FUNDAMENTOS NAVALES

DOCENTE
C. de N.(r) Juan ZAPATER Injoque

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 EQUIPOS E INSTRUMENTOS
DE NAVEGACIÓN

TEMARIO

• COMPAS MAGNETICO

• GIROCOMPÁS

• ALIDADA

• CORREDERAS

• SONDAS

• GPS

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 COMPÁS MAGNÉTICO
Es el nombre genérico que recibe el
instrumento empleado para determinar
direcciones abordo. Es el equivalente
náutico de la brújula.

Un Compás es en esencia un imán con

libertad de movimiento para rotar en un
plano horizontal. Dada la acción del campo
magnético terrestre se orientara según el
meridiano magnético del lugar, indicando la
dirección del norte magnético, los que
utilizan las embarcaciones menores son
mas pequeños y están protegidos por una
caja de madera.

Generalmente se encuentran ubicados en el

puente alto y tienen un repetidor frente a la
rueda de cabillas.

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 COMPÁS MAGNÉTICO

1. Imanes Verticales.
2. Esferas de Thompson.
3. Imanes longitudinales.
4. Imanes trasversales.
5. Barra Flinders

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 COMPÁS MAGNÉTICO

El Desvío de Escora, se produce cuando el buque toma una escora importante y

el mortero, recipiente donde esta situada la aguja náutica, suspendido mediante
un sistema cardan, deja de estar simétricamente situado en la vertical del buque
y varia sustancialmente el flujo magnético a esta. Su valor es máximo cuando se
navega a rumbos cercanos al 360º o al 180º.

Para compensar este Desvío se colocan unos imanes verticales, los cuales se
alojan verticalmente dentro de un estuche de latón, debajo del mortero bajo el
centro de la rosa y mediante un mecanismo los podemos acercar o alejar de ella.

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 COMPÁS MAGNÉTICO

El Desvio Semicircular Permanente es producido por los hierros duros de la

sobre estructura o masa del buque, cuyo valor cambia de signo cada 180°.

Para corregir este Desvio se utilizan imanes, que se colocan, en la bitácora

dentro de unos alojamientos, longitudinalmente (Pr-Pp) o transversalmente (Er-
Br) al lado del compás, mas o menos cerca de este, hasta lograr un Desvío de
signo contrario al existente.

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 COMPÁS MAGNÉTICO

El Desvío Cuadrantal es producido por los hierros dulces del buque, que dan
lugar a un campo magnético accidental variable con el rumbo del buque y cuyo
valor cambia de signo cada 90°.

Para corregir este desvio se utilizan las esferas de Thompson que se atornillan a
unos soportes que lleva la bitácora normalmente de través, colocados a babor y
estribor de esta. Los centros de las esferas deben quedar a la altura del centro de
la rosa y a igual distancia de la misma.

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 COMPÁS MAGNÉTICO
Cuando un buque está previsto que navegue cambiando mucho de latitud, se
produce el Desvío Semicircular Inducido, producidos por el magnetismo accidental
se compensan, además, por una barra especial también de hierro dulce
denominada Barra "Flinders", que se aloja en un estuche de latón.
Para corregir se utiliza la "Barra Flinders", de hierro dulce colocada en un estuche
cilíndrico de latón, que lleva la bitácora en una de sus caras, normalmente la que
mira hacia proa y se coloca verticalmente en la parte anterior o posterior de la
bitácora, apartándose de la línea de crujía los grados para reducir dicho desvío.

La corriente eléctrica continua, con la que se alimentan los equipos electrónicos

de a bordo, produce también campos magnéticos. Su efecto se puede eliminar
entrelazando sus cables de alimentación o alejándolos del compás.
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 GIROCOMPÁS
El girocompás es un instrumento electro
mecánico que tiene la propiedad de
orientarse en dirección Norte - Sur
geográfica, y permanecer orientado bajo la
influencia combinada de la rotación de la
tierra, de la gravedad y de las propiedades
giroscópicas (rigidez y precesión).

