Memoria de Cal.

DISEÑO DE PAVIMENTO
PROYECTO:"MANTENIMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL DE
LAS CALLES: LOS ALELÍES, LAS
RETAMAS, LOS CIPRESES, LOS
QUINUALES, LOS ALISOS, LOS ROMEROS,
LOS ROBLES; PASAJE EL MARACUYA; AV.
LOS SAUCES; DEL MICRO SECTOR EL
RECREO; JUNTA VECINAL N° 01, DEL
DISTRITO DE HUAMACHUCO - PROVINCIAL
DE SÁNCHEZ CARRIÓN - DEPARTAMENTO
DE LA LIBERTAD”
PREPARADO PARA:
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANCHEZ CARRION
LIMA -PERÚ
2019
CONTENIDO
1. GENERALIDADES ............................................................................................... 3
1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................... 3
1.2. OBJETIVOS .......................................................................................................... 3
1.2.1 Objetivos Generales................................................................................... 3
1.2.2 Objetivos Específicos ................................................................................. 3
2. FUNDAMENTOS TÉCNICOS ............................................................................. 4
3. CONDICION ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA .................... 4
4. DISEÑO DE PAVIMENTO – AASHTO 93 (AMERICAN ASSOCIATION OF
STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS) ................................. 5
4.1. Ejes Equivalente ................................................................................................. 6
RESIDENCIAL LIGERA .................................................................................................... 6
Estas calles no son largas y se encuentran en áreas de bajo volumen de tráfico. Ellas
pueden ser calles sin retorno o con retorno. Sirven para tráficos de
aproximadamente 20 ó 30 lotes o casas. Los volúmenes de tráfico son bajos,
menores de 200 vehículos por día (vpd), con tráfico diario promedio de camiones
(ADTT por sus siglas en inglés) de 2 a 4 (en dos direcciones, excluyendo camiones de
dos ejes y cuatro llantas). Las cargas máximas para estas calles son ejes simples de
80 kN y ejes tandem de 160 kN. Para los fines de esta Norma se considera dentro de
esta clasificación a las Vías Locales. ............................................................................. 6
4.2. Suelo de Fundación ............................................................................................ 7
4.3. Estructura de Pavimento ................................................................................. 10
5. ANALISIS DE COSTOS TIPICOS EN LA ESTABILIZACION .................... 13
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 15
PROYECTO: “ MANTENIMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL DE LAS CALLES: LOS ALELÍES, LAS RETAMAS, LOS CIPRESES,
LOS QUINUALES, LOS ALISOS, LOS ROMEROS, LOS ROBLES; PASAJE EL MARACUYA; AV. LOS SAUCES; DEL MICRO SECTOR EL RECREO;
JUNTA VECINAL N° 01, DEL DISTRITO DE HUAMACHUCO - PROVINCIAL DE SÁNCHEZ CARRIÓN - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”
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1. GENERALIDADES
Las calles en estudio tendrán en su futurouna capa de rodadura, por lo tanto es aplicable
las diversas metodologías existentes para éste tipo de vías urbanas de bajo volumen de
tráfico.
1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
Serealizara el mantenimientodel presente proyecto es en las calles: los alelíes, las

retamas, los cipreses, los quinuales, los alisos, los romeros, los robles; pasaje el
maracuya; av. los sauces; del micro sector el recreo; junta vecinal n° 01 en el distrito de
Huamachuco, Provincia de Sánchez Carrión, Departamento de la Libertad a una altura
promedio respecto al nivel del mar de 3169 m.s.n.m.
1.2. OBJETIVOS
1.2.1 Objetivos Generales
El objetivo del presente proyecto es diseñar y definir la estructura de pavimento con mejor
performance, tanto desde la perspectiva técnica como económica. En tal sentido, se
diseñaráel pavimento basado en metodologías de diseño normadas y/o mundialmente
aceptadas.
1.2.2 Objetivos Específicos
 Definir los sectores de diseño, en base a la información obtenida del estudio de suelos,
ESALs, condiciones específicas del diseño geométrico del proyecto (sectores de corte
y relleno), etc.
 Diseñar la estructura de pavimento a nivel de afirmado para una vida útil de 5 años,
para ello se ha utilizado el método de AASHTO 93(American Association of State
Highway and Transportation Officials) estipulado en el Manual Peruano, para dicho fin
resulta necesario conocer la capacidad de soporte de diseño de la subrasante (suelo
de cimentación) y el número de aplicaciones de cargas equivalentes a un eje simple
(ESAL) de 18,000lbs (80 KN).
 Generar una alternativa para el pavimento nuevo generando resistencia, flexibilidad,

