PESO Y BALANCE

PESO (WEIGHT) (W): es la fuerza de atracción que ejerce la tierra sobre los objetos
(aeronaves) debido a la acción de la gravedad (g)).

FUERZA ORIGEN DIRECCIÓN PUNTO DE

APLICACIÓN
WEIGHT Gravedad (g) Geocéntrica Centro de
(PESO) (dirigida hacia el gravedad (Cg).
centro de la tierra)

Un peso es negativo (-): cuando se remueve

Un peso es positivo (+): cuando se coloca

Ejemplo:

¿Qué es pesar y balancear?: distribuir los pesos de acuerdo a la configuración, sin

exceder los pesos máximos indicados por el fabricante.

¿Por qué se debe pesar y balancear?: Por seguridad teniendo en cuenta que para
que un avión vuele debe estar en condición de aeronavegabilidad (por normatividad
del ente regulador) por lo tanto es un vuelo seguro).

DATUM LINE (DL) (LÍNEA DE REFERENCIA: es una línea vertical imaginaria (plano
vertical) desde la cual se miden todas las distancias longitudinales (brazos) (arm) (a). El
Datum Line lo indica el fabricante (en la ubicación que calcule).
El Datum Line (Dl) siempre es la estación cero (Sta 0).
EJEMPLO: con base en la figura indicar los brazos positivos y los brazos negativos.
, a4 y a2 son: a2 y a4 positivos
, a1 y a3 son: a1 y a3 negativos

, a4 = 100 in
, a3 = -40 in
, a2 = 70 in
, a1 = -30 in

BRAZO (ARM) (a): ): es la distancia que hay entre el Datum Line (DL) y el punto donde se
aplique un peso (W)

Un brazo (arm) (a) es positivo: cuando se mide desde el Datum Line (DL) hacia atrás o
hacia la cola.

Un brazo (arm) es negativo: cuando se mide desde el Datum Line hacia adelante o hacia
la nariz.
Los brazos (arm) (a) se miden en unidades de distancia, por ejemplo, metros (m),
pulgadas (in), pies (Ft).

ESTACIÓN (STATION) (Sta): ): son medidas sobre el eje longitudinal del avión, cuyo
propósito es localizar componentes de la aeronave y ubicar los pesos para realizar los
ccálculos de Peso y Balance.

El Datum Line (DL) siempre se debe ubicar en la estación cero (Sta0

MOMENTO (MOMENT) (M): es la tendencia que tiene un avión a girar sobre el centro
de gravedad hacia la nariz o hacia la cola, debido al producto (multiplicación) de un
peso (W) por un brazo (a)

M=Wxa
M = Lb.in
EJEMPLO: Calcular los momentos (M) teniendo en cuenta los siguientes datos:
M=Wxa
a. W1 = 80 Lb, a1 = - 50 in M= 80 Lb x -50 in = -4000 Lb.in
b. W2 = -90 Lb, a2 = -40 in M = -90 Lb x -40 in = 3600 Lb.in
c. W3 = 60 Lb, a3 = 20 in M = 60 Lb x 20 in 1200 Lb.in

CENTRO DE GRAVEDAD EN VACÍO (CENTER OF GRAVITY EMPTY WEIGHT)

(CgEW): es el punto en el cual se encuentra la aeronave en equilibrio (cuando está
en vacío), (sin: pasajeros, combustible, tripulación, carga o equipaje.

En el centro de gravedad en vacío (CgEW) se concentra: el peso en vacío del avión.

PESO VACÍO (EMPTY WEIGHT) (EW): es el peso del avión con todos los
componentes básicos: estructura, motores, tren de aterrizaje, equipos fijos
indicados por el fabricante, sin: pasajeros, combustible, tripulación, carga o
equipaje.

CENTRO DE GRAVEDAD (CENTER OF GRAVITY) (Cg): es el punto en el cual la

aeronave se encuentra en equilibrio (cuando está cargada).

En el centro de gravedad se concentra: el peso total (WT) de la aeronave (la suma

del peso vacío (empty weight más el peso de pasajeros, combustible tripulación y
carga o equipaje)

El peso total (WT) en una aeronave no debe exceder el peso máximo (máximum
weight (MW) indicado por el fabricante.
+

PESO MÁXIMO (MAXIMUM WEIGHT) (MW): indicado por el fabricante, es el peso

máximo autorizado con que se puede cargar una aeronave.