Para su uso en navegación, sus

indicaciones se transmiten a una Rosa
Magistral y por medio de circuitos
eléctricos, a una serie de repetidores

Tienen dos ventajas principales sobre las

brújulas magnéticas:

• Señalan al norte geográfico, es decir, la

dirección del eje de rotación de la Tierra,
y no al norte magnético.

• No se ven afectados por el metal del

casco de los barcos.
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 GIROCOMPAS - PROPIEDADES
Inercia Giroscópica

La inercia giroscópica o "rigidez en el espacio“, consecuencia de la

primera ley de Newton, que afirma que todo cuerpo persevera en su
estado de reposo o movimiento uniforme y en la misma dirección y
velocidad, a no ser que sea obligado a cambiar su estado por
fuerzas netas impresas sobre él.

La tendencia de un cuerpo a resistir un cambio en su movimiento se

llama inercia.

Inercia Giroscópica

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 GIROCOMPAS - PROPIEDADES
Precesión

Cuando una fuerza aplicada a un giróscopo tiende a cambiar la

dirección del eje de rotación, el eje se desplaza en una dirección que
forma un ángulo recto con la dirección de aplicación de la fuerza. La
precesión es el movimiento giratorio que experimenta el eje de un
objeto en rotación, y como consecuencia, el eje describe un cono.

El ejemplo más familiar es el de un trompo, en el cual se observa

que el eje de rotación barre un cono imaginario, cuya punta coincide
con el punto de apoyo.

https://www.youtube.com/watch?v=ii-YePTtDBs

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 GIROCOMPAS MECANICO
Sus partes son: Volante, Eje, Anillo Gimbal Interno (horizontal en la figura).
y Anillo Gimbal Externo (vertical en la figura).
Funcionamiento: Aplicando una fuerza vertical hacia abajo en el extremo
del eje rotor se produce un par en el eje horizontal que origina un
movimiento de precesión alrededor del eje vertical.

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 GIROCOMPAS MECANICO
Aplicaciones
• Buques
• Aviones
• Misiles (guiado inercial)
• Vehículos de Guiado Automático
• Vehículos Aéreos no Tripulados
• Mouse Inalámbrico con Giróscopos etc

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 GIROCOMPÁS LÁSER
Emplean haces de luz que giran en sentido opuesto y experimentan
modificaciones cuando el vehículo cambia de dirección.

El giro láser tiene la ventaja de no tener partes móviles, no ser sensible a la

aceleración y presentar alta resolución y elevada estabilidad.

Consiste en una base triangular rodeada por tres espejos sobre los que
convergen dos rayos láser que dan a conocer con mucha exactitud la posición
de la nave.

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 GIROCOMPÁS DE FIBRA OPTICA
El girocompás de fibra óptica es un dispositivo capaz de detectar rotaciones
mecánicas mediante la interferencia de haces de luz que viajan a través de
la fibra óptica en direcciones opuestas.

Su precisión es incluso mayor que la del girocompás láser.

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REPETIDORES DEL GIROCOMPÁS
Indican el rumbo del girocompás, se encuentra ubicado en los
bolsillos del puente.

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REPETIDOR DIGITAL DE GIROCOMPÁS

Indican en una pantalla digital el rumbo del girocompás, se encuentra

ubicado en el puente de comando o en el COC.

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 ALIDADA

Antiguamente se le llamaba taxímetro porque media la demora (ángulo)

entre dos astros, conocida también como circulo azimutal, sirve para
sacar marcaciones (marcación: ángulo horizontal medido desde el Norte
Verdadero en sentido horario a un objeto notable), a buques, puntos
conspicuos, sol etc.
Consta de una pínula o alidada o visor o anteojo que gira sobre un eje
vertical y un círculo acimutal horizontal graduado en grados y cuyo origen
está alineado con la línea de crujía..
Para que el origen de mediciones siempre esté alineado con la crujía del
buque el instrumento debe necesariamente ir fijado a la estructura del
buque, por eso se encuentra ubicada sobre los repetidores del
girocompás.
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 CORREDERA
Uno de los datos necesarios en navegación es la velocidad del buque.

La corredera indica la velocidad del instante, que junto al rumbo

navegado, se podrá determinar la situación estimada.

