Asignatura Datos del Alumno/Alumnos Fecha

PAUL ARMIJOS.

PEÑA TAMAY ANGEL PATRICIO.

Termodinámica 24/07/2023

ANGEL TAPIA.

TRABAJO DE INVESTIGACION.

1. Revisión del Estado del Arte:

1.CICLO OTTO

El ciclo Otto es un ciclo termodinámico bajo el que funcionan la mayoría de los motores de
gasolina de combustión interna. Es un ciclo de cuatro tiempos (admisión, compresión,
explosión y escape) y así es cómo funciona.

Se conoce como ciclo Otto al proceso termodinámico que rige el funcionamiento de los
motores de gasolina de combustión interna. Su nombre se debe a su inventor, Nicolás Otto,
quien estableció los principios termodinámicos de su funcionamiento en 1876. (FIDALGO,
2022)

1.1. CICLO DIESEL

El ciclo de Diesel es un proceso termodinámico que se utiliza en motores de combustión interna
para convertir la energía química del combustible en trabajo mecánico. Este ciclo fue propuesto
por Rudolf Diesel en la década de 1890 y se utiliza ampliamente en motores diésel en todo el
mundo (Silva et al., 2012).
En comparación con el ciclo Otto (utilizado en motores de gasolina), el ciclo de Diesel es más
eficiente debido a una mayor relación de compresión. El ciclo de Diesel consta de cuatro etapas:
admisión, compresión, expansión y escape (Calvo González & Vizquerra Rojo, 2014).

1.2. CICLO RANKINE

Un ciclo Rankine es un ciclo que funciona con vapor y se utiliza en
centrales térmicas. Consiste en calentar agua en una caldera hasta que se
evapora y aumenta la presión de vapor, esto se alimenta a una turbina para generar energía
cinética a expensas de la presión.
 2. Desarrollo del Trabajo:

2.1. Descripción del ciclo otto:

Ciclo Otto es el proceso termodinámico que se emplea en los motores de combustión interna
de encendido por chispa eléctrica. Dentro del ciclo Otto, podemos encontrar dos tipos de
motores: los motores de 4 tiempos y los de 2 tiempos. Esta diferencia se basa en el número de
vueltas que da el cigüeñal. (.es, 2012)

El motivo de este nombre está en que toda la energía generada por el motor tiene su origen en
la cámara interna destinada para ello. La eficiencia o rendimiento térmico de un motor de este
tipo depende de la relación de compresión, proporción entre los volúmenes máximo y mínimo
de la cámara de combustión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayoría de
los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles
de alto índice de octanos para evitar la detonación. Una relación de compresión baja no requiere
combustible con alto número de octanos para evitar este fenómeno, del mismo modo, una
compresión alta requiere un combustible de alto número de octanos, para evitar los efectos de
la detonación, es decir, que se produzca una autoignición del combustible antes de producir la
chispa en la bujía. El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un
30%, inferior al rendimiento conseguido con el motor diésel. Los motores diésel llegan a
rendimientos del 30 al 45%, debido precisamente a su mayor relación de compresión.
(mecánica, 18 de diciembre de 2009)

