Gestión del ciclo de vida útil

de camiones de transporte

Rullit Urbina Salas

Ingeniero de Planeamiento
Gestión del ciclo de vida útil de camiones de
transporte
1. Análisis de costos del ciclo de vida útil.
2. Optimización.
1. Análisis de costos del ciclo de vida útil
Análisis de Costos del Ciclo de Vida Útil
El Análisis de Costos del Ciclo de Vida Útil (Life Cycle Cost Analysis, LCCA) es
una disciplina comercial consolidada que se desarrolló para mejorar la efectividad
de costos en la adquisición de equipos estimando el costo total de propiedad de
un bien o proyecto específico durante toda su vida económica. Beneficios:
- Identifica todos los costos asociados con un proyecto, desde el concepto hasta
la finalización.
- Permite que los gerentes consideren posibles transacciones entre capital y
gastos operativos, especialmente en términos de costos iniciales que pudieran
generar ventajas a largo plazo.
- Ofrece un marco para poder diseñar y evaluar las estrategias operativas reales
para los bienes; por ejemplo: un análisis de costos que supone la validación de
planes de mantenimiento específicos sólo si se ejecutan.
1. Análisis de costos del ciclo de vida útil
Análisis de Costos del Ciclo de Vida Útil
El Análisis de Costos del Ciclo de Vida Útil es una herramienta poderosa
para evaluar alternativas similares y se ha convertido en un método muy
común para adquirir vehículos para la minería. LCCA incluye costo de
adquisición, operaciones, mantenimiento y eliminación, todo ajustado al
Valor Presente Neto (Net Present Value, NPV), durante la vida económica
de un bien.

