. Los ejes de rotación de las poleas se

cruzan. (trasmisión entre diferentes elementos de la máquina usando
poleas locas)

cruzados.
Transmisión múltiple. Permite accionar diferentes poleas conductoras

con una sola polea motriz.
Clasificación (Características de las poleas)
Existen dos casos más comunes:
• Sistema reductor de velocidad: En este

caso, la velocidad de la polea conducida es
menor que la polea motriz, este efecto se
debe a que la polea conducida es de mayor
diámetro.
• Sistemas amplificadores o multiplicadores

de la velocidad: En este caso la velocidad
de la polea conducida es mayor que la
velocidad de la polea motriz. Esto se debe a
que la polea conducida es de menor
diámetro comparada con el diámetro de la
polea motriz:
Clasificación (Características de las poleas)
A nivel práctico algunas maquinas permiten variar la velocidad lo cual se

logra empleando bloques de poleas o poleas cónicas, con lo que se
incluyen múltiples relaciones de transmisión sin necesidad de
componentes adicionales. Este mecanismo permite tener un efecto
redactor o multiplicador simplemente variando la posición de la correa.
Relación de transmisión
La relación de transmisión en el caso de poleas y correa es: el cociente

entre el diámetro de la rueda conducida (rueda arrastrada) y el de la
rueda conductora (rueda motriz).
Diseño
El diseño de una trasmisión por correa permitirá conocer al diseñador las

características dimensiónales de los componentes del sistema, el diseño
también incluye la estandarización de los componentes a dimensiones
comerciales.
Sistema de correas en V
Diseño (Sistema de correas en V)
1. Cálculo de la potencia de diseño
Para determinar la potencia de diseño se emplea una simple fórmula

donde se relacionan la potencia del motor o elemento motriz y el factor de
servicio que depende de las horas de servicio de la máquina.
Pd = PM × KS
PM: potencia del motor.

Pd: potencia de diseño.
Ks: factor de servicio para correas en V.
El factor de servicio se puede determinar de tablas en las que el factor de

diseño es función de las características de la máquina a la cual se quiere
accionar por medio de la trasmisión por correa y las horas de servicio de
la máquina. 1,0 ≤ Ks ≥ 1,8.
1. Cálculo de la potencia de diseño

Ks: factor de servicio para correas en V.
2. Selección del tipo de correa

3. Diámetros primitivos de las poleas
Para determinar los diámetros primitivos, se debe estimar tentativamente

el valor de la polea 1 y por medio de ecuación determinar el valor de la
polea 2.
Para calcular el valor del diámetro primitivo de la polea 2 se debe emplear
la siguiente ecuación.
Al despejar el diámetro de la polea 2 se tiene:
El valor del coeficiente de deslizamiento K varia entre 0,01 y 0,02.

Cuando no se conoce o no se suministra por el fabricante se toma un
valor medio K= 0,015.
Como no se conoce el valor de

D1, este valor se puede estimar
de la siguiente tabla donde
podemos estimar un valor
mínimo recomendado por NEMA.
Este diámetro será función de la
potencia del motor y su velocidad
de rotación.
Estimado el valor del diámetro de la polea 1, se calcula el valor del

diámetro de la polea 2. Obtenido el valor del diámetro de la polea 2, este
se debe estandarizar y se debe recalcular la relación de trasmisión.
4. Velocidad periférica
La velocidad periférica V para correas en V se calcula mediante la

siguiente ecuación:
2500 pies/min. < V < 7000 pies/min.
Donde,
V es la velocidad periférica (m/s)
D es el diámetro de polea mayor (in).
n velocidad mayor del eje (rpm)
Cuando la velocidad periférica no esta dentro de este rango se debe

emplear una polea tensora o simplemente aumentar el valor del diámetro
primitivo de la polea 1 o polea conductora.
5. Cálculo de la distancia entre centros (Aproximado)
Este valor, es un valor de partida, por lo que se considerara como la

distancia mínima recomendada entre centros.
6. Longitud de la correa
Seleccionar una longitud estándar y reconocer las características de la

polea (Factores relacionado con la referencia).
Longitudes de correas (in)
7. Precisión de la distancia entre centros
Teniendo en cuenta que las longitudes de

las correas también se estandarizan (ver
anexos), es decir los fabricantes definen
longitudes comerciales, se debe recalcular la
distancia entre centros.
8. Cálculo del ángulo de contacto de la polea menor
El ángulo de contacto de la polea menor NO debe ser inferior a 120°

