GRUPO 1

CAPITULO 2
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
Y MATERIAL MOTOR

MATERIA: FERROCARRILES
CIV 324 - GRUPO "A"

INTEGRANTES:
LADY LINE SARDINA ABASTO
IAN BARRANCOS PARADA
FELIPE QUETTE MOYE
JAVIER MARCELO VARGAS VELASQUEZ
RODRIGO SENZANO RIVERO

DOCENTE: ING. NAPOLEON AGUILERA

RESISTENCIA EN RECTA Y HORIZONTAL:

• FÓRMULAS DE J. DAVIS. - • RESISTENCIA TOTAL EN RECTA Y

• Para locomotoras: HORIZONTAL. -
𝟏𝟑.𝟏𝟓 𝑨 𝑹𝟏 = 𝑹𝒍 + 𝑹𝒗
𝒓𝑵 = 𝟎. 𝟔𝟓 + + 𝟎. 𝟎𝟎𝟗𝟑𝟐 ⋅ 𝑽 + 𝟎. 𝟎𝟎𝟒𝟓𝟔 ⋅ 𝑽𝟐
𝒑 𝑷
𝑹𝒍 = 𝒓𝒍 ⋅ 𝑷𝒍 𝑹𝒗 = 𝒓𝒗 ⋅ 𝑸
• Para carros de pasajeros:
- Para hallar el valor de peso de los
𝟏𝟑.𝟏𝟓 𝑨
𝒓𝑵 = 𝟎. 𝟔𝟓 + + 𝟎. 𝟎𝟎𝟗𝟑𝟐 ⋅ 𝑽 + 𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟔𝟒𝟓 ⋅ 𝑽𝟐 vagones tendremos:
𝒑 𝑷

𝑸 = 𝑵𝒗 ⋅ 𝑷𝒗
• Para Vagones de carga:
Donde:
- Con caja grasera - cojinetes:
Rl = Resistencia total de la locomotora en
𝟏𝟑.𝟏𝟓 𝑨
𝒓𝑵 = 𝟎. 𝟔𝟓 + + 𝟎. 𝟎𝟏𝟑𝟗𝟖 ⋅ 𝑽 + 𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟗𝟒𝟐𝟖 ⋅ 𝑽𝟐 recta y horizontal [Kg].
𝒑 𝑷
Rv = Resistencia total de los vagones en recta
- Con rodamiento de barras: y horizontal [Kg].
𝟗. 𝟎𝟕 𝑨
𝒓𝑵 = 𝟎. 𝟑𝟎 + + 𝟎. 𝟎𝟎𝟑𝟏𝟏 ⋅ 𝑽 + 𝟎. 𝟎𝟏𝟐𝟐𝟔𝟐 ⋅ 𝑽𝟐 Pl = Peso de la locomotora [Kg].
𝒑 𝑷
Pv = Peso del vagón [Kg].
Donde:
Q = Peso de los vagones. Será igual al peso
rN = Resistencia normal especifica [Kg/Ton].
del vagón por el número de vagones en el tren
p = Peso por eje del vehículo [Ton].
considerado [Kg].
P = Peso total del vehículo [Ton]
Nv = Numero de vagones.
A = Área de la sección frontal del vehículo [m2]
V = Velocidad [Km/h]

RESISTENCIAS LOCALES
• RESISTENCIA POR GRADIENTE. – • RESISTENCIA COMBINADA. –

𝑅2 = 𝑅𝑔 = 𝐺 ⋅ 𝑟2 = (𝑃𝑙 + 𝑄) ⋅ 𝑖 𝑟𝑔𝑐 = 𝑟𝑐 ± 𝑟𝑔 =𝑟𝑔𝑐 = 𝑟3 ± 𝑟2

Donde:
G = Peso del tren. Peso de locomotora más Donde:
vagones. rg = r2 = i = Resistencia especifica por
i = Gradiente del terreno expresada en tanto gradiente
por mil (o/oo).
R2 = Resistencia total por gradiente • RESISTENCIA DE INERCIA. –
(Pl+Q) = Peso del tren es igual al peso de un
vagón por su cantidad mas el peso de la 𝑅4 = 𝑟4 ⋅ 𝐺
locomotora
𝑅4 = 𝑟4 ⋅ (𝑃𝑙 + 𝑄)

RESISTENCIA POR CURVATURA. – Donde:

r4 = resistencia especifica de inercia
500⋅𝑏 (Pl+Q) = Peso del tren es igual al peso de un
𝑟𝑐 = -> 𝑅𝑐 = 𝑟𝑐 ⋅ 𝑃𝑙
𝑅
vagón por su cantidad mas el peso de la
Donde: locomotora
rc = Resistencia especifica en curva (Kg/Ton).
b = Trocha de la vía (m). Tambien se designa
T a la trocha según otras literaturas. Tipo de Vehículo r4
R = Radio de curva (m). Trenes de carga 2a3
[Kg/Ton]
Rc = Resistencia total por curvatura Trenes de pasajeros de larga 5a6
Pl = Peso de la locomotora Trenes sub – urbanos de
distancia 15 a 20
Trenes eléctricos
pasajeros 70 a 80
RECOMENDACIONES:
1. Para resistencia combinada y resistencia por curvatura se toma en cuenta la gradiente más desfavorable en subida y favorable o no en
bajadas.
2. Las resistencias totales R2 (gradiente) y R4 (inercia), serán calculadas para el peso total del tren (Pl+Q), en cambio que la resistencia
total Rc (curva) será calculada para el peso de la locomotora únicamente.
3. La resistencia combinada solo es un valor referencial y no influirá en la resistencia total.