2.2. Descripción del Ciclo de Diesel:

1. Admisión: En esta etapa, el pistón se mueve hacia abajo, y la válvula de admisión se
abre para permitir que el aire entre en la cámara de combustión. El combustible diésel
se inyecta directamente en el aire en forma de finas gotas (NAVA-PÉREZ et al., 2018).
2. Compresión: Con el cierre de la válvula de admisión, el pistón se mueve hacia arriba
y comprime el aire en la cámara de combustión a una alta presión y temperatura. La
alta relación de compresión es una característica clave del ciclo de Diesel y contribuye
a su mayor eficiencia térmica (Barbosa et al., 2008).
3. Expansión: Después de la compresión, el combustible diésel se enciende debido a la
alta temperatura del aire comprimido. La combustión ocurre a presión constante, lo que
genera una rápida expansión de los gases de combustión. Esta expansión empuja el
pistón hacia abajo, generando trabajo mecánico (Calvo González & Vizquerra Rojo,
2014).
4. Escape: Finalmente, la válvula de escape se abre, permitiendo que los gases de escape
salgan de la cámara de combustión a medida que el pistón se mueve hacia arriba
nuevamente (Castellanelli et al., 2008).
En los últimos años, ha habido avances significativos en la evolución del ciclo del diesel, así
como en los lubricantes y combustibles alternativos utilizados en los motores diésel. Estos
avances tienen como objetivo mejorar la eficiencia, reducir las emisiones contaminantes y
promover la sostenibilidad en el sector del transporte y la industria (Castellanelli et al., 2008).
En cuanto al ciclo d diésel, se han realizado investigaciones y desarrollos para optimizar su
rendimiento termodinámico. Una de las áreas clave ha sido la mejora de la relación de
compresión, que es fundamental para el ciclo de diésel. Una mayor relación de compresión
permite una mayor eficiencia térmica en el motor, lo que se traduce en una mejor conversión
de la energía del combustible en trabajo mecánico (Calvo González & Vizquerra Rojo, 2014;
Castellanelli et al., 2008).
Además, se han realizado estudios para comprender mejor el proceso de combustión en los
motores diésel y cómo se puede optimizar para reducir las emisiones contaminantes, como los
óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas de carbono (Silva et al., 2012). El desarrollo de
sistemas de inyección más precisos y avanzados ha permitido una mejor atomización del
combustible y una combustión más completa, lo que contribuye a una reducción en las
emisiones (Calvo González & Vizquerra Rojo, 2014).
En paralelo, se han producido avances significativos en el desarrollo de lubricantes específicos
para motores diésel. Los lubricantes juegan un papel crucial en la protección y el rendimiento
del motor, y los fabricantes han trabajado en fórmulas mejoradas que reduzcan la fricción
interna y el desgaste, al tiempo que mantienen una mayor resistencia a las altas temperaturas y
las condiciones de funcionamiento exigentes (Ampah et al., 2022; Silva et al., 2012; Sun et al.,
2022).
En cuanto a los combustibles alternativos, la búsqueda de opciones más sostenibles y menos
dependientes de los combustibles fósiles ha llevado al desarrollo de diversas alternativas al
diesel convencional (Silva et al., 2012; Sun et al., 2022). Entre estas alternativas se encuentran
los biocombustibles, como el biodiesel y el bioetanol, que se obtienen de fuentes renovables
como aceites vegetales y cultivos energéticos (Fernández-Rodríguez et al., 2021; Veza et al.,
2019).
También se ha investigado el uso de combustibles sintéticos, producidos a partir de fuentes de
energía renovable mediante procesos de síntesis química (Zhao et al., 2020). Estos
combustibles sintéticos tienen el potencial de reducir significativamente las emisiones de
carbono y otros contaminantes, lo que contribuiría a mitigar el impacto ambiental de los
motores diésel (Liu et al., 2023).
Además, se han realizado investigaciones en el campo de la electrificación de los vehículos
comerciales e industriales. Los motores diésel eléctricos híbridos y los vehículos totalmente
eléctricos están siendo considerados como alternativas viables en ciertos sectores de transporte,
especialmente en ciudades y áreas urbanas con regulaciones más estrictas sobre emisiones
(Fernández-Rodríguez et al., 2021; Veza et al., 2019).
Los adelantos en la evolución del ciclo del diésel, los lubricantes y los combustibles
alternativos han sido fundamentales para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad de los motores
diésel (Fernández-Rodríguez et al., 2021; Liu et al., 2023). Estos avances han contribuido a
reducir las emisiones contaminantes y a promover un futuro más limpio y sostenible en el
transporte y la industria (Veza et al., 2019). Sin embargo, la investigación y la innovación
continúan en busca de soluciones aún más eficientes y respetuosas con el medio ambiente para
el sector del transporte y la generación de energía.
2.3. Descripción del Ciclo Rankine
El ciclo de Rankine es el ciclo ideal que sirve de base para el funcionamiento de las centrales
térmicas, que actualmente producen la mayor parte de la electricidad que se consume en el
mundo. Su eficiencia se limita a la eficiencia termodinámica del ciclo de Carnot, que opera
entre el poli -correas térmicas. Gracias a sus desarrolladores, ingenieros y físicos
escoceses William John McGord Rankin.
El ciclo Rankine se basa en su principio de funcionamiento que trata de entender que al final
un fluido de trabajo retornara a su composición inicial.
Este ciclo tiene 4 procesos que son los siguientes:

