Evaluación Ambiental

EVALUACIÓN AMBIENTAL
1.0 GENERALIDADES
En este capítulo se realiza la identificación y evaluación de los impactos ambientales

potenciales del proyecto de mejoramiento y rehabilitación de la carretera Carretera Catac-
Huari -Pomabamba Tramo: San Marcos-Huari. En dicho análisis se toma en cuenta los
elementos o componentes del ambiente y las acciones del proyecto, los primeros
susceptibles de ser afectados y los otros capaces de generar impactos, con la finalidad
de identificar tales impactos y proceder a su evaluación y descripción final
correspondiente. Esta etapa permitirá obtener información que será de utilidad para
estructurar el Plan de Manejo Socioambiental, el cual, como corresponde, está orientado
a lograr que el proceso constructivo y funcionamiento de esta obra vial se realice en
armonía con la conservación del ambiente.
2.0 METODOLOGÍA
La identificación y Evaluación de los Impactos Ambientales Potenciales del proyecto vial

en referencia fueron planificadas de acuerdo al siguiente procedimiento metodológico:
- Análisis del Proyecto.

- Análisis de la situación ambiental preoperacional del área de influencia del proyecto.
- Identificación de los impactos ambientales potenciales.
- Evaluación y descripción de los principales impactos ambientales potenciales.
Posteriormente, habiendo identificado y evaluado los impactos ambientales potenciales,

se elaboró el Plan de Manejo Socioambiental.
En la Figura 6.1 se ilustra la secuencia indicada.
2.1 MÉTODO DE ANÁLISIS
Para el análisis de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha utilizado el

método matricial, el cual es un método bidimensional que posibilita la integración entre
los componentes ambientales y las actividades del proyecto.
En la predicción y evaluación de impactos ambientales mediante el método matricial se
puede elaborar una o más matrices, lo cual depende del criterio de la entidad o de los
profesionales encargados de dicha tarea. En el presente caso, para facilitar la
comprensión del análisis se ha confeccionado dos matrices: una primera matriz
denominada Matriz de Ubicación Espacial de las Actividades e Instalaciones del
Proyecto, y una segunda matriz denominada Matriz de Identificación y Evaluación de
Impactos Ambientales Potenciales, que permite identificar y evaluar los impactos
ambientales potenciales mediante las interacciones entre las actividades del proyecto y
los componentes del ambiente, según las progresivas del trazo. En esta tarea –en lo
posible- es importante la participación de un equipo multidisciplinario de profesionales,
pues el análisis multicriterio permite que la valoración de los impactos sea lo menos
subjetiva posible, lo que a su vez permitirá un mayor acercamiento a lo que realmente
pueda suceder en la interacción proyecto-ambiente y viceversa; facilitando así la
selección y dimensionamiento de las medidas ambientales que sea necesario aplicar
para garantizar que dicha interacción sea lo más armónica posible.
Figura 1.0 Secuencia del Evaluación de Impacto Ambiental (Proceso Predictivo)
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

PROYECTO DEL ÁREA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO
Descripción Técnica General del Descripción del Ambiente Físico

INTERACCIÓN
Proyecto de la carretera Catac Descripción del Ambiente
-Huari - Pomabamba Tramo: San Biológico
Marcos-Huari Descripción del Ambiente Socio-
Económico y Cultural
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES
Método de
análisis
matricial
EVALUACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES

IMPACTOS AMBIENTALES
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

(PMSA)
La Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos, que es una matriz lineal, ha sido

elaborada colocando en las filas el listado de las acciones o actividades del proyecto que
pueden alterar al ambiente, y en la parte inferior de éstas, el listado de los
elementos/componentes y atributos del ambiente que pueden ser afectados por las
actividades del proyecto. En las columnas se ha colocado las progresivas de la carretera
proyectada, para este caso, espaciadas cada Km.
Cabe señalar que esta matriz ha sido elaborada por separado para cada actividad del
proyecto, con la finalidad de superar la confusión por sobre-posición de impactos en los
componentes ambientales que suele ocurrir cuando se evalúan en conjunto en una sola
matriz; además porque permite una mayor claridad en la evaluación de los impactos.
En esta matriz, inicialmente mediante el cruce de progresivas y actividad del proyecto, se

logra graficar la influencia espacial de la actividad a lo largo de la vía. Paso seguido, se
procede al cruce de la actividad con cada uno de los componentes ambientales para
identificar los impactos ambientales potenciales correspondientes. Luego de identificados,
estos impactos son evaluados de acuerdo a su grado de magnitud; pudiendo ser de alta,
moderada o baja magnitud, tanto para los impactos positivos como negativos.
Para lograr una mejor visualización de los impactos en la matriz, se les ha asignado
colores; siendo el color rojo y tonalidades para los impactos negativos, y el azul y sus
tonalidades para los impactos positivos.
Complementariamente, y para tener una visión de conjunto de los impactos ambientales

potenciales del proyecto vial, se confecciona una tercera matriz, denominada Matriz
Resumen de Impactos Ambientales Potenciales.
2.2 CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
Los impactos han sido evaluados considerando su condición de adversos y favorables,

así como su magnitud, según se describe a continuación.
 Calificación por naturaleza favorable o adversa
Se determinó inicialmente la condición favorable o adversa de cada uno de los impactos;

es decir, la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad ambiental.
Es favorable si mejora la calidad de un componente del medio ambiente. Es adverso si en
cambio reduce la calidad del componente. En la tabla de interacción se consignó esta
calificación empleando un signo positivo o negativo según el caso.
 Calificación por magnitud
Esta característica está referida al grado de incidencia o afectación de la actividad sobre

un determinado componente ambiental, en el ámbito de extensión específica en que
actúa. Es la dimensión del impacto; es decir, la medida del cambio cuantitativo o
cualitativo de un parámetro ambiental, provocada por una acción. La calificación
comprendió la puntuación siguiente: (1) baja magnitud, (2) moderada magnitud y (3) alta
magnitud.
Tabla 1.1 Criterios utilizados en la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales
Criterios de Evaluación Nivel de Incidencia Potencial

Positivo (+)
Tipo de Impacto (t)
Negativo (-)
Baja (B)
Magnitud (m) Moderada (M)
Alta (A)
3.0 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
2.3 SELECCIÓN DE COMPONENTES INTERACTUANTES
Como paso previo a la identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales

del proyecto vial, es necesario realizar la selección de componentes interactuantes. Esta
operación consiste en conocer y seleccionar las principales actividades del proyecto y los
componentes o elementos ambientales del entorno físico, biológico, socioeconómico y
cultural que intervienen en dicha interacción.
En la selección de actividades se optó por aquéllas que deben tener incidencia probable y
significativa sobre los diversos componentes o elementos ambientales. Del mismo modo,
en lo concerniente a elementos ambientales se optó por aquellos de mayor relevancia
ambiental.
6.3.1 Actividades del proyecto con potencial de causar impacto
A continuación se listan las principales actividades del proyecto con potencial de causar
impactos ambientales en su área de influencia. Estas actividades se presentan según el
orden de las etapas del proyecto.
a) Etapa de Construcción
- Expropiaciones
- Desbroce y limpieza
- Cortes en roca fija
- Cortes en roca suelta
- Cortes en material suelto
- Conformación de Pavimento
- Construcción de obras de arte
- Explotación de canteras
- Planta de chancado
- Planta de mezcla asfáltica
- Transporte de material
- Disposición y conformación de material excedente
- Operación de maquinaria pesada y ligera
- Campamento y Patio de Máquinas
b) Etapa de Operación
- Funcionamiento de la carretera
6.3.2 Componentes del ambiente potencialmente afectables
A continuación se listan los principales componentes ambientales potencialmente

afectables por el desarrollo de las actividades del proyecto de la carretera. Estas
actividades se presentan ordenadas según subsistema ambiental.
a) Medio Físico
- Agua
- Aire
- Suelo
- Relieve
- paisaje
b) Medio Biológico
- Flora
- Fauna
c) Medio Socioeconómico y cultural
- Tránsito vial
- Salud y Seguridad
- Empleo
- Economía
- Propiedades

POTENCIALES
Cumplido el proceso de selección de elementos interactuantes y elaborada la Matriz de

Ubicación Espacial de las Actividades e Instalaciones del Proyecto, que se muestra en el
Cuadro 6.1, se da inicio a la identificación y evaluación de los impactos ambientales
potenciales del proyecto vial, para cuyo efecto se hace uso de la matriz de interacción
mencionada, cuyos resultados se muestran en el Cuadro 6.2.
Final de tramo
Cuadro 6.1 Matriz de ubicación espacial de las actividades e instalaciones del proyecto, según progresivas
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
▲
▲
▲
█
█
█
█
Huari █

San Marcos 
Inicio de tramo
Matriz de Interacción
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
1 Expropiaciones
2 Desbroce y limpieza
3 Cortes en roca fija
4 Cortes en roca suelta
5 Cortes en material suelto

6 Conformación de pavimento
7 Construcción de obras de arte
8 Explotación de canteras
9 Planta de chancado
10 Planta de mezcla asfáltica
11 Transporte de material
12 Disposición de material excedente
13 Operación de maquinaria pesada y ligera
14 Campamento y patio de máquinas
ETAPA DE OPERACIÓN
1 Funcionamiento de la carretera
Indica ubicación de la actividad Canteras .............................................. 

Fuentes de Agua ................................ ▲
Indica que no se realiza la actividad Depósitos de material excedente ........ █
Final de tramo
Cuadro 6.2 Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
▲
▲
▲
█
█
█
█
Huari █

San Marcos 
Inicio de tramo

Desbroce y limpieza
COMPONENTES AMBIENTALES
Aire -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Agua
MF Suelo -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Relieve
Paisaje -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Flora -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
MB
Fauna -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Tránsito vial -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Empleo +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
MSE Salud y seguridad -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Economía +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
Propiedades
Leyenda
Magnitud Positivo Negativo

Alta +A -A Indica ocurrencia espacial de la actividad Canteras .............................................. 
Moderada +M -M Fuentes de Agua ................................ ▲
Baja +B -B Indica que no se producen impactos Depósitos de material excedente ........ █
Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
█▲
▲
▲
█
█
█
█
Huari █


San Marcos 
Inicio de tramo

Cortes en roca fija
Aire -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Agua -B -B -B -B
MF Suelo
Relieve -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Paisaje -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Flora
MB
Fauna
Tránsito vial -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Empleo +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
MSE Salud y seguridad -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
Economía +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
Propiedades
Leyenda

Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
█▲
▲
▲
█
█
█
█
Huari █


San Marcos 
Inicio de tramo

Cortes en roca suelta
Aire -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Agua -B -B -B
MF Suelo
Relieve -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Paisaje -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Flora
MB
Fauna
Tránsito vial -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Empleo +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
MSE Salud y seguridad -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
Economía +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
Propiedades
Leyenda

Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
█
█
█
Huari █
█▲
▲
▲


San Marcos 
Inicio de tramo

Cortes en material suelto
Aire -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
Agua -B -B -B
MF Suelo
Relieve -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Paisaje -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Flora
MB
Fauna
MSE Salud y seguridad -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
Propiedades
Leyenda

Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
█▲
▲
▲
█
█
█
█
Huari █


San Marcos 
Inicio de tramo

Conformación de pavimento
Agua -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
MF Suelo -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
Relieve
Paisaje
Flora
MB
Fauna
Propiedades
Leyenda

Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
█▲
▲
▲
█
█
█
█
Huari █


San Marcos 
Inicio de tramo

Construcción de obras de arte
Agua -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
MF Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
MB
Fauna
Propiedades
Leyenda

Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
█▲
▲
▲
█
█
█
█
Huari █


San Marcos 
Inicio de tramo

Explotación de canteras
Aire -B -B -B -B -B
Agua -M -M -M -M
MF Suelo -M
Relieve -M -M -M -M -M
Paisaje -M -M -M -M -M
Flora -B
MB
Fauna -B
Tránsito vial
Empleo +B +B +B +B +B
MSE Salud y seguridad -B -B -B -M -B
Economía +B +B +B +B +B
Propiedades
Leyenda

Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
█▲
▲
▲
█
█
█
█
Huari █


San Marcos 
Inicio de tramo

Planta de chancado
Aire -B
Agua -M
MF Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
MB
Fauna
Tránsito vial
Empleo +B
MSE Salud y seguridad -M
Economía +B
Propiedades
Leyenda

Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
█▲
▲
▲
█
█
█
█
Huari █


San Marcos 
Inicio de tramo

Planta de mezcla asfáltica
Aire -M
Agua -M
MF Suelo -M
Relieve
Paisaje
Flora
MB
Fauna
Tránsito vial
Empleo +B
MSE Salud y seguridad -M
Economía +B
Propiedades
Leyenda

Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
█
█
█
Huari █
█▲
▲
▲


San Marcos 
Inicio de tramo

Transporte de material
Agua
MF Suelo
Relieve
Paisaje
Flora -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
MB
Propiedades
Leyenda

Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
█▲
▲
▲
█
█
█
█
Huari █


San Marcos 
Inicio de tramo

Disposición de material excedente
Aire -M -M -M -M -M -M -M -M
Agua
MF Suelo -M -M -M -M -M -M -M -M
Relieve -M -M -M -M -M -M -M -M
Paisaje -M -M -M -M -M -M -M -M
Flora -B -B -B -B -B -B -B -B
MB
Fauna -B -B -B -B -B -B -B -B
Tránsito vial
Empleo +B +B +B +B +B +B +B +B
MSE Salud y seguridad -M -M -M -M -M -M -M -M
Economía +B +B +B +B +B +B +B +B
Propiedades
Leyenda

Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
█▲
▲
▲
█
█
█
█
Huari █


San Marcos 
Inicio de tramo

Operación de maquinaria pesada y ligera
Agua -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M -M
MF Suelo -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
Relieve
Paisaje
Flora -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B -B
MB
Propiedades
Leyenda
5-20
Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
█▲
▲
▲
█
█
█
█
Huari █


San Marcos 
Inicio de tramo

Campamento y patio de máquinas
Aire -B -B
Agua
MF Suelo -M -M
Relieve
Paisaje -B -B
Flora -B -B
MB
Fauna -B -B
Tránsito vial
Empleo +B +B
MSE Salud y seguridad -M -M
Economía +B +B
Propiedades
Leyenda
Final de tramo
PROGRESIVAS
78+400 - 88+400 88+400 – 98+400 98+400 – 110+000
█▲
▲
▲
█
█
█
█
Huari █


San Marcos 
Inicio de tramo

Funcionamiento de la carretera
Agua
MF Suelo
Relieve
Paisaje
Flora
MB
Fauna
Tránsito vial +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A +A
Empleo +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M
Economía +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M +M
Leyenda
4.0 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Cumplidas las fases de identificación y evaluación de los impactos ambientales

potenciales (ver Cuadros 6.1 y 6.2), en este acápite se presenta la descripción de los
principales impactos ambientales potenciales del proyecto durante sus etapas de
construcción y operación.
4.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
4.1.1 Impactos Positivos
 Generación de empleo
Este impacto está referido a la generación de empleo que demandará la ejecución de las
actividades del proyecto. La demanda de mano de obra estará conformada desde la
categoría especializada hasta las categorías inferiores y no especializadas de la escala
laboral; vale decir, peones y ayudantes de obra. Considerando que se dará preferencia a
la mano de obra local, este impacto se producirá en la población de las ciudades de San
Marcos y Huari y en los poblados de Orcosh, Opayaco, Succha, Uranchaca y
Pomachaca, ubicados a lo largo de la carretera en estudio.
Teniendo en cuenta la pequeña dimensión de la obra proyectada (solo 31,60 Km. de

longitud a nivel de asfaltado con tratamiento superficial bicapa), el número de
trabajadores requerido para su construcción será pequeño, auque por un tiempo
moderado, por lo que este impacto ha sido calificado como de baja magnitud. No
obstante, contribuirá a incrementar los ingresos de los pobladores, generando mejores
condiciones de acceso a los bienes y servicios, lo que a su vez se traducirá en una
mejora en el nivel de vida de la población beneficiada.
 Dinamización de la economía local
El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado a las necesidades de

abastecimiento durante el proceso constructivo de la carretera proyectada, ocasionará un
aumento en la dinámica comercial local; siendo más perceptible en las localidades más
próximas como San Marcos y Huari, y en menor medida en los poblados de Orcosh,
Opayaco, Succha, Uranchaca y Pomachaca.
Por las mismas consideraciones expuestas para el caso de la generación de empleo, se
estima que este impacto será también de baja magnitud.
6.4.1 Impactos Negativos
 Alteración de la calidad del aire por emisión de material particulado, gases y ruido
La calidad de este componente ambiental a lo largo del trazo de la carretera se verá

afectado por la emisión de material particulado, que se producirá principalmente por los
movimientos de tierra durante las operaciones de cortes en material suelto, explotación
de la cantera de cerro Km 94+000; así como durante el transporte de material de las
canteras hacia la obra y de esta hacia los depósitos de material excedente (DME) y
funcionamiento de las plantas de chancado y de mezcla asfáltica. Este impacto ha sido
calificado como de magnitud variable entre moderada y baja. Otras actividades como el
desbroce y limpieza, cortes en roca suelta y fija, conformación del pavimento,
construcción de obras de arte, disposición de material excedente, operación de la
maquinaria pesada y ligera asignada a la obra y durante la construcción y
funcionamiento del campamento y patio de máquinas, también producirán emisión de
material particulado, pero en menor medida, habiendo sido calificado como de baja
magnitud.
Del mismo modo, durante el desarrollo de las operaciones constructivas de la carretera

se producirán emisiones de gases, tales como dióxido de azufre (SO 2), hidrocarburos,
monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO 2) y óxidos de nitrógeno (NOx) y
generación de ruidos, asociadas al funcionamiento de la maquinaria y vehículos diesel y
de las plantas de chancado y de mezcla asfáltica. Sin embargo, debido a la pequeña
dimensión de las obras proyectadas, se considera que el número de máquinas y
vehículos requeridos será pequeño; además, en las áreas próximas no existen elementos
frágiles que sean vulnerables a este tipo de contaminantes, como ecosistemas especiales
que pudieran ser afectados, a excepción del personal de obra. Por ello, este impacto ha
sido calificado como de baja magnitud
 Riesgo de afectación de la calidad del agua
El posible derrame de combustible, grasa y aceite durante las operaciones de extracción

de materiales de las canteras de río (Km 78+400, Km 85+000, Km 92+000 y Km 97+000)
podría ocasionar alteración de la calidad del agua de los ríos Mosna y Puchka.
Considerando que la explotación de la cantera se realizará en época de estiaje, la
posibilidad de alteración de la calidad del agua es mayor, debido, precisamente, al menor
caudal en esta época. De producirse, este impacto ha sido calificado como de magnitud
moderada, por lo que deberán aplicarse las medidas de prevención que se recomiendan
en el Plan de Manejo Socioambiental.
La calidad del agua de los cuerpos de agua mencionados también podría verse afectada
por la caída de materiales durante las operaciones de corte en roca fija y suelta; así como
por la disposición inadecuada de residuos que se generen durante la conformación del
pavimento asfáltico, construcción de obras de arte, funcionamiento de las plantas de
chancado y de mezcla asfáltica y operación de la maquinaria pesada y ligera. En estos
casos, los impactos podrían ser de magnitudes variables entre moderada y baja, según la
naturaleza de las actividades descritas, por lo que de igual modo, deberán aplicarse las
medidas de prevención que se recomiendan en el Plan de Manejo Socioambiental.
 Riesgo de afectación de la calidad del suelo
La calidad de este componente ambiental podría verse afectada por el posible derrame
de combustible, grasa y aceite en las áreas donde opere la maquinaria, principalmente
durante las operaciones de desbroce y limpieza del terreno, conformación del pavimento,
explotación de canteras (Carash, Km 85+000, Km 92+000, Km 94+000 y Huayobamba),
planta de mezcla asfáltica (Km 94+000), disposición de material excedente; así como
durante el funcionamiento del patio de máquinas. De ocurrir, se estima que los derrames
no implicarían volúmenes considerables de vertido y serían de influencia solo puntual, por
lo que este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre moderada y baja,
según la naturaleza de las actividades descritas.
 Alteración puntual del relieve del área
Este impacto está referido básicamente a las modificaciones que se producirán en el

relieve del área del proyecto por los movimientos de tierra durante el corte de material
suelto, roca suelta y roca fija, cortes en roca suelta, explotación de canteras y disposición
de material excedente. Las modificaciones del relieve en el caso de la explotación de
material de cantera si suelen ser más notorias, máxime, cuando se requieren volúmenes
considerables, o que las áreas a explotar sean en laderas de pendiente algo pronunciada
y/o cuando no se adoptan medidas de mitigación apropiadas durante estas operaciones.
En el presente caso, no es muy considerable la cantidad de material de cantera que se
requiere para la obra, y las canteras no tienen pendientes pronunciadas.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable
entre moderada y baja. Aspecto que deberá ser mitigado con las medidas de manejo
ambiental que se proponen como parte del Plan de Manejo Socioambiental.
 Alteración de la calidad del paisaje local
Durante esta etapa, la calidad del paisaje podría verse afectada por las mismas
actividades descritas para el caso del impacto sobre el relieve, así como también por el
desbroce y limpieza a lo largo del trazo y áreas de uso temporal (canteras, depósitos de
material excedente y campamento y patio de máquinas). El impacto en el paisaje por el
desarrollo de estas actividades estará en función de las dimensiones de las áreas a
intervenir, habiendo sido calificado como de magnitud mayormente baja, y moderada en
el caso de las canteras y depósitos de material excedente.
Cabe señalar que al término de las obras, la calidad del paisaje en las áreas aledañas a
la vía podría verse afectada por el posible abandono accidental o deliberado de
materiales residuales del proceso constructivo; así como durante el abandono del
campamento y patio de máquinas, canteras, depósitos de material excedente y demás
áreas de intervención; aspecto que será controlado mediante la aplicación de las medidas
de manejo ambiental propuestas en el Plan de Manejo Socioambiental.
 Afectación de la flora
La cobertura vegetal en el ámbito del proyecto se verá afectada por el desarrollo de las
operaciones constructivas de la carretera proyectada, principalmente durante el desbroce
y limpieza del terreno, explotación de la cantera de cerro (94+000), transporte de
material, disposición de material excedente (DME), operación de maquinaria pesada y
ligera y campamento y patio de máquinas. La magnitud de este impacto será de magnitud
variable entre moderada y baja, según la naturaleza de las actividades descritas.
 Perturbación de la fauna
Se estima que la posibilidad de afectación a la fauna estará referida básicamente a las

operaciones descritas para el caso de las afectaciones a la flora. Sin embargo,
considerando que en el área directa de obras y áreas aledañas no existen hábitats
faunísticos de interés que puedan ser perturbados por el desarrollo de estas operaciones,
pues la fauna existente es común en los ambientes andinos, y que las áreas de
intervención serán relativamente pequeñas en relación a la amplitud de los ecosistemas
de este sector de los andes del país, se estima que este impacto sea de baja magnitud, y
en algunos casos moderada, siendo las especies de reptiles (lagartijas y culebras) y
arácnidos las que resulten más afectadas.
 Tránsito vial
Durante el desarrollo de las operaciones constructivas del tramo vial proyectado

(desbroce y limpieza, cortes en roca fija, cortes en roca suelta, conformación de
pavimento, transporte de material y operación de la maquinaria pesada y ligera. Este
impacto ha sido calificado como de baja magnitud.
 Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el personal de obra
Este impacto está referido al riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el

personal de obra que sería ocasionado por la emisión de gases y material particulado
proveniente de la extracción de material de las canteras y de los movimientos de tierra
durante los cortes a lo largo del trazo y, en menor medida, durante el desarrollo de las
demás actividades del proyecto. El riesgo de accidentes será mayor durante las
actividades de cortes de roca suelta y fija y durante la explotación de la cantera de cerro.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre
moderada y baja.
4.2 ETAPA DE OPERACIÓN
4.2.1 Impactos Positivos
 Mejoramiento de la transitabilidad vial
El funcionamiento de la carretera rehabilitada y mejorada permitirá mejorar la

transitabilidad e interconexión entre las ciudades de San Marcos y Huari, y de éstas con
los poblados de los distritos vecinos de la provincia de Huari, así como con los poblados
de las demás provincias del departamento de Ancash y con el resto del país; siendo
beneficiadas también las localidades de Ocrosh, Opayaco, Succha, Uranchaca y
Pomachaca. Por la importancia que la red vial tiene para el desarrollo socioeconómico de
los pueblos, este impacto ha sido calificado como de alta magnitud.
 Generación de empleo
Durante la etapa de funcionamiento, la mejora de la transitabilidad local por la presencia

de la nueva carretera permitirá dinamizar las actividades económico-productivas del
ámbito de proyecto, así como la comercialización de productos, lo que se traducirá en un
incremento sustancial en la generación de empleo. Por ello, este impacto ha sido
calificado como de moderada magnitud.
 Dinamización de la economía
La mejora de la transitabilidad por la presencia de la carretera rehabilitada y mejorada,

generará un efecto dinamizador de la producción agropecuaria en el ámbito del proyecto,
generando mayores excedentes para el intercambio comercial con los mercados
extradistritales (Chimbote, Huaraz, Trujillo, etc.), lo que se traducirá en mayores ingresos
en la economía de la población local. Ello les generará mejores condiciones de acceso a
los bienes y servicios, que en su conjunto redundará en una mejora de la calidad de vida
de la población beneficiada.
6.4.2 Impactos Negativos
 Afectación de la calidad del aire
Durante el funcionamiento de la carretera rehabilitada y mejorada se espera un

incremento del tráfico, lo que a su vez incrementará la emisión de gases; sin embargo,
considerando que dichas emisiones serán lineales y sobre áreas generalmente abiertas,
se estima que no causarán mayor perturbación en la calidad del aire local. Por ello, este
impacto ha sido calificado como de baja magnitud.
 Riesgos en la seguridad personal de los usuarios de la vía
Este impacto esta referido a los riesgos de accidente de tránsito que se generarán
durante el funcionamiento de la carretera rehabilitada y mejorada. Siendo los usuarios de
ésta los potencialmente afectados. Este impacto ha sido calificado como de moderada
magnitud.
5.0 PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
2.5 GENERALIDADES
En la evaluación ambiental efectuada sobre el proyecto de la Carretera Catac-Huari –

