SISTEMA

HIDRAULICO
BOEING 747
DANIELA USNAYO CHAMBI
GEORGINA HUIZA LEVANDRO
 Introducción
 El Boeing 747 es el resultado de una propuesta
por parte de la Fuerza Aérea de los Estados
Unidos (USAF) en busca de un avión estratégico
de trasporte. Es conocido por su gran tamaño (de
ahí su apodo, pues Jumbo en inglés significa
"Enorme" o "Colosal") y fue el mayor avión de
pasajeros del mundo durante casi cuatro décadas
(hasta el primer vuelo del Airbus A380),6 siendo
uno de los modelos de avión más famosos del
planeta.7 Realizó su primer vuelo comercial en
1969 y fue el primer avión de fuselaje ancho.
Descripción y Operación

 En el avión se proporcionan cuatro sistemas de suministro hidráulico principales

separados e independientes para satisfacer las necesidades de potencia de los
sistemas de control de vuelo y de los sistemas de control de los trenes de
aterrizaje. Las líneas hidráulicas están marcadas con bandas de cinta. Las bandas
identifican las líneas como parte del sistema hidráulico, dan función y dirección
del flujo, se incluyen bandas de color para la identificación del sistema, rojo para
Nº1, azul para Nº2, naranja para Nº3 y verde para Nº4. Distribución de los cuatro
principales sistemas de suministro hidráulico a los sistemas de control de vuelo y
tren de aterrizaje. Se proporcionan conexiones de presurización del depósito y de
servicio central del depósito para soportar los sistemas de suministro hidráulico.
Sistemas Principales de Suministro.
 La potencia hidráulica para cada sistema es proporcionada por dos bombas instaladas en paralelo. Una
bomba es accionada por el motor está en funcionamiento en todo momento cuando el motor del avión
esta funcionando.
 Esta bomba se complementa con una bomba accionada por aire, que es alimentada por aire de purga del
motor.
 Los cuatro sistemas suministran energía hidráulica para accionar los controles de vuelo.
 Los sistemas Nº1, 2 y 4 suministran energía hidráulica a los sistemas de tren de aterrizaje, dirección y
freno. El sistema Nº1 suministra energía hidráulica para operar los trenes de aterrizaje, el accionamiento
del engranaje de la nariz, el sistema de dirección y es la fuente de energía segundaria para los sistemas de
freno normal.
 El sistema Nº2 proporciona la energía hidráulica al sistema de freno de reserva. El sistema Nº4
proporciona energía hidráulica para operar el tren de aterrizaje de ala y es la fuente principal de energía
para el sistema de freno.
Fluido hidráulico
 BMS 3-11 (Skydroll) es la especificación general para el fluido
que circula a través de sistemas accionados hidráulicamente. Es
un fluido de base resistente al fuego al que se han incorporado
aditivos adecuados.
 El agua excesiva en un sistema hidráulico es perjudicial y puede
resultar en deterioro de fluidos, corrosión de componentes y
degradar el funcionamiento del sistema. El fluido hidráulico
puede absorber de 2,5 a 3% de agua.
 La corrosión severa y la formación de depósitos en los
componentes del sistema hidráulico pueden ocurrir en presencia
de agua libre, es decir, más del 3% de agua en el fluido, lo que
puede dar como resultado una respuesta lenta y movimientos
erráticos de los controles de vuelo.
Sistema Principal Hidráulico de
Suministro
FIN