durabilidad, de buen comportamiento estructural y sobre todo estabilidad en
condiciones de cambio de humedad. Por otra parte brindar una buena transitabilidad y
serviciabilidad al usuario.
3
2. FUNDAMENTOS TÉCNICOS
El presente proyecto, se desarrolló en base a los siguientes documentos:
 Manual Peruano de Carreteras Suelos, Geología, y Pavimentos del 2013, revisado en

abril del 2014 (Resolución Directoral 05-2013-MTC/14).
 Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM 2016.
 Especificaciones Técnicas Generales Para la Construcción de Carreteras (EG-2013).
 Criterios de diseño de la guía AASHTO 1993.
 Norma CE. 010 Pavimentos Urbanos.
 CE.020 Estabilización de Suelos y Taludes
 Soluciones Básicas en Carreteras no Pavimentadas – 2015
Y en donde se precise o se complemente con las normas AASHTO, ASTM u otras normas
internacionales pertinentes.
3. CONDICION ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
El Proyecto se encuentra ubicado en el perímetro de la ciudad y actualmente presenta

alguna maleza y vestigios de material orgánicos como se observan en las imágenes. Las
raíces son poco profundas y crecen en todo el terreno.
En la actualidad todos los lotes colindantes son utilizados como áreas de cultivo de arroz y
viviendas.
Imagen N° 01: Terreno del proyecto
Fuente: Municipalidad provincial de Sánchez Carrión
4
4. DISEÑO DE PAVIMENTO – AASHTO 93 (AMERICAN ASSOCIATION OF

STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS)
El diseño estructural de pavimento se realizará utilizando la metodología AASHTO 1993

(GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURE 1993), tomando en cuenta
características particulares de la ciudad de estudio. En este sentido se consideran las
características de tráfico y cargas, condiciones climáticas, materiales y otros aspectos de
diseño aplicables en la región. La metodología simplifica considerablemente el proceso de
diseño, sin disminuir la confiabilidad del método, por lo que es de utilidad para el diseño en
vías de bajo tráfico, problema que usualmente deben enfrentar los profesionales y
constructores de pavimentos.
Los pavimentos en los cuales se desea realizar una estabilización ya sea reciclada al
100% o con aportaciones de canteras, nos ofrecen importantes ventajas en especial para
vías entre estas:
 Tienen un menor costo inicial.

 Permiten la construcción por etapas.
 Proceso Constructivo fácil y rápido lo que permite el uso de mano de Obra local
 Fáciles de mantener y rehabilitar.
 Son reciclables.
 Mayor durabilidad a referencia de un afirmado convencional.
Ecuación de diseño:
La ecuación AASHTO-93 toma la siguiente forma:
Variables independientes:
W8,2: Número de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN(8.2 Ton.) acumuladas en

el periodo de diseño (n)
ZR:Valor del desviador en una curva de distribución normal, función de la Confiabilidad del
diseño (R) o grado confianza en que las cargas de diseño no serán superadas por las
cargas reales aplicadas sobre el pavimento.
5
So: Desviación estándar del sistema, función de posibles variaciones en las estimaciones
de tránsito (cargas y volúmenes) y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de
servicio.
ΔPSI: Pérdida de Serviciabilidad (Condición de Servicio) prevista en el diseño, y medida

como la diferencia entre la ―planitud‖ (calidad de acabado) del pavimento al concluirse su
construcción (Serviciabilidad Inicial (po) y su planitud al final del periodo de diseño
(Serviciabilidad Final (pt).
MR: Módulo Resiliente de la sub rasante y de las capas de bases y sub-bases granulares,
obtenido a través de ecuaciones de correlación con la capacidad portante (CBR) de los
materiales (suelos y granulares).
Variable dependiente:
SN: Número Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas bajo las
condiciones (variables independientes) de diseño.
ai: Coeficiente Estructural de la capa i
Di: Espesor de la Capa i
mi: Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i
4.1. Ejes Equivalente
RESIDENCIAL LIGERA
Estas calles no son largas y se encuentran en áreas de bajo volumen de tráfico. Ellas
pueden ser calles sin retorno o con retorno. Sirven para tráficos de aproximadamente 20 ó
30 lotes o casas. Los volúmenes de tráfico son bajos, menores de 200 vehículos por día
(vpd), con tráfico diario promedio de camiones (ADTT por sus siglas en inglés) de 2 a 4
(en dos direcciones, excluyendo camiones de dos ejes y cuatro llantas). Las cargas
máximas para estas calles son ejes simples de 80 kN y ejes tandem de 160 kN. Para los
fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificación a las Vías Locales.
6
4.2. Suelo de Fundación
En el estudio de suelos del presente proyecto, presentan ensayos de granulometría,

