FUNDAMENTOS NAVALES

DOCENTE
C. de N.(r) Juan ZAPATER Injoque

1
 CARTAS NÁUTICAS
TEMARIO

• GENERALIDADES
• SISTEMAS DE PROYECCION
• PROYECCION CILINDRICA
• PROYECCION MERCATOR
• PROYECCION GNOMONICA
• DERROTA ORTODROMICA Y LOXODROMICA
• INSTRUMENTOS DE TRABAJO
• ESCALAS DE LAS CARTAS
• TRAZADO DE RUMBOS Y MARCACIONES
• DETERMINACION DE DISTANCIAS
• PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
• CARTA ELECTRONICA
• DERROTERO
2
 GENERALIDADES
Carta de Navegación
Representación gráfica de una porción de
la superficie del mar y costa adyacente,
dibujada en papel plano, a escala. Su
trazado se hace mediante un sistema de
proyección adecuado según sea la finalidad
que tiene.
Propiedades Fundamentales
Estas propiedades se obtienen mediante el
empleo de:
• Procedimiento geodésico de medición en
tierra y sobre el agua, lo que se logra
mediante las operaciones de un trabajo
hidrográfico.
• Un sistema de proyección que permita
obtener un dibujo exacto, semejante y a
escala del área que representa, sin
deformaciones.

3
 GENERALIDADES
Propiedades Fundamentales
Para que una carta sirva a la navegación debe tener las siguientes
propiedades:
• Plana: Que sea posible colocarla sobre la cubierta de una mesa y
trabajar en ella con instrumentos de dibujo, como asimismo, para facilitar
su estiba, acopio y conservación a bordo.
• Semejante: El dibujo debe tener la misma forma de lo que representa y
las mismas posiciones relativas entre todos los detalles y objetos que
contiene.
• A Escala: Significa que se podrá medir, en ella, las distancias a que se
encuentran la costa y demás puntos notables, en particular entre puntos
situados en el mismo plano o entre un rumbo y otro objeto terrestre
representado en ella.
• Exacta: Es la absoluta igualdad entre las dimensiones lineales,
angulares, etc. que se miden o calculan en la carta con las dimensiones
reales correspondientes existentes en el terreno.

4
 GENERALIDADES
Propiedades Fundamentales
Para que una carta sirva a la navegación debe tener las siguientes
propiedades:
• Orientada: Significa que la porción de tierra y agua dibujada deben
tener la misma posición relativa respecto de los meridianos trazados
que indican el norte verdadero y posición relativa que realmente tienen
en la superficie terrestre. La orientación en una carta permite trazar
rumbos, marcaciones, sean visuales o radiogoniométricas, azimutes de
astros y rectas de posición.
• Completa y Clara: Las cartas deben contener todos los datos que
requiere la navegación y presentarlos con la claridad necesaria que
permita emplearse con rapidez, seguridad y confianza.
• Actualizada: Una carta se encuentra actualizada (al día) si está
permanentemente corregida de acuerdo a los avisos que emite
regularmente la Dirección de Hidrografía y Navegación.

5
 GENERALIDADES
Informaciones que contienen una Carta Náutica
• Sondas: Profundidades del mar a intervalos tan pequeños como lo
permita la claridad y la escala. Hay que verificar las unidades empleadas
para sondas.
• Veriles: Son líneas de igual profundidad (isobáticas) para llevar la
derrota de un buque de acuerdo con su calado.
• Calidad del Fondo: Indica la naturaleza del fondo cerca de la costa en
fondeaderos y bajo fondos.
• Peligros Submarinos: Todo lo que constituya un peligro para la
navegación como rocas sumergidas, casco a pique, arrecifes, bajos y
tendido de cables.
• Línea de Costa: Todo el contorno de la costa, con su forma, orientación,
aspecto y características (alta, escarpada, rocosa, de arena, etc.). Es
conveniente señalar aquí que una habilidad importante del navegante
habrá de ser; desarrollar una capacidad para reconocer visualmente la
costa que tiene y confrontarla con la representación de la carta.

