Curso Ferreyros

Manual del Estudiante
Instrucción Técnica
CURSO: Operación y Mantenimiento de Grupos Electrogenos

3500B
TEMA: Principios de Generación, Operación y Mantenimiento
Nombre del Participante: ____________________________________________
Ferreyros S.A.A Noviembre 2009

Curso: Operación y Mantenimiento de G.E. 3500B Material del Estudiante
DESCRIPCION DEL CURSO
CURSO: GRUPOS ELECTRÓGENOS CATERPILLAR

Tiempo de duración: 3 días (24 horas)
Numero de Participantes: 8 Estudiantes
DIRIGIDO A Este curso ha sido diseñado para electricistas y supervisores que

trabajan con grupos electrógenos Caterpillar.
RESUMEN El curso se desarrollará 50% en el aula y 50% en la máquina de

acuerdo a la disponibilidad de esta.
La clase de aula será una descripción de la máquina y de sus

componentes, en cada módulo se revisará la ubicación de
componentes así como el funcionamiento de los distintos sistemas del
grupo electrógeno, utilizando presentaciones sobre los sistemas, el
manual de servicio, los esquemas respectivos y un grupos electrógeno
CAT.
Finalmente se tendrá una discusión en clase para demostrar lo

aprendido
OBJETIVOS Al término de este curso, los estudiantes estarán en capacidad de

GENERALES realizar los siguientes procesos:
• Realizar el mantenimiento de grupos electrógenos CAT.
• Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas del grupo

electrógeno.
• Realizar las pruebas básicas necesarias para el mantenimiento

y diagnóstico de problemas de generación.
• Utilizar el ET como herramientas para el mantenimiento y

diagnóstico
Ferreyros S.A.A 3 Noviembre 2009

REQUISITOS Los estudiantes deberán tener conocimientos básicos de:
_ Uso de Herramientas.
_ Electricidad.
_ Inglés (de preferencia)
_ Manejo del ET

MÓDULO 1: Principios de la Generación Eléctrica

El presente módulo lo ayudará a comprender los conceptos y los
factores que rodean el proceso de generación eléctrica.
OBJETIVOS:
Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:
1. Explicar la construcción básica y operación de un generador

trifásico
2. Identificar y reconectar los terminales de un generador para un

voltaje determinado
3. Describir como varían los parámetros de un grupo electrógeno

(Presión de refuerzo, Corriente de excitación, etc.),
según el factor de potencia, potencia activa, reactiva y aparente)
4. Explicar como se clasifican los grupos electrógenos

LECCIÓN 1.1:
INTRODUCCIÓN A LA GENERACIÓN Y GENERADORES

CATERPILLAR
Esta lección brindará al técnico de servicio la base para comprender

la construcción de los generadores Caterpilar y los principios de
generación.
CLASE
Presentación de diapositivas, trabajo en clase con diagramas de

conexión de generadores
HOJAS DE
TRABAJO
Componentes Básicos del Generador

Con la Hoja de trabajo 1.1.1, el participante podrá:
Identificar los componentes de un generador y explicar el

funcionamiento de un generador Caterpillar
Tipos de conexión del campo Rotatorio

Con la Hoja de Trabajo 1.1.2, el participante podrá:
Identificar diferentes clases de circuitos para el campo rotatorio
Clasificación de grupos electrógenos Caterpillar

Con la Hoja de Trabajo 1.1.3, el participante podrá:
Explicar las clasificaciones antigua y actual de generadores

Caterpillar
Cuestionario
Con la Hoja de trabajo 1.1.4, el participante podrá:
Comprobar sus conocimientos.

PRESENTACIÓN: INTRODUCCIÓN A LA GENERACIÓN
OBJETIVOS: Al final de esta presentación el participante estará en la capacidad de:
Explicar la función del Estator y el rotor

Explicar los conceptos básicos en la generación
¿Cómo se genera voltaje?

Tipos de conexión en un generador
Voltaje de fase, Voltaje de línea
Clasificación de los Voltajes (Bajo, medio y alto voltaje)
Factor de potencia cos Φ
Influencia del cos Φ y nivel de carga en los parámetros del grupo
electrógeno
CONSTRUCCIÓN DE GENERADORES
Los Generadores son máquinas usadas para convertir potencia mecánica en potencia
eléctrica.
Fig 1.1.1: ESTATOR Fig 1.1.2: ROTOR

Generación de Voltaje
Requisitos básicos para la generación de voltaje
1. Magnetismo Rotor (Campo)
2. movimiento Motor (Velocidad y torque)
3. Conductores Estator (Armadura)
V=kxNxΦ
Para variar el voltaje del voltaje necesitamos variar una o más de esos
requisitos, ya que la frecuencia debe ser lo más cercana a la
fundamental (60 o 50 HZ) entonces no podemos variar la velocidad.
La única manera es: modificando la corriente de excitación
Diagrama de
generador
monofásico
La posición angular del
rotor es arbitraria, la
línea de referencia es
la horizontal.
Mientras el rotor gira

desde el ángulo 0°
hacia la bobina más
líneas de flujo cortan la
bobina
Fig 1.1.3


Fig 1.1.4
Ahora si consideramos 3 devanados distanciados 120 °

HOJA DE TRABAJO N° 1.1.2: Componentes Básicos del Generador con

Imán Permanente - PMG
OBJETIVO: El participante al terminar esta hoja de trabajo será capaz de:
Identificar los componentes básicos en un generador con imán permanente
Explicar el funcionamiento de un generador con imán permanente.
INSTRUCCIONES
1. Identifique físicamente en un generador los componentes de la figura 1.6 colocando

la letra correspondiente en los espacios indicados
Figura 1.6 10
9 8
11
7
12
6
5
4
2
3
1
Campo de la excitatriz Armadura de la excitatriz