clasificación, límites y CBRs. Los cuales son necesarios para poder determinar el paquete
estructural.
Por otro lado en el Estudio de Mecánica De Suelos con fines de pavimentación, nos indica
que el suelo de la subrasante se trata de un CL y SC-SM según la clasificación de SUCS.
Lo cual nos da un CBR al 95% MDS de 5.5 y 14.30. No se notó la presencia de napa
freática.
Tener en cuenta que estará en potestad del consultor encargado, dar la alternativa de
solución para el mejoramiento de la subrasante.
Nosotros utilizaremos la metodología de AASTHO para verificar el espesor de

mejoramiento.
SUELOS de Baja Capacidad Portante (CBR <6 %)

Se realizarán mejoramientos de la subrasante existente a los terrenos que se encuentren
con CBR de laboratorio menores a 6 %; es decir suelos de muy pobre a pobre capacidad
portante.
Determinación del espesor de mejoramiento a realizar

La determinación de la altura de mejoramiento a realizar se hará de acuerdo a lo indicado
en el Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito
(ítem 5.7 Mejoramiento de Subrasante), el cual emplea la siguiente fórmula:
SN r  SN O
D4 
a 4  m4
Siendo:
D4 = Espesor efectivo de la subrasante mejorada en plg.
SNr = Número Estructural requerido del pavimento con subrasante muy pobre a pobre.
SN0 = Número Estructural requerido del pavimento con subrasante regular,buena o
7
muy buena.
a4 = Coeficiente estructural de capa de la subrasante mejorada, se recomiendan los

siguientes valores:
a4 = 0.061/plg para reemplazar la subrasante muy pobre y pobre, por una subrasante
regular con CBR de 6 % – 10 %.
buena con CBR de 11 %– 19 %.
muy buena con CBR > 20 %.
a4 =0.089/plg para reemplazar la subrasante muy pobre y pobre, por una subrasante
regular, con la adición mínima de 3 % de cal en peso de los suelos.
m4 = Coeficiente de drenaje de la capa 4.
Los procedimientos de cálculo y la altura de mejoramiento de la subrasante obtenido

por subtramos para el periodo de diseño de 0 a 10 años, son los siguientes:
8
PROYECTO: "MANTENIMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VIAL DE LAS CALLES: LOS ALELÍES, LAS RETAMAS, LOS CIPRESES,
LOS QUINUALES, LOS ALISOS, LOS ROMEROS, LOS ROBLES; PASAJE
EL MARACUYA; AV. LOS SAUCES; DEL MICRO SECTOR EL RECREO;
JUNTA VECINAL N° 01, DEL DISTRITO DE HUAMACHUCO - PROVINCIA
DE SÁNCHEZ CARRIÓN - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD"
Ecuación Básica
é DPSI ù
Log W8,2 = Z R * So + 9.36 * Log (SN + 1 ) – 0.20 + Log ê ú + 2.30 * Log MR – 8.07
ë 4.2  1.5 û
1094
0.40 +
(SN + 1)5.19
Cálculo del Número Estructural Requerido con subrasante Muy Pobre a Pobre <= 6%
PARÁMETROS n= 0.578
ZR = -0.674
So = 0.45 SN = 2.78
Pi = 4.20
Pf = 2.00 | SN1 - SN | = 0.009 < 0.01
EAL = 600000
MR = 7607 VALOR ITERATIVO :
SN = 2.78
y= SN1 = 2.79
Cálculo del Número Estructural Requerido del pavimento con subrasante Muy Buena (20% con Proes + Cal)
PARÁMETROS n= 0.534
ZR = -0.674
So = 0.45 SN = 2.42
Pi = 4.20
Pf = 2.00 | SN1 - SN | = 0.007 < 0.01
EAL = 600000
MR = 11153 VALOR ITERATIVO :
SN = 2.42
y= SN1 = 2.43
Cálculo del Espesor Mínimo de Subrasante Mejorada
Ecuación
a4 = 0.11
SN r  SN O m4 = 1
D4 
a4  m4 D4 = 3.3 Pulgada
D4 = 8.4 cm
D4 = 10.0 Espesor adoptado
9
"MANTENIMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL DE LAS CALLES: LOS ALELÍES,

