3.

CORREDOR FERREO EN TUNJA

El ferrocarril que atraviesa la ciudad de Tunja pertenece a la red férrea central en

el tramo Bogotá- Belencito cuya extensión es de 257 km, atravesando los
municipios de La Caro, Villapinzón, Ventaquemada, Oicata, Tuta, Paipa, Duitama
y Sogamoso; actualmente la administración, vigilancia, mantenimiento
mejoramiento y control del tráfico, está a cargo del consorcio Ibines.

3.1. ESTADO ACTUAL

3.1.1. TRAZADO
A lo largo de la línea férrea que cruza la ciudad de Tunja, se evidencia de manera
general que los tramos rectos se presentan en la parte norte de la ciudad,
mientras que en el sur se encuentran curvas en su mayoría abiertas las cuales
favorecen a la velocidad. Otro aspecto que influye en la velocidad es la distancia
entre los rieles o la trocha la cual se categoriza como angosta de una yarda (0.914
m)

La pendiente no supera el 1%, lo cual garantiza un rango de potencia y peso de

adherencia óptima para mantener la capacidad de arrastre a la locomotora sin
limitar el tamaño de los trenes y el frenado de estos; los peraltes en algunas
curvas pueden mejorar, para evitar descarrilamientos, volcamientos,
desplazamientos de vía, arrancamientos de las sujeciones, desgaste prematuro
del riel exterior de la curva 1

Teniendo en cuenta el trazado caracterizado, se puede comprender algunas de las

particularidades de operación como la velocidad que es baja, no supera los 80
km/h y en algunos textos mencionan que se trata de 25 km/h 2y la complejidad de
las maniobras la cual también es baja.
3.1.2. SUPERESTRUCTURA
La superestructura de la vía férrea está conformada por los siguientes elementos:
1
HECTOR SANCHEZ
2
Boy presntacion
 3.1.2.1. Subbalasto:

Es una capa granular constituida por una grava arenosa bien gravada, con un
pequeño porcentaje de elementos finos, se ubica encima de la subrasante y bajo
el balasto, su principal objetivo es mejorar la capacidad de soporte de la
subrasante, mejorar la distribución de cargas transmitidas al a plataforma, permitir
un buen drenaje e impedir el ascenso de material fino como limo, arcilla y
materiales orgánicos. El espesor de la capa mínimo debe ser de 15 cm con una
tolerancia de + 0.20 cm.
La capa de subbalasto para el corredor férreo de Tunja, no es adecuada, ya que
se evidencia en la superficie material orgánico, ni mucho menos el cumplimiento
del espesor mínimo.

Fuente. El autor
 3.1.2.2. Balasto:

Es una capa de material granular obtenido de la trituración de rocas o gravas de

ríos trituradas, preferiblemente de tipo silíceo, ubicada encima de la capa de
subbalasto y bajo las durmientes, con el fin de soportar cargas verticales y
transversales ejercidas por la vía férrea (transmitir cargas, contribuir con la
elasticidad), así como las acciones climáticas (permite el drenaje) y proporcionar
un buen anclaje a las traviesas. El espesor debe estar entre 15 y 30 cm para
soportar adecuadamente las presiones que transmiten las traviesas.
En el corredor férreo de la ciudad de Tunja, se evidencian tres estados del balasto,
el primero está conformado por material granulado, triturado, el cual cumple con
las especificaciones granulométricas requeridas, pero el espesor en algunos
tramos es menor al exigido por el Manual de Normativa Férrea, del Ministerio de
Transporte de Colombia. Ilustración 1
Ilustración 1. Balasto con material granular triturado

Fuente. El autor
El segundo estado de balasto presente en el corredor férreo de la ciudad de Tunja,
no presenta material granular adecuado para esta capa, en su lugar se dispone de
material arenoso con material orgánico, el cual no cumple con las especificaciones
granulométricas (grava gruesa)
Ilustración 2. Balasto material residual.

