Rendimiento volumétrico:

Es una cifra que nos indica el porcentaje de aprovechamiento de la cilindrada de

un motor. El volumen del cilindro completamente lleno de mezcla genera una
determinada energía. Si se relaciona con la energía que realmente se está
obteniendo del motor se tiene el rendimiento volumétrico. Sirve para indicar el
llenado del cilindro conseguido y está en función de la eficacia del sistema de
entrada y salida de los gases al cilindro.

Rendimiento volumétrico:

Es la relación entre el trabajo útil medido en el cigüeñal del motor y el trabajo

ofrecidito según el ciclo indicado

Esta comprendido entre 0.80 y 0.90 depende del rozamiento entre los órganos
móviles, del acabado de las superficies, las características de la lubricación, del
grado de la fabricación en la presión y tiene en cuenta el trabajo absorbido por los
rozamientos de los órganos auxiliares del motor necesarios para su
funcionamiento.

Coeficiente de acceso de aire.

Es la necesidad mínima de oxígeno para la combustión completa (ideal) de las

partes inflamables depende de la composición del combustible.

En la práctica, sin embargo, esta cantidad ideal (mínima) de oxígeno no es

suficiente para una combustión completa debido a la mezcla incompleta del
combustible y el oxígeno, entre otras cosas, y se debe aportar más oxígeno y por
consiguiente más aire de combustión de lo que es estequiométricamente
necesario. Esta cantidad adicional de aire se conoce como "exceso de aire", la
proporción entre la cantidad de aire real y la estequiométricamente necesaria se
conoce como coeficiente de exceso de aire.
Potencia:

El combustible que se introduce en el interior de los cilindros posee una energía

química que con la combustión se transforma en energía calorífica, de la cual una
parte es convertida en trabajo mecánico.

Este trabajo es el producto de la fuerza aplicada al pistón por el espacio recorrido

bajo la aplicación de la misma.

A su vez, la fuerza actuante sobre el pistón es el producto de la presión (P)

aplicada, por su área (A) del mismo: F=PxA

Fundamentalmente podemos distinguir tres clases de potencia en un motor:

 Potencia indicada: Se llama potencia indicada a la que realmente se

desarrolla en el cilindro por el proceso de la combustión. Una de las formas
de determinarla es a través del valor de la presión media indicada (pi) del
ciclo, que como ya se ha visto, viene determinada por la altura del
rectángulo de área equivalente a la del ciclo, y representa la relación
existente entre el área del ciclo A y la cilindrada unitaria V:
pi =A / V
 Potencia efectiva: La fuerza de la explosión aplicada a la biela y transmitida
por ésta al codo del cigüeñal para hacerle girar, produce un esfuerzo de
rotación que se conoce con el nombre de "par motor". Así pues, el par
motor es un esfuerzo de giro.
 Potencia absorbida: Se denomina así a la diferencia entre la potencia
indicada y la efectiva: Pa = Pi - Pe.

Una parte de la potencia desarrollada por un motor (potencia indicada) es

utilizada para vencer los rozamientos entre las partes mecánicas en
movimiento (pistones, cojinetes, etc.), para accionar los diferentes órganos
que reciben movimiento del motor (generador eléctrico, bomba de agua,
etc.) y para realizar el trabajo de bombeo del fluido en el cilindro.

La potencia absorbida resulta difícil de medir, dada la diversidad de las

causas de pérdidas por rozamientos y las alteraciones de su valor al variar
las condiciones de funcionamiento del motor. Puede obtenerse su valor
total midiendo la potencia efectiva y restándola de la indicada, previamente
calculada. Como este procedimiento resulta complejo, la determinación de
la potencia absorbida suele hacerse obligando a girar al motor sin que éste
funcione, midiendo al mismo tiempo la potencia que es necesario emplear.
 Todo ello después de haber estado funcionando el motor y una vez
alcanzada la temperatura de régimen.
Este procedimiento da origen a ciertos errores, pero los efectos que ellos
causan en un sentido son contrarrestados por los que producen en sentido
opuesto. Conociendo la potencia indicada y la efectiva puede obtenerse el
rendimiento mecánico del motor. hm = Pe / Pi
Que es un índice de la potencia absorbida por las resistencias pasivas.

La experiencia demuestra que las pérdidas de potencia por rozamiento son

proporcionales a la velocidad de rotación del motor. Una de las causas más
notables de estas pérdidas es el rozamiento de los segmentos contra las
paredes de los cilindros, que en determinadas condiciones representan
hasta un 75% del total de la potencia absorbida, lo que justifica la tendencia
al empleo de motores de carrera corta.

Perdidas de bombeo:

Las perdidas por bombeo son inferiores a las que se producen en un ciclo Otto,
puesto que no hay estrangulamiento en el aire de aspiración; en los motores de
encendido por compresión no existe la válvula mariposa, característica de los
motores de encendido por chispa, provistos de carburador. Por ello, la superficie
negativa del ciclo Diesel real es menor que la del ciclo Otto.