Estator principal Rotor principal
Líneas de salida de voltaje del Líneas de alimentación de voltaje
generador T1, T2, T3 del regulador
Regulador de voltaje Líneas de voltaje DC de excitación.
Líneas de sensado de voltaje Diodos rectificadores
Iman permanente Estator de iman permanente

Identificar los componentes del generador con PMG

Conexión de los Devanados

Los terminales de los devanados son numerados de manera horaria comenzando por el
terminal más extremo.
Fig 1.1.5
Fig 1.1.6
Generador de 10 terminales
Generador de 12 terminales
Fig 1.1.7
En los generadores de 12 terminales los terminales pueden ser conectados tal como se
muestra.

Conexión Serie Conexión Paralelo
Fig 1.1.8 Fig 1.1.9
Frecuencia
En la sección anterior fue detallado como varía el voltaje mientras gira el motor, esta
variación es cíclica o repetitiva. Hasta el momento una revolución produce un ciclo . Si el
motor da una revolución por segundo entonces se completará un ciclo por segundo
Fig 1.1.10
1s
1 ciclo por segundo
El número de ciclos eléctricos ocurridos cada segundo es llamado frecuencia , la unidad para
usada para determinar un ciclo por segundo es el Hertz (Hz) las frecuencias comúnes son 50
y 60 Hz, por ejemplo 60 Hertz representa que 60 ciclos ocurren en un segundo.
Hasta el momento nosotros sólo hemos visto que el motor gira una revolución por minuto en
un generador de dos polos dándonos un ciclo por segundo (1 Hz) , entonces si giramos el
rotor 60 veces por segundo (3600 rpm), obtendremos 60 ciclos en un segundo (60 Hz), así
también si giramos 50 veces en un segundo (3000 rpm) obtendremos 50 ciclos por segundo
(50 Hz)

Fig 1.1.11
ROTOR DE 2 POLOS ROTOR DE 4 ROTOR DE 6

POLOS POLOS
60 Hz @ 3600 rpm 60 Hz @ 1800 rpm 60 Hz @ 1200 rpm
50 Hz @ 3000rpm 50 Hz @ 1500 rpm 50 Hz @ 1000 rpm
N °de polos x rpm

Frecuencia =
120
Fig 1.1.12: Corte transversal de un generador de 4 polos

Voltajes y corrientes trifásicas

El voltaje medido desde uno de los terminales al punto neutral es llamado voltaje de fase, el
voltaje medido entre dos terminales es llamado voltaje de línea.
Fig 1.1.13
Cuando el generador está conectado en un arreglo en Y se cumple lo siguiente:
Siendo Voltaje de fase (VA): Vf y voltaje de línea (VB) VL
VL = 1.732 x Vf
Si el generador está conectado en un arreglo ∆ se cumple que:
VL = Vf

POTENCIA TRIFÁSICA
FACTOR DE POTENCIA (COS Φ)
Fig 1.1.14 Fig 1.1.15

HOJA DE TRABAJO N° 1.1.5 : Tipos de conexión de campo rotatorio
OBJETIVO: EL PARTICIPANTE AL TERMINAR ESTA HOJA DE TRABAJO SERÁ CAPAZ

DE:
Identificar diferentes tipos de circuitos de campo rotatorio
Explicar el funcionamiento del circuito del campo rotatorio
INSTRUCCIONES:
1. Identifique cuál es el diagrama de campo rotatorio que corresponde a cada generador
en las figuras 1.1.22 y 1.1.23 o en el generador que su instructor indique.
2. Explique el funcionamiento del circuito
Fig 1.1.17
Fig 1.1.18

Fig 1.1.19
Fig 1.1.20
Fig 1.1.21

FIG. 1.1.22
FIG. 1.1.23

HOJA DE TRABAJO N° 1.1.6: Clasificación de grupos electrógenos

Caterpillar
OBJETIVO: EL PARTICIPANTE AL TERMINAR ESTA HOJA DE TRABAJO SERÁ CAPAZ

DE:
Explicar la clasificación de grupos electrógenos Caterpillar

Clasificación de los generadores y motores:




Curso: Operación y mantenimiento de G.E 3500B Material del Estudiante
MÓDULO 4 : MANTENIMIENTO DE GRUPOS

ELECTRÓGENOS
En este módulo se discuten los procedimientos y verificaciones
requeridos en un grupo electrógeno para una operación individual así
como también las prácticas recomendadas de mantenimiento.
OBJETIVOS
Al término de este módulo el estudiante estará en capacidad de:
Realizar y explicar el propósito de la prueba de aislamiento o

megado de un grupo generador y realizar adecuadamente el
registro de los resultados a través del tiempo.
Realizar la prueba de diodos rotatorios y varistor
Operar un grupo electrógeno dentro de parámetros seguros,

teniendo en cuenta:
• Las etiquetas de advertencia en el generador.
• Las sugerencias en la sección de seguridad del

manual de operación y mantenimiento de
generadores SR4B SEBU 6918.
• El desbalance admisible de cargas y la clase de

carga (curva de capacidad del generador).
• La mínima carga que debe tener un grupo

electrógeno.