Costo del Ciclo de Vida Útil = NPV (Costo de Capital + Costo de

Operación + Costo de Mantenimiento – Costo de Eliminación)
1. Análisis de costos del ciclo de vida útil – Costo
Capital
Selección tamaño del camión:
- Equipo de carga: Match pala – camión.
- Requerimientos de producción: Cantidad de material a mover.
- Diseño de caminos y bancos: Ancho y la pendiente de los caminos y
bancos.
- Instalación de taller disponibles: Es muy común que se construyan nuevas
plazas de taller con puertas más grandes y grúas de mayor capacidad
junto con la llegada de una nueva flota de camiones.
1. Análisis de costos del ciclo de vida útil – Costo
Capital
Selección atributos del camión:
- Distancia y pendiente de transporte: plantas motrices, impulsores
(eléctrico vs. mecánico).
- Regulación local: requerimientos de frenos, dirección, emisiones de
contaminantes y otros requisitos de salud y seguridad.
- Clima: ambientes extremos requieren equipos de refrigeración y eléctricos
modificados.
- Material de carga: la configuración de la caja, los materiales y los
elementos propensos al desgaste dependen del tipo de mineral y
sobrecarga que se transporte.
1. Análisis de costos del ciclo de vida útil – Costo
Capital
Costo Capital ¿?
- Precio Camión: ¿Neumáticos?
- Traslado: vehículo y material asociado desde Fabrica  Sitio
- Armado: grúas, mano de obra, materiales y otros para armado en el sitio.
- Puesta en servicio: verificación o pruebas necesarias para aceptar
formalmente la entrega del vehículo.
- Herramientas, repuestos y capacitación para operadores y mecánicos.
- Mejoras en las instalaciones: modificación taller, puertas de acceso más
grandes, grúas de mayor capacidad, etc. en caso de adquirir camiones
nuevos y mas grandes.
- Transacción
1. Análisis de costos del ciclo de vida útil – Costo de
O&M
Costo Operación
- Operador: salarios, beneficios y capacitación del operador.
- Combustible: es muy sensible a las condiciones del camino y la carga, la
presión de los neumáticos y el mantenimiento general.
- Neumáticos: es muy sensible a las condiciones de operación. La vida útil
de los neumáticos depende y esta relacionada con del diseño,
construcción y mantenimiento de caminos, extensión y velocidad del
transporte, carga del camión, presión de inflado, mantenimiento del área
de carga y descarga, especificación adecuada de los neumáticos,
capacitación de los operadores.
- Elementos de desgaste.
1. Análisis de costos del ciclo de vida útil – Costo de
O&M
Costo Mantenimiento
- Reparaciones en funcionamiento: pérdidas y roturas leves, inspecciones,
investigación de alarmas y soldaduras, generalmente realizadas en campo y
terminadas en menos de un turno.
- Mantenimiento preventivo programado: cambios de lubricantes y filtros,
ajustes, inspecciones programadas, sustitución de piezas menores. Se
realiza mediante visitas programadas al taller.
- Revisiones mayores: reparaciones mayores planificadas en sistemas,
componentes y estructuras.
1. Análisis de costos del ciclo de vida útil – Costo de
O&M
Costo Mantenimiento
Los elementos que se deben incluir en el cálculo del costo anual de
mantenimiento son: repuestos, materiales, mano de obra (tanto interna
como externa), traslado, capacitación y herramientas especiales.
1. Análisis de costos del ciclo de vida útil – Costo de
O&M
Costo Mantenimiento
Bajo: El mantenimiento está bien planificado, siempre se realiza el
mantenimiento preventivo y casi todos los componentes se reparan antes de
fallar. Los camiones no se sobrecargan ni se someten a condiciones
extremas de funcionamiento.
Medio: El mantenimiento rara vez se planifica, se suele realizar el
mantenimiento preventivo y más de la mitad de los componentes se reparan
antes de fallar. Los camiones se sobrecargan o someten esporádicamente a
condiciones extremas de funcionamiento.
Alto: El mantenimiento no se planifica casi nunca, en ocasiones se realiza el
mantenimiento preventivo y menos de la mitad de los componentes se
reparan antes de fallar. Los camiones se sobrecargan o someten
constantemente a condiciones extremas de funcionamiento.
1. Análisis de costos del ciclo de vida útil – Costo de
O&M
Costo Mantenimiento
Bajo: El mantenimiento está bien planificado, siempre se realiza el
mantenimiento preventivo y casi todos los componentes se reparan antes de
fallar. Los camiones no se sobrecargan ni se someten a condiciones
extremas de funcionamiento.
Medio: El mantenimiento rara vez se planifica, se suele realizar el
mantenimiento preventivo y más de la mitad de los componentes se reparan
antes de fallar. Los camiones se sobrecargan o someten esporádicamente a
condiciones extremas de funcionamiento.
Alto: El mantenimiento no se planifica casi nunca, en ocasiones se realiza el
mantenimiento preventivo y menos de la mitad de los componentes se
reparan antes de fallar. Los camiones se sobrecargan o someten
constantemente a condiciones extremas de funcionamiento.
1. Análisis de costos del ciclo de vida útil – Costo de
Eliminación
Eliminación
- Precio de venta: el valor residual o precio negociado con un tercero o a
través de la transferencia de la máquina a otra propiedad de la mina.
- Valor de transacción: el reembolso ofrecido por un concesionario como
crédito contra la adquisición de otro equipo.
- Desmovilización: costo de desarmado, puesta fuera de servicio y
transporte de la máquina. Los camiones para minería se suelen vender in
situ y tal como están. Estos costos son responsabilidad del comprador.
1. Análisis de costos del ciclo de vida útil – Costo de
Eliminación
Vida Física
La vida física se determina por la capacidad de un camión para funcionar de manera segura y
eficaz, a niveles de disponibilidad que apoyan el plan de producción de la mina. Existen dos
aspectos de un camión que pueden ser problemáticos, ya sea que aparezcan juntos o por
separado:
Estructura: los camiones de transporte son vehículos de carrocería rígida que soportan
esfuerzos significativos durante su vida útil. A la larga, las fisuras por fatiga e impactos hacen
que la carrocería sea irreparable y el camión debe retirarse de servicio.
Mecánica: la mayoría de los componentes mecánicos del vehículo se puede volver a construir y,
como tal, el objetivo de un departamento de mantenimiento es administrar la vida útil de todos
los componentes principales para extender al máximo la vida del camión.
A la larga, el deterioro físico de los elementos estructurales y mecánicos de un camión lo
vuelven inutilizable. Las reparaciones constantes no le permiten ser productivo y la inestabilidad
del chasis lo vuelve inseguro. Por lo general se acepta que el límite físico de un camión en la
línea de producción principal es de 60-70K horas, o aproximadamente diez años funcionando 20
horas diarias.
1. Análisis de costos del ciclo de vida útil – Costo de
Eliminación
Vida Económica
Los camiones pueden volverse obsoletos desde el punto de vista económico antes de
llegar al final de su vida útil física. A menudo se debe a factores externos que ejercen un
impacto directo sobre las operaciones mineras; los más habituales son:
- Modificaciones en los valores de entrada o salida que afectan la economía general de
las flotas.
- Ventajas de consumo de combustible y control de emisiones contaminantes asociadas
con maquinas más nuevas y de tecnología más avanzada.
- Escasez de mano de obra que lleva a que las minas se inclinen por camiones más
nuevos o grandes que requieren menos mano de obra de mantenimiento por tonelada.
- Expansión de la mina u otras modificaciones en el plan de producción que requieren
otros camiones para cumplir con exigencias de procesamiento ajustadas.
Conclusiones