TRANSPORTE INTERNACIONAL DE

MERCADERIAS.

Derecho Fiscal.
Materia. Derecho Empresarial y Societario.
Alumno. Esteban Benjamin Hernández Aguilar.
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS.
 
Convenio de las Naciones Unidas sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancías Total
o Parcialmente Marítimo (Nueva York, 2008) ("Reglas de Rotterdam").
 
El Convenio, adoptado por la Asamblea General el 11 de diciembre de 2008, establece un régimen
legal uniforme y moderno por el que se regulan los derechos y obligaciones de los cargadores,
porteadores y destinatarios sujetos a un contrato de transporte de puerta a puerta que comprenda
un tramo internacional por vía marítima. El Convenio desarrolla y moderniza antiguos convenios que
regían el transporte internacional de mercancías por mar, en particular, el Convenio internacional
para la unificación de ciertas reglas en materia de conocimientos de embarque (Bruselas, 25 de
agosto de 1924) ("las Reglas de La Haya"), y sus Protocolos ("las Reglas de La Haya-Visby"), y el
Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías (Hamburgo, 31 de
marzo de 1978) ("las Reglas de Hamburgo").
Las Reglas de Rotterdam ofrecen un marco jurídico en el que se tienen en cuenta muchas novedades
tecnológicas y comerciales que se han producido en los transportes marítimos desde que se adoptaron
esos antiguos convenios, concretamente el aumento del transporte en contenedores, el deseo de englobar
en un único contrato el transporte de puerta a puerta y la aparición de los documentos electrónicos de
transporte.
El Convenio brinda a los cargadores y porteadores un régimen universal vinculante y equilibrado que
regula el funcionamiento de los contratos marítimos de transporte que puedan comprender otros modos
de transporte.
Tipo de transporte para cada mercancía.
 
A la hora de transportar mercancías podemos elegir entre distintas opciones, según el tipo de mercancía y
de su coste. Hay tres posibilidades: transporte terrestre, marítimo o aéreo.
Tipos de transporte.
El transporte de mercancías se convierte, debido a estar en una economía global, en una necesidad de
primer orden. Aunque no todos los medios de transporte disponen de las mismas ventajas, sino que
cambia en función del producto del que se trate.
 
De esta manera, existen cuatro tipos diferentes de transporte.
 
Transporte terrestre
En los países desarrollados, el transporte terrestre es la alternativa más utilizada para distancias cortas.
Gracias a la existencia de una amplia red de carreteras, se pueden ofrecer servicios como la recogida y
entrega puerta a puerta. Otra opción es el tráfico de mercancías por ferrocarril, el cual, normalmente,
es más barato.
 
El transporte terrestre permite enviar cualquier tipo de mercancía gracias al balance entre precio y
conservación, incluyendo alimentos perecederos. Puede que no siempre sea la vía más barata, pero puede
aceptarse para cantidades moderadas.
 
El terrestre es el transporte más flexible de todos, ya que la libertad que ofrece en cuanto a los horarios es
una gran ventaja, debido a que para los demás medios de transporte sí que condicionan los horarios de
salida. La carretera está exenta de horarios y el transporte por carretera fluye con mayor autonomía.
Convirtiendo al transporte terrestre como una de las mejores soluciones para evadir imprevistos o errores en
lo que se refiere a horarios y logística.
 
El transporte por ferrocarril es más interesante a medida que aumenta la distancia y, por tanto, es adecuado
para operaciones de comercio internacional. Necesitar solo un conductor supone un gran beneficio respecto
a otros medios como el camión o al avión.
 
Ventajas y desventajas de los transportes terrestres.
La mayor ventaja del transporte terrestre consiste en que es un medio de transporte versátil, accesible,
rápido, seguro y barato. Si lo comparamos con el resto de medios de transporte, el transporte terrestre
tiene costes menores, que los que, por ejemplo, podría suponer el ferrocarril o el transporte aéreo.
 
Por tanto, ¿cómo se transportan los productos hoy en día? Hoy en día, gracias la red de carreteras tan bien
desarrolladas que tenemos, el viaje en estos tipos transportes terrestres es directo y rápido. Esto permite que sea
un transporte versátil, casi cualquier persona puede acceder a él.
 
No obstante, esta clase de transporte también cuenta con sus puntos negativos. Por ejemplo, debemos destacar
que tienen limitaciones en su capacidad y en su distancia, que son contaminantes y que el riesgo de siniestros es
bastante alto.
 