Pomabamba. Tramo: San Marcos-Huari, se ha encontrado que su ejecución podría
ocasionar impactos ambientales directos e indirectos, positivos y negativos, dentro de su
ámbito de influencia.
Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones positivas más
significativas corresponderán a la etapa de operación o funcionamiento de la carretera, y las
negativas a la etapa de construcción; estando asociadas estas últimas a las operaciones de
desbroce y limpieza del terreno, los movimientos de tierra durante los cortes en material
suelto, roca suelta y roca fija, explotación de materiales de cantera, disposición final de
material excedente de obra; así como al funcionamiento del campamento y patio de
máquinas, principalmente. Siendo el aire, suelo, relieve, paisaje y flora los componentes
ambientales potencialmente más afectados.
Sobre la base de los resultados del análisis de impactos se ha elaborado el presente Plan
de Manejo Socio-ambiental (PMSA), el cual constituye un Documento Técnico que contiene
un conjunto de medidas estructuradas en Programas, orientadas a prevenir, corregir o
mitigar los impactos ambientales adversos de potencial ocurrencia asociados a la ejecución
del proyecto vial en sus etapas de Construcción y Operación.
2.6 OBJETIVOS
- Proponer medidas de protección, prevención, atenuación y restauración de los efectos

perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de la ejecución del proyecto sobre los
componentes ambientales, logrando de este modo que el proceso constructivo y
funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la conservación del ambiente.
- Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante la

ejecución de la obra vial proyectada.
2.7 ESTRATEGIA
El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de conservación del

ambiente en armonía con el desarrollo socioeconómico de los poblados influenciados por el
proyecto. Éste será aplicado durante y después de las obras de construcción de la carretera.
Conviene señalar que a efectos de la aplicación del PMSA, es importante la coordinación

sectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en los resultados. El manejo técnico de
la carretera, como corresponde, estará a cargo PROVÍAS DEPARTAMENTAL del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC).
5.3.1 RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA
El MTC, a través de PROVÍAS DEPARTAMENTAL, es la entidad responsable de que se

logren las metas previstas en el Plan de Manejo Socioambiental, para lo cual deberá velar y
exigir al Contratista el cumplimiento del mismo.
5.3.2 CAPACITACIÓN
El personal responsable de la ejecución del PMSA y de cualquier aspecto relacionado a la

aplicación de la normatividad ambiental vigente, deberá contar con capacitación y
entrenamiento necesarios, de tal manera que le permita cumplir con éxito las labores
encomendadas.
2.8 INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA
Se considera como instrumentos de la estrategia de aplicación del PMSA, a los programas

que permitan el cumplimiento de los objetivos de éste. Los cuales son:
- Programa de Educación Ambiental

- Programa de Prevención y/o Mitigación
- Programa de Seguimiento y/o Vigilancia
- Programa de Contingencias
- Programa de Abandono
A continuación se detallan cada uno de estos programas:

5.4.1 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL
a) Objetivo
Capacitar a los trabajadores del proyecto y a la población local a fin de lograr una relación
armónica entre ellos y su ambiente durante el tiempo que demande la construcción de la
obra vial proyectada.
b) Descripción
Este Programa se refiere a la realización de campañas de educación y conservación

ambiental, siendo impartido por el responsable de la aplicación del PMSA, a los trabajadores
del proyecto y a la población local, respecto a las normas elementales de higiene, seguridad
y comportamiento de orden ambiental.
c) Metodología
La Educación ambiental será impartida mediante charlas, conferencias, manuales, afiches

informativos, o cualquier otro instrumento de posible utilización. Los manuales y material
escrito complementario quedarán a disposición del contratista para su consulta y aplicación
durante el tiempo que dure el proyecto.
d) Responsable de ejecución
El responsable de la aplicación de este programa es el Contratista, quien deberá contratar

para ello los servicios de un Especialista Ambiental.
e) Duración
El Programa podrá ser aplicado durante los primeros 15 días de iniciados los trabajos de las
obras proyectadas.
f) Costo
El costo de implementación de este Programa se presenta en el capitulo 8.
6.8.1 PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN
Este programa está orientado a la defensa y protección de los componentes ambientales del
área de influencia del proyecto, potencialmente afectable por la ejecución del mismo.
Contiene las precauciones o medidas a tomar para evitar daños innecesarios, derivados de
la falta de cuidado o de una planificación deficiente de las operaciones a realizar durante la
ejecución del proyecto.
El Cuadro 5.1 contiene un resumen de las medidas de prevención y/o mitigación propuestas,
ordenadas según actividad causante, elemento ambiental potencialmente afectado, lugar de
ocurrencia y responsable de su ejecución.
Complementariamente, se proponen medidas de manejo ambiental estructuradas en Sub-

Programas que se detallan en los acápites siguientes:
Cuadro 7.1 Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales potenciales
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES MANEJO AMBIENTAL

ELEMENTOS IMPACTOS RESPONSABL
ACTIVIDADES CAUSANTES MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE APLICACIÓN
DEL AMBIENTE AMBIENTALES E
Evitar movimientos de tierra excesivos durante los cortes
Cortes en material suelto A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
de material.
En los tramos:
Km. 78+400 – Km. 84+000
Evitar movimientos de roca excesivos durante los cortes Km. 85+000 – km. 87+000
Cortes en roca suelta El Contratista
de material. Km. 89+000 - Km. 98+000
Km. 99+000 – Km. 104+000
Km. 105+000-Km.108+000.
En los tramos: Km. 78+400 – Km.
84+000, Km. 85+000 – km. 87+000,
Evitar movimientos de roca excesivos durante los cortes
Cortes en roca fija Km. 89+000 - Km. 98+000, Km. El Contratista
de material.
Alteración de la calidad 99+000 –Km.104+000, Km. 105+000 –
del aire por emisión de Km.108+000
material particulado - En las canteras de río:
Explotación de las canteras de río Evitar movimientos de tierra excesivos durante los cortes Carash, Km. 85+000, Km. 92+000 y
El Contratista
y coluvial de material. Huayobamba.
- Cantera coluvial: km. 94+000
Cubrir con una manta húmeda en material transportado
AIRE por los volquetes. Humedecer la superficie de los
Transporte de material A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
accesos en trocha para evitar la emisión de material
particulado.
Operación de maquinaria pesada Evitar el tránsito de las maquinarias fuera de los frentes
A lo largo de todo el tramo vial.
y ligera de trabajo.
Planta de Chancado Preparar el material de acuerdo al volumen requerido. -Canteras Km. 94+000 y Huayobamba El Contratista
Conformación del pavimento Evitar movimientos excesivos de materiales A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
Evitar movimientos de tierra excesivos durante los cortes
Cortes en material suelto A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
de material.
84+000, Km. 85+000 – km. 87+000
Evitar movimientos de roca excesivos durante los cortes
Cortes en roca suelta Km. 89+000 - Km. 98+000 El Contratista
Alteración de la calidad de material.
Km. 99+000 – Km. 104+000
del aire por emisión de
Km. 105+000-Km.108+000.
gases y ruidos
- Evitar movimientos de roca excesivos durante los cortes 84+000, Km. 85+000 – km. 87+000,
Cortes en roca fija de material. Km. 89+000 - Km. 98+000, Km. El Contratista
- Realizar las labores de voladuras en el periodo diurno. 99+000 –Km.104+000, Km. 105+000 –
Km.108+000

- Controlar que la maquinaria y demás vehículos sólo
circulen en los frentes de trabajo o en las áreas debidamente
Operación de la maquinaria En todos los frentes donde opere
autorizadas por el Residente de Obras. El Contratista
pesada y ligera la maquinaria.
- Evitar desplazamientos excesivos de la maquinaria
en el área de obras.
Alteración de la calidad
-Utilizar maquinaria en buen estado que cuente con equipos
AIRE del aire por emisión de
Funcionamiento de los para minimizar la emisión de gases contaminantes; los En el emplazamiento de los
gases y ruidos
campamentos y patio de motores deberán contar con silenciadores y prohibir la campamentos y patios de El Contratista
máquinas colocación en los vehículos de toda clase de dispositivos o máquinas y su entorno próximo.
accesorios diseñados para producir ruido.
En el área de instalación de la
Planta de mezcla asfáltica Instalar sistema de control de gases y material particulado. El Contratista
planta de mezcla asfáltica
-Evitar realizar movimientos de tierra excesivos en el cauce del
río.
-Control periódico de la maquinaria que opere en estas áreas En las canteras fluviales: Carash,
Explotación de las canteras
para evitar que se produzcan derrames de combustible y Km. 85+000, Km 92+000 y El Contratista
fluviales
aceite durante los trabajos. De producirse, éstos deberán ser Huayobamba.
retirados inmediatamente y dispuestos en el microrelleno
sanitario.
Control de los residuos de mezcla asfáltica, evitando que estos
Conformación del pavimento En todo lo largo de la carretera El Contratista
Riesgo de afectación de sean arrojados a los cursos de agua.
la calidad del agua de los Control de los residuos de concreto, evitando que estos sean
Construcción de obras de arte En todo lo largo de la carretera El Contratista
ríos Mosna, Mallas y arrojados a los cursos de agua de las quebradas y ríos.
Puchka. De ser necesario el lavado de materiales provenientes de la
AGUA En el área de emplazamiento de
Funcionamiento de las plantas de chancadora, el agua de lavado con contenido de sedimentos
la chancadora y planta de mezcla
chancado y de mezcla asfáltica debe ir a una poza de decantación, previo a su descarga a un
asfáltica
cuerpo receptos.
- Controlar que la maquinaria y demás vehículos sólo
circulen en los frentes de trabajo o en las áreas debidamente
Operación de la maquinaria En todos los frentes de trabajo de
autorizadas por el Residente de Obras. El Contratista
pesada y ligera la obra.
- Evitar desplazamientos excesivos de la maquinaria
en el área de obras.
Coordinar oportunamente con las autoridades de la localidad

Riesgo de conflictos en el Funcionamiento del campamento En los centros poblados de San
de San Marcos y Huari para la obtención de los permisos para El Contratista
uso del agua y patio de máquinas Marcos y Huari.
el uso del agua de las fuentes locales en la obra.
... Continuación
Cortes en material suelto En todo el tramo vial. El Contratista
Conformación del pavimento En todo el tramo vial. El Contratista
-En las canteras de río:
Explotación de canteras aluviales Carash, Km. 85+000, Km. 92+000 y
El Contratista
y coluvial. Huayobamba.
-Cantera coluvial: km. 94+000
Operación de la maquinaria Control periódico de la maquinaria que realice estas
En todos los frentes de trabajo El Contratista
pesada y ligera actividades para evitar que se produzcan derrames de
combustible y aceite durante los trabajos. De producirse, En los DME :
éstos deberán ser retirados inmediatamente y dispuestos Km. 82+230 –Km. 82+360
en el microrelleno sanitario. Km. 86+050 – Km. 86+260
Km. 87+200 – Km. 87+450
Disposición de material
Riesgo de afectación de Km. 88+770 – Km. 88+870 El Contratista
SUELO excedente
la calidad del suelo Km. 89+300 – Km. 89+600
Km. 93+380 - Km. 93+630
Km. 104+280 - Km. 104+400
Km. 112+750 – Km. 112+950.
Mantenimiento periódico de la planta. Los residuos de
Funcionamiento de la planta de mezcla asfáltica deber ser recolectados adecuadamente En el área de emplazamiento de la
El Contratista
mezcla asfáltica y trasladados al microrrelleno sanitario para su planta de mezcla asfáltica
disposición final.
Todos los residuos que se generen en estas instalaciones El Contratista
Funcionamiento de los deberán ser adecuadamente almacenados
En las áreas de emplazamiento de los
campamentos y patio de temporalmente para su posterior traslado al microrrelleno
campamentos y patios de máquinas. El Contratista
máquinas sanitario o al DME, según sea el caso, para su
disposición final adecuada.
Cuadro 7.1 Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales potenciales ... Continuación

ELEMENTOS DEL IMPACTOS
ACTIVIDADES CAUSANTES MEDIDA PROPUESTA LUGAR DE APLICACIÓN RESPONSABLE
AMBIENTE AMBIENTALES
Cortes en material suelto, roca Evitar realizar movimientos de tierra excesivos
A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
suelta y roca fija durante el desarrollo de estas operaciones.
Evitar realizar movimientos de tierra excesivos
Explotación de la cantera coluvial. durante la extracción de materiales. Al término de En la cantera Km. 94+000. El Contratista
las obras se restaurará el área disturbada.
Evitar los movimientos de tierras excesivos durante - En las canteras de río:
Explotación de la canteras fluviales la extracción de materiales. Al término de las obras Carash, Km. 85+000, Km. 92+000 El Contratista
se restaurará el área disturbada. y Huayobamba.
Alteración puntual del
RELIEVE En los DME :
relieve del área
Km. 82+230 –Km. 82+360
Km. 86+050 – Km. 86+260
Km. 87+200 – Km. 87+450
Realizar una disposición y conformación
Disposición de material excedente Km. 88+770 – Km. 88+870 El Contratista
adecuadas de los materiales excedentes.
Km. 89+300 – Km. 89+600
Km. 93+380 - Km.93+630
Km. 104+280 - Km. 104+400
Km. 112+750 – Km. 112+950.
Evitar cortes excesivos de vegetación durante el
Desbroce y limpieza En todo el tramo vial. El Contratista
Alteración de la calidad desarrollo de estas operaciones.
del paisaje local Cortes en material suelto, roca Evitar realizar movimientos de tierra excesivos En los tramos determinados en el
El Contratista
suelta y roca fija durante el desarrollo de estas operaciones. diseño.
Evitar los movimientos de tierras excesivos durante
Explotación de las canteras Carash, Km. 85+000, Km. 92+000
la extracción de materiales. Al término de las obras El Contratista
aluviales y coluvial y Huayobamba.
se restaurará el área disturbada.
-Cantera coluvial: km. 94+000
En los DME :
Km. 82+230 –Km. 82+360
PAISAJE
Km. 86+050 – Km 86+260
Alteración de la calidad Realizar la disposición y conformación adecuada Km. 87+200 – Km. 87+450
del paisaje local Disposición de material excedente de los materiales en los Depósitos de Material Km. 88+770 – Km. 88+870 El Contratista
Excedente asignados. Km. 89+300 – Km. 89+600
Km. 93+380 - Km.93+630
Km. 104+280 - Km. 104+400
Km. 112+750 – Km. 112+950.
Evitar arrojar residuos en las áreas aledañas. Al
Funcionamiento de campamento y En el entorno de los campamentos
término de las obras el área asignada al El Contratista
patio de máquinas y patio de máquinas.
campamento y patio de máquinas será restaurada.