Lección 4.1: Operación y Mantenimiento de grupos

electrógenos
Esta lección lo familiarizará con las prácticas recomendadas para la

buena operación y mantenimiento de generadores Caterpillar.
CLASE
Presentación: Seguridad
Presentación de video: mantenimiento y limpieza de generadores.
Revisión del manual de operación y mantenimiento para

generadores SR4B, SEBU6918
Presentación de los conceptos de desbalance de cargas y

operación a diferentes tipos de carga ( curva de capacidad).
Realizar la prueba de aislamiento al generador N° 1, siguiendo los

procedimientos del manual SEBU 6918
MATERIALES
REQUERIDO
Manual de operación y mantenimiento para generadores SR4B,

SEBU6918
Instrucción especial SEHS9124

"Cleaning and Drying of Gensets"

PRESENTACIÓN: Seguridad
Esta presentación se concentra en los conceptos mínimos de seguridad

que se deben de seguir antes de operar o realizar cualquier
mantenimiento a un grupo electrógeno.
EPP
mínimo
Tapones auditivos
Zapatos de seguridad
Casco de seguridad
Revisiones preliminares, motor apagado.
Verifique en el grupo generador, niveles de aceite y refrigerante,

inspeccione el motor por fugas de combustible o aceite, correas o
bornes flojos, voltaje de baterias, asegúrese que el interruptor
principal o de línea este abierto.
Una prueba de aislamiento o megado es recomendable si el

equipo se va a encender por primera vez o ha estado almacenado
por largo tiempo.
Refiérase a la instrucción especial SEHS9124, observe las

etiquetas de advertencia en el grupo electrógeno y las
recomendaciones en la sección de seguridad (safety section ) en
el manual SEBU 6918

ETIQUETAS DE SEGURIDAD EN LA MÁQUINA
DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA (GENERADOR)
Fig 4.1.1: Advertencia- Distribución Eléctrica

PARADA DE EMERGENCIA
Fig 4.1.2: Advertencia- Parada de emergencia

OPERACIÓN
Fig 4.1.3: Advertencia- Operación
NOTA:
ANTES DE TERMINAR ESTA PRESENTACIÓN, REVISE LA SECCIÓN

DE SEGURIDAD (SAFETY SECTION) DEL MANUAL SEBU 6918 Y
DISCUTA EN CLASE LOS SIGUIENTES TÓPICOS:
Antes de arrancar el motor

Arrancando el motor
Deteniendo el motor
Sistema eléctrico

TEXTO DE REFERENCIA
Service Magazine
1985/06/03
Media Number -SEBD1569-00
Engine Slobbering
La operación de un motor sin carga o en condiciones de poca carga (menos de 15% de su

carga nominal) podría resultar en un “babeo” por el múltiple de escape. El efecto de babeo
se caracteriza por ser una fuga aceitosa de color negro, que escapa de las juntas del
múltiple de escape. La presencia de este “Babeo” no indica necesariamente un problema
del motor.
Los motores son diseñados para operar con carga, cuando los motores trabajan sin carga o
con poca carga, la capacidad de sello de algunos componentes internos podrían ser
afectados negativamente.
El babeo por el múltiple de escape usualmente no es dañino para el motor, pero los
resultados pueden ser significativos en algunos casos.
El babeo consiste en combustible y aceite mezclados con soot proveniente del interior del
múltiple de escape, fuentes comunes de este “babeo” a causa de aceite son guías de
válvula, anillos de pistón y sellos de turbocargador. Por otro lado el “babeo” por combustible
ocurre por combustión incompleta.
Un motor funcionando normalmente podría trabajar al menos una hora a carga bajas sin
que haya un “babeo”. Algunos motores podrían funcionar tanto tiempo como 3 horas, 4 o 5
horas antes de que el “babeo” aparezca, sin embargo todos los motores “babearán”
eventualmente si trabajan a poca carga. Signos externos de babeo serán evidentes a
menos que el sistema de escape esté completamente sellado.
Si se requriere trabajar en bajas rpm o con bajas cargas por periodos prolongados, los
efectos adversos pueden ser evitados cargando el motor al menos 30% de su carga
nominal, 10 minutos por cada 4 horas de haber trabajado con poca carga. Esto retirá
cualquier fluido que pudiera haberse acumulado en el múltiple de escape. Para minimizar el
“babeo” del motor es importante que el motor esté bien dimensionado.

GUÍA PARA DESBALANCE ADMISIBLE DE FASES
Fig 4.1.5: Diagrama mostrando desbalance admisible de

fases

HOJA DE TRABAJO 4.1.1 : Cronograma de mantenimiento
INSTRUCCIONES:
1. Después de ver el video de mantenimiento, responda:
a) ¿Qué procedimientos de mantenimiento se mencionó en el video?
b) En qué consiste el método 30/60 para medir el aislamiento?
c) ¿La temperatura del devanado afecta el valor de su aislamiento?,

¿cómo corregimos esto?
d) ¿Qué método o dispositivo se usa para secar el generador?, ¿Para qué?

- Programa de mantenimiento Prime – Continuo

Cuando sea necesario
1.
2.
3.
4.
Diariamente
1.
2.
Cada semana
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Cada 100 horas de servicio ó 3 meses
1.
Cada 1000 horas de servicio
1.
Cada 2000 horas de servicio
1.

Cada 2000 horas de servicio ó 6 meses
1.
2.
3.
Cada año
1.
Cada 10 000 horas de servicio
1.