LAS RETAMAS, LOS CIPRESES, LOS QUINUALES, LOS ALISOS, LOS ROMEROS, LOS ROBLES;
PASAJE EL MARACUYA; AV. LOS SAUCES; DEL MICRO SECTOR EL RECREO; JUNTA VECINAL N°
01, DEL DISTRITO DE HUAMACHUCO - PROVINCIA DE SÁNCHEZ CARRIÓN - DEPARTAMENTO
DE LA LIBERTAD"
Determinación de CBR equivalente a partir de un espesor de material de aporte (IVANOV)
Donde:
E superior: Módulo elástico del material a colocar

E Inferior: Módulo elástico del material a reemplazar
a: Radio del área de carga (cm), generalmente 15 cm.
E equivalente: Módulo equivalente o módulo del
resultante entre los dos materiales y sus espesores
h1: Espesor equivalente a reemplazar
CBR Módulo E Espesor Módulo E CBR

(%) (kg/cm2) (cm) (kg/cm2) (%)
Material Material Material
Subrasante Subrasante Equivalente Equivalente
aporte aporte aporte
5.5 30 439 1474 10 589 8.30
4.3. Estructura de Pavimento
Se tendrá en cuenta que para los diseños de estabilización de bases con cemento se
deberá conseguir una resistencia a la compresión superior a 280 Psi que equivale a 19.68
Kg/cm2.
0.15
5
10
Fuente:Para la capa de base estabilizada con cemento – AASTHO 93
A continuación se detalla los espesores de proyectados para el pavimento de base

estabilizada.
MUESTRA -01: Con CBR de 14.30 %

1.- DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE:
a) Periodo de diseño en años ( t ): 5.00
b) Tasa de crecimiento anual (g% ): 4.00%
6 t
c) Trafico ( W18 = 10 x [ {(1+ g) - 1} / g ] ) 6.00E+05 (Info. EST. TRAFICO)
d) Indice de confianza ( R% ): 75.00
e) Desviación estándar normal ( Z R ): -0.67
f) Error de combinación estándar ( So ): 0.45
g) Indice de servicialidad inicial ( pi ): 4.20
h) Indice de servicialidad final ( pt ): 2.00
i) Diferencia de servicialidad (∆PSI = pi - pt ): 2.20
j) C.B.R. de la Sub Rasante (% ): 14.30 (Info. E.M.S.)
k) Modulo de Resiliencia (M R = 2555 x CBR^0.64): 14,021.87 psi
2.- NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) :

log 10 ( DPSI )
log10 (W 18) = ZR x So + 9.36 x log10 (SN + 1) - 0.20 + (4.2-1.5) + 2.32 x log10 (MR) - 8.07
0.40 + 1094
(SN+1) 5.19
Reemplazando valores en la fórmula, para el calculo de SN teórico:

Para: SN = 2.23 (iterar)
5.78 = 5.78
SN req. = 2.23
3.- CALCULO DE ESPESORES DE CAPAS DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

El Número Estructural se calculará con la ecuación de diseño presentada por la AASHTO-93 se
interrelacionan con los espesores de capa y drenaje según la expresión:
SN = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3
3.- ESPESOR DE BASE GRANULAR MAS CEMENTO :
% de Cemento = 2.50%
SN req. = 2.23
e = 37.72 cm
e = 40.00 cm
Observacion: Se recomienda utilizar un espesor de 35 cm de base granular, colocadas en dos capas de 20 y 20 cm.
Con una adicion de cemento del 2.5 %
11
MUESTRA - 02: Con CBR de 8.30 %

1.- DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE:
a) Periodo de diseño en años ( t ): 5.00
b) Tasa de crecimiento anual (g% ): 4.00%
6 t
c) Trafico ( W18 = 10 x [ {(1+ g) - 1} / g ] ) 6.00E+05 (Info. EST. TRAFICO)
d) Indice de confianza ( R% ): 75.00
e) Desviación estándar normal ( Z R ): -0.67
f) Error de combinación estándar ( So ): 0.45
g) Indice de servicialidad inicial ( pi ): 4.20
h) Indice de servicialidad final ( pt ): 2.00
i) Diferencia de servicialidad (∆PSI = pi - pt ): 2.20
j) C.B.R. de la Sub Rasante (% ): 8.30 (Info. E.M.S.)
k) Modulo de Resiliencia (M R = 2555 x CBR^0.64): 9,899.22 psi
2.- NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) :

log 10 ( DPSI )
log10 (W 18) = ZR x So + 9.36 x log10 (SN + 1) - 0.20 + (4.2-1.5) + 2.32 x log10 (MR) - 8.07
0.40 + 1094
(SN+1) 5.19
Reemplazando valores en la fórmula, para el calculo de SN teórico:

