EFICIENCIA TÉRMICA, MECÁNICA Y AMBIENTAL DEL MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA.

J. Bermúdez, E. castillo, C. Restrepo, R. Serrano, D. Tombe.

*UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, SEDE PALMIRA VALLE 2010*

RESUMEN

Este trabajo se basa en la revisión e investigación literaria de los motores a combustión interna,
esta revisión contiene información de estudios con el propósito de bajar los índices de energía
desperdiciada la cual el motor de combustión interna no utiliza para su funcionamiento. Este
trabajo se centra en la evaluación de la mejora del rendimiento térmico, mecánico y ambiental,
para brindar un excelente desempeño en su trabajo que genera un beneficio para el medio
ambiente. El concepto de eficiencia ecológica depende del impacto ambiental causado por las
emisiones de CO2, SO2, NOx, de Los gases de escape de los motores CI, en el caso de la gasolina
(mezcla con alcohol), biodiesel y el biodiesel, son los menos contaminantes, por el contrario, los
más contaminantes son los relacionados con la gasolina y el diesel convencional pero al usar gas
natural en el motor se observó que para mantener la misma potencia se produce un incremento
del consumo específico de combustible cercano al 20%, sin embargo el costo específico
(pesos/galón equivalente) está cercano al 50% a su favor. El rendimiento volumétrico mejoró
alrededor del 10% respecto a la gasolina. Las emisiones de CO disminuyeron alrededor del 40%. Al
hacer la comparación en términos termodinámicos en el motor CI se observó que al usar gas
natural la potencia disminuyó en 12,5%, la presión máxima de combustión disminuyó alrededor
del 17%, lo que implica disminución proporcional en la temperatura instantánea cercana al 20%
para las mejores condiciones de operación del motor CI, Si ciertamente el motor de combustión
interna en términos de eficiencia no es la maravilla mecánica (se habla de un porcentaje de
eficiencia de un 20 a un 25% en el caso del motor de gasolina/bencina/nafta y de un 40% en el
caso del motor de diesel), en la actualidad es la fuerza motriz vehicular más usada.