Fuente. El autor
Finalmente, el tercer estado del balasto se denomina vías no balastadas, ya que
están dispuestas sobre materiales de naturaleza más rígida que el balasto como
losas de concreto, presentes en los pasos a nivel con las vías urbanas del país.
Ilustración 3. Vías no balastadas

Fuente. El autor
 3.1.2.3. Durmientes o Traviesas:

Las durmientes o traviesas son elementos de forma prismática que se ubican

perpendicular al riel y proporciona estabilidad transversal al emparrillado
(fijaciones, riel ) de la vía, garantizando la continuidad de la trocha y transmitiendo
las cargas al balasto, pueden ser de madera, concreto o acero.
Las traviesas de madera son de dos tipos de madera dura y blanda, a pesar de
poseer una alta resistencia al desgaste mecánico, tiene un alto desgaste biológico
producido por bacterias, hongos y plagas, para ello se deben tratar con productos
químicos. Teniendo en cuenta que las traviesas de madera generan deforestación,
no se recomiendan el uso de estas.
Las traviesas de concreto reforzado pueden ser monobloque recomendadas para
las vías balastadas o bibloque recomendada para vías no balastadas.
En el corredor férreo de la ciudad de Tunja se presentan durmientes de madera
tratadas y sin tartar y de concreto monobloque y en algunos tramos no se
evidencian durmientes.
Ilustración 4. durmientes de concreto monobloque y madera tratada

Fuente. El autor
Ilustración 5. Traviesas de madera no tratada

Fuente. El autor
Ilustración 6. Tramo férreo sin traviesas

Fuente. El autor
 3.1.2.4. Sistema de sujeción o fijación:

La finalidad del sistema de sujeción es unir los rieles y durmientes, aportando

elasticidad al conjunto3 dentro del tramo ferroviario de Tunja se encontraron varios
tipos de sujeción:
 Tirafondo: es una sujeción de tipo rígida directa, es el tipo de
sujeción más usada gracias a su excelente mantenimiento, así como
su sencillez y coste reducido. En la siguiente ilustración se observa
una sujeción de este tipo presente en la vía férrea de Tunja, además
se puede evidenciar que en la imagen de la izquierda no posee la
placa de asiento.4

Fuente. El autor
 Deenik: Este sistema de fijación permite una distribución equilibrada
de tensión a lo largo del clip, brindando una mayor elasticidad y
resistencia a la fatiga además de un aumento a la capacidad de
absorber las deformaciones.5 Ilustración 7

3
MANUAL FERROVIARIO
4
Villalba Sanchis, I. (2021). Sujeciones ferroviarias. http://hdl.handle.net/10251/160881
5
https://www.pandrol.com/es/product/deenik/
Ilustración 7. Sujeción Deenik

Fuente. El autor
3.1.2.5. Riel:

El riel o carril son barras de acero laminado para el corredor en estudio se

presentan secciones transversales de tipo Vignale el cual se ha adoptado de
acuerdo con su centro de gravedad y al momento de inercia, constituido por tres
partes principales. Ilustración 8
 Hongo: Es la que se utiliza como superficie de rodamiento y está
expuesto a las mayores solicitaciones y sufre el desgaste.
 Patín: Es la base del riel y es plana en la parte inferior, lo que
permite su apoyo sobre las durmientes para distribuir la carga sobre
los durmientes.
 Alma: es elemento de espesores reducido que tiene la función de
unir el hongo con el patín para transmitir las cargas
Ilustración 8. principales partes del riel

Fuente. https://let.com.mx/376-2/
Una de las funciones de los rieles es resistir las cargas transmitidas y guiar a los
equipos que sobre el transitan, para ello el proceso de fabricación ha modificado la
composición química con contenidos de carbón, manganeso y algunas impurezas
de silicio, azufre y fósforo6
Algunos defectos encontrados en los rieles son patinado, desgaste ondulatorio y
dilatacion cuyo efecto se contratesta con la presencia de eclisas que toleran los
alargamientos 7

6
https://frh.cvg.utn.edu.ar/pluginfile.php/93352/mod_resource/content/0/2017%20Defectos%20en
%20rieles%20sus%20caracter%C3%ADsticas%20causas%20y%20m%C3%A9todos%20de%20ensayos%20no
%20destructivos%20para%20su%20control.pdf
7
Hector sanchez
Ilustración 9. Rieles del tramo férreo de Tunja

Fuente. El autor
Ilustración 10. Riel patinado y con dilatación

Fuente. El autor
3.1.2.6. Complementos:

Como obras complementarias dentro de la superestructura del corredor férreo de

Tunja se encuentran:
 Eclisas o brisas: son los elementos usados para unir los rieles, las cuales
abrazan las barras no solo por el alma, sino por el patín también
Ilustración 11. Eclisa
Fuente. El autor
 Muros de contención: Esta obra se presenta en el sur de la ciudad donde el
terreno es inestable.