Para: SN = 2.53 (iterar)
5.78 = 5.78
SN req. = 2.53
3.- CALCULO DE ESPESORES DE CAPAS DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

El Número Estructural se calculará con la ecuación de diseño presentada por la AASHTO-93 se
interrelacionan con los espesores de capa y drenaje según la expresión:
SN = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3
3.- ESPESOR DE BASE GRANULAR MAS CEMENTO :
% de Cemento = 2.30%
SN req. = 2.53
e = 42.86 cm
e = 45.00 cm
Observacion: Se recomienda utilizar un espesor de 45 cm de base granular, colocadas en dos capas de 25 y 20 cm.
Con una adicion de cemento del 3.00 %
El espesor calculado no es el definitivo, puesto queeste espesor será siempre que se

valide el CBR de la subrasante para poder afinar el cálculo mencionado líneas arriba
12
5. ANALISIS DE COSTOS TIPICOS EN LA ESTABILIZACION
A continuación se detallan algunos modelos de costos unitarios de estabilizaciones de

suelos donde se tendrá en cuenta lo siguiente:
 Reciclado de material granular al 100%.

 Reciclado del material granular al 50% + 50 % de material granular de cantera.
 Aporte del 100% de material granular de cantera.
13
PROYECTO: "MANTENIMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL DE LAS CALLES: LOS ALELÍES, LAS
RETAMAS, LOS CIPRESES, LOS QUINUALES, LOS ALISOS, LOS ROMEROS, LOS ROBLES; PASAJE EL MARACUYA;
AV. LOS SAUCES; DEL MICRO SECTOR EL RECREO; JUNTA VECINAL N° 01, DEL DISTRITO DE HUAMACHUCO -
PROVINCIAL DE SÁNCHEZ CARRIÓN - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD"
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ESTABILIZACION QUIMICA DE SUELOS
P artida 1.02 BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO (100% DE APORTE) e=20 cm
Rendimiento m2/DIA MO. 2,250 EQ. 2,250 Costo unitario directo por : m2 15.58
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0036 24.84 0.09
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0178 15.34 0.27
0.36
Materiales
02070400010002 MATERIAL PARA ESTABILIZACIÓN (100% e=20 cm) m3 0.2600 25.00 6.50
207070001 AGUA m3 0.0656 22.79 1.49
ADITIVO SÓLIDO - CEMENTO ESTAB. DE SUELOS KG 11.0000 0.502 5.52
13.51
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.36 0.02
0301190003 RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12T hm 1.0000 0.0036 152.19 0.54
0301200002 MOTONIVELADORA 183 - 198 HP hm 1.0000 0.0036 206.65 0.73
Camion cisterna de agua, 5,000 GL hm 1.0000 0.0036 115.00 0.41
1.70
P artida 1.02 BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO (50% DE APORTE ) e=20 cm
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0036 24.84 0.09
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0178 15.34 0.27
0.36
Materiales
207070001 AGUA m3 0.0656 22.79 1.49
10.26
Equipos
1.70
14
P artida 5.01 BASE ESTABILIZADA CON ADITIVOS QUÍMICOS (100% RECICLADO) e=20 cm
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0036 24.84 0.09
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0178 15.34 0.27
0.36
Materiales
207070001 AGUA m3 0.0656 22.79 1.49
7.01
Equipos
1.70
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Se recomienda que al inicio de los trabajos se proceda con el mejoramiento de la

subrasante, la conformación estará dada por pedraplen de 2 – 4” de TM. Queda a
criterio del consultor tomar en cuenta nuestra alternativa de mejoramiento.
 El mejoramiento de suelos debe incluir supervisión en obra para garantizar la buena
adecuación de la alternativa de solución.
 Cuando se estabilice la base granular con cemento esta deberá mantenerse seca para
evitar que el cemento empiece a fraguar.
 Cuando el material tiene más presencia de finos el porcentaje de cemento será mayor
que al que no tenga muchas presencia de finos.
 Se recomienda que toda base estabilizada sea cubierta con alguna solución básica,
con el fin que se prolongue su vida útil.
 Se recomienda que el material no tenga presencia de material orgánico. Si no
dependerá del ingeniero proyectista ver la forma de limpiarlo de impurezas.
 Sera responsabilidad del proyectista tomar la decisión si reciclar o colocar aportes de
material granular a la base existente.
15
 Según la “C.E 010 - Pavimentos Urbanos” se recomienda las siguiente soluciones