CÁLCULO DE CENTRO DE GRAVEDAD (Cg): se calcula sumando todos los momentos

(∑M) y dividiendo entre la suma de todos los pesos (∑W).
Cg = ∑M / ∑W

EJEMPLO CÁLCULO CENTRO DE GRAVEDAD (Cg)

● Una aeronave pesa en vacío (EW) 2200 Lb, el centro de gravedad en vacío
(CgEW) se encuentra en estación (Sta) 9 in, se le coloca un peso de 195 Lb
en Sta -3 in, se le coloca un peso de 150 Lb en Sta -13 in, se remueve un peso
de 50 Lb en Sta 35 in. Calcular el centro de gravedad (Cg) de la aeronave.

ITEM WEIGHT (Lb) ARM (in) MOMENT (Lb.in)

Peso vacío 2200 9 19800
Coloca W1 195 -3 -585
Coloca W2 150 -13 -1950
Remueve W3 -50 35 -1750
 TOTAL 2495 6.22 15515

M=Wxa
Cg = ∑M / ∑W
Cg = 15515 Lb.in / 2495 Lb
Cg = 6.22 in

● Una aeronave con un peso en vacío de 1800 libras (Lb), el Cg en vacío se

encuentra en Sta +31.5 in. La aeronave se alteró de la siguiente forma
a) Se colocaron dos sillas de pasajeros que pesa cada una 15 Lb en Sta +70 in
b) Hicieron modificaciones estructurales, disminuyéndose el peso en 19 Lb en Sta 80 in
c) Se instaló una silla con su cinturón de seguridad que pesa 23 Lb en Sta +76.5 in

Calcular a) Cg en pulgadas (in)

ITEM WEIGHT (Lb) ARM (in) MOMENT (Lb.in)

Peso vacío 1800 31.5 56700
Colocaron 2 sillas 30 70 2100
Modificaciones -19 80 -1520
1 silla con cinturón 23 76.5 1759.5
TOTAL 1834 32.19 59039.5
M=Wxa
Cg = ∑M / ∑W
Cg = 59039.5 Lb.in / 1834 Lb
Cg = 32.19

PESOS ESTÁNDAR: es generado por la OACI, promediado, calculado, aceptado,

certificado por el ente regulador (UAEAC) con el propósito de realizar los cálculos
de Peso y Balance (Cg).

1 tripulante (crew) 170 Lb

1 pasajero (pax) 154 Lb
1 niño (Child) 80 Lb
1 gal gasolina (AvGas) 6 Lb
1 gal combustible turbina (J.A) 6.7 Lb
1 gal aceite (OIL) 7.5 Lb

Ejemplo:
Una aeronave pesa en vacío 49000 Lb, van 35 pasajeros, 12 niños, 750 galones (gal)
de combustible turbina, 3 tripulantes, carga 3800 Lb calcular el peso total (WT) de la
aeronave

Peso vacío 49000 Lb

35 pasajeros 35 x 154 Lb 5390 Lb
12 niños 12 x 80 Lb 960 Lb
Combustible 750 Gal x 6.7 Lb 5025 Lb
Carga 3800 Lb
PESO TOTAL (WT) 64175 Lb

PESO VACÍO DE OPERACIÓN (PVO) OPERATING EMPTY WEIGHT (OEW):

Es el peso vacío del avión más el peso de la tripulación con sus maletines de abordo,
tripulación adicional observadores, equipos a bordo.

PESO TOTAL DE OPERACIÓN (PTO) OPERATING TOTAL WEIGHT (OTW):

Es el peso vacío de operación más el combustible mínimo
PTO = PVO + Combustible Mínimo.

PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (PMD) MAXIMUM TAKE OFF WEIGHT (MTOW):

Peso máximo dado por el fabricante, está restringido por condiciones atmosféricas
(presión, temperatura, densidad), por condiciones de pista (longitud, ancho, resistencia
estructural).

PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE (PMA) MAXIMUM LANDING WEIGHT (MLW):

Peso dado por el fabricante, está restringido por condiciones de pista (longitud, ancho,
resistencia estructural), por condiciones atmosféricas, dispositivos de frenada del avión

PESO MÁXIMO EN RAMPA (PMR) MAXIMUM RAMP WEIGHT (MRW):

Es el peso del avión totalmente cargado.
 AERODINÁMICA
SUPERFICIES PRIMARIAS

Estudiante______________________________________________________________

Objetivo: Con base en la lectura (Cartilla Superficies primarias 1 o video Aviones –

superficies de control) desarrollar cada uno de los temas en la siguiente tabla. Evaluable.

TABLA SUPERFICIES PRIMARIAS

TEMA UBICACIÓN MOVIMIENTO ACCIONAMIENTO EN CABINA Y EFECTO

MOVIMIENTO AERODINÁMICO
SOBRE LOS EJES
Estabilizador Hacia arriba y En cabina se acciona la palanca Lo produce el
ELEVADOR horizontal del hacia abajo (mando) hacia atrás (el elevador movimiento del viento
ELEVATOR empenaje sube, la nariz del avión sube) o en contacto con la
TIMÓN DE hacia adelante (el elevador baja, superficie (elevador)
PROFUNDIDAD la nariz baja). Los elevadores al ser accionada por
producen un movimiento sobre el diferencia de
eje lateral o transversal presiones.
denominado cabeceo o pitch

Estabilizador Hacia la En cabina se oprime el pedal Lo produce el

RUDDER vertical del izquierda y derecho (rudder o timón de movimiento del viento
TIMÓN DE empenaje hacia la dirección a la derecha, nariz a la en contacto con la
DIRECCIÓN derecha derecha), cuando se oprime superficie (timón de
elpedal izquierdo (rudder a la dirección) al ser
izquierda, nariz a la izquierda) accionada por
Al accionarse el timón de diferencia de
dirección o rudder se produce un presiones.
movimiento sobre el eje vertical
denominado guiñada o yaw
Borde de Cuando un En cabina se acciona la palanca Lo produce el
ALERONES salida en la alerón sube la (mando) a la izquierda (alerón movimiento del viento
AILERONS punta del otra baja izquierdo sube alerón derecho en contacto con la
plano. Baja), se produce un alabeo a la superficie (alerón) al
izquierda. ser accionada por
Al accionarse los alerones se diferencia de
produce un movimiento sobre el presiones.
eje longitudinal denominado
alabeo o roll
 AERODINÁMICA
SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS (FLAPS -SLATS)

Estudiantes______________________________________________________________

Objetivo: Con base en la lectura en clase desarrollar cada uno de los temas en la
siguiente tabla, evaluable.

TEMA UBICACIÓN ACCIONAMIENTO EN CABINA Y EFECTO AERODINÁMICO

MOVIMIENTO
Borde de salida en la raíz del En cabina se acciona la palanca de
plano flaps y el flap baja aumentando la
FLAPS forma del plano.
Los flaps se utilizan en velocidades
lentas (aterrizaje y despegue)
Al aumentarse la forma del
plano en el extradós mayor
velocidad, menor presión
por lo tanto mayor
sustentación

Borde de ataque del plano.
Solamente los aviones pesados
SLATS tienen slats.
Se accionan conjuntamente con Al ser accionados cambia la
flaps forma del plano
aumentando la curvatura,
por lo tanto, en el extradós
mayor velocidad menor
presión, por lo tanto, mayor
sustentación.

Resolver las siguientes preguntas:

1. Indicar el propósito de los flaps: aumentar la sustentación en velocidades lentas.

2. Indicar el propósito de los slats: retardar la entrada en perdida del avión.

LINK VIDEOS SUPERFICIES PRIMARIAS E HIPERSUSTENTADORAS

CONTROLES PRINCIPALES DE VUELO

https://www.youtube.com/watch?v=ubvbSVOoY64&t=7s

A 380 EXTENDING SLATS ON APROACH

https://www.youtube.com/watch?v=EaRmi3mn5EQ

BOEING 727 FLAP SEQUENCE

https://www.youtube.com/watch?v=qDs7haZK7Go