Evitar cortes excesivos de vegetación durante el A lo largo de todo el tramo vial y
Desbroce y limpieza El Contratista
desarrollo de estas operaciones áreas aledañas.
Evitar cortes excesivos de vegetación durante el
desarrollo de estas operaciones. Al término de las
Explotación de la cantera coluvial Km. 94+000 El Contratista
obras las áreas disturbadas en las canteras serán
restauradas y revegetadas.
En los DME :
Km. 82+230 –Km. 82+360
Km. 86+050 – Km. 86+260
Evitar cortes excesivos de vegetación durante la
Km. 87+200 – Km. 87+450
habilitación de los depósitos de material excedente.
Disposición de material excedente Km. 88+770 – Km. 88+870 El Contratista
Al término de las obras las áreas disturbadas en los
Km. 89+300 – Km. 89+600
DME serán restauradas y revegetadas.
FLORA Afectación de la flora Km. 93+380 - Km. 93+630
Km. 104+280 - Km. 104+400
Km. 112+750 – Km. 112+950.
Cubrir con una manta húmeda en material
A lo largo de todo el tramo vial y
Transporte de material transportado. Humedecer la superficie de los El Contratista
áreas aledañas.
accesos.
Evitar cortes excesivos de vegetación durante la
Funcionamiento de los habilitación de estas instalaciones. Al término de En el entorno de los campamentos
El Contratista
campamentos y patio de máquinas las obras las áreas disturbadas serán restauradas y y patios de máquinas.
revegetadas.
La circulación de estas maquinarias se realizará
Operación de maquinaria pesada y A lo largo de todo el tramo vial y
solo en las vías de acceso establecidas en el El Contratista
ligera áreas aledañas.
proyecto.
Prohibir la caza furtiva por parte del personal de En el área de influencia del
FAUNA Perturbación de la fauna Todas las actividades del proyecto El Contratista
obra. proyecto.
Todas las actividades en su
EMPLEO Generación de empleo --- --- ---
conjunto

Desbroce y limpieza A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
Cortes en material suelto, roca
A lo largo de todo el tramo vial. El Contratista
suelta y roca fija
Carash, Km. 85+000, Km. 92+000
Explotación de la canteras Colocar señalización adecuada en los frentes de El Contratista
y Huayobamba.
Riesgo de accidentes y trabajo y proporcionar el correspondiente equipo de
SALUD Y -Cantera coluvial: Km. 94+000
afecciones respiratorias protección individual (mascarillas, guantes y botas,
SEGURIDAD -Canteras Km. 94+000 y
en el personal de obra Planta de chancado principalmente) al personal asignado a estas El Contratista
Huayobamba
operaciones.
Planta de mezcla asfáltica Cantera Km. 94+000 El Contratista
Operación de maquinaria pesada y
En los todos los frentes de trabajo. El Contratista
ligera
En menor medida en las demás
En los demás frentes de trabajo. El Contratista
actividades del proyecto.
Dinamización de la Todas las actividades en su
ECONOMÍA --- --- ---
economía local conjunto
ETAPA DE OPERACIÓN
Riesgos en la seguridad
SALUD Y Realizar un mantenimiento periódico de la nueva
personal de los usuarios Funcionamiento de la carretera A lo largo de todo el tramo vial. El MTC
SEGURIDAD carretera y de las señales viales instaladas.
de la vía
6.8.1.1 Sub Programa de medidas preventivas y/o mitigación
Control y Prevención de la producción de material particulado, gases y ruido.
Para la emisión de material particulado
Como se ha mencionado, principalmente durante la etapa de construcción de la carretera

proyectada, se generarán emisiones contaminantes en la propia obra y en los lugares
destinados a préstamo y disposición final de materiales excedentes, así como en el
transporte de los mismos.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración de polvo en el

aire durante la fase de ejecución de las obras, son las siguientes:
- Riego con agua en todas las superficies de actuación (canteras, DME, accesos y en la
propia obra) de forma que estas áreas mantengan el grado de humedad necesario para
evitar, en lo posible, la producción de material particulado. Dichos riegos se realizarán a
través de un camión cisterna, con periodicidad diaria o interdiaria. Asimismo, el
Contratista deberá suministrar al personal de obra y el correspondiente equipo de
protección individual (principalmente mascarillas).
- El transporte de materiales de la cantera a la obra y de ésta al DME (materiales

excedentes o sobrantes), deberá realizarse con la precaución de humedecer dichos
materiales y cubrirlos con un toldo húmedo.
Para la emisión de gases en fuentes móviles
- Todos los vehículos y equipos utilizados en obra deben ser sometidos a un programa de
mantenimiento y sincronización preventiva cada cuatro meses, para reducir las
emisiones de gases.
4
- El vehículo que no garantice las emisiones límite permisibles deberá ser separado de
sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar nuevamente al servicio del
transportador; en cuyo caso deberá certificar nuevamente que sus emisiones se
encuentran dentro de los límites permisibles. Lo anterior estará estipulado en una
cláusula contractual.
Para la emisión de fuentes de ruido innecesarias
- A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido
innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas sólo serán
utilizadas en casos de emergencia.
- De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores que atenúen el
ruido generado por los gases de escape de la combustión, lo mismo que colocar en los
conductos de escape cualquier dispositivo que produzca ruido.
- Quedan prohibidos, la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a la circulación

en vías publicas, de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir
ruido, tales como válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas de frenos de
aire.
Control y Prevención de la alteración de la calidad del agua.
Control de vertimientos
Las medidas preventivas más importantes a adoptarse serán las siguientes:
- No verter materiales en la ribera ni en el cauce de los ríos Mosna, Mallas y Huari, ni en el

cauce de las quebradas a lo largo del tramo vial proyectado.
- Realizar un control estricto de los movimientos de tierras en las canteras Carash, Km.
85+000, Km. 92+000 y Huayobamba.
- Evitar rodar innecesariamente con la maquinaria por el cauce del río.
- Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio de aceite),

lavado de maquinaria y recarga de combustible, impidiendo siempre que se realice en el
cauce del río y las áreas más próximas; así mismo, quedará estrictamente prohibido
cualquier tipo de vertido, líquido o sólido. El mantenimiento de la maquinaria y la recarga
de combustible se realizará solamente en el área seleccionada y asignada para tal fin,
denominado Patio de Máquinas.
Control y Prevención de la alteración de la calidad del suelo
- Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza, mantenimiento y
desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados en recipientes herméticos
adecuados, para su posterior traslado al área acondicionada para tal fin.
- Los materiales excedentes de los cortes a lo largo del tramo se retirarán en forma
inmediata de las áreas de trabajo, protegiéndolos adecuadamente, y se dispondrán en
los DME seleccionados u otro (s) lugar (es) que indique el Supervisor Ambiental.
- Los residuos de derrames accidentales de concreto, asfalto, lubricantes, combustibles,

deben ser recolectados de inmediato y su disposición final debe hacerse de acuerdo
con las normas ambientales presentes.
- Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar provistos de

recipientes apropiados para la disposición de basuras (recipientes plásticos con tapa).
Estas serán vaciadas en cajas estacionarias con tapas herméticas, que serán llevadas
periódicamente al microrelleno sanitario del proyecto.
- Al finalizar la obra, el Contratista deberá desmantelar las casetas temporales, patios de

almacenamiento, talleres y demás construcciones temporales, disponer los escombros
en el DME y restaurar área de acuerdo a las características del paisaje circundante.
- Se prohíbe que los materiales de corte sean colocados aleatoriamente. Por lo general,
deben ser depositados provisionalmente sobre el camino u otros lugares apropiados, en
espera de ser trasladados a los DME seleccionados para tal fin.
Medidas para la protección de la vegetación
Evitar la construcción de vías de acceso sin una adecuada planificación, para no afectar
demasiado la vegetación natural de estos lugares. Una vez finalizada la obra, realizar a la
brevedad posible la recuperación de las zonas afectadas.
Medidas para la protección de la fauna
- Limitar las actividades de construcción y operación estrictamente al área señalada en

los diseños de ingeniería, evitando de este modo acrecentar los daños a los hábitats de
la fauna silvestre (zonas de descanso, refugio, fuente de alimento y nidificación).
- Prohibir estrictamente la recolección de huevos y otras actividades de recolección y/o

extracción de fauna en el área de influencia del proyecto.
- Prohibir terminantemente la tenencia de armas de fuego en el área de trabajo, excepto

el personal de seguridad autorizado para ello.
- Prohibir terminantemente la realización de actividades de caza en el área del proyecto y

zonas aledañas; así como la adquisición de animales silvestres vivos o preservados y/o
sus pieles.
- Encargar el control de la caza furtiva e ilegal de todo origen, en el ámbito de influencia,

al servicio de seguridad de la empresa constructora, quienes tendrán la responsabilidad
de cumplir las medidas propuestas.
- Evitar la intensificación de ruidos, por lo que los silenciadores de las máquinas

empleadas deberán estar en buenas condiciones.
- Cuando se realicen las excavaciones para la realización de las obras, se tendrán que
colocar defensas para evitar la caída de personas y de animales existentes en el área.
Para la Seguridad del personal de obra
- El Contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud ocupacional,
seguridad industrial y prevención de accidentes emanadas del Ministerio de Trabajo.
- Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud ocupacional, la seguridad

industrial (SOSI) y la prevención de accidentes en las obras, el Contratista presentará a
la Supervisión Ambiental un plan específico del tema acompañado del panorama de
riesgos, para su respectiva aprobación. Con base en lo anterior deberá implementar las
políticas necesarias y obligar a todo su personal a conocerlas, mantenerlas y
respetarlas. Para ello designará un responsable exclusivo para tal fin, con una jerarquía
tal que le permita tomar decisiones e implementar acciones.
- El Contratista impondrá a sus empleados, proveedores y agentes relacionados con la

ejecución del contrato, el cumplimiento de todas las condiciones relativas a salud
ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes establecidas en los
documentos del contrato y les exigirá su cumplimiento.
- Cada vez que la Supervisión Ambiental lo requiera, el Contratista deberá revisar y

ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de
accidentes. Se podrán suspender las obras si el Contratista incumple los requisitos de
salud ocupacional o no atiende las instrucciones que la Supervisión Ambiental hiciere al
respecto.
- El Contratista será responsable de todos los accidentes que por negligencia suya, de
sus empleados, o proveedores pudieran sufrir el personal de la Supervisión Técnica, de
la Supervisión Ambiental, o terceras personas.
- El Contratista deberá informar por escrito a la Supervisión Ambiental cualquier accidente

que ocurra en los frentes de obra, además, llevar un registro de todos los casos de
enfermedad profesional y los daños que se presenten sobre propiedades o bienes
públicos para preparar reportes mensuales del tema.
- A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los trabajos, se les debe
exigir un examen médico antes de vincularlos para verificar su estado de salud,
especialmente en lo referente a la ausencia de enfermedades infecto - contagiosas.
Periódicamente se verificará su estado de salud. El empleo de menores de edad para
cualquier tipo de labor en los frentes de obra está estrictamente prohibido.
- Todo el personal del Contratista deberá estar dotado de elementos para la protección
personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estén
sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, protección auditiva, etc.). Los
elementos deben ser de buena calidad y serán revisados periódicamente para
garantizar su buen estado.
- Todo el personal de la obra deberá tener conocimiento sobre los riesgos de cada oficio,
la manera de utilizar el material disponible y como auxiliar en forma oportuna y acertada
a cualquier accidentado. El Contratista debe dotar los frentes de trabajo, casetas,
talleres, bodegas y demás instalaciones temporales, de camillas, botiquines y demás
implementos para atender primeros auxilios.
- El Contratista suministrará equipos, máquinas, herramientas e implementos adecuados

para cada tipo de trabajo, los cuales serán operados por personal calificado y
autorizado, sólo para el fin con el que fueron diseñados. Se revisarán periódicamente
para proceder a su reparación o reposición y deberán estar dotados con los
dispositivos, instructivos, controles y señales de seguridad exigidos o recomendados
por los fabricantes.
- El Contratista está obligado a utilizar solamente vehículos automotores en perfecto

estado, para transportar de forma apropiada y segura personas, materiales y equipos,
de acuerdo con las reglamentaciones de las autoridades de transporte y tránsito. Los
vehículos serán conducidos por personal adiestrado, estarán debidamente
contramarcados y contarán con los avisos de peligro necesarios.
- En caso de ser necesaria la utilización de explosivos, el Contratista será el responsable

de su adquisición, transporte, almacenamiento y utilización, lo cual hará siguiendo las
instrucciones y normas del fabricante, de las fuerzas armadas y la reglamentación
expedida por el gobierno.
- Cuando se utilice explosivos, la zona de voladura deberá cubrirse con tablones, redes o
mallas que impidan el lanzamiento de materiales por fuera de la zona que se desea
controlar y proteger las estructuras adyacentes y las personas.
- En ausencia total o parcial de luz solar, se debe suministrar iluminación artificial

suficiente en todos los sitios de trabajo, si se requiere realizar trabajos en estas
condiciones, de forma tal que las actividades se desarrollen en forma segura. La fuente
luminosa no debe limitar el campo visual ni producir deslumbramientos.
- Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brindan mayor seguridad al

personal y a la comunidad, el Contratista contará con personal específico para las
labores de aseo y limpieza.
Protección de la salud pública
- Todos los trabajadores asignados a la labor de campo deberán someterse a un examen

médico pre-ocupacional y al finalizar las obras, el que incluirá análisis de laboratorio,
sobre todo al personal foráneo.
- Reforzar las medidas preventivas de salud en los pobladores locales.
- Durante la etapa de construcción se colocarán en los campamentos y en lugares

visibles afiches alusivos a costumbres higiénicas (lavado de manos, disposición de
desechos, uso de letrinas, etc.).
Protección del patrimonio arqueológico
- Si durante la etapa de construcción se detecta la presencia de yacimientos

arqueológicos en la zona de servidumbre y áreas aledañas se deberá de suspender de
inmediato los trabajos y se dispondrá de vigilancia para luego dar aviso a las
autoridades del Instituto Nacional de Cultura (INC).
- Las compañías Contratistas deben tener una visión clara de lo que es un sitio
arqueológico, lo que representa y al valor que posee cada objeto hallado, llegado el
caso de encontrar alguno comunicar de inmediato a su supervisor.
- Es indispensable ubicar los puntos con coordenadas UTM, donde se ubicarán las
canteras de extracción de materiales, para efectuar una evaluación no sólo superficial
sino con un corte arqueológico, para descartar la existencia de ocupaciones
prehispánicas o cementerios.
- El impacto no sólo se ve reflejado en la naturaleza sino también en el aspecto histórico

y arqueológico que tendría la zona.
El responsable de la aplicación de este sub-programa es el Contratista.

e) Duración
Este sub-programa podrá ser aplicado durante todo el tiempo que demande la construcción
de las obras de rehabilitación vial proyectadas.
6.8.1.2 Sub-Programa de Manejo de Canteras y Depósitos de Material Excedente

(DME)
a) Objetivo
Prevenir o mitigar los impactos ambientales que pudieran ocurrir durante la explotación de
estas áreas de servicio de uso temporal.
b) Metodología
En las Canteras
Para la obtención de materiales de préstamo necesarios para la construcción de la obra vial

proyectada se han seleccionado a las siguientes canteras fluviales Carash, Km. 85+000,
Km. 92+00 y Huayobamba y la cantera coluvial Km. 94+000. En ellas será necesario aplicar
las medidas siguientes:
- La capa superficial de suelo (20 a 30 cm), conjuntamente con la vegetación deberá ser
retirada cuidadosamente y depositada al lado del área de explotación a fin de ser
utilizada luego en las acciones de restauración del área afectada.
- Las excavaciones en las canteras se deberán realizar de tal manera que no se

produzcan deslizamientos inesperados.
- El Contratista está en la obligación de suministrar a los trabajadores todos los

elementos de protección personal necesarios, de acuerdo a las actividades que realicen
y tener a su disposición equipos de primeros auxilios.
- Las medidas de mitigación aplicables en el transporte de materiales de cantera y de

residuales hacia los DME, han sido descritas en el numeral (a) del presente acápite.
- En el caso de las canteras fluviales, se debe diligenciar oportunamente el permiso de
explotación ante la Dirección General de Aguas y Suelos del INRENA, según la Ley
26737 del 02-01-97 y de los Decretos Supremos N° 013.97-AG del 08-VII-97 y 016-98-
AG.
En los depósitos de material excedente (DME)
- Se debe evitar la evacuación del material excedente del proceso constructivo en zonas
inestables o áreas de importancia ambiental o en los terrenos agrícolas aledaños a los
frentes de trabajo.
- Asimismo, se prohíbe la disposición de materiales excedentes en el cauce de los ríos

Mosna, Mallas y Huari, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 metros a cada lado
de las orillas; ni se permitirá depositar materiales excedentes en el cauce de las
quebradas a lo largo del tramo vial proyectado, o en sitios donde la capacidad de soporte
de los suelos no permita su colocación.
- La capa superficial de suelo (20 a 30 cm) de cada depósito de material excedente,

conjuntamente con la vegetación deberá ser retirada cuidadosamente y depositada al
lado del área de uso temporal a fin de ser utilizada luego en las acciones de
restauración del área afectada.
- Una vez colocados los materiales excedentes en los DME, deberán ser compactados,
por lo menos con cuatro (4) pasadas de tractor orugas, sobre de capas de un espesor
adecuado (0,50 – 1,00 m).
c) Responsable de ejecución
d) Duración
Este sub-programa podrá ser aplicado durante el tiempo requerido para la extracción de
materiales de préstamo y disposición de materiales residuales.
e) Costo
El costo de implementación de este sub-programa está incluido en los Gastos Generales del
Proyecto.
6.8.1.3 Sub-Programa de Manejo de Campamento y Patio de Maquinarias
a) Objetivo
Prevenir o reducir los impactos ambientales que puedan producirse durante el

funcionamiento de éstas instalaciones.
b) Descripción
Durante el funcionamiento de las instalaciones mencionadas, es probable que se produzcan

impactos ambientales negativos, por lo que será conveniente asegurar el cumplimiento de
diversas normas de construcción, sanitarias y ambientales.
c) Metodología
En el Campamento:
Normas de construcción:
- En el área de emplazamiento del campamento (1,0 Ha), se evitará en lo posible la

remoción de la cobertura vegetal en los alrededores del terreno indicado; asimismo, se
debe conservar la topografía natural del terreno a fin de no realizar movimientos de tierra
excesivos.
- En lo posible el campamento será construido con material prefabricado.
- Por ningún motivo se debe interferir con el uso del agua de las poblaciones
próximas, sobre todo de aquellas fuentes de captación susceptibles de agotarse o
contaminarse.
Normas Sanitarias:
- El campamento deberá estar provisto de los servicios básicos de saneamiento. Para la

disposición de excretas, se deberá construir pozo séptico, en un lugar seleccionado que
no afecte a los cuerpos de agua. Al final de la construcción del proyecto, el pozo séptico
será convenientemente sellado.
- El campamento deberá contar con equipos de extinción de incendios y material de

primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud del personal de obra.
- El agua para el consumo humano deberá ser potabilizada.
- Los desechos sólidos (basura) generados en el campamento, serán almacenados

convenientemente en recipientes apropiados, para su posterior evacuación hacia un
micro relleno sanitario, el cual deberá construirse.
Normas Ambientales:
- El Contratista deberá organizar charlas a fin de hacer conocer a la población laboral

empleada, la obligación de conservar los recursos naturales adyacentes a la zona de los
trabajos.
- El Contratista en lo fundamental centrará su manejo ambiental en evitar la contaminación

de las aguas de los ríos Mosna, Mallas y Huari, por residuos líquidos y sólidos; entre
ellos grasas, aceites y combustibles, residuos de cemento, materiales excedentes, etc.
- El campamento no debe localizarse en zonas cercanas a corrientes de agua, por lo cual

su localización deberá realizarse a una distancia prudencial de la corriente y en lo
posible en contrapendiente para evitar contingencias relativas a escurrimientos de
residuos líquidos que puedan afectar la calidad del agua.
- Los silos deberán ser excavados con herramientas manuales, y su construcción debe
incluir la impermeabilización de las paredes laterales y fondo de los mismos.
- Los silos que hubieran cumplido su periodo de vida útil serán clausurados, utilizando
para ello el material excavado inicialmente.
- Finalizados los trabajos de construcción, las instalaciones del campamento serán

desmanteladas y dispuestas adecuadamente en el DME más próximo. El desmontaje del
campamento incluye también la demolición de los pisos de concreto (de haberse
construido) y el transporte para su eliminación en el DME más próximo.
- Los materiales reciclables podrán ser entregados a las autoridades de las localidades de
San Marcos y Huari en calidad de donación para ser utilizados en otros fines.
Normas para el personal:
- Se prohíbe que el personal de obra realice actividades de tala no autorizada de

vegetación, caza y comercio ilegal de especies de fauna, de ser el caso, en el área de
influencia del proyecto
- Los trabajadores no podrán llevar a cabo actividades ilícitas de captura de especies de

fauna; asimismo, se prohíbe las actividades de caza furtiva en el ámbito de influencia del
proyecto.
- La población laboral empleada no podrá posesionarse de terrenos aledaños a las áreas

de trabajo.
- Se prohíbe también el consumo de bebidas alcohólicas en el campamento.
En el patio de maquinarias
- Deberán instalarse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites; asimismo, los

residuos de aceites y lubricantes se deberán retener en recipientes herméticos y
disponerse en sitios adecuados de almacenamiento con miras a su posterior traslado
para su comercialización o disposición final adecuada en la ciudad de Huaraz.
- Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y

equipo, incluyendo el lavado de los vehículos, se llevarán a cabo, únicamente, en la
zona habilitada para tal efecto, y se efectuarán de forma tal que se evite el derrame de
hidrocarburos, u otras sustancias que puedan afectar la calidad del suelo y del agua.
- Bordear los talleres, lavaderos y sitios donde se manipulen combustibles de cunetas en

concreto con el fin de dirigir posibles derrames o aguas contaminadas a trampas y
tanque de sedimentación, antes de ser vertidas.
- Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusión de los trabajos, se procederá al
reacondicionamiento del área ocupada por el patio de maquinarias; en el que se incluye
la remoción y disposición final de los suelos contaminados con residuos de combustible
y lubricantes en el DME más próximo, y posterior revegetalización del área.
e) Duración
Este sub-programa podrá ser aplicado durante todo el tiempo que demande la construcción
de la obra vial (15 meses).
f) Costo
El costo de implementación de este sub-programa está incluido en los Gastos Generales del
Proyecto.
6.8.1.4 Sub-Programa Manejo de Residuos Líquidos
a) Objetivo
Evitar la contaminación de las corrientes de agua disponiendo adecuadamente los residuos

líquidos, generados principalmente en el campamento y patio de máquinas.
b) Descripción
El desarrollo de actividades como aseo personal, preparación de alimentos, lavado y
reparación de equipos, incrementa el riesgo de la contaminación de aguas, superficiales o
subterráneas, cercanas a los sitios del campamento y talleres.
Para el adecuado manejo de estas aguas, las instalaciones se dotarán de un sistema de

tratamiento de aguas residuales con el cual se busca minimizar o eliminar la contaminación
de las corrientes antes mencionadas.
c) Metodología
Para el manejo de las aguas residuales que se generarán en el campamento y talleres se

requiere la implementación de un sistema de tratamiento compuesto por una trampa de
grasas, un pozo séptico y un pozo de percolación. El dimensionamiento de estos elementos
depende de la cantidad de personas que albergará el campamento. Se considera que la
mayor parte de los trabajadores una vez cumplida su faena diaria retornarán a sus hogares;
estimándose en 40 el número de trabajadores que habitarán en el campamento.
Trampa de grasa
Descripción.- La trampa de grasas consiste en un pequeño tanque o caja cubierta, provista

de una entrada sumergida y de una tubería de salida que parte cerca del fondo. Tiene por
objeto interceptar las grasas y jabones presentes en las aguas negras que, de no eliminarse,
continuarían hacia el sistema de tratamiento, haciéndolo impermeable y menos eficiente.
Localización.- La trampa de grasas estará ubicada en un sitio accesible y de fácil limpieza.