• Transferencia de calor del fluido de trabajo a presión constante

• Proceso de bombeo inverso y reversible
• Expansión adiabática de fluidos en turbinas
• Haga calor al fluido de trabajo en una caldera
El ciclo Rankine consiste en quemar combustible para elevar la temperatura para vaporizarlo
en una caldera, esto aumenta la presión del vapor, que se transmite a varios transformadores
llamados "turbinas".
En estos, la caída de presión produce energía cinética
y el proceso continúa hasta el condensador donde el líquido se licua y alimenta a la bomba
que también eleva la presión de vuelta a la caldera.
El objetivo principal de los descritos anteriormente es convertir el calor en trabajo (Hervis, 20
09).
Para el funcionamiento correcto de un ciclo Rankine debe tener al menos 4 elementos básicos:

➢ Bomba. _ Encargada de proporcional presión al fluido.

➢ Caldera. _ Funciona a presión constante
➢ Turbina. _ Trabaja con entropía constante
➢ Condensador. _ Funciona a presión constante
2.4. Ejercicios por Ciclo:
Ejercicios ciclo Otto:
Ejercicio 1: El motor de un automóvil suministra una potencia de 90 CV a 5000 r.p.m. El
vehículo se encuentra subiendo una pendiente, por lo que tiene que vencer una fuerza de
1744,5 N en la dirección del movimiento. La transmisión del motor hasta las ruedas, de
radio 0,3 m, tiene un rendimiento del 95%. Determine:
1) La velocidad máxima de ascensión:
a) La potencia útil:
𝑤 𝑑
𝑃𝑢𝑡𝑖𝑙 = =𝐹∗ =𝐹∗𝑣
𝑡 𝑡
 𝑃𝑢𝑡𝑖𝑙 = 𝑃 𝑠𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 ∗ 𝑛𝑢 = 90 ∗ 𝑜, 95 = 85,5 𝑐𝑣 = 85,5 ∗ 736 = 62928 𝑤
Velocidad máxima de ascensión:
𝑃𝑢𝑡𝑖𝑙 62928
𝑉𝑚𝑎𝑥 = = = 36 𝑚/𝑠
𝑓 1744,5
Ejercicio 2: Determinar el par motor del vehículo propuesto:
𝑀 =𝐹∗𝑑 =𝐹∗𝑟
Siendo r el radio de la rueda, como cada rueda realiza la mitad de la fuerza, el par motor será:
𝐹. 𝑟 1744,5 ∗ 0,3
𝑀= = = 261,67 𝑁. 𝑚
2 2
Ejercicio 3: determinar la velocidad angular del vehículo propuesto:
𝑣 36
𝑎= = = 120 𝑚/𝑠
𝑟 0,3
Ejercicio 4: El motor de un vehículo desarrolla una potencia de 150 CV y consume 175
g/C.V. de un combustible de 0,85 Kg/dm 3 de densidad y 41700 KJ/Kg de poder calorífico.
Calcule:
a) Horas de recorrido con un depósito de 100 litros de combustible.
Consumo = 175*150*g/cv*h*cv=26,75 kg/h
El gasto o consumo en volumen:
𝑘𝑔
𝑚 26,75 ℎ
𝑉= = ∗ = 31,470/ℎ
𝑝 0,85 𝑘𝑔
𝑙
Con 100 litros las horas de navegación serian:
100 1
ℎ= ∗ = 3,23 ℎ
31,470 1ℎ

Ejercicio 1 - Cálculo de Relación de Compresión:

Dado un motor diésel con un volumen de cilindro de 500 cm³ y un volumen de cámara de
combustión de 50 𝑐𝑚³, calcula la relación de compresión del ciclo.
Volumen del cilindro (𝑉1) = 500 𝑐𝑚³ Volumen de la cámara de combustión (𝑉2) = 50 𝑐𝑚³
La relación de compresión (RC) se calcula como 𝑅𝐶 = 𝑉1 / 𝑉2 𝑅𝐶 = 500 𝑐𝑚³ /
50 𝑐𝑚³ = 10