1. INTRODUCCION transporte, se ha conservado hasta la fecha

sus características fundamentales, si bien ha
El motor a combustión interna fue un sufrido en los últimos años modificaciones y
invento que ayudo muchísimo a mejorar el refinamientos que lo han convertido en una
máquina altamente sofisticada que incorpora
avanzados sistemas, la mayoría de los cuales
tiene por objeto el máximo rendimiento,
aprovechamiento del combustible y la
posible reducción consecuente de las
emisiones contaminantes. En un motor de
combustión interna los combustibles fósiles
son la fuente de energía primaria, Quemarlos
significa generar la fuerza suficiente para
mover partes móviles pero el impacto que
este genera en el medio ambiente es uno de
los problemas más frecuentes, hoy en día, la
reducción de los indicadores de
contaminantes de sustancias tóxicas
producido por el sector de transporte
automotor (Alex Taylor. MKP)
2. EFICIENCIA MECANICA DE MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
Estructuralmente los motores de combustión
interna, conocidos en el medio técnico como
motores de explosión bien sea a gasolina o
diesel, son motores térmicos en los que los
gases resultantes de un proceso de
combustión empujan un émbolo o pistón,
desplazándolo en el interior de un cilindro y
haciendo girar un cigüeñal, obteniendo
finalmente un movimiento de rotación que
En la actualidad existen diversos sistemas
para determinar la eficiencia de motores de
combustión interna, sea para los que operan
con tipos de combustibles tales como la
gasolina y el diesel, que a diario lo que se
busca con las avanzadas tecnologías es
alterar o modificar todos aquellos factores
que conlleven a realizar una serie más
profunda de investigaciones, que permitan o
emitan ciertas consecuencias que inciten a la
búsqueda de alternativas y de combustibles
renovables, que tienen que ser no sólo
posterior a ello moverán el motor o pieza del
motor, el funcionamiento cíclico de estos
motores implica la necesidad de sustituir los
gases de la combustión por nueva mezcla de
aire y combustible en el interior del cilindro;
este proceso se denomina renovación de la
carga, para lo cual hemos realizado una serie
de colección de datos que nos permitan
realizar un estudio y plantear soluciones.
La industria de los motores Diesel ha sufrido
una importante revolución tecnológica
durante las últimas décadas, con el pro de
mejorar en la industria disminuyendo los
gases de escape tratando de conseguir tanto
los límites de emisiones cada vez más
restrictivos impuestos por las normativas y a
nivel económico (Pertti Kauranen et., al.
2009), mejorando la economía del
combustible, la industria automotora
fabricante de motores diesel están tratando
cada vez mas de demostrar su capacidad u
optimización, ya que este tipo de motores se
convierten de manera más eficaces que los a
gasolina y evitan que se sigan proliferando o
emitiendo sustancias volátiles como CO 2
que perjudican el ambiente ocasionando
desequilibrios ambientales y tóxicos a su vez
para la humanidad entera.
sostenible, sino también agradable respeto al
medio ambiente y la competencia técnico-
económico.
Como es bien sabido la mayor parte de la
energía que a diario se consume por las
maquinas o motores de combustión interna
en nuestro planeta es obtenida de fuentes
de combustibles derivados del petróleo.
Diversos estudios se han realizado con el fin
de encontrar combustibles alternativos que
permitan con el tiempo controlar y tratar de
conservar más las reservas de petróleo, para
ello se han realizado pruebas con residuos de
aceite lubricante WLO (Orhan Arpa, Recep
Yumrutas, 2009), debido a que este es un
este tipo de lubricante genera beneficios
como preservar los pozos petroleros que se
están escaseando debido a la gran cantidad
de exportaciones del mismo y del consumo
diario, presenta ventajas también a nivel
ecológico ya que es un lubricante que reduce
las emisiones de gases de efecto
invernadero, este lubricante en sus estudios
ha demostrado ser un potencial renovable
de energía.
Otro sistema empleado en la actualidad se
dio debido a él Teta-etilato de plomo ya que
consecuencia de este se establecieron
ciertos octanajes en la gasolina para la
eficiencia de los motores de combustión
interna, ya que los motores generan una
serie de picados de biela debido a la relación
de compresión, el rendimiento de la
termodinámica ha concurrido a que se
mejore el octanaje evitando el
debilitamiento de piezas por fricción o
rozamiento y por calor, proporcionando una
vida de anaquel más larga a el motor de
combustión.
Enfatizando mas en cuanto a los aditivos que
se pueden mezclar llevando hacia una mezcla
homogenizada que un motor de combustión
interna pueda emplear para mejorar su
eficiencia o rendimiento mecánico son los
oxigenados como el etanol (M. Al-
Hasan*.,2003 ) este fue el primero que se
usara en motores de combustión, en la
actualidad el etanol es un material muy
eficiente aunque poco utilizado, su principal
razón es que este puede ser desarraigado de
materias primas biológicas, naturales o
residuos agroindustriales en comparación
con la gasolina que es extraída de recursos
naturales no renovables y escasos. Se dice
que las mezclas oxigenadas provocan un
antidetonante que permite mejor eficiencia
mecánica en los motores de combustión
interna durante la aceleración a baja
velocidad, de lo que podemos decir que el
etanol puro permite un rendimiento térmico
mayor que la gasolina.
Uno de los resultados que se concluyen en
un estudio realizado a la gasolina sin plomo
de mezcla de etanol indica que los
compuestos oxigenados pueden mejorar la
calidad del aire mediante la reducción de
emisiones de escape cuando el motor de
combustión está en permanente trabajo (S.
Verhelst et., al).
3. EFICIENCIA AMBIENTAL DE MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
La eficiencia ambiental o ecológica de los
motores de combustión interna se define
como un indicador que evalúa el desempeño
de las emisiones contaminantes generadas
por estos motores, que contribuyen a la
emanación de sustancias como, el dióxido
de azufre (SO2), dióxido de carbono (CO2),
monóxido de carbono (CO) y óxidos de
nitrógeno (NOx). (Alex Taylor MKP
feb,2008), provocando un impacto ambiental
y social ya que cada vez es más requerida la
utilización de estos motores, sus efectos
ocasionan el llamado efecto invernadero y
por consiguiente al calentamiento global.
Como las emisiones en los motores
dependen de la composición de los
combustibles este problema ha llevado a
desarrollar algunas investigaciones, como
adictivos, mezclas para los combustibles o el
uso de biocombustibles.
El mejor combustible desde el punto de vista
ambiental seria aquel que en su combustión
muestre un mínimo valor de (CO2) el cual
sería un factor contaminante.
Los motores diesel son motores de
encendido por compresión y aunque son más
eficientes en cuanto su desempeño y
economía son los que mayores emisiones
contaminantes poseen, para este tipo de
motores se desarrollo un combustible
llamado biodiesel.
El biodiesel es un combustible alternativo
que se obtiene de aceites vegetales, ósea
renovable. Las propiedades del biodiesel son
muy similares o iguales al diesel y se puede
mezclar en cualquier proporción. El objetivo
de la fotosíntesis en las plantas el etanol es
mezclado con la gasolina y mejora el numero
de octanos y disminuye un poco las
emanaciones.
El gas natural es otro combustible que puede
ser adaptado a motores de encendido por
chispa, este combustible puede reducir
emanaciones contaminantes hasta un 90%,
las cuales son muy elevadas, pero el
inconveniente seria que el motor perdería
potencia
EFICIENCIA ECOLOG-
ICA
95%