6
 GENERALIDADES
Informaciones que contienen una carta náutica
• Derrota y Enfilaciones: Track recomendado en canales, pasos,
entradas a ciertos puertos, con indicación de enfilaciones a puntos fijos
para mantenerse en la derrota. (Enfilación es la situación que permite
marcar en una misma marcación dos objetos distintos sobre la costa).
• Señalización y Objetos Visibles: Ubicación de faros, balizas, luces,
boyas, islotes, molos, pontones fondeados, etc., asi como objetos fijos
terrestres visibles desde el mar como cerros, puntas quebradas, torres,
edificios, etc.
• Marea y Corrientes: Valores del establecimiento del puerto (desfase
entre el paso de la Luna por el meridiano del lugar y la pleamar
siguiente), amplitud de marea y niveles de reducción de sondas y
alturas terrestres. Datos que se consignan en bahías, puertos, caletas.
Indicación de dirección e intensidad de corrientes oceánicas o
generales de las mareas.
• Coordenadas Geográficas y Red de Meridianos y Paralelos: Debe
figurar los principales meridianos y paralelos, que permitan obtener las
coordenadas de cualquier lugar de la carta de modo sencillo y expedito.
7
 GENERALIDADES
Informaciones que contienen una carta náutica
• Escalas: Debe contener los siguientes tipos de escalas:
✓ Natural o Numérica. La relación entre el tamaño del dibujo y
tamaño real terrestre (tamaño carta / tamaño real). Una escala de
1:10.000 quiere decir que cualquier distancia es 10.000 veces mayor
que la representación que hay en la carta.
Existe la tendencia a confundir el denominador de la escala
numérica con el concepto de la clasificación (pequeña, mediana y
grande). Un denominador grande hace pequeña la fracción.
- Escala Pequeña :Inferiores a 1:1.500.000 ·
- Escala Media: Entre 1:1.500.000 y 1:500.000
- Escala Grande: Mayores a 1:150.000
✓ Marginal. Para latitudes y longitudes dibujadas en márgenes
laterales y verticales respectivamente. No debe medirse distancias
en la escala de longitudes.
✓ Gráfica. En los planos de puertos se dibuja una representación
lineal del largo de la milla o del kilómetro a la escala natural, con las
subdivisiones que proceda.
8
 GENERALIDADES
Informaciones que contienen una carta náutica
Rosas: Tener una o mas rosas convenientemente ubicadas con espacios
blancos y libres de otros detalles para facilitar el trazado de rumbos y de
marcaciones. La utilización de paralelas graduadas sexagesimal permite
obtener rumbos y de marcaciones a partir del meridiano mas próximo al
lugar requerido. Están graduadas de 0° a 360° en el mismo sentido del
las agujas del reloj analógico. Concéntricamente en su interior se dibuja
una rosa orientada según el meridiano magnético, indicándose el valor
de la Variación al año correspondiente y el cambio anual que
experimenta. Aquí se tomarán sólo Rumbos Magnéticos y Marcaciones
Magnéticas, no del compás ni verdaderas.
Vistas de Recalada: En algunas cartas sirven para reconocer la costa,
en las cercanías y entradas a puertos y bocas de canales.
Nombres Geográficos: Todos los accidentes topográficos e
hidrográficos están indicados por sus nombres propios, como: puertos,
cabos, puntas, islas, cerros, etc.
Precauciones Especiales: Informaciones que no debe descuidar el
navegante como alerta. Ejemplo: perturbaciones magnéticas, corrientes
anormales, adelanto o atraso en el cambio de la corriente etc.
9
 SISTEMAS DE PROYECCION
Generalidades

Si bien es cierto que el elipsoide proporciona un cuerpo matemáticamente

definido, - mediante el cual los accidentes topográficos de la superficie terrestre
pueden ser representados virtualmente sin distorsión, - no constituye un medio
apto para el uso del navegante. Para lograr que los resultados puedan ser
utilizados por éste, se requiere que los datos se representen en una superficie
plana. No es posible convertir la superficie de un elipsoide en un plano
manteniendo al mismo tiempo sus características sin distorsión.