Ejercicio 2 - Eficiencia Térmica:

Un motor diésel opera con una relación de compresión de 18:1 y una temperatura máxima de
1500 °C durante la expansión. Calcula la eficiencia térmica del ciclo, considerando que la
temperatura ambiente es de 25 °C.
Relación de compresión (RC) = 18:1 Temperatura máxima (𝑇_𝑒𝑥𝑝) = 1500 °𝐶 =
1773.15 𝐾 Temperatura ambiente (𝑇_𝑎𝑚𝑏) = 25 °𝐶 = 298.15 𝐾
La eficiencia térmica (η) se calcula con la siguiente fórmula: 𝜂 = 1 − (1 / 𝑅𝐶)^(𝛾 − 1)
Donde γ (gamma) es el índice de compresión adiabática y para el aire es aproximadamente 1.4.
Primero, calculamos 𝛾 − 1: 𝛾 − 1 = 1.4 − 1 = 0.4
Ahora, calculamos la eficiencia térmica: 𝜂 = 1 − (1 / 18)^0.4 ≈ 0.5562 𝜂 ≈ 55.62%

Ejercicio 3 - Potencia Neta:

Un motor diésel tiene una eficiencia térmica del 40%. Si la energía del combustible utilizado
es de 2500 kJ y el ciclo se repite 300 veces por minuto, calcula la potencia neta generada por
el motor.
Eficiencia térmica (𝜂) = 0.40
Energía del combustible (𝑄_𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒) = 2500 𝑘𝐽
Ciclos por minuto (𝑛) = 300
• Para calcular la potencia neta (P_neta), usamos la siguiente fórmula:
𝑃_𝑛𝑒𝑡𝑎 = (𝜂 ∗ 𝑄_𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 ∗ 𝑛) / 60
• 𝑃_𝑛𝑒𝑡𝑎 = (0.40 ∗ 2500 𝑘𝐽 ∗ 300) / 60
𝑃_𝑛𝑒𝑡𝑎 = 400 𝑘𝐽/𝑠 = 400 𝑘𝑊

Ejercicio 4 - Análisis de Rendimiento:

Compara el ciclo de Diesel con el ciclo Otto en términos de eficiencia y ventajas/desventajas
de cada uno (Castellanelli et al., 2008; Rocha-Hoyos et al., 2019; Silva et al., 2012).
• Principales diferencias entre ambos ciclos:
Aspecto Ciclo de Diesel Ciclo Otto
Relación de Compresión Alta (mayor eficiencia) Baja (menor eficiencia)
Combustible Diésel Gasolina
Eficiencia Térmica Mayor Menor
Proceso de Combustión Autoignición Chispa
Uso en Aplicaciones Camiones, barcos, industria Automóviles
 Ventajas Mayor eficiencia y torque Mayor potencia en alta RPM
Desventajas Mayor ruido y vibración Menor eficiencia y torque

2.4. Ejercicios ciclo Rankine

1. Considere una central eléctrica de vapor que opera en el ciclo Rankine ideal con
recalentamiento. El vapor entra a la turbina de alta presión a 15 MPa y 600 grados y se condesa
a una presión de 10 Kpa, Si el contenido de humedad de vapor a la salida de la turbina de baja
presión no excede 10,4 % determine la presión a la que el vapor se debe recalentar.
Datos:
P6= 10 kpa
X6= 0,896
S6= 7, 3688 kj/kg*K

T5= 600} P5=4.0 Mpa

S5=s6} h5=3674,9 kj/kg

El vapor debe recalentarse a una presión de 4 MPa.

