MOTOESCREPAS

 Procedimientos para él cálculo de producción

Material: arcilla arenosa en barro natural húmedo

Densidad de material en banco = 1975 kg/m3

Factor volumétrico de conversión (FVC) = 0.72

Factor de compresibilidad = 0.85

Condiciones de trabajo:

Factor de tracción = 0.50

Altitud = 2,600.00 m

Ciclo de trabajo, acarreo y retorno:

El valor de porcentaje es la relación (kg/kg).

A la suma algebraica de las resistencias al rodamiento con la pendiente, se le

llama pendiente total o compensada; así:

Sección “A” pendiente total o compensada = 10% + 0% = 10%

Sección “B” pendiente total o compensada = 4% + 0% = 4%

Sección “C” pendiente total o compensada = 4% + 4% = 8%

Sección “D” pendiente total o compensada = 10% + 0% = 10%

  Estimación de la carga útil.

La carga útil es igual al número de metros cúbicos por el factor volumétrico de

conversión por la densidad del material en banco, así:

C.V. = 23.00 M3

x 0.72 x 1975 Kg/m3

= 32,700 Kg

C.V. = 32,700 Kg

 Peso de la máquina.

Peso de la máquina vacía, dato de catálogo = 35,200 Kg.

Peso de la carga calculada = 35,700 Kg.

Peso total “PBT” = 67,900 Kg

 Fuerza de la tracción utilizable.

Esta depende del peso de la maquina debidamente equipada, de la velocidad

desarrollada y de las condiciones del suelo. El peso de las ruedas propulsadas,
cuando el vehículo está totalmente cargado es igual al 53% del PBT.

Por lo tanto:

FTU, cargado Factor de tracción x 0.53 x PBT

= 0.50 x0.53 x 67900 Kg. =17993 Kg.

FTU, vacío = 0.50 x 0.68 x 35200 = 11968 Kg

Donde: 0.68 es el peso en las ruedas propulsadas para vehículo vacío.

  Pérdida de la potencia por altitud.

Por contar con turbo cargadores, y de acuerdo con las indicaciones del fabricante,
la potencia disponible es de:

100% para la motoescrepa, y de 94% para el tractor D9H.

De acuerdo con estos valores, el tiempo de viaje de la motoescrepa 631C, no

cambia; pero el tiempo de carga aumenta en 5%, por ser el porcentaje en que se
reduce la potencia del tractor.

 Comparación entre la resistencia total y el esfuerzo de tracción en el

acarreo.

La resistencia total es la suma de la resistencia en las pendientes “R.P.” más la

resistencia al rodamiento “RP”.

a) Resistencia en las pendientes “RP”

R. P. = 10 kg. / t X PBT X pérdida. Adversa en porcentaje.

Sec. “C”; 10 kg. /t X 67.9 t X 4% = 2716 kg.

b) Resistencia al rodamiento, “RR”:

RR = kg. / t (factor de RR) X t (PBT)

Sec. “A”: 100 kg. /t x 67.9 t = 6790 kg.

Sec. “B”: 40 kg. /t x 67.9 t = 2716 kg.

Sec. “C”: 40 kg. /t x 67.9 t = 2716 kg.

Sec. “D”: 100 kg. /t x 67.9 t = 6790 kg.

c) Resistencia total:

Sec, “A” = 6790 kg.

Sec, “B” = 2716 kg.

Sec, “C” = 2716 kg. + 2716 kg. 5432 kg.

Sec, “D” = 6790 kg.

La tracción máxima que se requiere para mover el 631C es de 6790 kg. Y

disponemos de una fuerza de tracción útil de 17993 kg.

 Determinación del tiempo de viaje para el acarreo.

Este tema depende de la distancia y de la pendiente compensada

 Comparación de la resistencia total con la fuerza de tracción en el

retorno.

Cuando el equipo retorna, la pendiente ayuda; por lo tanto:

Ayuda de pendiente = AP = 10 kg. / t X PBT X (-4%)

De ahí que la resistencia al rodamiento para el equipo en viaje vacío, para cada
sección, vale:
RR = Factor de RR X peso del vehículo sin carga.

Sec. “D” = 100 kg./t X 35.2t = 3520 kg.

Sec. “C” = 40 kg./t X 35.2t = 1408 kg.

Sec. “B” = 40 kg./t X 35.2t = 1408 kg.

Sec. “A” = 100 kg./t X 35.2t = 3520 kg.