En el sitio de campamento estará localizada entre las tuberías que conducen aguas de
cocina o lavaderos y el tanque séptico; en el patio de maquinarias estará después de la
cuneta perimetral que lo encierra.
Capacidad.- La selección de la capacidad de la trampa de grasas se basa en el número de

personas servidas.
Limpieza.- La trampa de grasas se debe limpiar regularmente para prevenir la fuga de

cantidades apreciables de grasa al tanque séptico. La grasa que es retirada de la trampa,
que quedará ubicada en la zona de campamento, podrá enterrarse en el relleno sanitario
que se construirá para depósito de desechos sólidos, y las del taller deberán ser retenidas
en recipientes herméticos para su posterior traslado hacia el relleno sanitario de la ciudad de
Huaraz. En la figura N° 1 se muestra el esquema de la trampa de grasa; sus
especificaciones considerando varios grupos de personas se presentan en el Cuadro 7.2.
Cuadro 5.2 Dimensiones recomendadas para una trampa de grasas
Número de Capacidad Dimensiones aproximadas

personas efectiva
A D H
m3
10 0,1125 50 45 75
15 0,1200 50 48 78
20 0,1250 50 50 80
25 0,1480 53 53 83
30 0,1660 55 55 85
40 0,1840 60 51 81
50 0,2200 60 60 90
60 0,2740 65 65 95
Pozo séptico
Descripción.- Dispositivo en forma de cajón, enterrado y hermético, cuyo objetivo es recibir

las aguas provenientes de la trampa de grasas y de los sanitarios, y provocar la
sedimentación de los sólidos presentes en éstas, los cuales son descompuestos en un
proceso anaeróbico.
Localización.- El tanque se debe localizar en un terreno próximo a las instalaciones de

campamento y patio de maquinarias, donde no se provoque la contaminación de las fuentes
de agua.
Capacidad.- Al igual que la trampa de grasas, la capacidad depende del número de

personas que estarán alojadas en el campamento. En la figura N° 2 se muestra el esquema
del tanque; sus especificaciones se presentan en el Cuadro 7.3.
Cuadro 5.3 Capacidades requeridas para los tanques sépticos de campamentos
Capacidad Dimensiones recomendadas

Tipo de Número Capacidad
Líquida Ancho Largo (m) Profundidad (m)
Tanque de Total
Nominal del (m) comp1 comp2 Liquida Total
Séptico Personas (litros)
Tanque (l) A L1 L2 D H
A hasta 15 1,500 0,7 1,3 0,6 1,2 1,5 2,000
B 16-24 2,250 0,9 1,3 0,7 1,3 1,6 2,880
C 25-32 3,000 1,0 1,5 0,8 1,4 1,7 3,910
D 33-40 3,750 1,1 1,6 0,8 1,5 1,8 4,750
E 41-47 4,500 1,2 1,7 0,8 1,6 1,9 5,700
F 48-55 5,250 1,3 1,8 0,9 1,7 2,0 7,000
G 56-63 6,000 1,3 1,9 1,0 1,8 2,1 7,920
Limpieza.- El tanque deberá limpiarse antes de que se acumule demasiado lodo o natas.
Como se trata de un tanque para campamentos, la inspección de éste debe hacerse cada
seis meses.
Antes de limpiar el tanque, se deja ventilar suficiente tiempo para que los gases se
desalojen completamente, luego se limpia éste sin lavarlo ni desinfectarlo. Se retira el lodo
existente y se deja un pequeño residuo para que se generen las bacterias anaeróbicas.
Los lodos y las natas pueden sacarse con un recipiente de mango largo y pueden usarse
como abono, siempre y cuando se mezclen adecuadamente con otras materias orgánicas.
Servirán como abono para cultivos de planta cuyos productos no se ingieran crudos.
Si este material no se usa como abono se deberá enterrar en zanjas de 60 cm de

profundidad en sitios no habitados. Estas zanjas podrán ser dispuestas al lado del relleno
sanitario.
Como norma general, el espesor de los lodos acumulados en el tanque séptico no debe
exceder los límites que se presentan en el Cuadro 7.4.
Cuadro 5.4 Límite de profundidad de lodos
Capacidad Profundidad del líquido (cm)

del tanque 75 100 125 150
(m3) Distancia del extremo inferior de la descarga a la cúspide de los lodos (cm)
1,9 22 32 42 50
2,3 15 24 34 45
3,0 10 18 25 32
3,4 6 12 18 25
3,8 6 12 16 20
Pozo de percolación
Descripción.- La utilización de los pozos de percolación posibilita producir un efluente en

condiciones de verterlo a una zanja de infiltración o a un cauce intermitente. Los filtros son
tanques provistos de un falso fondo sobre los cuales se deposita gravilla o triturado
previamente lavado para eliminar la arena y la tierra que pueda tener. El efluente del tanque
séptico entra al falso fondo del filtro anaeróbico y sube a través del triturado. En la figura N°
3 se presenta un esquema típico zanjas de infiltración. Ver Fig. Nº 4
Localización.- el pozo de percolación se debe localizar en un terreno de suficiente extensión

para el tratamiento del efluente, donde no se provoque la contaminación de las fuentes de
agua.
Capacidad.- al igual que la trampa de grasas, la capacidad depende del número de

personas que estarán alojadas en el campamento.
Limpieza.- El sistema de limpieza de los pozos de percolación cumplirá las mismas

condiciones que para el pozo séptico.
Normatividad específica
A continuación se describen algunas normas y recomendaciones generales para optimizar la

implementación de los sistemas de tratamiento.
El área de taller se debe impermeabilizar mediante losas de concreto para evitar la
infiltración de aguas aceitosas; deberá contar, además, con un sistema de drenaje (cuneta
perimetral) conectado a la trampa de grasas.
Deben limpiarse periódicamente todas las estructuras de drenaje, especialmente los canales
y tuberías conductoras de aguas aceitosas, para evitar su obstrucción.
Se deben realizar análisis periódicos de la calidad de las aguas vertidas del sistema de
tratamiento implementado. Para ello el contratista debe efectuar los respectivos análisis de
calidad. Con base en los resultados obtenidos se podrá determinar la eficiencia del sistema.
Estos análisis se deben realizar mensualmente y los resultados serán remitidos a la
Supervisión Ambiental y a la autoridad ambiental correspondiente. En caso de detectarse
alguna falla en el sistema de tratamiento, se deberán tomar las medidas correctivas del
caso.
El área donde queda el sistema de tanque se debe cercar para evitar accidentes, ya que las
tapas de los tanques deben quedar expuestas para revisión y mantenimiento de éstos.
La construcción, inspección y mantenimiento de los sistemas de conducción y tratamiento

de las aguas residuales estará a cargo del Contratista, asesorado por la Supervisión
Ambiental.
e) Duración
La construcción de las estructuras propuestas se realizará paralela a la construcción de los

campamentos y talleres, su mantenimiento se realizará durante el período de construcción
del proyecto.
f) Costos
El costo de implementación de este sistema de tratamiento de aguas residuales está

incluido en los Gastos Generales del Proyecto.
Figura Nº 1
TANQUE SÉPTICO
Distribución General
Fosa de
percolación
Caja de Registro
Del desagüe
6” Ø 6” Ø doméstico
Tanque Séptico Trampa
6” Ø de grasas 6” Ø
6,00 m
Caja de Distribución
Ø
4”
Fosa de
percolación
Figura Nº 2
TRAMPA DE GRASAS
A r g o ll a
Ta p a d e m a d e ra
o c e m e n to
0 .0 5
0 .3 0
4”
4” 4”
0 .5 0
V i e n e d e c o c in a
y la v a d e r o
0 .1 5
S a l id a a t a n q u e
s é p t ic o
0 .4 8
0 .0 5 0 .5 0 0 .0 5
0 .0 5
0 .1 5
P L A N TA
P a re d e s e n c o n c re to
o adobe
0 .1 0
0 .5 0
CO RTE TRANSVERSAL
A r g o lla
Ta p a d e m a d e ra
o c e m e n to
0 .0 5
0 .3 0
4”
4” 4”
0 .5 0
V ie n e d e c o c in a
y la v a d e r o
0 .1 5
S a lid a a ta n q u e
s é p t ic o
0 .4 8
0 .0 5 0 .5 0 0 .0 5
0 .0 5
0 .1 5
P L A N TA
P a r e d e s e n c o n c re t o
o adobe
0 .1 0
0 .5 0
CORTE TRANSVERSAL
Figura Nº 3
POZO SÉPTICO
PLANTA
CAPACIDAD REQUERIDA DE TANQUE SEPTICO

EN BASE A UN PERIODO DE RETENCION DE
UN DIA Y MEDIO Y DOTACION DE 250 pers./día
D I M E N S I O N E S
CORTE TRANSVERSAL
Capacidad requerida de tanque séptico en base a un período de retención

de un día y medio y dotación de 250 personas / día
Dimensiones
Número máximo de
Vol. Útil (m3) Ancho (A) Largo (L) Prof. Útil (HI) m Prof. Total (HT)
REQUERIDA DE TANQUE SEPTICO
personas
m3 m m
UN PERIODO DE RETENCION
250 DE4.50 1.20 2.70 1.40 1.70
DIO Y DOTACION DE 250 pers./día

D I M E N S I O N E S
Figura Nº 4
POZO PERCOLADOR
PTICO
A A
DISPOSICION TIPICA DE TANQUE SEPTICO

Y FOSAS DE PERCOLACION
FOSA DE PERCOLACION
SECCION A - A
6.8.1.5 Sub-Programa Manejo de Residuos Sólidos
a) Objetivo
Disponer adecuadamente los residuos sólidos provenientes del campamento, patio de

máquinas y frentes de trabajo, para evitar el deterioro del paisaje, la contaminación del
aire, las corrientes de agua y el riesgo de enfermedades.
b) Descripción
La acumulación de residuos es causa de malos olores, problemas estéticos, foco y

hábitat de varios vectores de enfermedades, debido a la putrefacción de residuos de
origen animal o vegetal provenientes de la preparación y consumo de alimentos.
Mediante una adecuada disposición final de las basuras se podrá controlar no solo las
moscas y roedores, transmisores de microorganismos causantes de enfermedades, sino
también, evitar la contaminación del agua, el aire y el suelo. Además, con la disposición
adecuada, se propende por el saneamiento básico de la región.
c) Metodología
Todos los desechos se clasificarán por tipo de material y naturaleza, según sea reciclable
o no. Para la disposición del material reciclable se recomienda la implementación de un
programa de reciclaje. La disposición final del material no reciclable se hará en un relleno
sanitario. Se recomienda la construcción de un micro relleno de operación manual cerca
al área de obras.
El método constructivo de un micro relleno sanitario manual depende de las condiciones

topográficas, de las características del suelo, y del nivel freático, lo cual va a definir la
posibilidad o no, de extraer la tierra de cobertura de la propia área del relleno.
Dependiendo de estas características existen métodos como el de área, de rampa y de
trinchera.
Para este proyecto se recomienda el método de trinchera o zanja, ya que el volumen de

residuos sólidos por día no llega a una tonelada (para volúmenes por debajo de diez
toneladas se recomienda el método de trinchera). Para su diseño, construcción y
operación se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
Los límites del relleno deben estar trazados a una distancia no menor de 200 m del área
residencial más cercana, en un sitio con condiciones propias que protejan los recursos
naturales, la vida animal y la vegetación en sus cercanías.
El dimensionamiento del área del micro relleno se realiza de acuerdo a la producción

percápita de residuos sólidos, al número de personas servidas, al tiempo de permanencia
de éstas en el sitio (duración del proyecto) y a la densidad de las basuras en el relleno
sanitario manual.
La producción de residuos sólidos por persona según las OMS varía entre 0,1 a 0,4
Kg./día, los cuales se clasifican según el cuadro siguiente:
Tipo de residuo Porcentaje (%)