10
 SISTEMAS DE PROYECCION
Generalidades

Una proyección ideal, libre de distorsiones - si ello pudiera lograrse - tendría

las siguientes características:

• Los rasgos físicos tendrían forma real.

• Existiría correcta relación angular.
• Representaría correctamente las áreas.
• La escala sería una sola en toda la extensión.
• Los círculos máximos serían líneas rectas.
• Los rumbos serían representados por líneas rectas.

11
 SISTEMAS DE PROYECCION
CLASIFICACION
Por su Naturaleza: Tipo de Superficie de Proyección

La proyección debe realizarse directamente sobre un plano o sobre una

superficie desarrollable, por lo que tenemos entonces tres posibilidades
básicas.

Plana Cilíndrica Cónica

(Azimutal)

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 SISTEMAS DE PROYECCION
CLASIFICACION
Por su Coincidencia: Posición de la Superficie de Proyección

• Proyecciones Tangentes. Cuando la superficie de proyección y la superficie

proyectada (la terrestre) se tocan en un único punto.

• Proyecciones Secantes Cuando la superficie de proyección "corta" a la tierra

en varios puntos.

Tangente Secante

Polisuperficial

13
 SISTEMAS DE PROYECCION
CLASIFICACION
Por su Orientación: Orientación de la Superficie de Proyección respecto al
Ecuador
• Proyección Normal. Cuando el eje de la superficie de proyección es
perpendicular al plano del ecuador. En el caso de planos, se toma como eje una
recta perpendicular al mismo.

• Proyección Transversal En este caso el eje de la superficie de proyección es

paralelo al plano del Ecuador.

• Proyección Oblicua Cuando no se cumplen ninguna de las anteriores.

Plana Cilíndrica Cónica

Normal

Transversal

Oblicua

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 SISTEMAS DE PROYECCION
CLASIFICACION
Por su Posición: Del Punto de Proyección

• Proyecciones Gnomónicas El punto de origen de la proyección es el centro de

la Tierra.
• Proyecciones Estereográficas En estos casos, el origen está colocado en un
punto de la superficie terrestre diametralmente opuesto al punto de tangencia
del plano de proyección.
• Proyecciones Escenográficas El punto de origen está situado fuera de la
Tierra, a una distancia finita.
• Proyecciones Ortográficas Son las proyecciones en donde el origen está
situado fuera de la Tierra a una distancia infinita, por lo que las líneas de
proyección son paralelas entre sí.

15
 SISTEMAS DE PROYECCION
CLASIFICACION
Por sus Propiedades: De la Superficie Terrestre que Conservan

• Proyección Equidistante muestra correctamente, a partir del centro de la

proyección, las distancias entre los distintos lugares de la Tierra.
• Proyección Equivalente representa las verdaderas superficies; y es posible
compararlas. Esto quiere decir que si un país dado A tiene el doble del área que
un país B, en esta proyección la proporción se mantiene. Son de escasa utilidad
para la navegación, pero útiles cuando se compara a simple vista, información
de población, producción industrial, etc., o para elaborar atlas.
• Proyección Conforme representa correctamente los ángulos que tienen entre
sí los paralelos y los meridianos en el globo terrestre, por esto es la que mejor
reproduce la forma de continentes y océanos; sin embargo distorsiona las
superficies. La proyección Mercator, es de este tipo
Proyección Equivalente
África vs. Groenlandia

Proyección No Equivalente
Mercator
África vs. Groenlandia
16
 SISTEMAS DE PROYECCION
CLASIFICACION
Por su Generación: De la Proyección

). • Proyección Geométrica o Central o Cónica Cuando diferentes puntos de la

superficie se proyectan desde un solo punto a un plano tangente. Ejemplo la
sombra de un objeto sobre la superficie cuando es alumbrado por un foco.
• Proyección Semi Geométrica Es una variante de la anterior, y se obtiene
proyectando los puntos de la esfera, desde uno de ellos sobre el plano, en el
punto diametralmente opuesto, o sobre un plano paralelo a este, trazado por el
centro de la esfera.
• Proyección Convencional o Paralela Los rayos de proyección son en el
infinito en forma paralela, el plano de proyección es usualmente el ecuatorial.
No tiene ninguna ventaja para ser empleado en las cartas ordinarias, es usado
mayormente para las ilustraciones graficas. Este sistema puede ser tanto
ortogonal como oblicuo.