2. ¿Es posible mantener una presión de 10 kPa en un condensador que se enfría mediante agua
de río que entra a 20 °C?
Sí, porque la temperatura de saturación del vapor a 10 kPa es de 45,81°C, muy superior a la
temperatura del agua de refrigeración.
3. Un ingeniero ha propuesto usar un ciclo Rankine ideal simple que usa refrigerante 134a para
producir trabajo con calor de un depósito de energía térmica de baja temperatura. La caldera
opera a 1.6 MPa, el condensador a 0.4 MPa, y la entrada de la turbina a 80 °C. Determine el
flujo másico de 134a necesario para que este ciclo produzca 750 kW de potencia, y la eficiencia
térmica del ciclo.
Datos obtenidos de las tablas:
ℎ1 = 63,94 𝑘𝑗/𝑘𝑔
𝑣1 = 0,0007907 𝑚3 /𝑘𝑔
𝑊𝑝 = 0,95 𝑘𝑗/𝑘𝑔
ℎ2 = ℎ1 + 𝑊𝑝 = 63,94 + 0,95 = 64,89𝐾𝑗/𝑘𝑔
𝑝3 = 1,6 𝑀𝑃𝑎 } ℎ3 = 305,07 𝑘𝑗/𝑘𝑔
𝑡3 = 80𝐶 } 𝑠3 = 0,9875
 𝑃4 = 0,4 𝑀𝑃𝑎 } ℎ4 = 273,21 𝑘𝑗/𝑘𝑔
𝑄𝑖𝑛 = 240,18 𝑘𝑗/𝑘𝑔
𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 209,27 𝑘𝑗/𝑘𝑔
𝑤𝑛𝑒𝑡 = 30,91 𝑘𝑗/𝑘𝑔
𝑊𝑛𝑒𝑡 750 𝑘𝑔
m= = = 24,26
𝑤𝑛𝑒𝑡 30,91 𝑠
Eficiencia térmica
209,27
𝑛 =1− = 0,129
240,18

4. Un ciclo Rankine ideal simple que usa agua como fluido de trabajo opera su condensador a
40 °C y su caldera a 300 °C. Calcule el trabajo que produce la turbina, el calor que se suministra
en la caldera, y la eficiencia térmica de este ciclo cuando el vapor entra a la turbina sin ningún
sobrecalentamiento.
Datos obtenidos de las tablas:
ℎ1 = 167,53 𝑘𝑗/𝑘𝑔
𝑣1 = 0,001008 𝑚3 /𝑘𝑔
𝑊𝑝 = 8,65 𝑘𝑗/𝑘𝑔
ℎ2 = ℎ1 + 𝑊𝑝 = 167,53 + 8,65 = 176,18𝐾𝑗/𝑘𝑔

𝑡3 = 300𝐶 } ℎ3 = 2749,6 𝑘𝑗/𝑘𝑔

𝑋3 = 1 } 𝑠3 = 5,7059 𝑘𝑗/𝑘𝑔

𝑡4 = 40𝐶 } 𝑋4 = 0,6681
𝑠4 = 𝑠3 }ℎ4 = 1775,1 𝑘𝑗/𝑘𝑔

𝑘𝑗
𝑤𝑡 = 974,5
𝑘𝑔
𝑘𝑗
𝑞𝑖𝑛 = 2573,4
𝑘𝑔
𝑞𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 1607,6 𝑘𝑗/𝑘𝑔
 EFICIENCIA TERMICA
𝟏𝟔𝟎𝟕, 𝟔
𝒏=𝟏− = 𝟎, 𝟑𝟕𝟓
𝟐𝟓𝟕𝟑, 𝟒

3. Conclusiones:
En conclusión, el ciclo de Diesel es un proceso termodinámico fundamental en la operación de
motores diésel, que se ha demostrado como una opción más eficiente en comparación con el
ciclo Otto. La alta relación de compresión y la mayor eficiencia térmica del ciclo de Diesel lo
convierten en una opción popular para aplicaciones industriales y de transporte, donde se valora
la eficiencia y el rendimiento. El entendimiento de este ciclo y la resolución de los ejercicios
planteados nos permiten apreciar cómo la compresión, combustión y expansión del aire y
combustible contribuyen al funcionamiento del motor y a la generación de energía mecánica.
Es importante seguir investigando y mejorando los diseños de motores para lograr una mayor
eficiencia y reducir las emisiones contaminantes, en busca de un futuro más sostenible en la
industria del transporte y la generación de energía.
El ciclo Rankin se basa prácticamente en que a partir desde una energía térmica la transforma
en trabajo, por eso este ciclo presenta diferentes procesos y elementos.

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