9. Potencia nominal por correa.
Dependiendo del tipo de correa se debe seleccionar la ecuación adecuada

para calcular la potencia. Teniendo en cuenta que entre velocidades de
1750 rpm y 3600 rpm y potencias de hasta 30 hp son cubiertas por correas
tipo A, se planteara solo la ecuación para esta sección específica.
Donde,
dp: diámetro primitivo de la polea menor.
KSR: Factor de velocidad.
r: rpm del eje más rápido dividido por 1000.
9. Potencia nominal por correa.
El valor de KSR, se obtiene de una

tabla que nos permite tener el factor
de velocidad en función de la
relación entre los diámetros de las
poleas.
Dp: diámetro primitivo de la polea

mayor.
dp: diámetro primitivo de la polea

menor.
10. Potencia nominal corregida por correa.
Cuando el ángulo de contacto de la

polea menor es diferente de 180º, se
debe corregir la potencia nominal por
correa, multiplicando por los factores de
corrección de ángulo de contacto KAC y de
corrección de la longitud de la correa KLC.
Para obtener estos factores de corrección

se consulta el catalogo del fabricante o
tablas de diseño.
10. Potencia nominal corregida por correa.
Cuando el ángulo de contacto de la polea

menor es diferente de 180º, se debe
corregir la potencia nominal por correa,
multiplicando por los factores de
corrección de ángulo de contacto KAC y de
corrección de la longitud de la correa KLC.
Para obtener estos factores de corrección

se consulta el catalogo del fabricante o
tablas de diseño.
11. Numero de correas.
El número de correas requerido es igual a la relación entre la potencia de

diseño y la potencia que cada correa puede trasmitir.
Cuando el numero de correas que se obtiene el un cálculo inicial de la

transmisión es muy alto y el costo de las correas y la poleas con esta
capacidad sea muy elevado se puede pensar en realizar un nuevo cálculo
teniendo en cuenta lo siguiente:
• Variar la distancia entre centros.

• Variar el tipo de correa, es decir pasar de correa común a corea tipo X.
• Variar la sección de la correa, es decir pasar de correa tipo A al B.
Ejercicio:
Un motor eléctrico de 4 HP a 1750 rpm se va a emplear

para transmitir movimiento al eje de un taladro con una
relación de transmisión igual a 2. Calcule el número de
poleas requerido para realizar dicha transmisión.
Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo encargado
de transmitir potencia entre dos o más elementos dentro de una
máquina.
Transmisiones
mecánicas
Rozamiento Engrane
Contacto Contacto
Enlace flexible Enlace flexible
directo directo
Fricción Correas Cadenas Correas

dentadas
TRANSMISIÓN POR CADENAS
Los sistemas de transmisión por cadena se emplean para

transmitir movimiento entre dos ejes paralelos que se
encuentran alejados entre sí, aunque las diferentes
configuraciones de los elementos que la componen, pueden
hacer variar la función final del sistema, es decir, el sistema
puede tener la finalidad de trasmitir movimiento entre los ejes,
servir como sistemas de elevación o como sistemas
trasportadores.
Introducción
Estos sistemas constituyen uno de los métodos más eficientes

utilizados para transmitir potencia mecánica, dado que los
dientes de las ruedas dentadas evitan que la cadena se
resbale. Esta condición les da más capacidad de trasmisión y
las hace más confiables.
Ventajas
• El sistema de transmisión por cadena,