HOJA DE TRABAJO 4.1.2 : Prueba de aislamiento del generador
Tensión disruptiva
Herramientas requeridas
4C4213 Megóhmetro o equivalente
1. Pístola infraroja para medir temperatura.
2. Herramientas de taller
INSTRUCCIONES:
1. Con el manual del regulador de voltaje del SEBU6918, y el Special instruction

SEHS9124 “limpieza y secado de generadores eléctricos”, mida el aislamiento de
los devanados que su instructor indique.
2. Con la pistola infraroja de temperatura, mida la temperatura del devandado, llene

la tabla encuentre el valor del Kc en el manual SEBU6918

Devanado Aislamiento ( Aislamiento T ° C Kc Aislamiento

MΩ) teórico ( MΩ) ( MΩ)
medido corregido
Campo de la excitatriz 0.25
(estator)
Armadura de la excitatriz 0.25
(Rotor)
Rotor principal 1
Estator principal 1


HOJA DE TRABAJO 4.1.3 : Prueba del rectificador rotatorio y varistor
INSTRUCCIONES:
1. con el manual del regulador de voltaje del SEBU6918, pruebe los rectificadores
rotatorios y el varistor
Fig 4.1.6: Diodos rotatorios y varistor

HOJA DE TRABAJO 4.1.4 : Calentatores de agua y Calentadores del

Generador
INSTRUCCIONES:
1. Discuta en clase las publicaciones:
EDS 159.0 ELECTRIC JACKET WATER HEATER
EDS78.3 GENERATOR SPACE HEATERS

Curso: Operación y Mantenimiento de G.E 3500B Material del Estudiante
MODULO 1: ESPECIFICACIONES Y CARACTERISTICAS

DEL MOTOR 3500B
El propósito de este módulo es permitir al estudiante identificar las

características principales del Motor Caterpillar 3500B y ubicar los
componentes principales del motor 3500B
OBJETIVOS
• Identificar correctamente las características del motor 3500B

Desarrollo Técnico
HOJA DE TRABAJO 1.1:
COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR 3500B

Desarrollo Técnico
11
10
4 8 9
12

Desarrollo Técnico
11
13
14
15
16

Desarrollo Técnico
COMPLETAR:
SENSOR SPEED TIMING
FILTRO DE COMBUSTIBLE
POWER BOX
FILTRO DE ACEITE
CONECTOR J2P2 DEL ECM
INDICADOR DE RESTRICION DEL FILTRO DE AIRE
SENSOR DE PRESION DEL CARTER
MOTOR DE ARRANQUE
SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA
ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DESPUES DEL FILTRO
CONECTOR PARA ELECTRONIC TECHNICIAN (ET)
CONECTOR J1P1 DEL ECM
CALENTADOR DE REFRIGERANTE
MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (ECM)
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE ANTES DEL FILTRO

Desarrollo Técnico
MODULO 2: SISTEMA DEL MOTOR

El propósito de este módulo es permitir al estudiante hacer un
seguimiento al circuito de cada uno de los sistemas de los motores
3500B, ubicar los componentes principales de cada sistema y explicar el
funcionamiento de este.
OBJETIVOS
Identificar los componentes del sistema de:
- Sistema de enfriamiento.
- Sistema de admisión y escape.
- Sistema de lubricación.
- Sistema de combustible.
Explicar el funcionamiento de cada uno de los sistemas del motor

marino 3500B.
Realizar el mantenimiento programado del motor 3500B, de

acuerdo al manual de mantenimiento del motor 3500B.

Desarrollo Técnico
LECCION 1: SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Los componentes del sistema de admisión y de escape controlan la
calidad y la cantidad de aire que está disponible para la combustión.
Hay turbocompresores y múltiples de escape separados en cada lado

del motor.
Un posenfriador (aftercooled) común se encuentra entre las culatas en el

centro del motor. El múltiple de admisión es una serie de codos que
conectan la cámara del posenfriador (aftercooled) a las lumbreras de
admisión (conductos) de las culatas. Hay un árbol de levas en cada lado
del bloque. Los dos árboles de levas controlan el movimiento de los
componentes del sistema de válvulas.
Completar la sgte figura:
Rueda compresora del turbo Cilindro de motor
Salida del escape Multiple de escape
Aftercooled Rueda de la turbina del turbo
Admision de aire

Desarrollo Técnico
Como funciona el sistema de admisión y escape?

______________________hace pasar el aire limpio de admisión desde
los filtros de aire a través _______________________al compresor del
turbocompresor. La rotación de la rueda del compresor comprime el aire.
La rotación de la rueda compresora del turbocompresor fuerza entonces
el aire a través de un tubo___________________.
__________________-reduce la temperatura del aire comprimido antes

de que el aire entre en la cámara de admisión en cada culata. Las
válvulas de admisión controlan el flujo de aire desde la cámara de
admisión en las culatas.
________________________ se cierran y el pistón empieza a moverse

hacia arriba en el tiempo de _____________________. Cuando el pistón
está cerca de la parte de arriba de la carrera _____________________,
se inyecta combustible en el cilindro. El combustible se mezcla con el
aire y empieza la combustión. La fuerza de la combustión empuja el
pistón hacia abajo en el tiempo ________________________. Cuando
el pistón se mueve hacia arriba otra vez, el pistón está en la carrera
__________________________. Las válvulas de escape se abren y los
gases de escape son expulsados por la lumbrera de escape pasando al
______________________. Después de que el pistón termine la carrera
de escape, las válvulas de escape se cierran y el ciclo vuelve a
empezar.
Los gases de escape desde el múltiple de escape (1) entran por el lado
de __________________________. Los gases de escape causan que la
rueda de la turbina (6) gire. La rueda de turbina está conectada al eje
que impulsa la rueda compresora del turbocompresor (5). Los gases de
escape salen a través de la salida de escape (7).
Mantenimiento del sistema de admisión y escape

Limpieza de los filtros de aire: (cuando sea necesario)
Inspeccion de los filtros de aire (cuando sea necesario)

Desarrollo Técnico
Inspeccion del turbocompresor (cada 2000 horas
1. ____________________
2. ____________________
LECCION 2: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Desarrollo Técnico
Este sistema es el encargado de controlar la temperatura de operación

del motor.
REFRIGERANTE
Porque no utilizar agua?