La capacidad depende del tipo de transporte que sea. No obstante, siempre tiene sus límites.
En cuanto a las distancias, aunque las carreteras sean cada vez más accesibles por su distribución, siempre hay sitios
a los que no podrán llegar. Para estos casos se requerirán otros tipos de transporte, como pueden ser medios aéreos
o marítimos.
Transporte marítimo.
 
Hoy en día el transporte marítimo es la opción más usada en el transporte internacional de productos. El decisivo
empuje del comercio en el Oceáno Pacífico influyó significativamente en este crecimiento.
 
Por mar se suelen transportar mercancías secas, no perecederas y que no impliquen un consumo urgente. Es la
forma más económica.
 
Entre los beneficios más destacados del transporte marítimo, uno de los más relevantes es el precio más barato.
Ya que necesita menos combustible en proporción. Es la de las soluciones más verdes que hay para transportar
mercancías a larga distancia. El transporte marítimo es idóneo para transportar mercancías de mayor tamaño o
volumen, como por ejemplo: mercancías a granel como cereales, carbón, metales, petróleo… Sin embargo, es un
medio de transporte que está muy condicionado por largos tiempos.
 
¿Qué personas intervienen en el transporte internacional marítimo?
Las personas que intervienen en este proceso por vía marítima son las siguientes:
Armador: es el propietario del buque y su principal función es la de controlar que la embarcación esté siempre en
perfectas condiciones para llevar a cabo el transporte adecuadamente. Además, puede preparar contratos de
fletamento con el porteador.
Porteador: este es el transportista de las mercancías como tal, aunque también cabe la posibilidad de que sea el
propio armador quién lleve la función del portador.
Consignatario: es la persona encargada de realizar la función perteneciente al agente del armador. Su obligación
más importante es la de realizar la gestión comercial del traslado internacional de mercancías en todos los
puertos.
Cargador: es la persona que se responsabiliza del embarque de la carga, tanto en el puerto de origen como en el
de destino.
Estibador: se trata de la persona que forma parte de la empresa autorizada y es la encargada de garantizar que
las mercancías están preparadas para ser cargadas y descargadas de los buques.
Transporte aéreo.
 
El transporte aéreo ha crecido como consecuencia de la globalización de los flujos económicos y el surgimiento
de determinadas economías de escala. Es la elección más cara para enviar mensajería urgente, artículos de lujo
o productos sanitarios y farmacéuticos.
 
Transporte multimodal.
 
Además de todos estos medios de transporte por separado, también existe el llamado transporte
multimodal que se encarga de aunar varios tipos de transporte de los anteriormente mencionados para la
realización de un mismo envío. Esta práctica se da sobre todo en los casos en los que no se puede usar un único
medio de transporte debido, por ejemplo, a la incapacidad de los buques de llegar hasta el destino final de las
mercancías que suele ser en el almacén del destinatario, por lo que se hace necesaria la intervención de otro
medio como podría ser el camión, que recoge las mercancías en el puerto y las traslada hasta su destino final
dispuesto en el contrato de transporte.
Existen multitud de posibles combinaciones para el transporte multimodal, pero es un sistema que
permite adaptarse mucho mejor a las situaciones que tengan lugar y permite un abanico mayor de precios y
gastos que nos supondrán este tipo de operaciones.
Transporte por mensajería.
 
A diferencia de las compañías aéreas, en las que el fin principal es el traslado de pasajeros y que solo envían
mercancías a modo de subproducto, estas compañías trabajan únicamente con
productos. Su infraestructura está optimizada y automatizada para transportar mercancías de la forma más
eficiente posible. Todos son capaces de entregar cartas y paquetes a través de los continentes en menos de 48
horas. Aunque son más conocidos por trabajar con embalajes, también pueden trabajar con mercancías más
grandes embaladas en pallets.
 
Consideraciones importantes de regulación del transporte internacional de mercaderías.
 
ARTICULO 5. Ámbito de aplicación general

A reserva de lo dispuesto en el artículo 6, el presente Convenio será aplicable a todo contrato

de transporte en el que el lugar de la recepción y el lugar de la entrega estén situados en
Estados diferentes, y en el que el puerto de carga de un transporte marítimo y el puerto de
descarga de ese mismo transporte estén situados en Estados diferentes, siempre y cuando, de
acuerdo con el contrato de transporte, alguno de los siguientes lugares esté situado en un
Estado Contratante: a) El lugar de la recepción; b) El puerto de carga; c) El lugar de la entrega; o
d) El puerto de descarga.
ART. 6 Exclusiones específicas.