ESFUERZO DE TRACCIÓN
• NOCIONES DE ADHERENCIA. – La adherencia impone un límite al esfuerzo de tracción ejercido
en los aros de las locomotoras a una velocidad dada. Si este límite es superado, los ejes patinan y la
locomotora tiene su desempeño comprometido.
La adherencia de la rueda sobre el riel será mayor cuanto mayor sea el peso que apoya la rueda
sobre el riel, conforme indica la expresión:
𝐹 =𝜇⋅𝑃
El coeficiente  se define como el Coeficiente de Adherencia, y este dado por la relación entre el
esfuerzo máximo que puede aplicarse en la rueda sin patinar y la carga vertical que la rueda
soporta.
• DETERMINACIÓN EXPERIMENTAL DE LAS CURVAS DE ADHERENCIA.-
Se han realizado numerosos ensayos para determinar la adherencia de las ruedas de los vehículos a
la superficie de rodado de los rieles. Graficando los resultados de los esfuerzos de tracción
inmediatamente anteriores al patinaje, para diferentes velocidades. De estos ensayos se obtiene
una nube de puntos que cubre una inmensa región de dispersión del plano Esfuerzo vs Velocidad.
Esta región está limitada por dos envolventes correspondientes a las condiciones de adherencia
con el riel seco y mojado respectivamente, pudiéndose deducir una curva media (V)

• VALORES DEL COEFICIENTE DE ADHERENCIA. -

▪ Ferrocarriles Nacionales Del Japón - JNR ▪ Caminos de Fierro de la Federación Suiza –
CFF
o Tipo de o c
o Tipo de o c
o Locomotora o 0.285
o Locomotora o 0.20
o Locomotoras
Diesel o
o Locomotoras
Clásicas o a
o o Eléctricas
Clásicas
de o 0.265
Modernas 0.29
0.24
o o Corriente
Modernas o 0.292

o Continua
Locomotoras o

o o Eléctricas
Clásicas o 0.326

o o Monofásicas
Modernas o 0.359

• NOCIONES DE POTENCIA DE UNA LOCOMOTORA. -

 • DIAGRAMAS. –

𝑅𝑇 = 𝑅1𝑙 + 𝑅1𝑣 + 𝑅2 + 𝑅3 + 𝑅4

• Curva de esfuerzos resistentes

• Velocidad critica
• Velocidad de RÉGIMEN

POTENCIAS EN LA LOCOMOTORA
Para realizar la verificación de la potencia con la fuerza tractiva se partirá de la formula:
𝐹⋅𝑉
𝑃=
270

• POTENCIA DE ADHERENCIA. - • POTENCIA DE RESISTENCIA. -

𝑃𝑎 ⋅ 𝜇 𝑉 𝑅⋅𝑉 𝑘
𝑃𝑎𝑑ℎ = ⋅( ) 𝑃𝑟 = ⋅
270 1 + 0.01 ⋅ 𝑉 270 𝜂
Donde:
Donde:
Pr = Potencia de resistencia [Hp].
Padh= Potencia de adherencia [Hp]
R = Resistencia total de la locomotora [Kg].
Pa = Peso de la locomotora [Kg]
F = Esfuerzo máximo teórico [Kg]  = Rendimiento del motor.
k = Coeficiente de servicios.
 = coeficiente de adherencia
V = Velocidad [Kph]

• POTENCIA EN LLANTA . - • POTENCIA EN EL GANCHO. -

𝐹𝑔 ⋅ 𝑉 𝑃𝑔 = 𝑃𝑙𝑙 − 𝑃𝑟
𝑃𝑙𝑙 = Donde:
270
Donde: Pg = Potencia en gancho [Hp].
Pll = Potencia en llanta [Hp].
Fg = Esfuerzo en el gancho.

ESFUERZO TRACTIVO NETO ETN CAPACIDAD DE ARRASTRE

𝐸𝑇𝑁 = 𝐹𝑔 − 𝑅𝑣 𝐸𝑇𝑁
𝐶𝐴 =
𝐹𝑔 = 𝐹𝑢 − 𝑅𝑙 𝑟𝑣 + 𝑟2
Donde: Donde:
ETN = Esfuerzo tractivo neto [Kg]. ETN = Esfuerzo tractivo neto [Kg].
Fg = Fuerza tractiva [Kg]. Fg = Fuerza tractiva [Kg].
Rl = Resistencia total de la locomotora en recta y Rl = Resistencia total de la locomotora en recta y
horizontal [Kg]. horizontal [Kg].
Rv = Resistencia total de los vagones en recta y Rv = Resistencia total de los vagones en recta y
horizontal [Kg]. horizontal [Kg].