Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico De Puebla

UNIDAD TRES

SISTEMAS AUXILIARES Y PRUEBAS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

MÁQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

ING. GONZALO ESPINOSA CUATLAPANTZI

ALUMNOS:

MIGUEL MENDOZA LEONEL

ORTUÑO DANIEL

31 DE OCTUBRE DEL 2019

SISTEMAS DE: COMBUSTIBLE, ESCAPE, ENFRIAMIENTO, INYECCIÓN,
LUBRICACIÓN Y ANTICONTAMINANTES.
Sistema de combustible: El combustible es el elemento necesario para producir la potencia
necesaria que mueve a un vehículo, en la actualidad son varios los combustibles que pueden ser
utilizados en los motores; el diésel y la gasolina son los más comunes, pero también se pueden
utilizar; el gas licuado de petróleo (GLP), el gas natural comprimido (GNP), el gas natural licuado
(GNL), el propano, el metanol y otros. Para obtener el máximo aprovechamiento de la energía del
combustible se requiere mezclar con el oxígeno, el cual es obtenido del aire y así generar la
combustión. Tres son los fenómenos que influyen en el fenómeno de la combustión y éstos son: La
temperatura, La turbulencia y el tiempo de residencia.

Sistema de escape: Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda
a la expulsión de los gases del motor, a mejorar la combustión y la potencia final obtenida. La función
de los motores de combustión interna es la de ayudar a los gases producidos en la combustión a
escapar del motor hacia el exterior mejorar la combustión y reducir en algunos casos las emisiones
de gases nocivos.

Sistema de enfriamiento: Este sistema elimina el exceso de calor generado en el motor. Es de suma
importancia ya que si fallara puede poner en riesgo la integridad del motor. Su función es la de
extraer el calor generado en el motor para mantenerlo con una temperatura de funcionamiento
constante, ya que el motor por debajo o por encima de la temperatura de funcionamiento, tendría
fallas pudiendo hasta no funcionar por completo. Consta de una bomba de circulación (hay sistemas
que no la utilizan), un fluido refrigerante, por lo general agua o agua más producto químico para
cambiar ciertas propiedades del agua pura, uno o más termostatos, un radiador o intercambiador
de calor según el motor, un ventilador o u otro medio de circulación de aire y conductos rígidos y
flexibles para efectuar las conexiones de los componentes.
La temperatura medida por los termómetros debe encontrarse en el rango de temperatura
aceptado por el fabricante para las condiciones de funcionamiento del motor. Temperaturas
anormales pueden indicar dos cosas:
a) Hay una falla en el sistema de refrigeración, por ejemplo, falta de fluido refrigerante
b) Hay una falla o defecto en una parte o en todo el motor
Para cuidar el medio ambiente debe disponerse adecuadamente el fluido refrigerante cuando se
reemplaza evitando derrames. Los fluidos refrigerantes actuales son a base de alcoholes
especialmente los glicoles, que mezclados con agua en distintas proporciones protegen al sistema
de refrigeración y al motor de daños por congelamiento cuando funciona en regiones con muy bajas
temperaturas.

Sistema de inyección:

Sistema de lubricación:

Sistema de anticontaminantes: El aire está compuesto básicamente por dos gases: nitrógeno (N2)
y oxígeno (02). En un volumen determinado de aire se encuentra una proporción de nitrógeno (N2)
del 79 % mientras que el contenido de oxígeno es aproximadamente de un 21 %... El nitrógeno
durante la combustión, en principio, no se combina con nada y tal como entra en el cilindro es
expulsado al exterior sin modificación alguna, excepto en pequeñas cantidades, para formar óxidos
de nitrógeno (NOx). El oxígeno es el elemento indispensable para producir la combustión de la
mezcla.

Cuando se habla de la composición de los gases de escape de un vehículo se utilizan siempre los
mismos términos: monóxido de carbono, óxido nítrico, partículas de hollín o hidrocarburos. Decir
que estas sustancias representan una fracción muy pequeña del total de los gases de escape.

El motor de combustión interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar de forma total
el combustible en los cilindros. Pero si esta combustión incompleta no es regulada, mayor será la
cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los gases de escape hacia la atmósfera. Dentro de los
gases generados en la combustión, hay unos que son nocivos para la salud y otros no.

 Nitrógeno (N2)
 Oxígeno (O2)
 Agua (H2O)
  Dióxido de carbono (CO2)
 Monóxido de carbono (CO)
 Óxidos nítricos (NOx)
 Dióxido de azufre (SO2)
 Plomo (Pb)
 HC – Hidrocarburos

Sistemas para reducir las emisiones contaminantes de los gases de escape

El cambio a combustible sin plomo constituyó un hito en el camino hacia gases de escape más
limpios de sustancias nocivas. Con estas medidas se han podido reducir las emisiones desde los
años 1970 en un 80% aproximadamente.

3.2 PRUEBAS QUE SE EFECTÚAN EN LOS MOTORES: PARÁMETROS

BÁSICOS Y SU DETERMINACIÓN, POTENCIA, TORQUE, CONSUMO DE

COMBUSTIBLE.

Potencia

La física define como trabajo el desplazamiento de un cuerpo por efecto de una fuerza.

La potencia es trabajo mecánico que incorpora en su valor el parámetro tiempo. Es decir, la potencia
se expresa con un número que cuantifica el trabajo efectuado durante un lapso de tiempo. Mientras
más rápido se realiza el trabajo la potencia que se desarrolla es mayor. La medida original
de potencia se expresa en caballos de fuerza.

La potencia en términos generales, expresa la capacidad para ejecutar un trabajo en el menor

tiempo posible. Una fuente de energía que puede mover 1 kg de peso por una distancia de 1 metro
en un sólo segundo es más 'potente' que otra capaz de desplazar el mismo peso en 2 segundos.

Torque

El torque o par es el nombre que se da a las fuerzas de torsión. Para que la torsión exista se requieren
2 fuerzas (par), que se ejercen en sentido opuesto. El valor del par depende del radio de acción de
la fuerza (brazo). La mayor o menor torsión que genera una fuerza, depende de la distancia al punto
de pivote. A mayor brazo mayor par.
Par de Torsión

El par o torque es un número que expresa el valor de la fuerza de torsión. Se expresa en kilos x
metros. Es decir, si ejercemos una fuerza de 1 kilo con un brazo de 1 metro el torque o par será de
1 kilo x metro (1 kilográmetro).

En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsión es limitada. Depende de la fuerza

de expansión máxima que logran los gases en el cilindro. El torque máximo se consigue cuando el
rendimiento volumétrico es máximo y por lo tanto, se dispone de mayor temperatura para expandir
los gases.

Los motores de mayor tamaño están equipados con cigüeñal de brazo más largo. Esto les da la
posibilidad de ejercer igual par de torsión con menos fuerza de expansión de los gases.

Consumo de combustible

El consumo de combustible horario es función de gran número de factores no fácilmente

mesurables, entre los que pueden citarse: potencia de la máquina, ciclo de trabajo efectivo,
experiencia de los operadores, condiciones mecánicas de diseño y operación, altura sobre el nivel
del mar a la que opera, etc.

El consumo de combustible horario de una máquina de combustión interna se determina mediante

la medición física directa en las condiciones particulares a las que va a trabajar una máquina cuando
sea posible.

3.2 VARIABLES DE OPERACIÓN QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE

LOS MOTORES DIÉSEL, Y DE GASOLINA, TURBINA DE GAS Y
MOTORES STIRLING