Excrementos 30
Residuos de alimentos 25
Residuos de papel 15
Residuos de origen industrial (bolsas, latas, 10
etc.)
Residuos originados por el aseo personal 5 – 10
Varios 5 - 10
Considerando el valor máximo estimado por la OMS como producción diaria de residuos
sólidos por persona (pdp) que es de 0,4 kg/día y los demás parámetros indicados se puede
calcular el volumen de excavación. Así:
V = t x pdp x Np/DRSM
Donde:
V: volumen de la zanja, en m3
t: tiempo de vida útil, en días
pdp: producción diaria por persona, en kg/día
Np: número de personas
DRSM: densidad de las basuras en el relleno sanitario manual (400
- 500 kg/m3)
Una vez determinado el volumen neto del sitio de relleno, se fija una profundidad entre
dos y tres metros, y se obtiene el área requerida. Se recomienda un ancho de zanja de
cinco metros por conveniencia para la operación manual, para prever la acumulación del
material sobre un lado y la descarga de los desechos por el otro, garantizando cortas
distancias de acarreo.
El material proveniente de la excavación debe disponerse en un sitio próximo a ésta, con

el propósito de utilizarlo luego en el cubrimiento de las capas de residuos compactados y
en el cubrimiento final del área de relleno.
La disposición de los residuos sólidos en el área del relleno debe efectuarse mediante la
conformación de celdas con altura máxima de un metro, compactadas en capas entre 20
y 30 cm de espesor y cubiertas luego por una capa de material de excavación de 10 a 20
cm.
Una vez agotada la capacidad del micro relleno o terminado el proyecto, el área del
relleno se debe cubrir con una capa de material proveniente de la excavación inicial,
realizando una conformación acorde con el uso final que se dará al predio.
Se recomienda que residuos sólidos sean recogidos y transportados dos veces por
semana utilizando un volquete o un vehículo del campamento con la colaboración de un
obrero. Las basuras deben almacenarse en bolsas plásticas y deben utilizarse guantes
para su transporte.
Conviene recordar que en el micro relleno sanitario sólo se dispondrán los residuos de
alimentos; en tanto los residuos de origen industrial deberán ser almacenados en
envases para su posterior traslado hacia el relleno sanitario de la ciudad más próxima.
En el Cuadro 5.5 se presenta la cantidad de residuos sólidos que se generarán en el

campamento a ser instalado.
Cuadro 5.5 Producción estimada de residuos sólidos en el campamento
Pdp N° de Tiempo
Tipo de residuo % Kg.
kg personas (días)
Excrementos 30 6,00
Residuos de alimentos 25 5,00
Residuos de papel 15 3,00
Residuos de origen industrial (bolsas, 10 2,00
0,5 40 1.0
latas, etc.)
Residuos originados por el aseo personal 5 – 10 2,00
Varios 5 - 10 2,00
TOTAL 100 20,00
d) Recursos utilizados
Se utilizarán los recursos recomendados en el programa según los requerimientos, sin

embargo, generalmente se utilizan implementos como bolsas plásticas, recipientes
plásticos y metálicos con tapas herméticas, vehículo para el transporte de desechos,
entre otros.
e) Responsable de ejecución
La disposición correcta de los residuos sólidos estará a cargo del contratista de

construcción, con la aprobación de la Supervisión Ambiental.
f) Duración
El programa deberá implementarse desde la construcción de campamentos, oficinas,

talleres, etc., y permanecerá durante la construcción las obras de rehabilitación.
g) Costos
El costo de implemenación de este sub-programa de manejo ambiental está incluido en

los Gastos Generales del Proyecto.
6.8.1.6 Sub-Programa de Señalización Ambiental
a) Objetivo
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo y
funcionamiento de la carretera proyectada.
b) Descripción
Señalización ambiental:
De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los elementos ambientales

que estarían expuestos a mayor riesgo son las aguas de los ríos Mosna, Mallas y Huari,
el suelo, la flora y fauna a lo largo del tramo vial.
La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación paneles

preventivos e informativos en los que se indique a la población y al personal de obra
sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales y serán colocadas en
las canteras, depósitos de material excedente, zonas de desprendimiento de rocas y en
otros puntos estratégicos designados por la supervisión ambiental.
Los paneles contendrán frases breves como:
 Protege la flora y fauna

 No contamines el agua
 Protejamos Nuestro Ambiente
 Depósito de Material Excedente
- Cantera
En los Cuadros 5.6 y 5.7 se muestra el número y ubicación según progresivas de las
señales propuestas para su implementación durante la construcción y funcionamiento de
la carretera proyectada.
Cuadro 5.6 Señalización ambiental informativa – etapa constructiva
Descripción Ubicación / progresiva

Depósito de Material Excedente Km. 82+230
Cantera Carash
Cantera Km. 85+000
Cantera Km. 92+000
Cantera Km. 94+000
Cantera Huayobamba
Planta de mezcla Asfáltica Km. 94+000
Planta Chancadora Huayobamba
Planta Chancadora Km. 94+000
Campamento y Patio de Máquinas Km. 79+150
Cuadro 5.7 Señalización ambiental preventiva permanente – etapa de

funcionamiento
Descripción Ubicación / progresiva

Protege la flora y fauna Km. 79+500
Protejamos el medio ambiente Km. 82+000
No arroje desperdicios al río Km. 84+500
c) Recursos utilizados
Personal, materiales y equipos.
El responsable para la construcción, colocación y mantenimiento de las señales durante

todo el tiempo que sea necesario será el Contratista.
e) Duración
El programa deberá implementarse desde la construcción de campamentos, oficinas,

talleres, etc., y permanecerá durante la construcción la obra proyectada.
6.8.2 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA AMBIENTAL
El Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (PVA) constituye un documento

técnico de control ambiental, en el que se concretan los parámetros para llevar a cabo el
seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales afectados, así como de
los sistemas de control y medida de estos parámetros.
El PVA permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas y

correctivas, contenidas en el Informe de Evaluación Ambiental, a fin de lograr la
conservación y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante la
construcción y funcionamiento de la carretera. Para ello deberá cumplir los siguientes
objetivos:
a) Durante la Etapa de Construcción
Objetivos
Durante esta etapa se deberá cumplir los siguientes objetivos:

- Señalar los impactos detectados en el Estudio de Impacto Ambiental y comprobar que
las medidas preventivas o correctivas propuestas se han realizado y son eficaces.
- Detectar los impactos no previstos en el Informe de Evaluación Ambiental, y proponer

las medidas correctoras adecuadas y velar por su ejecución y eficacia.
- Añadir información útil, para mejorar el conocimiento de las repercusiones

ambientales de proyectos de construcción de puentes en zonas con características
similares.
- Comprobar y verificar los impactos previstos.
- Conceder validez a los métodos de predicción aplicados.

Operaciones de vigilancia ambiental
Para el cumplimiento de los objetivos de PVA será necesario realizar un control de

aquellas operaciones que, según el Informe de Evaluación Ambiental, podrían ocasionar
mayores repercusiones ambientales.
En este sentido, las acciones que requerirán un control muy preciso son las siguientes:
- Las instalaciones del campamento y patio de maquinas, que deberán ubicarse en

zonas de mínimo riesgo de contaminación para las aguas superficiales y
subterráneas, y para la vegetación. Estos emplazamientos suelen convertirse en
focos constantes de vertido de materiales tóxicos o nocivos.
- El movimiento de tierras a lo largo del tramo vial proyectado y en las canteras y

depósitos de material excedente, que podría afectar la geomorfología y el paisaje del
lugar, y por la generación continua de polvo, afectar a la vegetación, la fauna y al
personal de obra.
- La fase de acabado, entendiendo por tal, todos aquellos trabajos que permitan dar
por finalizada una determinada operación de obra.
- El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales diversos sobrantes. Estos

deberán depositarse en los lugares previamente seleccionados para ello.
Para la ejecución del PVA se deberá contratar a un especialista ambiental, el cual

permanecerá durante el tiempo que dure la ejecución de las abras.
Además del cumplimiento de las labores señaladas, el personal encargado de la

aplicación del PVA, podrá realizar lo siguiente:
- Asesoramiento al Contratista durante el tiempo que dure la obra, estableciendo con

él y el Jefe de obra una vía de comunicación directa, que permita adaptar el proceso
de vigilancia ambiental a las necesidades y limitaciones de la obra y así poder
resolver, de forma rápida, cualquier imprevisto o modificación del programa de obras,
siempre bajo la aceptación de la Dirección de Obra.
- Coordinación con la Dirección de Obra, lo que constituye uno de los aspectos más
importantes de todo el proceso, ya que una buena colaboración entre la Dirección de
Obra y la Vigilancia Ambiental garantizará la correcta ejecución de toda la obra.
b) Durante la Etapa de operación
Durante la operación de la carretera proyectada, la vigilancia estará orientada,

básicamente, a evaluar los posibles efectos de retorno que el medio ambiente pudiera
ejercer sobre la carretera rehabilitada y mejorada, debiendo realizarse visitas por lo
menos dos veces al año, antes y después del periodo de lluvias a fin de inspeccionar las
áreas de potencial geodinámico (deslizamientos y zonas de desprendimiento de
fragmentos rocosos) y determinar si éstos están siendo objeto de procesos erosivos que
pudieran poner en riesgo la estabilidad de la vía. Asimismo, inspeccionar las obras de
arte y drenaje para verificar su estado que garantice un adecuado funcionamiento; de ser
necesario realizar el mantenimiento y limpieza del caso.
6.8.3 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
a) Objetivos
El Programa de Contingencias tiene como propósito establecer las acciones necesarias a

fin de prevenir y controlar eventualidades naturales y accidentes laborales que pudieran
ocurrir en el área de influencia del proyecto, principalmente durante en proceso
constructivo. De modo tal, que permita contrarrestar los efectos generados por la
ocurrencia de emergencias, producidas por alguna falla de las instalaciones de seguridad
o errores involuntarios en la operación y mantenimiento de los equipos. Al respecto, el
Plan de Contingencias contienen las acciones que deben implementarse, si ocurriesen
contingencias que no puedan ser controladas con simples medidas de mitigación. Según
las características del proyecto y del área de su emplazamiento, las contingencias que
podrían ocurrir serían tipo accidentes laborales.
b) Metodología
A continuación se explica la metodología a llevar a cabo en el proceso del Programa de

Contingencias.
(i) Identificación de eventos impactantes
Inicialmente deben identificarse los posibles eventos impactantes, tomando como
base el Plan de Manejo Socio-ambiental previamente presentado, haciendo una clara
diferenciación de ellos en razón de sus causas, según las cuales se clasifican en:
Contingencias accidentales
Aquellas originadas por accidentes ocurridos en los frentes de trabajo y que requieren
una atención médica y de organismos de rescate y socorro. Sus consecuencias pueden
producir pérdida de vidas. Entre éstas se cuentan las explosiones imprevistas, incendios
y accidentes de trabajo (electrocución, caídas, ahogamiento, etc.).
Contingencias técnicas
Originadas por procesos constructivos que requieren una atención técnica, ya sea de
construcción o de diseño. Sus consecuencias pueden reflejarse en atrasos y extracostos
para el proyecto. Entre ellas se cuentan los atrasos en programas de construcción,
condiciones geotécnicas inesperadas y fallas en el suministro de insumos, entre otros.
Contingencias humanas
Ocasionadas por eventos resultantes de la ejecución misma del proyecto y su acción

sobre la población establecida en el área de influencia de la obra, o por conflictos
humanos exógenos. Sus consecuencias pueden ser atrasos en la obra, deterioro de la
imagen de la empresa propietaria, dificultades de orden público, etc. Se consideran como
contingencias humanas el deterioro en el medio ambiente, el deterioro en salubridad, los
paros cívicos y las huelgas de trabajadores.
(ii) Análisis de riesgos
En el Cuadro 5.8 se presenta los riesgos y las medidas preventivas para la atención de
las contingencias de carácter técnico, accidental y/o humano. Para esto, se tuvo en
cuenta la evaluación multidisciplinaria que constituye el estudio de los eventos que
presentan riesgo durante la construcción y operación de los embalses.
Cuadro 5.8 Riesgos previsibles en el área de influencia del proyecto
Riesgos Localización Medidas Preventivas

Incendios Sitios de almacenamiento y Cumplimiento cuidadoso de las normas de
manipulación de combustibles seguridad industrial en lo relacionado con el
manejo y almacenamiento de combustibles
Movimientos Generación de sismos de Cumplimiento de las normas de seguridad
sísmicos mayor o menor magnitud, que industrial.
puedan generar desastres y Coordinación con las entidades de socorro de los
poner en peligro la vida de los distritos de San Marcos y Huari, y participación
trabajadores, pues el área del en las prácticas de salvamento que éstas
proyecto se encuentra en una programen.
zona de alto riesgo sísmico. Señalización de rutas de evacuación, y
divulgación sobre la localización de la región en
una zona de riesgo sísmico.
Falla de Cimentación y estructuras Llevar un control adecuado, tanto de la calidad
estructuras de los materiales utilizados, como de los
procesos constructivos.
Derramamiento Sitios de almacenamiento y Los sitios de almacenamiento deben cumplir
de combustibles manipulación de combustibles todas las normas de seguridad industrial.
Accidentes de Se pueden presentar en todos Cumplimiento cuidadoso de las normas de
trabajo los frentes de obra. seguridad industrial.
Señalización clara que avise al personal y a la
comunidad al tipo de riesgo al que se someten.
Cerramientos con cintas reflectivas, mallas y
barreras, en los sitios de más posibilidades de
accidente.
Epidemias Campamentos y pueblos Adelantar continuamente campañas educativas
cercanos de prevención de enfermedades
infectocontagiosas, venéreas y las producidas
por agua o alimentos contaminados o
descompuestos.
Revisión médica periódica de los trabajadores
vinculados al proyecto.
Fallas en el Todo el proyecto podría verse Contar con varios proveedores en diferentes
suministro de afectado lugares.
insumos Mantener una sobreexistencia razonable en los
sitios de almacenamiento para subsanar una
carencia de suministro, mientras el proveedor se
normaliza o se utiliza uno diferente.
Huelga de Cualquier parte del proyecto Cumplir con rigurosidad las normas de trabajo
trabajadores podría verse afectada establecidas por la legislación peruana.
Garantizar buenas condiciones físicas y
psicológicas en el trabajo.
Mantener una buena comunicación entre los
trabajadores y Contratista.
Conviene anotar que existen diversos agentes (naturales, técnicos y humanos), que
podrían aumentar la probabilidad de ocurrencia de alguno de los riesgos identificados.
Entre estos sobresalen sismos (El área del proyecto se encuentra en una zona de alto
riesgo sísmico), condiciones geotécnicas inesperadas, procedimientos constructivos
inadecuados, materiales de baja calidad, malas relaciones con la comunidad y los
trabajadores y/o situaciones políticas a nivel regional o nacional desfavorables.
(iii) Manejo de Contingencias
Se deberá comunicar previamente a los Centros de Salud u hospitales de las localidades

más cercanas (San Marcos y Huari) el inicio de las obras de construcción de la carretera
para que estos estén preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir.
El responsable de llevar a cabo el Plan de Contingencias, que es el Contratista, deberá

instalar un sistema de alerta y mensajes, y auxiliar a la población que pueda ser afectada
con medicinas, alimentos u otros.
Para cada uno de los tipos de contingencias que pueden presentarse durante la
construcción de los embalses proyectados, se plantea un procedimiento particular, el cual
se presenta a continuación.
Contingencia accidental
El manejo respectivo se describe a continuación:
- Comunicación al ingeniero encargado del frente de trabajo, éste a su vez,

Informará a la caseta de control u oficina, donde se mantendrá comunicación con
todas las dependencias del proyecto.
- Comunicar el suceso a la Brigada de Atención de Emergencias, en la cual, si la

magnitud del evento lo requiere, se activará en forma inmediata un plan de atención
de emergencias que involucrará dos acciones inmediatas: Envió de una ambulancia
al sitio del accidente si la magnitud lo requiere. Igualmente, se enviará el personal
necesario para prestar los primeros auxilios y colaborar con las labores de
salvamento.
- Luego, de acuerdo con la magnitud del caso, se comunicará al centro hospitalario de

la ciudad de Huari para solicitar el apoyo necesario.
- Simultáneamente el encargado de la obra iniciará la evacuación del frente.