Geométrica Convencional

17
 PROYECCION CILINDRICA
Se hace colocando un cilindro alrededor y tangente a la tierra en el Ecuador y por
lo tanto paralelo al eje de la tierra, suponiendo el punto del observador situado al
centro de la tierra, al proyectar las diferentes líneas sobre el cilindro y
desarrollándolo se verá que:

La proyección cilíndrica produce una deformación manifiesta en el sentido de

la latitud en función de la tangente y como los meridianos se mantienen
paralelos, el dibujo se distorsiona.
Por lo tanto, este tipo de proyección no sirve para la navegación no cumple
con las propiedades que debe tener una carta de Navegación. Es por ello que
se creó la Carta Mercator.

18
 PROYECCION MERCATOR
Esta proyección es de uso generalizado en la elaboración de cartas náuticas. Sus
características son: cilíndrica, tangente, normal, conforme y semi-geométrico.

19
 PROYECCION MERCATOR
Este tipo de proyección le permite al navegante construir graticulados donde
pueda trazar líneas de posición astronómica y resolver analíticamente
problemas de navegación a rumbo fijo o loxodrómica, "cualquiera sea la
distancia a navegar".

Propiedades

• Los rumbos fijos aparecen como líneas rectas.

• Tal como sucede en la tierra, el ángulo entre el meridiano y el track se
mantiene inalterable.

Para que se cumpla lo anterior es esencial que:

• El Ecuador aparezca en línea recta.

• Los Paralelos aparezcan como líneas rectas paralelas al Ecuador.
• Los Meridianos aparezcan como líneas rectas perpendiculares al Ecuador.
• Los Meridianos aparezcan igualmente separados entre ellos.

20
 PROYECCION GNOMÓNICA
Por ser el círculo máximo la línea más corta que une los puntos sobre la esfera,
una proyección que muestre a sus círculos máximos como líneas rectas reviste
mucha importancia. La proyección Gnomónica cumple con esta ventaja y su
origen es netamente geométrica, teniendo por centro de proyección el centro de la
tierra.

21
 DERROTA
La Derrota es la navegación que debe hacerse, y la que en efecto se hace,
para ir de un punto a otro teniendo para ello que seguir uno o varios rumbos.

La navegación normal entre dos puntos se puede hacer siguiendo un

Circulo Máximo (Derrota Ortodrómica) ó a Rumbo Constante (Derrota
Loxodrómica).