1. _______________________________________
2. _______________________________________
3. _______________________________________
Que es el refrigerante?
¿Qué refrigerante recomienda Caterpillar?

Desarrollo Técnico
1. _____________________________
Duración: _________________
Concentración: _____________
Analisis: ___________________
2. _____________________________
Duración: _________________
Analisis: ___________________
3. _____________________________
Duración: _________________
Analisis: ___________________
“El refrigerante comercial para que sea usado en motores

Caterpillar debe cumplir la sgte. especificación:
_______________________”
Que tipo de agua recomienda Caterpillar?

Desarrollo Técnico
Porque limpiar el sistema de enfriamiento?

1. ___________________________________
2. ___________________________________
3. ___________________________________
Pasos para la limpieza

1. ____________________________________________
2. ____________________________________________
3. ____________________________________________
4. ____________________________________________
5. ____________________________________________
Problemas relacionados con el sistema de enfriamiento
RECALENTAMIENTO
Como afecta al motor?
1. ________________________________
2. ________________________________
3. ________________________________
4. ________________________________
Que produce recalentamiento en un motor?

Desarrollo Técnico
1. ____________________________________
Reemplazo: __________________________
Como probar su funcionamiento:
2. ____________________________________
3. ____________________________________
4. ____________________________________
Causas de recalentamiento en el motor

Desarrollo Técnico
Otros problemas:
1. __________________________________________________
__________________________________________________
2. __________________________________________________
__________________________________________________
SOBREENFRIAMIENTO
Como afecta al motor?
1. ________________________________
2. ________________________________
3. ________________________________
4. ________________________________
5. ________________________________
Causa del sobrenfriamiento
Cavitación

Desarrollo Técnico
Analisis de refrigerante.

Desarrollo Técnico
Niveles de refrigerante: ____________
Intervalo recomendado
Tipo de refrigerante Nivel 01 Nivel 02
DEAC CAT
ELC CAT
SCA CAT
Refrig. comercial
Tapas de presurizacion
LECCION 3: SISTEMA DE LUBRICACION

Desarrollo Técnico
Válvula de secuencia Codo

Codo Campana de succion
Galeria de aceite principal Piston cooling jet galery
Valvula by pass del filtro de Válvula by pass del enfriador
aceite de aceite del motor
Piston cooling jet galery Valvula de secuencia
Galeria de aceite del eje de Galeria de aceite del eje de
levas levas
Enfriador de aceite del motor Bomba de acite
Galeria de aceite del turbo Válvula reguladora de presion
Como funciona el sistema de lubricación?
Este sistema utiliza ____________________, de tres engranajes. La

bomba de engranajes están impulsadas por tren delantero. El aceite es
extraído del carter ____________________________ y a través de
codo (15) por la bomba de aceite. La campana de succión tiene una
malla con el fin de limpiar el aceite de motor.

Desarrollo Técnico
Hay una ______________________________ en la bomba de aceite

del motor. Esta válvula controla la presión del aceite del motor. La
bomba de aceite puede poner demasiado aceite en el sistema. Cuando
hay demasiado aceite, la presión aumenta y la válvula se abre. Esto
permite que el aceite que no es necesario regrese al carter.
La bomba de aceite del motor empuja el aceite a través

___________________________y a través de los
___________________ del motor a la galería principal de aceite (1), y
al árbol de levas a través de galería (2).
El _______________________(11) reduce la temperatura del aceite

del motor antes de que el aceite ingrese a los filtros.
___________________________________________ (12) permite el

paso directo del aceite a los filtros. La válvula by pass del enfriador de
aceite se abrira por encima de 180 ± 20 kPa (26 ± 3 psi), de la presion
diferencial de aceite.
Una vez que el aceite sale limpio del filtro de aceite entra en el bloque a
través del codo (9). Parte del aceite pasa a las galerias de la izquierda
del árbol de levas (2). El resto del aceite a las galería (1).
_______________________________ (2) y la galeria del árbol de

levas (5) está conectado a cada uno por un árbol de levas con orificios
perforados. El aceite viaja a través de la culata.
_______________________________ (1) está conectada a la red

principal de lubricacion por agujeros perforados.
__________________________ (7) y _________________________

(8) permiten que el aceite de la galería principal de aceite (1) pase a la
galería de refrigeración de pistones (3), y para la galeria de
refrigeración de pistones (4). La válvula de secuencia comenzará a
abrir a unos 130 kPa (19 psi). La válvula de secuencia no permitira que
el aceite llegue a la galeria de enfriamiento de los pistones hasta que
haya presión en la galería principal de aceite. Esto reduce la cantidad
de tiempo que es necesario para la acumulación de presión cuando el
motor esté en marcha. Esto también ayuda a mantener la presión en
bajas en vacio.