- Controlada la emergencia el Contratista hará una evaluación que originaron el
evento, el manejo dado y los procedimientos empleados, con el objeto de optimizar la
operatividad del plan para eventos futuros.
Contingencia técnica
Si se detecta un problema de carácter técnico durante el proceso constructivo, el

inspector y/o el ingeniero encargado del frente de obra evaluará las causas, determinará
las posibles soluciones y definirá si cuenta con la capacidad técnica para resolver el
problema. Si las características de la falla no le permiten hacerlo, informará de la
situación a la supervisión.
Conocido el problema, la supervisión técnica ejecutará inmediatamente una de las

siguientes acciones:
- Si el caso puede resolverlo la supervisión técnica, llamará al Contratista y le

comunicará la solución.
- Si el caso no puede ser resuelto por la supervisión técnica, comunicará el problema a

la Dirección del Proyecto que, a su vez, hará conocer inmediatamente el problema al
diseñador, éste procederá a estudiar la solución, la comunicará al supervisor y éste al
Contratista.
Contingencia humana
Las acciones a seguir en caso de una contingencia humana dependerán de la

responsabilidad o no del Contratista en su generación y, por ende, en su solución, estas
contingencias se atenderán como se indica a continuación:
- En los casos de paros o huelgas que comprometan directamente al Contratista de la

obra, deberá dar aviso inmediato a la supervisión técnica y al propietario del proyecto
sobre el inicio de la anormalidad y las causas que la han motivado. En estos casos
el Contratista deberá asumir las responsabilidades por los retrasos y los extracostos
originados por tal situación.
- En eventualidades, como problemas masivos de salubridad dentro del cuerpo de

trabajadores del proyecto (intoxicación, epidemias), el Contratista deberá dar aviso
inmediato al propietario y a la supervisión técnica, describiendo las causas del
problema, y sus eventuales consecuencias sobre el normal desarrollo de la obra.
Adicionalmente estará comprometido, en los casos que lo ameriten, a proveer
soluciones como la contratación de personal temporal para atender los frentes de
obra más afectados.
- Para los casos de perturbación de orden público (delincuencia común), donde el

Contratista sea uno de los actores afectados, se deberá, en primer lugar dar aviso a
las autoridades competentes (Policía Nacional) para que ellas tomen las medidas
correctivas pertinentes, y, después de una evaluación de las consecuencias de los
hechos (destrucción de la obra o parte de ella, deterioro de infraestructura, pérdida
de equipos y materiales de construcción), al propietario de la obra a través de la
supervisión técnica, estimando los efectos que sobre el desarrollo de las actividades
puedan inferirse.
c) Unidad de Contingencia
La unidad de contingencia deberá contar con lo siguiente:
- Personal capacitado en primeros auxilios

- Unidades móviles de desplazamiento rápido
- Equipo de telecomunicaciones
- Equipos de auxilios paramédicos
- Equipos contra incendios
- Unidades para movimiento de tierras
d) Implantación del Plan de Contingencias
La unidad de contingencias deberá instalarse desde el inicio de las actividades de

construcción de la carretera, cumpliendo con lo siguiente:
Capacitación del personal
Todo personal que trabaje en la obra, deberá ser y estar capacitado para afrontar
cualquier caso de riesgo identificado. En cada grupo de trabajo se designará a un
encargado del plan de contingencias, quién estará a cargo de las labores iniciales de
rescate o auxilio e informará a la central del tipo y magnitud del desastre.
Unidades móviles de desplazamiento rápido
El Contratista designará entre sus unidades uno o dos vehículos que integrarán el equipo
de contingencias, los mismos que además de cumplir sus actividades normales, estarán
en condiciones de acudir inmediatamente al llamado de auxilio del personal y/o de los
equipos de trabajo. Estos vehículos deberán estar inscritos como tales, debiendo estar en
condiciones adecuadas de funcionamiento: En el caso, de que alguna unidad móvil
sufriera algún desperfecto, deberá ser reemplazada por otro vehículo en buen estado.
El sistema de comunicación de auxilios debe ser un sistema de alerta en tiempo real; es

decir, los grupos de trabajo deben contar con unidades móviles de comunicación, que
estarán comunicadas con la unidad central de contingencias y esta, a su vez, con las
unidades de auxilio.
Equipos de auxilios paramédicos
Estos equipos, deberán contar con personal preparado en brindar atención de primeros
auxilios, camillas, balones de oxígeno y medicinas.
Equipos contra incendios
Los equipos móviles estarán compuestos por extintores de polvo químico. Éstos estarán
implementados en todas las unidades móviles del proyecto, además las instalaciones
auxiliares (campamento y patio de maquinarias) deberán contar con extintores y
cajas de arena.
Comunicaciones de Emergencia
Institución Dirección Nº telefónico Distancia a

la obra
Hospital de Apoyo Huari
Centro de Salud San Marcos
e) Ámbito del Plan
El Plan de Contingencias debe proteger a todo el ámbito de influencia directa del

proyecto.
f) Responsable
El responsable del desarrollo del Programa de Contingencias es el Contratista de la obra.
6.8.4 PROGRAMA DE ABANDONO
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas
las obras de construcción del proyecto vial.
a) Objetivo
Restablecer como mínimo, a las condiciones normales, las áreas utilizadas

temporalmente para la construcción de la obra proyectada.
b) Descripción
Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar las obras es el gran estado
de deterioro ambiental y paisajístico en el que queda el entorno de las diferentes
instalaciones temporales (campamentos, patios de maquinarias, canteras, depósitos de
material excedente, etc.). Esta afectación se aprecia principalmente en la presencia de
residuos de todos los tipos, como fierros, plásticos, madera, llantas, baterías, filtros, entre
otros; suelos inertes, por la presencia de grandes manchas de aceites o combustibles;
instalaciones semidestruidas y terrenos completamente afectados en su condición
paisajística inicial.
Por todo lo anterior, es importante que una vez concluida la utilización de las diferentes
instalaciones temporales, el Contratista deba proceder a efectuar un acondicionamiento y
desmantelamiento final de todas sus instalaciones, siempre y cuando dichas
instalaciones no se consideren útiles para algún uso comunitario.
c) Metodología
Para el cumplimiento de los objetivos de este programa, deben atenderse los siguientes
puntos:
En el Campamento
Culminada la etapa de construcción de la carretera, se procederá a retirar todas las

instalaciones utilizadas, limpiar totalmente el área intervenida y disponer los residuos
convenientemente en el DME más cercano, sellar los silos, y luego nivelar y revegetar el
terreno con especies propias de la zona, a fin de integrarlo nuevamente al paisaje original
En el Patio de Maquinarias y Equipos
Al término de la construcción de la obra proyectada, el escenario ocupado debe ser

restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones efectuadas para el
mantenimiento y reparación de las maquinarias. Los materiales desechados, así como los
restos de paredes y pisos serán dispuestos adecuadamente en alguno de los DME
seleccionados. Todos los suelos contaminados por aceite, petróleo y grasas deben ser
removidos hasta una profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de contaminación
y trasladarlo cuidadosamente a los lugares más bajos del DME. Posteriormente, nivelar y
revegetar el área con especies propias de la zona para integrarla al paisaje circundante.
En las canteras
Al término de la construcción de la obra se procederá a restaurar el área utilizada de las

canteras y los caminos de acceso, perfilando la superficie con una pendiente suave, de
modo que permita darle un acabado final acorde con la morfología del entorno
circundante y, finalmente, revegetar el área con especies propias de la zona
En los Depósitos de Material Excedente
Al culminar el uso de los DME se procederá a restaurar las áreas alteradas, perfilando la
superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado final acorde
con la morfología del entorno circundante, luego revegetar el área con especies propias
de la zona.
d) Recursos utilizados
Personal, maquinaria y equipos.
e) Responsable de ejecución
El Contratista
f) Duración
El destinado por el Contratista para el desmontaje de la obra.

EVALUACIÓN AMBIENTAL
ÍNDICE
1.0 GENERALIDADES
2.0 METODOLOGÍA
2.1 MÉTODO DE ANALISIS
2.2 CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
POTENCIALES
3.0 INDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
POTENCIALES
3.1 SELECCIÓN DE COMPONENTES INTERACTUANTES
POTENCIALES
4.0 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
4.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
4.2 ETAPA DE OPERACIÓN
5.0 PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL
5.1 GENERALIDADES
5.2 OBJETIVOS
5.3 ESTRATEGIA
5.3.1 RESPONSABILIDAD DMINISTRATIVA
5.3.2 CAPACITACIÓN
5.4 INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA
5.4.1 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL
5.4.2 PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN
5.4.2.1 Sub-Programa de Medidas Preventivas y/o Mitigación
5.4.2.2 Sub-Programa de Manejo de Canteras y Depósitos de
Material Excedente
5.4.2.3 Sub-Pograma de Manejo de Campamento y Patio de
Maquinarias
5.4.2.4 Sub-Pograma Manejo de Residuos Liquidos
5.4.2.5 Sub-Pograma Manejo de Residuos Sólidos
5.4.2.6 Sub-Pograma de Señalización Ambiental
5.4.3 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA AMBIENTAL
5.4.4 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
5.4.5 PROGRAMA DE ABANDONO

Evaluación Ambiental

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EVALUACIÓN AMBIENTAL

En este capítulo se realiza la identificación y evaluación de los impactos ambientales

La identificación y Evaluación de los Impactos Ambientales Potenciales del proyecto vial

- Análisis del Proyecto.

Posteriormente, habiendo identificado y evaluado los impactos ambientales potenciales,

En la Figura 6.1 se ilustra la secuencia indicada.

2.1 MÉTODO DE ANÁLISIS

Para el análisis de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha utilizado el

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

Descripción Técnica General del Descripción del Ambiente Físico

DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

La Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos, que es una matriz lineal, ha sido

En esta matriz, inicialmente mediante el cruce de progresivas y actividad del proyecto, se

Complementariamente, y para tener una visión de conjunto de los impactos ambientales

2.2 CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Los impactos han sido evaluados considerando su condición de adversos y favorables,

 Calificación por naturaleza favorable o adversa

Se determinó inicialmente la condición favorable o adversa de cada uno de los impactos;

 Calificación por magnitud

Esta característica está referida al grado de incidencia o afectación de la actividad sobre

Tabla 1.1 Criterios utilizados en la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

Criterios de Evaluación Nivel de Incidencia Potencial

3.0 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

2.3 SELECCIÓN DE COMPONENTES INTERACTUANTES

Como paso previo a la identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales

6.3.1 Actividades del proyecto con potencial de causar impacto

6.3.2 Componentes del ambiente potencialmente afectables

A continuación se listan los principales componentes ambientales potencialmente

c) Medio Socioeconómico y cultural

2.4 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Cumplido el proceso de selección de elementos interactuantes y elaborada la Matriz de

5 Cortes en material suelto

Indica ubicación de la actividad Canteras .............................................. 

Cuadro 6.2 Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Magnitud Positivo Negativo

Cuadro 6.2 Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Magnitud Positivo Negativo

Cuadro 6.2 Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Magnitud Positivo Negativo

Cuadro 6.2 Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Magnitud Positivo Negativo

Cuadro 6.2 Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Magnitud Positivo Negativo

Cuadro 6.2 Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Magnitud Positivo Negativo

Cuadro 6.2 Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Magnitud Positivo Negativo

Cuadro 6.2 Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Magnitud Positivo Negativo

Cuadro 6.2 Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Magnitud Positivo Negativo

Cuadro 6.2 Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

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