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 CORREDERA
Corredera
CHERNIKEFF

El sensor consiste de un mecanismo sumergido compuesto de una

hélice de cuatro aspas que gira mediante la acción del agua,
poniendo en movimiento un tornillo sin fin que actúa sobre un
mecanismo mecánico, transformando la señal, a electrónica para ser
trasmitida a los repetidores.

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 CORREDERA

Corredera
PITOMETRO

Esta corredera es sin hélice

y se basa en medir la
diferencia de presión
estática y dinámica que
ejerce el agua cuando el
buque toma movimiento.

Esta diferencia es nula

cuando el buque está
detenido puesto que ambas
presiones serán iguales e
irá aumentando con la
velocidad del buque.

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 CORREDERA

Corredera
DOPPLER

Calcula la distancia
navegada por la
diferencia de fase entre
una señal trasmitida por
el buque y su recepción a
bordo en el sensor de la
corredera.

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 CORREDERA
Corredera
ELECTROMAGNETICA

Están basadas en la inducción que

se produce al aplicar un voltaje a
unas bobinas primarias que van
en el tubo exterior, y que al
deslizarse el buque hacia delante
corta líneas de fuerzas, induciendo
un pequeño voltaje de unas
bobinas secundarias.

Este voltaje llega a un amplificador

donde es amplificada y
electrónicamente
transformada en indicación de
velocidad y distancia a los
repetidores.

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 SONDALEZA
Cordel en cuyo extremo se amarra el Escandallo que es un peso
generalmente de metal que permite ser bajado a las profundidades
marinas al soltarse el cordel.

En el cordel, se aplican marcas cada ciertos tramos con el fin de leer

visualmente la profundidad.

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 ECOSONDA
Es un aparato electrónico que mide la profundidad a la que está
sumergido un cuerpo mediante la reflexión de un haz de ultrasonido.

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 GPS
Instrumento electrónico utilizado para determinar una posición
geográfica, el cual emplea la información de satélites que se encuentran
orbitando la tierra.

Calle Medina s/n, La Punta Callao

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 EL TEAM DE NAVEGACION
TEMARIO

• FUNCIONES DEL OFICIAL DE GUARDIA EN EL PUENTE

DE NAVEGACION
• FUNCIONES DEL PERSONAL DE GUARDIA EN EL PUENTE
DE NAVEGACIÒN

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 EL TEAM DE NAVEGACIÓN

• Oficial de Guardia

• Timonel

• Radarista

• Señalero

• Encargado de Órdenes a
Máquinas

• Vigías

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 OFICIAL DE GUARDIA DE
NAVEGACIÓN
• Responsable ante el Comandante, de quien recibe las ordenes.

• Cualidades que debe tener:

 Previsión
 Vigilancia
 Sentido Común
 Arte de Mando

• Responsabilidades:
 Navegación
 Maniobra
 Seguridad del Personal y Material
 Cumplimiento de la Rutina
 Diario de Bitácora
 Presentación de Buque

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 TIMONEL

• Responsabilidades:

 Conocer las ordenes de gobierno

 Mantener el rumbo ordenado por el oficial de guardia.

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 RADARISTA

• Responsabilidades:

 Determinar el rumbo, velocidad, distancia y punto de máxima

aproximación de los contactos de superficie o contactos
submarinos en superficie.

 Informar al oficial de guardia, los contactos cuya navegación se

estime que vaya a interferir con la navegación de la unidad.

 Mantener el ploteo de esos contactos hasta que dejen de

representar un riesgo para la seguridad de la navegación de la
unidad

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 SEÑALERO

• Responsabilidades:

 Realizar las comunicaciones visuales de la unidad (Banderas,

Semáforos, Destellos).

 Izar las banderas que comuniquen las maniobras o actividades

que realice la unidad.

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 ENCARGADO DE ORDENES A
MAQUINAS
• Responsabilidades:

 Conocer las ordenes a máquinas

 Comunicar las ordenes a maquinas, verificando su

ejecución.

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 VIGÍAS

• Responsabilidades:

 Detectar visualmente los posibles contactos de superficie,

submarinos o aéreos.

 Una vez detectados determinar su marcación, y de ser posible su

distancia aproximada, comunicándolo al oficial de guardia

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