Ilustración 12. Muro de contención.

Fuente. El autor
 Tajea: esta obra de alcantarillado se presenta hacia el norte de la ciudad,
donde se dan mayores problemas de drenaje
Ilustración 13. Tajea.

Fuente. El autor
Otras obras para el drenaje presentes en el tramo norte de la ciudad son los
desagües transversales, donde obliga a la estructura de la vía férrea a
desaparecer y apoyarse solo de las traviesas, rieles y el sistema de sujeción.
Ilustración 14. Desagüe transversal

Fuente. El autor
Ilustración 15. Desagüe transversal

Fuente. El autor
3.1.3. SERVICIOS Y FRECUENCIA
3.2. INTERSECCIONES

Como se mencionó anteriormente para brindar a la ciudad y el ferrocarril una

integración apropiada se deben ofrecer los suficientes pasos a nivel seguros y
oportunos dentro del casco urbano del municipio. Actualmente en Tunja se
presentan 22 pasos a nivel, en los cuales solo nueve tenía una señalización
adecuada con sus pertinentes casetas, barreras, y semáforos además de la
señalización vertical facilitando el controlar del tránsito vehicular y peatonal
contribuyendo de esta manera a la seguridad vial; el resto de pasos a nivel tienen
una escasa o nula señalización lo que impide una integración urbana conforme
poniendo en riesgo a los transeúntes.
Haciendo un recorrido en sentido norte-sur se ubicaron los pasos a nivel en la
ciudad de Tunja adicionando el cruce a desnivel (puente vehicular y peatonal), de
la calle 45 a la entrada del barrio las Quintas, el cual hasta ahora está en
construcción. En esta identificación de pasos a nivel se evidencio que hacia el
centro de la ciudad se encuentran pasos a nivel mas cercanos y que en los
extremos se encuentran más separados. Ilustración 16
Ilustración 16. Pasos a nivel dentro del casco urbano de Tunja

Fuente. El autor con Google Earth

 UBICACIÓN IMAGEN DETALLES
Av. Universitaria Es un cruce no balastado, con señalización
vertical ( preventiva en forma de cruz de San
Andrés, reglamentaria PARE e informativa de
seguridad vial) y con un volumen vehicular
considerable.

Calle 67 b Este cruce esta con balasto, cuenta con tres

señales verticales (preventiva, reglamentaria e
(Uniboyacá)
informativa) y permite un fácil ingreso a la
Uniboyacá.

Entre canchas Al igual que en el anterior se encuentra

destapado y entre los rieles con balasto, este
futbol El Camerino
cruce permite la comunicación a terrenos donde
y la Uniboyacá
se practica la ganadería. Para la seguridad vial
se cuenta con dos señales de tránsito verticales
(preventiva de peligro e informativa de seguridad
vial )
Es un cruce con características similares al
anterior, el principal objetivo es dar comunicación
 a predios ganaderos y solo cuenta con dos
señales verticales (preventiva de peligro e
informativa de seguridad vial ).

Calle 49 a La carpeta asfáltica de este cruce se encuentra

en un deterioro avanzado, solo se cuenta con
(electrificadora)
dos señales verticales (preventiva de peligro e
informativa de seguridad vial ); gracias a este
cruce se permite la conexión entre la Avenida
Norte y La Avenida Universitaria.