22
 DERROTA ORTODROMICA
La Derrota o Línea Ortodrómica es la que emplea la distancia más corta
entre dos puntos de la superficie terrestre que es el arco de círculo máximo
comprendido entre los dos puntos, pero como ese arco salvo en los casos
del Ecuador o un meridiano, forma ángulos desiguales con los meridianos
que atraviesa, para navegar por círculo máximo, obliga a constantes
cambios de rumbo, incómodo y poco ventajoso en distancias cortas, por lo
que generalmente se navega por línea loxodrómica.
Para cálculos de rumbo y distancia entre dos puntos es necesario resolver
un triángulo esférico cuyos vértices son el origen, el destino y el polo. Los
lados que unen el polo con el origen y el destino son arcos de meridiano y el
lado que une el origen, y el destino es el arco buscado.
.
S, LL, Pn = Triángulo Ortodrómico cuyos
lados son ángulos
S = Salida
LL= Llegada
Ri = Angulo que permitirá deducir el rumbo
inicial
Rf = Angulo que permitirá deducir el
rumbo final
Do = Distancia Ortodrómica a navegar
g = Diferencia de longitud entre el punto S
y LL
F = Arco de círculo perpendicular al lado
opuesto que servirá para solucionar el
triángulo ortodrómico y que genera el
punto X, cuya latitud es K. 23
 DERROTA LOXODROMICA
La Derrota o Línea Loxodrómica es la que sigue un mismo rumbo; es decir,
todos los meridianos son cortados con el mismo ángulo. En la proyección
Mercator, que es con la que están construidas todas las cartas náuticas, una
loxodromia se representa por una recta. Este tipo de navegación es útil para
distancias cortas (menor de 600 millas), ya que ofrece la conveniencia de
mantener un rumbo constante, pero no es la que ofrece la distancia más
corta, por lo que no suele ser adecuado para grandes distancias.
La Loxodrómica, excepto en los rumbos N, S, E, W, es una espiral que
termina en los polos. Los Meridianos, los Paralelos y el Ecuador son líneas
Loxodrómicas
En la navegación loxodrómica, la figura formada por el meridiano del punto
de partida, el paralelo del punto de llegada y la línea del rumbo es
considerada como un triángulo rectángulo plano.
Ap

24
 DERROTAS - APLICACION
Derrota Características Aplicación

Rumbo Distancias Cortas y

Loxodrómica Línea Recta
Constante Medias

Ortodrómica Rumbo Variable Circulo Máximo Distancias Largas

25
 INSTRUMENTOS DE TRABAJO
Ábaco

Para cálculo de velocidad (nudos), espacio (en millas o yardas) y

tiempo (en horas o minutos); a partir del ingreso manual de dos datos
obtenemos el tercero.

26
 INSTRUMENTOS DE TRABAJO

Transportador Para trazar y

determinar rumbos y marcaciones.

Compas Para medir

distancias o trazar círculos
de distancias.

Reglas Paralelas Para trazar y

determinar rumbos y marcaciones.
27
 ESCALAS DE LAS CARTAS
Las Cartas tienen Escalas para Medir: Latitud, Longitud, Rumbos y
Profundidades ESCALA DE LONGITUD

E
S
C
A
L
A
D
E
L
A
T
I ESCALA DE RUMBOS Y MARCACIONES
T
U
D

ESCALA DE PROFUNDIDADES

28
 DETERMINACION DE
POSICIONES EN LAS CARTAS
ESCALA DE LONGITUD

E
S
C
A
L
A
D Posición determinada por el cruce de la
E Latitud y la Longitud.
L
A
T
I
T
U
D
Posición determinada por el calculo de la
distancia recorrida a un rumbo
determinado, considerando la velocidad
de la unidad y el tiempo transcurrido.

29
TRAZADO DE RUMBOS Y MARCACIONES
• Para saber en qué Rumbo se debe navegar de un punto a otro, se
sitúan ambos puntos sobre la carta y se unen con un segmento; y si
se desea saber una Marcación a un punto, se traza un segmento
entre la posición de la unidad en la carta y el punto.

• Luego con el apoyo de dos escuadras, se trasladan la dirección de

esos segmentos hasta la rosa de la carta ó con el apoyo de reglas
paralelas graduadas o un transportador, hasta el meridiano más
cercano.
Rectas trasladadas al centro de la
Rosa, ahí se leen el valor del Rumbo a RV 078°
seguir para navegar del punto A al
B.(aprox. RV 078°) o Marcación a un
lugar.(aprox. MV 125°)

MV 125°

30
TRAZADO DE RUMBOS Y MARCACIONES
• Se lee el valor del ángulo directamente sobre la rosa de la carta ó
sobre las reglas graduadas o el transportador

• Hay que considerar, que este rumbo no asegura la derrota

deseada, pues factores externos como el viento y la corriente
afectan la navegación verdadera

Rectas trasladadas al centro de la

Rosa, ahí se leen el valor del Rumbo a RV 078°
seguir para navegar del punto A al
B.(aprox. RV 078°) o Marcación a un
lugar.(aprox. MV 125°)