El presente Convenio no será aplicable a los siguientes contratos en el transporte de línea regular: a) Los
contratos de fletamento; y b) Otros contratos para la utilización de un buque o de cualquier espacio a bordo
de un buque. 2. El presente Convenio no será aplicable a los contratos de transporte en el transporte no
regular, salvo cuando: a) No exista entre las partes un contrato de fletamento ni otro contrato para la
utilización de un buque o de cualquier espacio a bordo de un buque; y b) Se haya emitido un documento de
transporte o un documento electrónico de transporte.
 
Documentos electrónicos de transporte.
ARTICULO 8
Empleo y eficacia de los documentos electrónicos de transporte.
A reserva de los requisitos enunciados en el presente Convenio: a) Todo lo que deba figurar en un
documento de transporte con arreglo a lo previsto en el presente Convenio podrá ser consignado en un
documento electrónico de transporte, siempre y cuando la emisión y el subsiguiente empleo del documento
electrónico de transporte se hagan con el consentimiento del porteador y del cargador; y b) La emisión, el
control exclusivo o la transferencia del documento electrónico de transporte surtirá el mismo efecto q la
emisión, la posesión o la transferencia de un documento de transporte.
 
Artículo 10
Sustitución de un documento de transporte negociable o de un documento electrónico de transporte
negociable .
1. Cuando se haya emitido un documento de transporte negociable y el porteador y el tenedor del documento
acuerden sustituirlo por un documento electrónico de transporte negociable:
a. El tenedor deberá restituir al porteador el documento de transporte negociable, o todos los originales, si
se emitió más de uno;
b. El porteador deberá emitir al tenedor un documento electrónico de transporte negociable que contenga
la declaración de que dicho documento sustituye al documento de transporte negociable; y
c. A partir de ese momento, el documento de transporte negociable quedará privado de su eficacia o
validez.
 
2. Cuando se haya emitido un documento electrónico de transporte negociable y el porteador y el tenedor del
documento acuerden sustituirlo por un documento de transporte negociable:
a. El porteador deberá emitir al tenedor, en lugar del documento electrónico, un documento de
transporte negociable que contenga la declaración de que dicho documento sustituye al documento
electrónico de transporte negociable; y
b. A partir de ese momento, el documento electrónico de transporte quedará privado de su eficacia o
validez.
Responsabilidad del porteador por pérdida, daño o retraso.

Artículo 17
Fundamento de la responsabilidad.
El porteador será responsable de la pérdida o el daño de las mercancías, así como del retraso en su entrega, si el
reclamante prueba que la pérdida, el daño o el retraso, o el hecho o circunstancia que lo causó o contribuyó a
causarlo, se produjo durante el período de responsabilidad del porteador definido en el capítulo 4.
El porteador quedará total o parcialmente exonerado de la responsabilidad establecida en el párrafo 1 del presente
artículo si prueba que la causa o una de las causas de la pérdida, el daño o el retraso no es imputable a su culpa ni a
la culpa de ninguna de las personas mencionadas en el artículo 18.

3. El porteador quedará asimismo total o parcialmente exonerado de la responsabilidad establecida en el párrafo 1

del presente artículo si, en vez de probar que está exento de culpa en los términos previstos en el párrafo 2 del
presente artículo, prueba que uno o más de los siguientes hechos o circunstancias causó o contribuyó a causar la
pérdida, el daño o el retraso.
La 
Convención de las Naciones Unidas sobre los contratos de compraventa interna
cional de mercaderías
, firmada en Viena el 11 de abril de 1980 (en inglés, CISG, U.N. Convention on
Contracts for the International Sale of Goods), describe, en su Parte III, titulada
«Venta de las mercancías» (artículos 25 a 88), el momento en que el riesgo
sobre la mercancía se transfiere del vendedor al comprador.

El determinar el momento exacto en que el riesgo de pérdida o deterioro de las

mercancías pasará del vendedor al comprador es de gran importancia en los
contratos de compraventa internacional de mercancías. Las partes podrán
resolver esa cuestión en su contrato mediante una estipulación expresa al
respecto o remitiendo a alguna cláusula comercial como sería, por ejemplo,
alguna de las cláusulas incoterms. La remisión a cualquiera de esas cláusulas
excluiría la aplicación de toda disposición en contrario de la CISG. Sin embargo,
para el caso frecuente en que el contrato no haya previsto nada al respecto, la
CISG ofrece un juego completo de reglas supletorias