principal para el uso de bio- 90%

Combustibles es reducir las emisiones de 85% EFICIENCIA
ECOLOGICA
gases contaminantes a la atmósfera, 80%
principalmente emisiones de CO 2, con el
75%
propósito de alcanzar los objetivos del
70%
Protocolo de Kioto. (João Andrade de
se
l
in
a 0 0 as
Carvalho Jr, sep. 2007). las emisiones son di sol B2 B10 al g
ga r
mucho menores si se utiliza puro B100 que si tu
na
se utiliza mezclado al 20% o al 30%, pero
también podemos tener pérdidas de
4. EFICIENCIA TERMICA DE MOTORES DE
potencia en el motor debido a su poder
COMBUSTION INTERNA
calorífico inferior al diesel, ósea con un
biodiesel B100 tenemos menos emisiones Un motor de combustión interna no es capaz
pero el motor pierde mucha más potencia de alcanzar el 100% de eficiencia térmica
que si es mezclado. porque no puede aprovechar el calor que
La gasolina es el combustible para los genera la combustión. Debido a esto los
motores de encendido por chispa y esta motores son derrochadores de calor.
también tienen un alto número de emisiones
(João Andrade de Carvalho Jr), en la gasolina En comparación en motores con combustible
se necesita mejorar el numero de octanos a gasolina y diesel, el aprovechamiento de
para reducir la emanaciones. calor de gasolina es de 30%, este porcentaje
El etanol es un combustible de biomasa lo transforman en movimiento y el resto es
biodegradable y renovable el cual no expulsado hacia la atmosfera. Estos motores
contribuye a la contaminación ya que el son muy utilizados respecto a su poder de
(CO2) que emana puede ser fijado por medio aceleración rápida con respecto a los
motores diesel ya que estos aprovechan el
40% y su eficiencia térmica es mayor pero su
rendimiento es menor, pero son tan
eficientes de energía que se están
calentando lentamente; los motores diesel
son utilizados en vehículos pesados y
semipesados, también son utilizados más
bien en clima frio o temperaturas a bajo
cero, este problema se puede resolver
mediante la adición de un calentador de
diesel alimentados con motor adicional que
se utiliza para el precalentamiento del motor
durante el arranque en frio y la calefacción
adicional del motor si la temperatura del
refrigerante es inferior a un punto de ajuste
del termostato durante el ciclo de manejo.
Sin embargo, este calentador adicional
puede aumentar drásticamente el consumo
total de combustible y las emisiones de gases
de escape del vehículo (Pertti Kauranen,
et.,al 2009)
Los motores de ciclo Otto cuando trabajan a
su máxima potencia, utilizando gasolina o
gas, ya sea natural o gas licuado de petróleo,
estos dos gases son combustibles que al
quemarse emiten una cantidad menor de
contaminantes que los motores diesel
(Bailey, 1993, Whitney, 1994).
5. METODOLOGIA
Se realizan pruebas de enfriamientos y
calentamientos a unos rangos de
temperaturas en diferentes tipos de
automóviles con la finalidad de establecer
cual de los motores es mas eficiente,
permitiendo la no proliferación de gases,
como el ahorro en combustible generando
un equilibrio ecológico y técnico-mecánico.
Los verdaderos beneficios del sistema que se
proponen conllevan hacia un ahorro
económico de combustible y
reducción de emisiones deben ser evaluados
por mediciones más exactas que permitan
calcular y determinar el control de gases de
escape y calor del motor.
Se obtuvo una mezcla en un tanque reactor
de una mezcla homogénea de residuos de
lubricante que al ser refinado y someterlo a
un aislamiento de partículas presentara una
eficiencia más alta para el motor de
combustión.
La siguiente técnica es una mezcla de
sustancias oxigenadas como el etanol que
también permite que el motor de
combustión interna alcance un optimo
rendimiento mecánico mejorando la calidad
consecuente a la reducción de emisiones de
escape cuando el motor de combustión
mejorando la calidad del aire mediante
cuando el motor se encuentra
mecánicamente trabajando.
La eficiencia ecológica de rendimiento para
motores de combustión interna se
determinaron atreves de una revisión de
varios artículos para los diferentes
combustibles: diesel, gasolina, bio-etanol,
biodiesel (B100 y B20), y gas natural.
El los motores de combustión a presión se
utilizaron los valores de diesel y biodiesel, y
el los motores de combustión a chispa se
utilizaron los valores de gasolina y bio-
etanol,
El gas natural también puede ser quemado
en los motores de combustión a chispa.
La eficiencia ecológica para el biodiesel puro
(B100) es 86,75%; para el biodiesel mezclado
con el combustible diesel convencional (B20,
el 20% de biodiesel y 80% diesel), es 78,79%.
Por último, la eficiencia ecológica del gasóleo
tradicional, cuando se utiliza en los motores,
Determination of ecological efficiency in
es del 77,34%; de la gasolina, es 82,52%, y
para el gas natural, es 91,95%., las sustancias internal combustion engines:
The use of biodiesel
emitidas durante la combustión depende de
NO en la composición del combustible, Christian Rodriguez Coronado *, João
Andrade de Carvalho Jr., Juliana Tiyoko
temperatura de operación del motor.
Yoshioka, José Luz Silveira
6. CONCLUSIONES.
STUDY OF MECHANICAL AND
ENVIRONMENTAL PERFORMANCE OF
 En este articulo se enfatizó acerca de
las técnicas baluartes que existen COMPRESSION IGNITION ENGINE USING
BIODIESEL FUEL ASFajardo, J., Meza, J.,
para mejorar el rendimiento o
eficiencia mecánica aplicada Abuchar, A., Julio, F., Díaz, A., Navas, O.
Grupo de investigaciones EOLITO
termodinámicamente a un motor de
combustión interna, que a día se
utilizan más en la industria
ocasionando desordenes o Comparación del funcionamiento mecánico,
termodinámico y ambiental de motores
desequilibrios ambientales y técnico-
mecánicos. operando con gasolina y gas natural
de La Guajira
 A lo largo del artículo podemos
afirmar que sustancias oxigenadas John R. Agudelo S.*, Iván D. Bedoya C.** y
Ricardo Moreno S.***
como el etanol facilitan la eficacia en
un motor disminuyendo la (Recibido el 17 de abril de 2004. Aceptado el
27 de septiembre de 2004)
proliferación de gases y sustancias
volátiles que perjudican a la
humanidad.