Desarrollo Técnico
Funciones del aceite

1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________
5. _______________________________
Clasificaciones de los aceites
Por el tipo de servicio
Por el grado de viscosidad
Numero de Base Total - TBN

Una de las funciones del aceite lubricante es
neutralizar los derivados del azufre, principalmente
los ácidos sulfurosos y sulfúrico, para retardar el
daño corrosivo que pueden causar al motor.
TBN para motores de DI _________________________________
TBN para motores de precombustión _______________________

Desarrollo Técnico
Que aceite para motor recomienda Caterpillar?

1. ________________________
Cambio: ________________
TBN: ___________________
Analisis: _________________
“El aceite comercial para que sea usado en motores Caterpillar debe
cumplir la sgte. especificación: _______________________”
Problemas relacionados con el sistema de lubricación
a. ___________________________________________
Causas:
- ___________________________________
- ___________________________________
- ___________________________________
- ___________________________________
- ___________________________________
- ___________________________________
b. ___________________________________________
Causas:
- ___________________________________
- ___________________________________
c. ___________________________________________
Causas:
- ___________________________________
- ___________________________________
d. ___________________________________________

Desarrollo Técnico
Causas:
- ___________________________________
- ___________________________________
- ___________________________________
- ___________________________________
e. ___________________________________________
Causas:
- ___________________________________
- ___________________________________
- ___________________________________
- ___________________________________
ANALISIS DE ACEITE S.O.S
1. ____________________________________
2. ____________________________________
3. ____________________________________
4. ____________________________________
Capacidades de llenado
LECCION 4: SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Desarrollo Técnico
El sistema de combustible convencional ha sido reemplazado por en

sistema electrónico en donde la inyección es controlada por el ECM del
motor de acuerdo a las condiciones de trabajo del motor.
Requerimientos de combustible
Requerimiento valor
N° de cetano (DI)
N° de cetano (PC)
Agua y sedimento
API
Azufre
Numero de Cetano
Azufre en el combustible
Densidad especifica
del combustible
Con que instrumento se mide la densidad especifica de

combustible:
Contaminación del combustible

Desarrollo Técnico
Tipo de contaminación
De que tamaño es un micron?
Sustancia Micrones
================================
Grano de Sal 150
Cebello Humano 80
Glóbulo Blanco 25
Globulo Rojo 8
Bacteria 2
Que hacer para evitar la contaminación de combustible?

Desarrollo Técnico
_______________________________
_______________________________
__________________________________
________________________________
__________________________________
Filtros CAT
Los filtros CAT tienen alto grado de eficiencia en la

remoción de partículas en los rangos correctos de
micronaje. A esta característica se le conoce como
el BETA Ratio.
Eficiencia de los filtros:
β −1
η= × 100
LECCION 5: SISTEMAβDE COMBUSTIBLE MEUI

Desarrollo Técnico
El proposito de este modulo es que el estudiante se familiarice con el

funcionamiento de los motores electronicos MEUI.
Objetivos:
Al termino de este modulo el estudiante estara en capacidad de:
localizar e identificar los componentes electrónicos en un motor

EUI de acuerdo al manual de servicio.
Reconocer los componentes interactuantes electronicos con los

mecanicos en los motores EUI.
Ventajas del motor electrónico:
_______________________________________________
_______________________________________________
_______________________________________________
_______________________________________________
_______________________________________________
LECCION 6: COMPONENTES ELECTRÓNICOS

Desarrollo Técnico
El proposito de este modulo es que el estudiante se famialirice con

diferentes componentes electronicos instalados en motores caterpillar.
Al finalizar este modulo el estuadiante tendra conocimientos sufiecientes

para identificar los componentes electronicos de entrada, salida y
control.
Objetivos:
Al terminar este modulo el estudiante estara en la capacidad de:
identificar los componentes de controles electronicos y

componentes de entrada, salida y localizacion en el diagrama
electrico correctamente.
Reconocer los diferentes tipos de sensores y su aparencia

externa, proposito y funcionamiento en motores electronicos.
INTRODUCION:
Los sistemas electrónicos Caterpillar operan de forma similar que otros
sistemas del Mercado. Asimismo Caterpillar usa una variedad de
controles electrónicos, los cuales operan bajo la misma tecnología.
Cada control electrónico requiere de ciertos tipos de dispositivos de

entrada que le proporcionen información para el control del proceso.
Esta información es procesada por el control electrónico el cual envía
una señal electrónica a varios tipos de dispositivos de salida como
solenoides, luces indicadoras, alarmas, etc.
Es en este contexto que el técnico solamente necesita identificar y
entender el funcionamiento de los diferentes y variados tipos de
controles utilizados en la maquinaria Caterpillar, así como de realizar e
interpretar tareas de diagnostico para cada control individualmente.

Desarrollo Técnico

Desarrollo Técnico
SEÑALES ELECTRÓNICAS
La comunicación entre los componentes de entrada y de salida se da a
través de señales electrónicas, las cuales pueden ser dos tipos:
Señales Continuas.- Mantienen la misma polaridad en todo

momento.
Señales Alternas.- Las señales alternas cambian de polaridad
SEÑALES CONTINUAS:
Las señales continuas pueden ser de distinta forma. Dentro de las

señales continuas podemos diferenciar dos grandes grupos:
Señales Análogas.
Señales Digitales
SEÑALES ALTERNAS:
Dentro de las señales alternas las más comunes son las sinusoidales,
que tiene forma de onda y son cíclicas. Se conoce como frecuencia al
número de ciclos que se producen en un segundo y se expresan en
Hertz (Hz). Debido a esta característica las señales alternas se utilizan
para expresar frecuencia. Las señales alternas son análogas.