Calle 41, entrada al Este paso a nivel cuenta con caseta y con una
barrera para restringir el paso vehicular
barrio Santa Inés
complementado del semáforo, en cuanto a
señalización se presenta una demarcación
horizontal y señalización vertical reglamentario
de PARE y preventiva con forma de la cruz de
San Andrés. Este cruce permite la entrada al
barrio Santa Inés, lo que conlleva a un afluente
de vehículos y peatones considerable.
 Calle 37 a Este es un paso a nivel con caseta, barreras y
semáforo para controlar con mayor seguridad el
tránsito vehicular, cuenta con una señal
reglamentaria de PARE y una preventiva de
forma de cruz de san Andrés que indica un cruce
ferroviario.
Avenida Olímpica El paso a nivel de la avenida olímpica permite la
conexión entre la glorieta norte y la glorieta del
gobernador, en cuestiones de seguridad cuenta
con una caseta, semáforo y barreras además de
señalización vertical reglamentaria de PARE y la
preventiva en forma de cruz e San Andrés

Calle 23 Al igual que los últimos cruces descritos, este

cuenta con una caseta, barreras y semáforos
además de la señalización vertical reglamentaria
de PARE y la preventiva de la cruz de San
Andrés. Este paso a nivel permite la conexión
entre la avenida norte y las zonas cerca del
batallón del ejército (barrios al oriente de la
ciudad)
 Carrera 5 El cruce de la carreara 5 solo cuenta con dos
señales verticales preventiva de PELIGRO y la
informativa de seguridad vial, el pavimento de
este tramo ya se encuentra deteriorada y los
vehículos transitan muy cerca a los rieles del
tren.
Calle 19 El paso a nivel de esta vía cuenta solo con dos
señales verticales el primero es preventivo de
PELIGRO y una señal informativa de seguridad
vial.

Calle 18 El cruce no cuenta con una superficie de

rodadura adecuado para el tránsito de los
vehículos, entre los rieles se encuentra el balasto
y solo cuentan con las señales preventivas e
informativas

Calle 15 (antiguo Este paso a nivel es de un gran afluente

vehicular, cuenta con señalización horizontal,
terminal)
casetas, barreras, semáforos, y con la
señalización vertical mencionadas anteriormente
(reglamentaria de PARE y la preventiva de cruz
de San Andrés )
 Calle 14 La intersección de la calle 14 cuenta con una
caseta, barreras y semáforo, adicionalmente se
tiene señalización vertical reglamentaria de
PARE y preventiva en forma de cruz de San
Andrés complementada con una señalización
horizontal.

Calle 12 (Barrio El El cruce férreo en la calle 12 atraviesa una

intersección en Y, cuenta con una caseta, un
Jordán.)
semáforo y una señalización reglamentaria de
PARE, el acceso a la transversal 5ª, cuenta con
una barrera.

Calle 8b En el cruce de la calle 8b, no cuenta con una

superficie de rodamiento adecuada, el balasto de
la vía férrea se esparció por la intersección,
además se evidencian desechos de construcción
como baldosas rotas. En cuanto señalización,
solo cuenta con dos señales verticales una
preventiva de PELIGRO y la otra informativa de
seguridad vial.
Calle 8 La intersección de la calle 8 presenta grietas piel
de cocodrilo, en cuanto a la señalización
presenta señalización vertical informativa,
preventiva en forma de cruz de san Andrés, y
reglamentaria de PARE, además cuenta con una
caseta, barreras y semáforo
Calle 7 La superficie de rodamiento en el cruce con la
calle 7 es en afirmado y solo cuenta con dos
señales verticales la preventiva de PELIGRO e
informativa de seguridad vial.

Calle 6 La intersección de la calle 6 solo presenta

señalización vertical ( preventiva de PELIGRO, y
dos informativas de seguridad vial ) su superficie
de rodamiento esta en pavimento flexible en mal
estado con baches.
 Calle 1 A sur La intersección de la calle 1 a sur, solo presenta
tres señales verticales informativas de seguridad
vial.

El cruce a nivel con la Avenida El Progreso

cuenta con una caseta, barreras, semáforo,
Avenida El
señalización vertical reglamentaria de PARE y
Progreso (Barrio
preventiva en forma Cruz de San Andrés, la
San Francisco ) superficie de rodamientos está en pavimiento
rígido en un buen estado .

