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VISITA Y REPORTE DE PUENTES

INTRODUCCIN

La elaboracin de este trabaja consiste en realizar visitas tcnicas y de


aprendizaje de cmo?, Por qu?, con que? Y para qu? Se lleva a
cabo la realizacin de un puente. En esta visita se llevar a cabo en el
estado de Tabasco buscando puentes que estn en construccin para as
poder tomar notas de cmo se construyen.
Los diferentes tipos y clasificacin y explicacin de los componentes de
un puente estn en otro apartado; por lo que es este apartado solo de
dan a conocer los datos exclusivos del puente en cuestin.
La visita se har a dos puentes en construccin y un puente que est
construido, de los cuales obtendremos informacin de todos los
elementos estructurales que los componen, as pues se llevar una
galera fotogrfica y la explicacin de los detalles del puente.
Cabe mencionar que se requiri ayuda de la Junta Estatal de Caminos
del estado de Tabasco, de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes
y del H. Ayuntamiento de Crdenas.
Teniendo como gua al Ing. Eduardo Saavedra Mota Residente de Obra
Ing. Fernando Gonzlez Morales
Superintendente de Obra.
Ing. Roosevelt Garduza Mndez.
Puentes visitados son:
En construccin:
Puente carretero: Entronque Frontera del libramiento Villahermosa.
Puente cruzando un Rio: La Pigua 3
Construido:
Puente carretero: Carretera Crdena Villahermosa

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ENTRO
NQUE
FRONTE
Este se encuentra ubicado en: Interseccin
RA DEL
Kilmetro 8 Carretera A Frontera, Medelln Y Pigua, Tabasco, Mxico
LIBRAM
IENTO
VILLAH
ERMOS
A

LINK: https://www.google.com/maps?daddr=18.059818829920793,92.88748029142444

Esta obra est dirigida por la SCT y se estima que concluya a finales del
mes Enero o Febrero del 2015.

A continuacin los diferentes elementos estructurales que componen el


puente:

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Se realiz la visita y llegando nos topamos con lo siguiente:

Columnas:

En este lugar podemos ver las columnas colocadas, distribuidas de


manera uniforme para soportar las cargas vehiculares que ha de
soportar y las cargas propias de los elementos, su forma cilndrica las
ayuda a que la carga recibida se distribuya de la mejor manera y a la
vez esta les sirve pues stas columnas estn expuestas a eventuales
colisiones de vehculos, y como no se sabe de dnde puede venir el
impacto se utilizan las cilndricas, pues stas tienen igual resistencia en
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todos sus lados. Tambin pueden usarse cilndricas con por pura
esttica.

Losa:

En el proyecto los claros del puente carretero comprenden de 25mts y


32 mts., la losa que va arriba de la viga tiene un espesor de 18cm.
Para controlar las deflexiones y las deformaciones que podran afectar la
funcionalidad de la estructura, la AASHTO recomienda un espesor
mnimo.
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Se hace mucha mencin del vibrado al colado de las losas para una
mayor compactacin, y al colarla se usan partes de varillas para formar
una gua de cul es la altura a la que se debe ir colando. Las losas tienen
una resistencia de 250 kg/cm.

Vigas:

Las trabes que se muestran son tipo AASHTO #4 pretensada

Las trabes prefabricadas solucionan claros grandes reduciendo los


tiempos de elaboracin y los costos, usar vigas pres forzados permite
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una combinacin de aceros de pres fuerzo y refuerzo el cual disminuye
las deflexiones.
La altura que hay de las trabes a la carretera por normas de carreteras
federales debe ser no menor de 5.5mts de altura.
Y las trabes tienen una resistencia de 350 y 400 kg/cm.

Aproches:

Se refiere a la zona de aproximacin al puente. Antes de la misma


construccin, se dice as a los caminos de acceso al puente. Pueden
incluir la zona fuera de las columnas rellenos o un puente de vigas.
Generalmente est constituida por una losa llamada losa de aproche y
el relleno debajo de esta que es el relleno de aproche, y esta tiene una
rigidez intermedia entre la gran rigidez del puente y el terreno.

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Esta puede ser en este caso de arena que es llevada a laboratorio para
saber su calidad que ser utilizada como relleno.

Neopreno:

Los apoyos de Neopreno con Acero para puente generalmente son


cuadrados especialmente hechos para ofrecer una altsima durabilidad
ya que expuestos a la intemperie, as como la adecuada resistencia a la
comprensin. Los neoprenos utilizados en la obra son de 25x25cm con
espesor de 1 pulg.
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Muro de respaldo:

Estos muros de respaldos tienen la funcin de evitar que el terrapln del


aproche no choque directamente o no haga un tipo de tope para la
continuidad de la va ya que sin esto se daran directamente con las
vigas o se tendra una mala junta.

