UNIDAD 9

TRANSPORTE MULTIMODAL

1. Definición y características.
El transporte multimodal es aquel movimiento de mercancías que se desarrolla utilizando
dos o más de transporte, cubierto por un único contrato, entre lugares distintos.
Características:
-Se usan 2 o más medios de transporte.
-Un solo responsable ante el dueño (OTM).
-Un solo contrato de transporte.
-Cargas transportadas en UTIS.
-Mayor seguridad de la carga y rapidez operacional.
-Menores costes globales.

2. Infraestructuras multimodales.
Las infraestructuras asociadas a cada medio de transporte deben permitir su conexión con
el resto de vías y medios de transporte.
-Centros Integrados de Transporte, mercancías, etc.
-Puertos, puertos secos.
-Terminales o centros de carga aérea.
-Zonas de actividades logísticas (ZAL).

3. Unidades de transporte multimodal.

Estructuras, soportes y unidades de carga que se pueden trasladar en distintos medios de
transporte, siendo posible su intercambio entre ellos sin ruptura de carga.
-Contenedor.
-Caja móvil (swap body).
-Semirremolque de carretera.
Ventajas:
-No hay “ruptura de carga”.
-Disminución de tiempos de carga y manipulación.
-Menos inspecciones.
-Se reducen los robos y daños a la mercancía.
-Transportes más rápidos y económicos.
-Simplificación en los documentos de transporte.
Fases de las operaciones multimodales:
1a) Carga, estiba y arrumazón de la mercancía.
2a)Manipulación de las UTIS en las terminales y plataformas.
3a) Transporte.

5. El operador de transporte multimodal OTM.

Persona que por sí o por medio de otra que actúa en su nombre, celebra un contrato de
transporte multimodal y actúa como principal, no como agente o por cuenta del expedidor o
de los porteadores que participan en las operaciones de transporte multimodal y asume la
responsabilidad del cumplimiento, obligándose a desarrollar un transporte “puerta a puerta”.
Tipos:
1. OTM global de transporte
2. OTM porteador contractual y efectivo en una fase del transporte
3. OTM porteador contractual

6. Marco jurídico.
El contrato de transporte multimodal no está regulado de forma concreta por un Convenio
Internacional.
Se trata de un contrato atípico, con un problema de fondo:
La determinación y limitación de la responsabilidad del OTM cuando se han empleado
diversos medios de transporte en una operación y, ocurrido un daño, se desconoce en qué
punto de la cadena se produjo.
Normativa internacional.
-Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional, de Ginebra
de 1980 (Convenio de Ginebra).
Las Reglas de la UNCTAD y la CCI relativas a los documentos de transporte intermodal de
1991.
- Convenio de Ginebra: Si se conoce el trayecto en el que se ha producido el daño, se
aplicará el límite de responsabilidad según el Convenio Internacional del medio de
transporte.
En caso contrario: 920 DEG por bulto o unidad, o 2,75 DEG por kilo bruto.

- Reglas UNCTAD/CCI (RUC): Si se conoce el trayecto en el que se ha producido el

daño, se aplicará el límite de responsabilidad según el Convenio Internacional del
medio de transporte.
En caso contrario: 666,67 DEG por bulto o unidad, o 2 DEG por kilo.

7. Contrato de transporte multimodal.

Formatos y modelos de contratos de transporte multimodal.
El más importante: FBL: FIATA Bill of Lading o Forwarder Bill of Lading.
FCR: Forwarding Agent Certificate of Receipt.
FCT: FIATA Forwarder Certificate of Transport.