Cerca de la plaza En el cruce cerca a la plaza de mercado

de mercado del del sur solo presenta una señalización
sur vertical preventiva de PELIGRO y la
informativa de seguridad vial, la
superficie de rodamiento está en
afirmado.
Dentro del recorrido de la vía férrea en el casco urbano de la ciudad también se
identificaron cruces a nivel ilegales adecuados por los peatones para facilitar la
comunicación entre barrios, esto fue más visible hacia el sur en el tramo que va
desde la urbanización Antonia Santo hasta el barrio Doña Eva.
Ilustración 17. Sendero peatonal en la urbanización Antonia Santos

Fuente. El autor
Ilustración 18. Adecuaciones hechas por transeúntes

Fuente. El autor
3.3. PUNTOS DE MAYOR CONFLICTO

Ubicados cada uno de los pasos a nivel con sus características, se identificaron
seis cruces que poseen mayores conflictos en cuanto a la seguridad que se brinda
al intentar integrar lugares aledaños a los cruces a nivel y que a su vez sean
relevantes dentro de la ciudad (generadores y atractores de viajes).

3.3.1. Paso a nivel con Avenida Universitaria:

Se considera un paso critico por la relevancia que posee la avenida Universitaria
dentro de la ciudad, no solo por los lugares que residen sobre esta sino por los
sitios que conecta de manera rápida cruzando por el paso a nivel con la línea
férrea como el colegio Los Ángeles y la clínica Medilaser. Otro lugar que hace
relevante este cruce es el parqueadero de busetas urbanas donde inician algunas
rutas de la ciudad; al considerar el transito que pasa por allí y la escasa
señalización con la que se cuenta aumenta los riesgos de algún siniestro vial.

Ilustración 19. Paso a nivel con Avenida Universitaria.

Fuente. El autor con Google Earth

3.3.2. Paso a nivel de la calle 67b (Uniboyaca)
En este paso se encuentra ubicado el colegio Gimnasio campestre del Norte y la
universidad de Boyacá, puntos generadores y atractores de viaje, lo que hace que
la línea férrea incida con el flujo vehicular y peatonal.

Ilustración 20.Paso a nivel de la calle 67b (Uniboyaca)

Fuente. El autor con Google Earth

3.3.3. Paso a nivel de la calle 49 a

Alrededor de este cruce se localizan varios generadores y atractores de viaje
como lo es el Centro Comercial Viva, Olímpica y el barrio las Quintas cuyos
residentes en su mayoría tienen carro, además este paso a nivel permite la
conexión directa entre la Avenida Universitaria y la Avenida Norte; lo que ocasiona
un volumen vehicular considerable cruzando por allí diariamente
Ilustración 21. Paso a nivel de la calle 49 a

Fuente. El autor con Google Earth

3.3.4. Paso a nivel de la calle 19

El cruce de la calle 19 con el ferrocarril cobra relevancia con la inauguración del
nuevo terminal, pues ahora la ruta 8 en sentido LKL (Cooservicios- La Fuente)
debe pasar por allí; a parte del terminal que es un nodo generador y atractor de
transito existen otros como el Colegio Silvino Rodríguez, la UNAD, las residencias
aledañas (barrio San Ignacio, Portal de Oriental) y por supuesto la conexión entre
la avenida Circunvalar y la avenida Oriental.

Ilustración 22.Paso a nivel de la calle 19

Fuente. El autor con Google Earth

3.3.5. Paso a nivel con la calle 6
El cruce de la calle 6 con el ferrocarril facilita la comunicación de varias industrias
de relevancia como la Nueva Licorera de Boyacá, Coca Cola y pozos profundos
Proactiva, además de los barrios El Jordán y Doña Eva e indudablemente la
conexión con la Avenida Oriental.

Ilustración 23.Paso a nivel con la calle 6

Fuente. El autor con Google Earth

3.3.6. Paso a Nivel con Calle 1 A Sur

Este cruce de la calle 1 A sur, pretende hacer el ingreso peatonal y vehicular a las
residencias de la urbanizacion Antonia Santos primera etapa y al colegio Gimnasio
Gran Colombiano mas seguro, además de unir las dos etapas de esta
urbanizacion.
Ilustración 24.Paso a Nivel con Calle 1 A Sur

Fuente. El autor con Google Earth