Desarrollo Técnico
SEÑALES ANALOGAS:
El voltaje de la señal varía conforme va variando el parámetro. La señal

varía suavemente con el tiempo, las variaciones son ocasionadas por el
cambio de las condiciones sensadas.
SEÑALES DIGITALES
El voltaje oscila entre dos valores fijos (alto y bajo), no tiene posiciones
intermedias. Dentro de este tipo de señales se tienen dos grupos:
DE FRECUENCIA
La relación entre el tiempo de voltaje en alta con el voltaje en baja se

mantiene constante y lo que varía es el número de ciclos que se repite
en un segundo (Hz).
DE PULSO ANCHO MODULADO (PWM)

Desarrollo Técnico
La frecuencia se mantiene constante, lo que varía es la proporción del

tiempo que permanece la señal en alta con respecto al tiempo que
permanece la señal en baja. Esta proporción se representa en
porcentaje (%) y se le conoce como "ciclo de carga" (duty cycle)
COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA

La mayoría de dispositivos de entrada usados en los sistemas
electrónicos caterpillar se pueden clasificar como:
1.
2.
3.
El técnico de servicio debe poder identificar cada uno de estos

dispositivos, entender su operación y saber como utilizar las
herramientas de diagnóstico para determinar su correcta operación. Se
trataran ejemplos de cada uno de estos componentes en esta lección.
1. SWITCHES (Interruptores)

Desarrollo Técnico
El sistema de Monitoreo Caterpillar usa una gran cantidad de tipos de

interruptores para monitorear las condiciones de la maquina.
Todos estos tienen funciones similares y pueden asociarse como

dispositivos de “dos estados” (ON – OFF). Esto quiere decir que
proporcionan una señal de entrada “abierta” (open) o una señal de
entrada a “tierra” (grounded) al modulo de control electrónico.
Algunos ejemplos de switches:
De temperatura
De presion
De flujo
De nivel
La operación de los switch puede verse afectada por los sgtes casos:

Desarrollo Técnico
2. SENDERS
Los sistemas de monitoreo Caterpillar utilizan dos diferentes tipos de
senders para proporcionar entradas al módulo de pantalla principal
(Main Display Module). Estos están identificados como: - Senders de 0 a
240 ohmios, y - Senders de 70 a 800 ohmios
Estos dispositivos miden un valor específico de resistencia del sistema

el cual corresponde a una condición específica del sistema. Un sistema
típico que usa este tipo de sensador es el de nivel de combustible. La
resistencia de salida se mide en el módulo de pantalla principal (main
display module) y correspondiendo a su vez a la profundidad del
combustible en el tanque. El módulo de pantalla principal calcula la
resistencia y muestra la salida en uno de los indicadores del módulo.
Este tipo de sensador se puede programar para operar con un indicador,
una alerta, o ambos.
3. SENSORES
Los sensores se utilizan para medir parámetros físicos como velocidad,
temperatura, presión y posición.
Un sensor electrónico convierte un parámetro físico a una señal
electrónica. La señal electrónica es proporcional al parámetro físico.
En sistemas electrónicos Caterpillar, los sensores se utilizan para
supervisar los sistemas de la máquina que están cambiando
constantemente.
La señal electrónica representa el parámetro medido. La señal se
modula de tres maneras.
1. La modulación de la frecuencia representa el parámetro como un
nivel de frecuencia.
2. La modulación de ancho de pulso (digital) representa el
parámetro como un ciclo de carga entre 0 a 100%.
3. La modulación análoga representa un parámetro como un nivel
voltaico.
Clasificación de los sensores:

Desarrollo Técnico
De acuerdo al tipo de señal que envian existen dos tipos de

sensores:
• ______________________________________________________
• ______________________________________________________
De acuerdoa a su suministro, los sensores se pueden clasificar
en:
• ______________________________________________________
• ______________________________________________________
Adicionalmente, de acuerdo al parametro que miden, se tiene:
• _______________________
• _______________________
• _______________________
• _______________________
• _______________________
En los sensores se cumple lo sgte:
A: ___________________
B: ___________________
C: ___________________

Desarrollo Técnico
Rango de operación de sensores:
DIAGNOSTICO:
Voltaje de referencia PULL -UP

Desarrollo Técnico
_________________________________________________
_________________________________________________
Sensor Speed –Timing ( Sincronización)
La figura superior muestra una rueda un sensor de sincronización. Como

y cada diente del engranaje pasa por la célula o punta, el elemento de
detección envía una pequeña señal a un amplificador. La sección
electrónica interna promedia la señal y envía otra señal a un
comparador. Si la señal está por debajo del promedio (luz) la señal de
salida será baja, si la señal está por sobre el promedio (diente cerca de
la célula) la señal de salida será alta. El circuito dentro del sensor de
sincronización esta diseñado específicamente para los estándares que
el módulo de control electrónico del motor pueda determinar la posición
exacta del tren de engranaje en el motor.

