Pasos para la realización de un análisis del costo del ciclo de vida (LCCA) en el diseño de

pavimentos.

1. Establecer estrategias alterativas de diseño de pavimentos para el periodo de análisis.

El propósito principal de un LCCA es cuantificar la implicación a largo plazo de las decisiones

iniciales de diseño de pavimentos sobre el costo futuro de las actividades de mantenimiento y
rehabilitación necesarias para mantener un nivel de servicio mínimo aceptable preestablecido
durante un tiempo específico.

• Período de análisis: El período de análisis generalmente siempre debe ser más largo que
el período de diseño del pavimento, excepto en el caso de pavimentos de vida
extremadamente larga.
2. Estrategias de Diseño de Pavimentos: cada alternativa de diseño tendrá una vida de
diseño inicial esperada, tratamientos de mantenimiento periódicos y posiblemente una
serie de actividades de rehabilitación.
3. Determinar los períodos de desempeño y el tiempo de actividad.

La vida útil para el diseño inicial del pavimento y las actividades de rehabilitación posteriores tiene
un impacto importante en los resultados del LCCA. Afecta directamente la frecuencia de
intervención de la agencia en la instalación de la carretera, lo que a su vez afecta el costo de la
agencia, así como los costos del usuario durante los períodos de actividades de construcción y
mantenimiento

4. Estimar los costos de agencia.

Las cantidades y los costos de construcción están directamente relacionados con el diseño inicial y
la estrategia de rehabilitación posterior. El primer paso para estimar los costos de agencia es
determinar las cantidades de construcción/ precios unitarios. Los costos de agencia incluyen todos
los costos incurridos directamente por la agencia durante la vida del proyecto

5. Estimar costos de usuario

En el sentido más simple, los costos de usuario son costos en los que incurre el usuario de la
carretera durante la vida del proyecto. Los costos de usuario son una agregación de tres
componentes de costos separados: costos de operación del vehículo (VOC), costos de demora del
usuario y costos de accidentes.

6. Desarrollar diagramas de fujo de gastos.

Los diagramas de flujo de gastos son representaciones gráficas de los gastos a lo largo del tiempo.
Por lo general, se desarrollan para cada estrategia de diseño de pavimento para ayudar a visualizar
el alcance y el momento de los gastos

7. Cálculo del valor actual neto (NPV)

El análisis económico se centra en la relación entre los costos, los plazos de los costos y las tasas
de descuento empleadas. Una vez que se han desarrollado todos los costos y su tiempo, los costos
futuros deben descontarse al año base y agregarse al costo inicial para determinar el VPN para la
alternativa LCCA.
 8. Analizar resultados.

Una vez completado, todos los LCCA deben, como mínimo, someterse a un análisis de sensibilidad.
El análisis de sensibilidad es una técnica utilizada para determinar la influencia de las principales
suposiciones, proyecciones y estimaciones de entrada

9. Reevaluar las estrategias de diseño.

Una vez que se han calculado los valores presentes netos para cada alternativa y se ha realizado
un análisis de sensibilidad limitada, el analista debe dar un paso atrás y reevaluar las estrategias de
diseño en competencia.

COMPONENTES DE COSTOS EN PAVIMENTOS LCCA

Los costos de agencia

4R: Hace referencia a las cuatro alternativas de rehabilitación que se pueden aplicar conforme a la
condición presente en cada estructura de pavimento: Restauración, Refuerzo, Reciclado,
Reconstrucción

Están relacionados con la pavimentación 4-R incluyen todos los gastos asociados con el diseño,
financiamiento, construcción y rehabilitación de pavimentaciones viales

Costos iniciales de construcción del pavimento: que normalmente excluyen el costo de adquirir
el derecho de paso

• Costos futuros: (p. ej., superposiciones)

• Costos administrativos/de ingeniería/movilización: que normalmente se calculan como
un porcentaje fijo de los costos de construcción inicial o 4-R
• Costos de salvamento: que son, en esencia, costos de agencia negativos, que reflejan el
valor residual de las capas de un pavimento al final de su vida útil de diseño.

Costos de usuario

Los costos de los usuarios de las carreteras se pueden agrupar en dos categorías principales, los
costos operativos de los vehículos y los costos operativos no relacionados con los vehículos, cada
uno de los cuales abarca una serie de componentes:

Costos operativos de los vehículos:

• Combustible
• Reparación/mantenimiento, incluidas piezas y mano de obra
• Neumáticos
• Otros (es decir, aceite de motor y depreciación relacionada con el uso)

Costos operativos no vehiculares:

• Retrasos en los viajes debido a cierres de carriles para el pavimento 4-R

• Otros (es decir, retrasos en los viajes debido a la velocidad reducida causada por la
aspereza del pavimento, lesiones ocupacionales relacionadas con el pavimento, daños a la
carga/costos de empaque y accidentes relacionados con la condición del pavimento).