tiene la capacidad de trasmitir
potencia a una considerable distancia
entre ejes.
• Sistema de trasmisión con rendimiento
del 98% (no hay deslizamiento).
• En este tipo de sistemas no existe
tensión previa.
• Cuando se requieren trasmitir potencia
elevadas simplemente bastará con
emplear múltiples hileras.
Desventajas
• Un elevado costos de sus

componentes (materiales y
tratamientos térmicos).
• Se requieren montajes precisos con el
objetivo de evitar que alguna de las
caras de la cadena se someta a
cargas superiores y falle por fatiga
anticipadamente.
• Se requieren prácticas de
mantenimiento minuciosos y procesos
de lubricación.
Componentes de la cadena de eslabones
Para el caso de las cadenas de

rodillos, se incluyen
• Placas o bridas interiores y

exteriores.
• Bujes.
• Rodillos.
• Pines para garantizar la unión
de los elementos.
Componentes de la cadena de eslabones
La transmisión por cadenas

puede tener diferentes
configuraciones y disposiciones,
tales como el uso de varias
líneas o hileras de cadenas con
el objetivo de trasmitir mayores
niveles de potencia.
Sprockets (Ruedas dentadas)
Se pueden clasificar en dos tipos, los sprockets comerciales y

sprockets de precisión. Los sprockets, incluyen características
geométricas que permiten establecer formas comunes de
sprockets, ellas son



En los sistemas, de trasmisión por cadenas no se suelen

emplear mecanismos de tensión, dado que las cadenas no son
elementos flexibles, pero en algunas ocasiones especiales, se
suelen emplear algunos mecanismos para brindar una adecuada
tensión y evitar que la cadena se descarrile, en casos donde se
presente alguna vibración u oscilación de la cadena.
Ruedas Tensoras Guía o patín Tensor hidráulico
Materiales para la construcción de cadenas
En la práctica en función de la aplicación y las condiciones a las

que se someterla el sistema de trasmisión por cadena se
emplean diferentes materiales en su construcción.
Para los ambientes corrosivos y de

altas humedades, se suelen
construir en materiales con
aleaciones de níquel y zinc para
evitar la corrosión de los
componentes de la cadena:

Para los casos donde la cadena está

en contacto permanente con agua
se emplean cadenas en acero
inoxidable.

Cuando la aplicación especifica

excluye el uso de lubricantes, se
emplean eslabones sintéticos o
rodillos construidos en polímeros.
Clasificación
Los sistemas de trasmisión por cadena se pueden clasificar en

función de las características de las cadenas y su aplicación. En
general se pueden destacar tres grupos de cadenas, las cuales
son, las cadenas de rodillos, cadenas para ingeniería y
cadenas silenciosas.
Clasificación
Cadenas de rodillos. Están formadas por eslabones de chapa

de acero unidos mediante ejes que llevan un rodillo giratorio.
Esta característica constructiva hace que tengan la capacidad
de articular perfectamente durante el engranaje con las ruedas
dentadas o sprockets.
Clasificación
Cadenas para ingeniería. Son empleadas en aplicaciones

técnicas e incluyen aditamentos especiales. Estas cadenas son
ideales para trabajo pesado (velocidades de hasta 1000
pies/min y potencias de hasta 500 HP).
Clasificación
Cadenas silenciosas. Las cuales son empleadas para

trasmisión y están construidas de perfiles, pasadores y bujes, y
se excluyen los rodillos, por lo que son también conocidas como
cadenas de mallas. Son cadenas para alta velocidad y alta
carga.
Diseño
El diseño de una trasmisión por cadena permite establecer las

características dimensiónales tanto de las sprockets como de la
cadena y seleccionar los elementos estandarizados o tamaños
normalizados que los fabricantes distribuyen.
Para efectos de establecer algunas nociones del diseño de

sistemas de transmisión por cadena, se explicara el proceso para
cadenas de rodillos, dado que es el tipo de cadena más común.
Diseño
Para iniciar con el diseño se debe conocer el tipo de motor