Por tanto, la resistencia total:

Sec “D” = 3520 kg.

Sec “C” = 1408 - 1408 = 0 kg.

Sec “B” = 1408 kg.

Sec “A” = 3520 kg.

La fuerza de tracción que se requiera para mover la motoescrepa B310, en viaje

de regreso, es de 3520 kg y disponemos, según se ha calculado anteriormente, de
una fuerza de tracción utilizable de 11968 kg.
  Tiempo de viaje de retorno.

De las gráficas del manual Caterpillar, se tiene

Sec “D”: 0.42 min.

Sec “C”; 0.43 min.

Sec “B”; 0.78 min.

Sec “A”; 0.42 min..

Tiempo total = 2.05 min..

 Tiempo total del ciclo.

Este tiempo será igual a la suma de los tiempos de acarreo y retorno, más los
derivados del ajuste por altitud y tiempo de carga y maniobra, es decir:

Tiempo de acarreo = 3.35 min..

Tiempo de retorno = 2.05 min. 5.40 min.

Ajuste por altitud = 0.06 X 5.40 0.32 min.

Tiempo de carga = 0.60 min. (tabla II.8 apartado II.2.7)

Maniobra y esparcimiento = 0.70 min. (tabla II.8 apartado II.2.7)

Tiempo total del ciclo = 7.02 min.

Para obtener el número de metros cúbicos en banco, que pueden obtenerse; se

procede de la manera siguiente:

Ciclos/hora = 60 min. + 7.02 min. = 8.54 ciclos/hr.

Carga estimada = cap. Colmada X TVC = 23 m3 X 0.72 = 16.6 m3 en banco

Rendimiento en cano/h = 16.6 m3 X 8.54 ciclos/h = 141.76 m3

Rendimiento en banco/h = 141.76 m3

 Relación tiempos de tractor y motoescrepa.

Esta relación nos determina la óptima utilización del tractor para ayudas a otras
traíllas o motoescrepas. El tiempo del ciclo del empujador consta de los tiempos
parciales de carga, impulso, retorno y maniobras:
Tiempo en el impulso = 0.10 min.

Tiempo empleado para carga y retorno (140% del tiempo de carga) = 0.84 min.

tiempo de maniobra = 0.15 min.

Tiempo del ciclo del empujador = 1.09 min.

Por lo tanto, un tractor podrá atender: seis motoescrepas, puesto que 7.02 min.
/1.09 min. = 6

CARGADORES FRONTALES

 PRODUCCIÓN.

Es la capacidad el cucharón por número de cargas/hora.

Para una mayor eficiencia en la carga de los camiones debe tomarse en cuenta

que:

a) La distancia de recorrido, debe ser la mínima posible .

b) Las unidades de acarreo deben colocarse en forma tal que el ángulo de giro
del tractor sea el menor posible. Se recomienda que siempre sea menor de
90º para que las unidades de acarreo se acomoden, y se evitan así
pérdidas de tiempo por acomodo.
c) El terreno, sobre el que se mueve, debe ser firme y lo más llano que se
pueda, libre de piedras y bordos que resten eficiencia y produzcan
balanceos fuertes.
 En la siguiente tabla se tabula la producción estimada en m 3 /hora para los
cargadores frontales montados sobre ruedas, operando en material suelto.

EQUIPO DE ACARREO

 Rendimiento del equipo de transporte

En la tabla que se expone a continuación contiene algunas características o

variables que se debe tener en cuenta, en cuanto los equipos aéreos
En este caso para el uso del equipo de acarreo, también deben tenerse presente
algunas recomendaciones las cuales se tabulan en la tabla a continuación:

 Determinación del número de unidades de acarreo

Para el balanceo o equilibrio entre las unidades de acarreo y los equipos de carga,
ha de tenerse presente:

a) El número de unidades de acarreo varía en forma casi directa, con las

distancias de acarreo. Estas sufren grandes variaciones, resulta muy difícil
alcanzar un equilibrio perfecto.
b) Para llegar al punto económico del equilibrio, es necesario contar con la
facilidad de poder conseguir o retirar los vehículos de acarreo, según las
necesidades de trabajo.
c) Como regla práctica puede aceptarse que “El número de unidades o
camiones de transporte debe ser aquél que motiva en ellos, de cuando en
cuando, pérdidas de tiempo igual a las que, por espera, pueda perder el
cargador.