 Se puede concluir que los motores a

diesel producen una mayor emisión Determination of ecological efficiency in
de gases. internal combustion engines:
The use of biodiesel
 Se pueden reducir las emisiones de Christian Rodriguez Coronado *, João
gases con la mezcla de Andrade de Carvalho Jr., Juliana Tiyoko
biocombustibles. Yoshioka, José Luz Silveira
São Paulo State University, Campus of
 La mayor eficiencia ambiental en los Guaratinguetá, Av. Ariberto Pereira da
motores es cuando se utiliza gas Cunha, 333, CEP 12516-410, Guaratinguetá,
natural como combustible. SP, Brazil

7. BIBLIOGRAFIA.
Science review of internal combustion
engines
Alex M.K.P. Taylor
Department of Mechanical Engineering,
Imperial College London, Exhibition Road,
London SW7 SBX, UK
Available online 7 November 2008.
Temperature optimization of a diesel engine
exhaust gas using a heat recovery and
storage of thermal energy (diesel engine with
thermal energy storage)
Pertti Kauranen , Tuomo Elonen , Lisa
Wikström, Jorma Heikkinen, y Juhani
,
Laurikko 2009
Gasoline-Like Fuel obtained from
waste lubrication oil on engine
performance and exhaust emission,
Orhan Arpa, Recep Yumrutas, 2009.
 Science Direct, Efficiency comparison
between hydrogen and gasoline, on
a bi-fuel hydrogen/gasoline engine,
S. Verhelst, P. Maesschalck, N.
Rombaut, R. Sierens, 2009.
 Energy Conversion and
Management, Effect of ethanol–
unleaded gasoline blends on engine
performance and exhaust emission,
M. Al-Hasan, 2001-2002

 Applied Thermal Engineering,

Temperature optimization of a diesel
engine using exhaust gas heat
recovery and thermal energy storage
(diesel engine with thermal energy
storage),. Pertti Kauranen , Tuomo
Elonen, Lisa Wikström, Jorma
Heikkinen, Juhani Laurikko, 2009.

 Fuel Processing Technology,

Experimental investigation of