como capa de rodadura.
Imagen N° 02:Tipos de Adoquín según el tipo de vía.
Fuente: CE 010 – Pavimentos Urbanos.
 Utilizar materiales que tengan características similares a los requeridos en el “Manual

de Especificaciones Técnicas – 2013”.
16

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DISEÑO DE PAVIMENTO

1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Serealizara el mantenimientodel presente proyecto es en las calles: los alelíes, las

1.2.1 Objetivos Generales

1.2.2 Objetivos Específicos

 Generar una alternativa para el pavimento nuevo generando resistencia, flexibilidad,

El presente proyecto, se desarrolló en base a los siguientes documentos:

 Manual Peruano de Carreteras Suelos, Geología, y Pavimentos del 2013, revisado en

3. CONDICION ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

El Proyecto se encuentra ubicado en el perímetro de la ciudad y actualmente presenta

Imagen N° 01: Terreno del proyecto

Fuente: Municipalidad provincial de Sánchez Carrión

4. DISEÑO DE PAVIMENTO – AASHTO 93 (AMERICAN ASSOCIATION OF

El diseño estructural de pavimento se realizará utilizando la metodología AASHTO 1993

 Tienen un menor costo inicial.

W8,2: Número de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN(8.2 Ton.) acumuladas en

ΔPSI: Pérdida de Serviciabilidad (Condición de Servicio) prevista en el diseño, y medida

ai: Coeficiente Estructural de la capa i

Di: Espesor de la Capa i

mi: Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i

4.1. Ejes Equivalente

4.2. Suelo de Fundación

En el estudio de suelos del presente proyecto, presentan ensayos de granulometría,

Nosotros utilizaremos la metodología de AASTHO para verificar el espesor de

SUELOS de Baja Capacidad Portante (CBR <6 %)

Determinación del espesor de mejoramiento a realizar

D4 = Espesor efectivo de la subrasante mejorada en plg.

SN0 = Número Estructural requerido del pavimento con subrasante regular,buena o

a4 = Coeficiente estructural de capa de la subrasante mejorada, se recomiendan los

m4 = Coeficiente de drenaje de la capa 4.

Los procedimientos de cálculo y la altura de mejoramiento de la subrasante obtenido

PROYECTO: "MANTENIMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

Cálculo del Espesor Mínimo de Subrasante Mejorada

D4 = 10.0 Espesor adoptado

"MANTENIMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL DE LAS CALLES: LOS ALELÍES,

Determinación de CBR equivalente a partir de un espesor de material de aporte (IVANOV)

E superior: Módulo elástico del material a colocar

CBR Módulo E Espesor Módulo E CBR

5.5 30 439 1474 10 589 8.30

4.3. Estructura de Pavimento

Fuente:Para la capa de base estabilizada con cemento – AASTHO 93

A continuación se detalla los espesores de proyectados para el pavimento de base

MUESTRA -01: Con CBR de 14.30 %

2.- NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) :

Reemplazando valores en la fórmula, para el calculo de SN teórico:

3.- CALCULO DE ESPESORES DE CAPAS DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

SN = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3

3.- ESPESOR DE BASE GRANULAR MAS CEMENTO :

MUESTRA - 02: Con CBR de 8.30 %

2.- NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) :

Reemplazando valores en la fórmula, para el calculo de SN teórico:

3.- CALCULO DE ESPESORES DE CAPAS DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

SN = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3

3.- ESPESOR DE BASE GRANULAR MAS CEMENTO :

El espesor calculado no es el definitivo, puesto queeste espesor será siempre que se

5. ANALISIS DE COSTOS TIPICOS EN LA ESTABILIZACION

A continuación se detallan algunos modelos de costos unitarios de estabilizaciones de

 Reciclado de material granular al 100%.

 Se recomienda que al inicio de los trabajos se proceda con el mejoramiento de la

 Según la “C.E 010 - Pavimentos Urbanos” se recomienda las siguiente soluciones

Fuente: CE 010 – Pavimentos Urbanos.

 Utilizar materiales que tengan características similares a los requeridos en el “Manual