MV 125°

31
 DETERMINACIÓN DE DISTANCIAS
Cuando se quiera determinar la distancia entre dos puntos, ya se trate
de una distancia a navegar o navegada, o la que existe entre el buque
y un punto de la costa o cualesquiera otros, se procederá así:
• Se sitúan ambos puntos sobre la carta y se unen en un segmento,
con un compás de dos puntas, se mide la longitud de dicho
segmento,
• Se transporta dicha longitud hasta la escala impresa en los
márgenes izquierdo o derecho de la carta (escala de latitudes), la
distancia se obtiene contando la cantidad de minutos de latitud que
abarca la longitud del segmento sobre la carta.
La unidad de distancia es la milla náutica, que
mide 1.852 metros = 2000 yardas y equivale a
un minuto (1’) de arco meridiano. Su valor se
obtiene dividiendo la longitud de la
circunferencia polar terrestre (40,070 kms)
entre la cantidad de minutos (21,600) que hay A
en los 360º de dicha circunferencia. B

El segmento medido en la escala de

latitud, nos determina de acuerdo a la
cantidad de minutos de latitud, la
distancia que representa dicho segmento
(aprox. 47millas)

32
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL

Generalidades
El “Catálogo de Cartas y
Publicaciones Náuticas”, es una
publicación especial que contiene
información sobre las Cartas y
Publicaciones Náuticas editadas por la
Dirección de Hidrografía y Navegación.
Las Cartas Náuticas permiten, dada su
información, una navegación segura
tanto marítima como fluvial y lacustre.
Las Publicaciones Náuticas han sido
elaboradas bajo las normas y reglas
internacionales, describen
informaciones hidrográficas, ayudas a la
navegación, normas de señalización
náutica, etc.

33
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
Clasificación de las Cartas Náuticas en la Costa del Perú
La clasificación de las Cartas se ha elaborado de acuerdo al tipo de
Navegación, Escala y Uso. Se clasifican en: Carta Oceánica, Cartas
Generales, Cartas de Ruta, Cartas de Recalada y Cartas de Puertos o
Portulanos.
El litoral peruano desde Punta Capones (extremo Norte) hasta la línea de
La Concordia (extremo Sur), se ha dividido en 3 zonas: Zona Norte, Zona
Centro y Zona Sur.

34
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
Cartas Marítimas
Carta Oceánica
Es aquella carta de toda la Costa Peruana, comprendida entre Cabo San
Lorenzo a Iquique. Está elaborada a una escala de 1: 3’400,000.

35
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
Cartas Generales
Abarcan gran extensión de la costa y mar, están destinadas a la
navegación de alta mar entre puertos distantes. Están elaboradas a una
escala de 1: 1’000,000.

Están divididas en:

Zona Norte: Desde el Golfo de Guayaquil a Isla Guañape (Número 100)
Zona Centro: Desde Isla Guañape a Punta Infiernillos (Número 200)
Zona Sur: Desde Punta Infiernillos a Iquique (Número 300)

36
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
Cartas de Ruta.
Están destinadas a garantizar la navegación entre puertos y en aguas
próximas a la costa. Elaboradas a una escala de 1: 500,000.

37
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
Cartas de Recalada o Costeras
Estas cartas son las más indicadas
para navegar reconociendo la costa,
permitiendo pasar de la navegación
astronómica a la navegación costera.
Elaboradas a una escala de 1:
100,000.

38
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
Cartas de Puertos o Portulanos
Aquellas que sirven para la
navegación y fondeo en puertos y
vías marítimas pequeñas; muestran
al navegante detalles topográficos de
caminos y edificios en las áreas
portuarias y en general adyacentes a
la costa. Elaboradas a una escala de
1: 50,000 y mayores.