(motor de combustión–motor eléctrico), la potencia y la
velocidad de rotación de la máquina motriz y conducida
(Conocidas las velocidades de rotación se puede calcular la
relación de trasmisión).
También es importante establecer un método de lubricación para

implementar en el sistema de acuerdo al tipo de sprocket.
Diseño
n2
La relación, de trasmisión por Z2
cadena, es el cociente entre el
número de dientes de la rueda
conducida (rueda arrastrada) y el
número de dientes de la rueda
conductora (rueda motriz). La
relación de trasmisión también se
puede expresar en términos de la
velocidad de rotación de las ruedas.
n1
Z1
Diseño
1. Calculo de la potencia de diseño.
Donde:
PM: potencia del motor.
Pd: potencia de diseño.
Ks: factor de servicio para cadenas de rodillos. (Tipo de carga y motor)
Kh: factor de múltiples hileras.
Diseño
1. Calculo de la potencia de diseño.

Ks: factor de servicio para cadenas de rodillos. (Tipo de carga y motor)
Diseño
2. Selección del paso de la cadena y el tamaño del sprocket

pequeño.
Conocida la potencia de diseño, las rpm del eje motriz y el tipo

de lubricación se debe seleccionar el número de dietes de la
sprocket menor (No. of teech small sprocket) ideal para trasmitir
dicha potencia. Seleccione también el paso de la cadena (Pitch).
Ejemplo: velocidad 3000 rpm, potencia de diseño 4 hp, sprocket

tipo B.
Diseño
Ejemplo: velocidad
3000 rpm, potencia
de diseño 4 hp,
sprocket tipo B.
Se obtiene un
sprocket de 35
dientes para un
paso de ¼ in.
Diseño
3. Selección del sprocket mayor.
Conocido, el número de dientes del sprocket pequeño y la relación

de transmisión se estima el número de dientes de la sprocket
mayor.
Diseño
4. Cálculo del número de eslabones y la longitud de la cadena.
Para determinar el número de eslabones de la cadena se puede

emplear la siguiente ecuación:
Donde
Ne: Numero de eslabones de la cadena.

C: Distancia entre centros de los ejes expresada en pasos.
Z2, Z1: El número de dientes del sprocket mayor y menor
respectivamente.
Diseño
4. Cálculo del número de eslabones y la longitud de la cadena.
Algunos fabricantes recomiendan que la distancia entre centros

este entre 30 y 50 veces el paso, siendo 40 pasos un excelente
punto de partida.
Para calcular la longitud de la cadena se debe partir del hecho de
que un paso equivale al largo de un eslabón.
Diseño
5. Corrección de la distancia entre centros expresada en pasos
Este criterio se emplea cuando se asume un aproximado de la

distancia entre centros expresado en paso y se hace necesario
recalcularlo para obtener un valor más preciso.
Diseño
Una vez determinada la distancia entre centros se debe calcular la

distancia teórica expresada en unidades lineales, lo cual se logra
simplemente multiplicando C por el paso.
Distancia entre centros teórica.

Diseño
Para calcular la distancia entre centros real, se debe tener en

cuenta el pandeo de la cadena en el lado flojo, el cual puede estar
alrededor de 45 grados.
Donde
y = 0,02Ct Para α < 45º
y = 0,015Ct Para α ≥ 45º
Siendo α el ángulo de flexión de la cadena.

Diseño
6. Cálculo de la velocidad media de la cadena
La velocidad media de la cadena se calcula con la siguiente

fórmula.
Donde
Z1: es el número de dientes del sprocket menor.