Desarrollo Técnico
Funciones:
___________________________________________
___________________________________________
___________________________________________
La calibración del sensor se realiza cuando:
1. ___________________________________________
2. ___________________________________________
3. ___________________________________________
4. ___________________________________________
Componentes electrónicos de control
E
C
M

Desarrollo Técnico
Componentes electrónicos de salida
Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los
componentes del
inyector
Identificar las partes del inyector EUI
Plunger
Válvula Poppet
Válvula Check
Solenoide
Resorte externo
Cuerpo del inyector
Armadura
Barrel
Resorte de la Válvula Check
Tappet
Tobera
Conexión del solenoide

Desarrollo Técnico
Sistema de inyección electrónica:

La vista de sección muestra la ubicación del inyector y su circuito de
suministro. Un volumen de combustible mayor al necesario pasa a
través del inyector que el que se requiere para la inyección. Este flujo
extra se usa para enfriar el inyector.
En el momento de la inyección, el solenoide es energizado con un

voltaje de _________________desde el ECM del motor durante los
milisegundos calculados y el solenoide cierra la valvula POPPET. En
ese momento el balancín de leva esta empujando el embolo hacia abajo
empujando el combustible en el barrel hacia el area de la boquilla.
Cuando la presion alcanza el valor minimo necesario _______________,

se abre la valvula check de la boquilla contra el resorte atomizando el
combustible con una alta presion de combustible de hasta
___________________.
Cuando el embolo esta llegando al final del recorrido, el solenoide se

desenergiza, permitiendo que se abra la valvula, y el resto de
combustible pasa de retorno al tanque.
En el movimiento del embolo hacia arriba, la camara del barrel se llena

de combustible a una presion de ___________________.

Desarrollo Técnico

Desarrollo Técnico
Esquema Electrico
El propósito de este modulo es que el alumno se familiarice con el uso
de los diagramas eléctricos de motores y la interpretación de los
diferentes dibujos y nomenclaturas.
Objetivos:
Al termino de este modulo, los estudiantes estarán en la capacidad de:
Navegar e interpretar la nomenclatura que se utiliza,

características y utilidad del esquema eléctrico.

Desarrollo Técnico

Desarrollo Técnico
Completar los sgtes. datos:
Sensor de Temperatura de
Refrigerante
Cable A Cable B Cable C
Color del cable
N° de harness
Código de identificación
Calibre del cable
N° de parte del sensor
N° de parte del conector
N° de harness del conector

Desarrollo Técnico
Apuntes:

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Manual del Estudiante

CURSO: Operación y Mantenimiento de Grupos Electrogenos

TEMA: Principios de Generación, Operación y Mantenimiento

Nombre del Participante: ____________________________________________

Ferreyros S.A.A Noviembre 2009

DESCRIPCION DEL CURSO

CURSO: GRUPOS ELECTRÓGENOS CATERPILLAR

Numero de Participantes: 8 Estudiantes

DIRIGIDO A Este curso ha sido diseñado para electricistas y supervisores que

RESUMEN El curso se desarrollará 50% en el aula y 50% en la máquina de

La clase de aula será una descripción de la máquina y de sus

Finalmente se tendrá una discusión en clase para demostrar lo

OBJETIVOS Al término de este curso, los estudiantes estarán en capacidad de

• Realizar el mantenimiento de grupos electrógenos CAT.

• Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas del grupo

• Realizar las pruebas básicas necesarias para el mantenimiento

• Utilizar el ET como herramientas para el mantenimiento y

Ferreyros S.A.A 3 Noviembre 2009

REQUISITOS Los estudiantes deberán tener conocimientos básicos de:

Ferreyros S.A.A 4 Noviembre 2009

MÓDULO 1: Principios de la Generación Eléctrica

Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:

1. Explicar la construcción básica y operación de un generador

2. Identificar y reconectar los terminales de un generador para un

3. Describir como varían los parámetros de un grupo electrógeno

4. Explicar como se clasifican los grupos electrógenos

Ferreyros S.A.A 5 Noviembre 2009

INTRODUCCIÓN A LA GENERACIÓN Y GENERADORES

Esta lección brindará al técnico de servicio la base para comprender

Presentación de diapositivas, trabajo en clase con diagramas de

Componentes Básicos del Generador

Identificar los componentes de un generador y explicar el

Tipos de conexión del campo Rotatorio

Clasificación de grupos electrógenos Caterpillar

Explicar las clasificaciones antigua y actual de generadores

Comprobar sus conocimientos.

Ferreyros S.A.A 6 Noviembre 2009

PRESENTACIÓN: INTRODUCCIÓN A LA GENERACIÓN

OBJETIVOS: Al final de esta presentación el participante estará en la capacidad de:

Explicar la función del Estator y el rotor

¿Cómo se genera voltaje?

Fig 1.1.1: ESTATOR Fig 1.1.2: ROTOR

Ferreyros S.A.A 7 Noviembre 2009

1. Magnetismo Rotor (Campo)

2. movimiento Motor (Velocidad y torque)

3. Conductores Estator (Armadura)

La única manera es: modificando la corriente de excitación

Mientras el rotor gira

Ferreyros S.A.A 8 Noviembre 2009

Ferreyros S.A.A 9 Noviembre 2009

Ahora si consideramos 3 devanados distanciados 120 °

Ferreyros S.A.A 10 Noviembre 2009

HOJA DE TRABAJO N° 1.1.2: Componentes Básicos del Generador con

Identificar los componentes básicos en un generador con imán permanente

Explicar el funcionamiento de un generador con imán permanente.

1. Identifique físicamente en un generador los componentes de la figura 1.6 colocando

Campo de la excitatriz Armadura de la excitatriz

Ferreyros S.A.A 11 Noviembre 2009

Identificar los componentes del generador con PMG

Ferreyros S.A.A 12 Noviembre 2009

Conexión de los Devanados

Ferreyros S.A.A 13 Noviembre 2009

Conexión Serie Conexión Paralelo