Página 1 TMVS06-Mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves // PROPULSIÓN

INDICE:

1.0-INTRODUCCIÓN

2.0-ECUACIÓN GENERAL DEL EMPUJE

3.0-EMPUJE ESPECÍFICO

4.0-CONSUMO ESPECÍFICO

5.0-RENDIMIENTO DEL TURBORREACTOR

5.1- RENDIMIENTO TÉRMICO

5.2- RENDIMIENTO PROPULSIVO

5.3- RENDIMIENTO GLOBAL

Página 2 TMVS06-Mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves // PROPULSIÓN

1.0-INTRODUCCIÓN
Propulsión a chorro, procedimiento por el que se impulsa hacia delante un objeto como
reacción a la expulsión hacia atrás de una corriente de líquido o gas a gran velocidad. Un ejemplo
sencillo de propulsión a chorro es el movimiento de un globo hinchado cuando se deja salir el
aire repentinamente.

La función del motor de reacción es proporcionar al avión una fuerza de empuje para su
desplazamiento.

Según las leyes de la física, a toda acción se opone una reacción igual y opuesta. Por tanto, toda
la acción que el motor ejerce sobre el aire se traduce en reacción del aire sobre el motor. El
empuje resultante se transmite mediante los herrajes de montaje del motor a la estructura del
avión.

Ilustración 1 DISTRIBUCIÓN DEL EMPUJE

Página 3 TMVS06-Mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves // PROPULSIÓN

2.0-ECUACIÓN GENERAL DEL EMPUJE
En esta ecuación tendremos en cuenta varios factores para llevar a cabo la resolución de la
misma. Estos factores serán velocidad de salida de los gases de escape, velocidad que imprimen
estos sobre el avión y la cantidad de masa de aire que movemos.

El empuje será igual a la variación de la cantidad de movimiento del aire. Así, la fuerza de
empuje será igual a la masa de aire desplazada por la aceleración que le imprima el motor;
esto es, la masa de aire por el incremento de velocidad.

E=Ga(Vs-Ve)

También aparece el término eficiencia propulsiva, que es la relación entre lo que obtenemos y
lo que hemos empleado. La forma de conseguir empuje se puede realizar de dos modos
distintos:

1. Acelerando poco una gran masa de aire (turbo-hélices). Método preferido, pues se ha
comprobado que las pérdidas de empuje por turbulencia son menores y la eficiencia es
mayor.

2. Acelerando mucho una pequeña masa de aire (turbojet y turbofan)

Ilustración 2 GRAFICO EFICIENCIA PROPULSIVA

Página 4 TMVS06-Mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves // PROPULSIÓN

En la primera presentación de la formula hemos despreciado otros factores que son importantes
a tener en cuenta. Entre ellos son la masa de combustible inyectado para conseguir esa
velocidad. Al igual que los diferentes cambios de presiones sufridos a lo largo de todo el proceso.
En este caso pasamos a desarrollar estos factores.

Además de proporcionar una aceleración al aire, se le inyecta un determinado flujo de

combustible, cuya masa ha de sumarse a la del aire para calcular la masa de los gases de escape.

E=(Ga+Gc)Vs-GaVe
Por otro lado, si la expansión de los gases en la tobera no ha sido total, la presión de los gases
de escape será mayor que la presión atmosférica. Esta presión aplicada al área de la tobera
puede suponer una parte importante del empuje.

E=(Ga+Gc)Vs-GaVe+As(Ps-P0)

3.0-EMPUJE ESPECÍFICO
El empuje específico es la relación entre el empuje y el gasto de aire de un motor. Es un
parámetro de calidad del motor. Mide el incremento de cantidad de movimiento que se
imprime a cada Kg de aire que pasa por el motor.

I=E/Ga
4.0-CONSUMO ESPECÍFICO
El consumo específico indica la eficiencia que tiene un motor para transformar carburante en
energía mecánica, y se expresa como la cantidad de carburante que hay que consumir para
obtener una determinada potencia en kilovatios, durante una hora.

Es otro parámetro de calidad del motor que se basa en la cantidad de combustible que
consume el motor por unidad de tiempo para generar un empuje determinado.

saber que significa cada letra

Ce=Gc/E
Un motor que consume 700kg de combustible a la hora y genera un empuje de 1000kp necesita
700g de combustible cada hora por cada kp de empuje que genera; su empuje específico es de
0,7kg/kph.

Página 5 TMVS06-Mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves // PROPULSIÓN

5.0-RENDIMIENTO DEL TURBORREACTOR
Rendimiento, en física y en el campo tecnológico, también expresable como la eficacia
energética de un dispositivo, máquina, ciclo termodinámico, etc., expresa el cociente entre: La
energía obtenida de su funcionamiento y la energía suministrada o consumida por la máquina o
el proceso.

1. Rendimiento térmico. Es la relación entre la energía aportada por el

combustible y la energía mecánica obtenida en la turbina de gas.

2. Rendimiento propulsivo. Es la relación entre la energía mecánica y la energía

cinética del chorro.

3. Rendimiento global. Es la relación entre la energía cinética del chorro y la

energía química aportada.

5.1- RENDIMIENTO TÉRMICO

El rendimiento térmico o eficiencia de una máquina térmica es un coeficiente o ratio
adimensional calculado como el cociente de la energía producida y la energía suministrada a la
máquina. Se designa con la letra griega ηₜₑᵣ.

El rendimiento térmico (Rt) del generador de gas es la relación entre la energía mecánica (Em)
obtenida por el generador de gas y el combustible necesario para obtenerla (energía química
(Eq) aportada).

Rt = Em / Eq
El rendimiento térmico mejora con el aumento de la relación de compresión y con la
temperatura del gas en la turbina.

Página 6 TMVS06-Mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves // PROPULSIÓN

Ilustración 3 DIAGRAMA DE CALIDAD DEL TURBORREACTOR

5.2- RENDIMIENTO PROPULSIVO

Se define como el cociente entre la potencia propulsiva, definida como el producto del empuje
por la velocidad de vuelo de la aeronave, dividida por el incremento de energía cinética de los
gases que circulan por el turborreactor entre su entrada y su salida.

El rendimiento propulsivo (Rp) del grupo motopropulsor es la relación entre la energía cinética
(Ec) del chorro y la energía mecánica (Em) invertida en impulsarlo.

Rp = Ec / Em
El rendimiento propulsivo es máximo cuando la velocidad de vuelo es aprox. El 80% de la
velocidad del chorro.

Ilustración 4 GRAFICO RENDIMIENTO PROPULSIVO

Página 7 TMVS06-Mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves // PROPULSIÓN

5.3- RENDIMIENTO GLOBAL
El rendimiento global de un turborreactor es la relación entre la energía cinética del chorro y
la energía química aportada.

Rg = Ec / Eq
El rendimiento global es inversamente proporcional al consumo específico.

El cálculo matemático del rendimiento es complicado, por lo que se utiliza el consumo específico
como parámetro de calidad del motor.

Página 8 TMVS06-Mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves // PROPULSIÓN