η1: es la velocidad del sprocket menor.
P: es el paso.
Diseño
7. Cálculo de la fuerza periférica
La fuerza periférica se obtiene con la potencia y la velocidad

media de la cadena.
Donde
La fuerza F está dada en lbf

La potencia del motor está dada en HP
La velocidad periférica está dada en in/s
Diseño
8. Estimación de la fuerza de tensión de la cadena por hilera
Los valores de tensión generalmente se toman de tablas

suministradas por los fabricantes.
Diseño
9. Estimación del factor de seguridad
El factor de seguridad para un sistema de trasmisión por cadena

se estima con la siguiente ecuación,
FIN DE LA PRESENTACIÓN
GRACIAS
INTERPOLACIÓN LINEAL (anexos)
TRANSMISIÓN POR CADENAS (anexos)
PASO DE LA CADENA DE 1/4 in

Transmision de Potencia-Poleas-Cadenas

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Transmision de Potencia-Poleas-Cadenas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

DISEÑO DE MÁQUINAS

Fricción Correas Cadenas Correas

La trasmisión por correas, esta compuesto por un

• Su principal desventaja consiste en que cuando la tensión es muy alta

Neveras, lavadoras, equipos de vídeo y audio, motores de

En los sistemas de poleas y correas de mayor complejidad se suelen

• Poleas locas. Son poleas más pequeñas que tiene la función de

El sistema de trasmisión por correas como ya se mencionó, trabaja

En los casos donde se requiere mantener una fricción adecuada

Mover una polea

Mover una polea respecto a la Emplear rodillos de tensión

Mover una polea respecto a la Emplear rodillos de tensión

Mover una polea respecto a la Emplear rodillos de tensión

Usualmente las correas se fabrican de cuero, la goma sintética,

Las poleas se suelen construir en madera, fundiciones de acero y

En el sistema de transmisión por correas se pueden identificar por:

• Características específicas de las correas: las correas

• Características de las poleas: existen dos casos más

• Disposiciones en sus montajes: los mecanismos de

• Cuando los diámetros de las poleas son muy pequeños.

• Estas correas tienen secciones en forma de V y se introducen en

• Servicio pesado • Se designan con • SAE los clasifica

Los mecanismos de transmisión por correas pueden variar de

Transmisión abierta. Se mantiene el mismo sentido de rotación en

Los mecanismos de transmisión por correas pueden variar de

Transmisión cruzada. Se invierte el sentido de rotación en las poleas.

Los mecanismos de transmisión por correas pueden variar de

Transmisión semicruzada. Los ejes de rotación de las poleas se

Los mecanismos de transmisión por correas pueden variar de

Transmisión múltiple. Permite accionar diferentes poleas conductoras

Existen dos casos más comunes:

• Sistema reductor de velocidad: En este

• Sistemas amplificadores o multiplicadores

A nivel práctico algunas maquinas permiten variar la velocidad lo cual se

La relación de transmisión en el caso de poleas y correa es: el cociente

El diseño de una trasmisión por correa permitirá conocer al diseñador las

1. Cálculo de la potencia de diseño

Para determinar la potencia de diseño se emplea una simple fórmula

PM: potencia del motor.

El factor de servicio se puede determinar de tablas en las que el factor de

1. Cálculo de la potencia de diseño

2. Selección del tipo de correa

3. Diámetros primitivos de las poleas

Para determinar los diámetros primitivos, se debe estimar tentativamente

3. Diámetros primitivos de las poleas

Al despejar el diámetro de la polea 2 se tiene:

El valor del coeficiente de deslizamiento K varia entre 0,01 y 0,02.

3. Diámetros primitivos de las poleas

Como no se conoce el valor de

3. Diámetros primitivos de las poleas

Estimado el valor del diámetro de la polea 1, se calcula el valor del

La velocidad periférica V para correas en V se calcula mediante la

2500 pies/min. < V < 7000 pies/min.

Cuando la velocidad periférica no esta dentro de este rango se debe

5. Cálculo de la distancia entre centros (Aproximado)

Este valor, es un valor de partida, por lo que se considerara como la

Seleccionar una longitud estándar y reconocer las características de la

7. Precisión de la distancia entre centros

Teniendo en cuenta que las longitudes de

8. Cálculo del ángulo de contacto de la polea menor

El ángulo de contacto de la polea menor NO debe ser inferior a 120°

9. Potencia nominal por correa.

Dependiendo del tipo de correa se debe seleccionar la ecuación adecuada