2235

39
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
Actualización y Corrección de las Cartas y Publicaciones Náuticas
Mensualmente la DHN emite “Avisos a los Navegantes” alertando sobre
novedades a la situación de las ayudas artificiales a la navegación,
correcciones a las cartas, publicaciones y láminas náuticas, accidentes
ocurridos que alteran la topografía y profundidades de la costa y toda aquella
información necesaria para una navegación segura.
Las correcciones pueden ser:
• Transitorias; a través de los mensajes NAVAREAS (se harán en la
publicación con lápiz).
• Permanentes; son las correcciones derivadas solo de Avisos a los
Navegantes, las que se aplican en las líneas de las páginas de una
publicación, usando lápiz o tinta.
• Cambio de Página, esta nueva pág. tiene la numeración de la pág. cambiada
pero al pie de página, lado derecho, se incluye la palabra Cambio, el número
de veces que ha sido cambiada la página y el año. Ej. Cambio 01-04.
Se recomienda familiarizarse con la Carta Nº 1: Símbolos y Abreviaturas
(HIDRONAV 5100), ya que en las correcciones que deban efectuarse,
solamente se usarán los símbolos y abreviaturas ahí descritos.
40
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
Lámina Náutica HIDRONAV-5202: Instrucciones para la Actualización de
Cartas y Publicaciones Náuticas

Lámina normativa, basada en la publicación HIDRONAV-5120 Manual de

Instrucciones para la Actualización de Cartas y Publicaciones Náuticas, donde se
da pautas para corregir y actualizar las Cartas y Publicaciones Náuticas.

41
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
HIDRONAV-5202: Actualización de las Cartas Náuticas

42
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
HIDRONAV-5202: Actualización de las Cartas Náuticas

43
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
HIDRONAV-5202: Actualización de las Cartas Náuticas

44
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
HIDRONAV-5202: Actualización de las Cartas Náuticas

45
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
HIDRONAV-5202: Actualización de las Cartas Náuticas

46
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
HIDRONAV-5202: Actualización de las Cartas Náuticas

47
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
Lámina Náutica HIDRONAV-5202: Seguridad y Previsión

Preguntas a ser contestadas conforme se avanza en la navegación:

• ¿Han sido consideradas y estudiadas todas las ayudas a la navegación que

se usarán en el viaje?
• ¿Se ha efectuado un trazado de la ruta que se propone seguir en todas las
cartas a usarse?
• ¿Están disponibles para su uso las mejores Cartas y Publicaciones?
• ¿Estas Cartas y Publicaciones (Derroteros, Lista de Faros, Radioayudas
electrónicas y meteorológicas con respecto a sus horarios y frecuencias)
han sido corregidas en los últimos Avisos a los Navegantes?

48
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
Lámina Náutica HIDRONAV-5202: Seguridad y Previsión

Preguntas a ser contestadas conforme se avanza en la navegación:

• ¿Se han identificado y determinado claramente, a través de la ruta que se

pretende seguir, los mínimos sondajes y marcaciones de peligro?
• ¿Han sido revisados los NAVAREAS sobre los mensajes de riesgo a la
navegación en la ruta? (en cuanto a horarios y frecuencias de trabajo).
• ¿Se ha calculado el tiempo a emplearse para visualizar la Ayuda a la
Navegación?
• ¿Se ha establecido para todas las condiciones (alta mar, aguas
restringidas, pilotaje), un intervalo fijo de navegación y de sondajes?

49
 PLAN CARTOGRAFICO NACIONAL
Lámina Náutica HIDRONAV-5202: Seguridad y Previsión

Preguntas a ser contestadas conforme se avanza en la navegación:

• ¿Se ha prescrito velocidades y profundidades en compatibilidad con la

seguridad de la navegación, para todas las condiciones, a través de la ruta?
• ¿Han sido consideradas las corrientes que prevalecen a través de la ruta?
¿Con qué frecuencia han sido establecidas? ¿Se ha calculado la deriva?
• ¿Se ha revisado cuidadosamente con personal idóneo, todas las
instrucciones de puerto referente a su arribo y Directivas de Navegación?

