Curso: Caminos I

Filosofía del Diseño

Geométrico

Ing. Luz Matilde García Godos Peñaloza

Diseño Geométrico
Criterios de diseño:

• Técnico - funcional: velocidad, capacidad,

confort

• Seguridad: ausencia de sorpresas y peligro

• Estético: armonía con el paisaje, respeto del

medio

• Económico: máximo beneficio - costo razonable

Estos criterios permiten definir una serie de objetivos fundamentales

que es necesario SATISFACER AL MÁXIMO con el camino diseñado.
Diseño Geométrico

• Objetivos
fundamentales
1. Funcionalidad
2. Seguridad vial
3. Comodidad
4. Integración en su
entorno
5. Armonía o estética
6. Economía
7. Elasticidad
 Objetivos fundamentales

1. FUNCIONALIDAD
Está determinada por:
• el tipo de vía a proyectar y sus
características de funcionamiento
• por el volumen y propiedades del
tránsito

Este objetivo persigue entregar adecuada

movilidad a los usuarios a través del
territorio mediante una suficiente
velocidad de operación al conjunto de la
circulación
OBJETIVOS FUNDAMENTALES

2. Seguridad Vial
Este ha de ser la premisa
básica en cualquier diseño
vial, inspirando todas las
fases del mismo

Este ha de reflejarse
principalmente en la
simplicidad y uniformidad de
los diseños
 Objetivos fundamentales
3. Comodidad
La comodidad de los usuarios de
los vehículos debe
incrementarse en consonancia
con la mejora general de la
calidad de vida.
En la medida que se disminuyan
las aceleraciones, especialmente
las variaciones, se incrementa la
comodidad de los ocupantes de
los vehículos.
Esto se procura ajustando la
geometría de las curvaturas y
sus transiciones a las
velocidades de operación por la
que optan los conductores
Objetivos fundamentales
4. Integración en su entorno
Es básico lograr la mayor adaptación física posible a la topografía
existente.
Ha de procurarse minimizar los impactos ambientales.
Debe tenerse en cuenta el uso y valor de los suelos afectados
Objetivos fundamentales

5. Armonía o estética
Este objetivo tiene dos puntos de vista:
•El exterior o estático, relacionado con la adaptación paisajística
•El interior o dinámico, vinculado con la comodidad visual del
conductor, ante las perspectivas cambiantes que se suceden ante
sus ojos y pueden llegar a provocar fatiga o distracción, motivo de
peligrosidad
Hay que obtener un diseño geométrico conjunto que ofrezca al
conductor un recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas y
desorientaciones
 Objetivos fundamentales

6. Economía
La economía o el menor total costo posible
Siempre se alcanza una solución de compromiso con el
resto de objetivos o criterios
Este objetivo condiciona fuertemente al resto de los
factores
Objetivos fundamentales
7. Elasticidad
La solución definitiva
deberá poseer una
elasticidad suficiente que
prevea posibles
ampliaciones futuras.
Diseño Geométrico

• Objetivos fundamentales
1. Funcionalidad
2. Seguridad vial
3. Comodidad
4. Integración en su entorno
5. Armonía o estética
6. Economía
7. Elasticidad
 Diseño Geométrico

• El Diseño Geométrico establece, en función de ciertos

FACTORES O CONDICIONANTES, la configuración
geométrica definitiva de un conjunto tridimensional
(espacial) que es el camino

• Se supone que este camino debe satisfacer al máximo

los OBJETIVOS FUNDAMENTALES indicados
Factores o Condicionantes

• Externos o existentes
• Internos o propios de la vía
 Factores o Condicionantes
• Externos o existentes
 La topografía del terreno natural
 La conformación geológica y geotécnica
 El volumen y características del tránsito actual y
futuro
 Los valores ambientales
 La climatología e hidrología de la zona
 Los desarrollos urbanísticos existentes y previstos
 Los parámetros socio-económicos del área
 La estructura de las propiedades
 Información previa – recolección de antecedentes -
conclusiones
Factores o Condicionantes

 Internos o propios de la vía

 Las velocidades a tener en cuenta para el
diseño
 Los efectos operacionales de la geometría
especialmente vinculados con la seguridad
exigible
 Los relacionados con la estética y armonía
de la solución
Factores Internos

• Velocidad:
Se define como la relación entre el espacio recorrido y el
tiempo que tarda en recorrerlo.

e
v
t
Factores Internos
VELOCIDAD:
 Es una respuesta al deseo del humano de comunicarse
rápidamente desde el momento en el que él inventó los medios
de transporte.
 El parámetro básico en el diseño geométrico de caminos es la
velocidad de los vehículos.
 La cuestión fundamental estriba en cual es la velocidad más
apropiada en la que se debe basar el alineamiento.
 Clásicamente, la selección de la velocidad para el diseño
geométrico se basa principalmente en la clase o tipo de
carretera y en las características topográficas y del entorno
 Velocidad de diseño
 Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose
que será la máxima que se podrá mantener con
seguridad y comodidad, sobre una sección
determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones
de diseño.
 En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño,
se debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad vial
de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo
largo del trazado, debe ser tal, que los conductores no
sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy
frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con
seguridad el recorrido.
 Velocidad de diseño

• El proyectista, para garantizar la consistencia de la

velocidad, debe identificar a lo largo de la ruta, tramos
homogéneos a los que por las condiciones topográficas, se
les pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad,
denominada Velocidad de Diseño del tramo homogéneo, es
la base para la definición de las características de los
elementos geométricos, incluidos en dicho tramo.
Velocidad de diseño del tramo homogéneo

La Velocidad de Diseño está

definida en función de la
clasificación por demanda u
orografía de la carretera a
diseñarse. A cada tramo
homogéneo se le puede asignar
la Velocidad de Diseño en el
rango que se indica en la Tabla
204.01.
 • Velocidad de recorrido:
O llamada velocidad global o de viaje, es el resultado de
dividir la distancia recorrida, desde el principio a fin de
viaje, entre el tiempo total que se empleó en recorrerla.
En el tiempo total de recorrido están incluidas todas
aquellas demoras operacionales por reducciones de
velocidad y paradas provocadas por la vía, el tránsito y
dispositivos de control, ajenos a la voluntad del
conductor.
No incluye demoras fuera de la vía como por ejemplo los
correspondientes a carga de combustible, restaurantes,
recreación, etc.
 • Velocidad de marcha:
O velocidad de crucero es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el
vehículo estuvo en movimiento.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal,
se descontará del tiempo de recorrido, todo aquel tiempo
que el vehículo se hubiese detenido, por cualquier causa.
Por lo tanto, esta velocidad de marcha es por lo general de
valor mayor a la de recorrido.
• Velocidad media de marcha:
Es el promedio de las velocidades de marcha de todo un
conjunto de vehículos que recorren una sección
determinada de un camino.
• Velocidad media de marcha:
Esta velocidad indica una medida de calidad del servicio que presta el
camino a sus usuarios; por esta causa es que en la etapa de proyecto es
necesario conocer a que velocidad media de marcha se espera que
circulen los vehículos para diferentes volúmenes y composición del
tránsito.

Desde el punto de vista del diseño, nos interesan las VMM para bajos
volúmenes de tránsito ya que si se satisfacen los requerimientos para
una velocidad de circulación con bajos volúmenes de tránsito, también
serán satisfechos los requerimientos de mayores volúmenes, por ser
menores dichas velocidades.
Se puede determinar la VMM en función de2la velocidad diseño:
VD
VMM  1 .035
Donde VMM y VD están en km/h * VD 
400