50
 CARTA ELECTRONICA
La Carta Electrónica de Navegación
Es el nuevo elemento cartográfico que hoy comienza a emplearse
masivamente, en la navegación. Se produce basándose en los estándares
internacionales, definidos por la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) y
aceptados por la comunidad hidrográfica. La OHI ha publicado y difundido a
través del Buró Hidrográfico Internacional (BHI) sendos sets de estándares;
nominados: S-52 como "Especificaciones para el contenido de las cartas y
aspectos de visualización de ECDIS y S-57, "Estándares de transferencia de
datos hidrográficos digitales“, orientando que la carta electrónica sea un
equivalente legal a la carta de papel.
ECDIS: Electronic chart display information system – Sistema de Información y
presentación de la carta electrónica.

51
CARTA ELECTRONICA

52
 CARTA ELECTRONICA
Ventajas

• Permite integrar las ayudas a la navegación, para ubicación de objetivos,

detección de contactos y reconocimiento de boyas ú otros objetos fijos y en
movimiento.

IMAGEN DE RADAR SUPERPUESTA A CARTA ELECTRONICA

• Incrementa la Seguridad de la Navegación.

• Contribuye a la Protección de la Vida en el Mar (minimiza el riesgo de
accidentes)
• Contribuye a la Protección del medio ambiente marítimo (previene los
desastres).
• Equivalente Legal a la Carta de Papel.

53
 CARTA ELECTRONICA
Ventajas

• Permite al usuario presentar en pantalla:

DISPLAY DE LA DERROTA INFORMACION DE OBJETOS

EN FORMA CONSTANTE INFORMACION DE DERROTAS
Y ATRIBUTOS

INFORMACION DE CONTACTOS DISPLAY DE CARTAS A

DETECTADOS POR EL RADAR INFORMACION DE MAREAS
VARIAS ESCALAS
SIMULTANEAMENTE

54
 CARTA ELECTRONICA
Ventajas

• Permite al usuario presentar en pantalla:

ANOTACIONES GRAFICAS Y DISPLAY PARA MARCACIONES Y

TEXTOS DE INTERES NAVEGACION NOCTURNA DISTANCIAS

• Permite al usuario:
✓Obtener posición en tiempo real, exactitud +/- 15 metros (conexión
con GPS)
✓Obtener coordenadas de cualquier lugar en la carta (marcador)
✓Obtener marcación y marcación recíproca
✓Obtener distancia entre dos puntos en la carta
✓Ir grabado de la derrota
✓Reconstrucción de la navegación
✓Obtener copia de la pantalla
55
 CARTA ELECTRONICA
A la fecha, la DHN ha desarrollado 94 cartas del litoral en formato S-57.

• Carta Panorámica (Oceánica): desde el Cabo San Lorenzo hasta

Iquique; se divide en 3.
• Cartas de Ruta: basadas en las SEIS (06) cartas de Ruta de papel.
• Cartas de Recalada: costeras; un total de TREINTA (30).
• Cartas de Aproximación.
• Cartas Portulanos.
• Cartas Insertos: elaboradas tomando como base los planos insertos
ubicados dentro de los portulanos.

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 DERROTERO
Derrotero de la Costa del Perú Volumen I, II y III (HIDRONAV-5001,5002 y 5003)
Editado por la Dirección de Hidrografía y Navegación. Presenta información sobre
navegación costera, empleo de cartas y publicaciones náuticas, y Resoluciones de
DICAPI para cumplimiento de buques que transitan u operan en el dominio marítimo.
Describe las características geográficas, meteorológicas, oceanográficas e
hidrográficas de la costa peruana, en dirección norte a sur, así como también las
facilidades portuarias, ayudas logísticas, facilidades sanitarias y servicios de
comunicaciones y transportes disponibles en cada localidad.
El volumen I va desde el Golfo de Guayaquil a la Isla Guañape, conforme la carta
general 100, El II desde Isla Guañape a Punta Infiernillos, conforme la Carta General
200 y el III desde Punta Infiernillos a Iquique, conforme a la Carta General 300.

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