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Diafragmas:

Se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar


rigidez al conjunto.
Los diafragmas son elementos que sirven de arriostre lateral a la
estructura, capaces de transmitir las fuerzas ssmicas o fuerzas de
viento hacia la sub estructura.
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Aqu en la obra se utilizan diafragmas de concreto.

Pilas:

Son utilizadas las pilas para soportar el peso de las estructuras y en este
caso se puede observar que estn cubiertas con malla geo textil, ya que
el terrapln se asienta y jala la pila y para evitar una friccin negativa se
colocan estas mallas debido a la capa de turba compresible lo cual esto
hizo que en la obra se llevara a cabo la colocacin de pilas extras ms
debajo de la capa compresible y sujetarlas con una zapata para repartir
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los refuerzos para evitar un que si se hunde sea por partes y no los
elementos individualmente.

Cabezales:

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Estos cabezales son de diseo estndar los cuales, al conectarse con el
sistema de columnas realizan la funcin de elementos de carga o de
trabes del sistema de superestructura del puente.
Durante la obra se notan diferentes tamaos de los cabezales o
aparentemente estn inclinadas esta es debido a la compresibilidad del
suelo.

Pedestales:

El pedestal es una columna corta sobre un estribo, pilar o sobre un


apoyo el cual soporta directamente a un miembro principal de la
superestructura. Como puede verse en la figura, podemos apreciar que
los pedestales se encuentran de mayor tamao a menor tamao esto se
debe al diseo geomtrico que debe tener la carretera.

Muro de retencin:

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Los muros de ala es una pared lateral del muro de retencin o vstago
diseado para ayudar a limitar el suelo detrs del estribo. En muchas
estructuras, los muros de ala son diseados muy conservadoramente, el
cul resultar ser una pared grande en muchos puentes.

Juntas:

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La que se muestra es una junta de dilatacin, como las trabes estn


puestas por mdulos trabajan de manera individual, quiere decir que
cuando un mdulo trabaja otro no lo hace, y al pase de vehculos
tienden a separarse y juntarse, y gracias al acero de pre esfuerzo se
mantiene.
El final del concreto se coloca separadores para no afectar una losa con
la otra y con esto se previene que quiebren al estar el paso de vehculos
y hasta pude descostillarse.

Carpeta Asfltica:
Esta se colocar de 3cm aproximadamente respetando las juntas
debidas y una vez que est completado el proyecto.

Parapetos:

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Estos son de acuerdo al tipo y volumen y trnsito de los peatones


calculados para el proyecto tomando en cuenta la seguridad y la
visibilidad de los conductores el material utilizado ser concreto y por
reglamento la altura mnima viene siendo de 1.066m desde la banqueta
hasta el remate del parapeto.
Anexo:
Esta es una carretera que ser de cuatro carriles la cual tiene un ancho
de 11.30m cumpliendo con los 3.5m por carril as teniendo 10.5metros
por cada lado con 25 cm de guarnicin.

LA
PIGUA 3
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Este se encuentra ubicado en:


Villahermosa - Cd. Del Carmen, Subtramo: Villahermosa Macultepec, Km. 2+900, en el Estado de Tabasco.

LINK:
https://www.google.com.mx/maps/search/puente+la+pigua+villahermos
a/@18.0210818,-92.9083987,728m/data=!3m1!1e3

Esta obra est dirigida por la SCT y diversas compaas y se estima que
concluya a finales del mes Febrero del 2015.

A continuacin los diferentes elementos estructurales que componen el


puente:

Se realiz la visita y llegando nos topamos con lo siguiente:

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Pilas:
Las pilas como ya se mencion antes estas son las que reciben todo el
peso de la estructura y la transmiten a las zapatas por desgracia el da
que llegamos a la visita no nos pudieron dar la informacin sobre las
zapatas ya que fue otra constructora la cual realiz dicho trabajo, lo
nico que nos pudieron informar los de la SCT fue que se tuvo que
realizar el hincado de pilas a una profundidad de 52 mts
aproximadamente ya que exista mucha turba y no se encontraba un
estrato firma sobre cual apoyar la estructura, la socavacin que se
estima es de 15mts aproximadamente.
Cabe mencionar que durante la construccin de las pilas tuvieron
muchos accidentes y contratiempos ya que un muro que se encontraba
cerca se desplom y los escombros afectaron pero se dice que hubo
negligencia y se hizo caso omiso del material regado en el rio, ya que
este poda afectar la construccin de las pilas.
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Losa:

En ese momento an no estaba colada, pero una vez que se coloc el


colado fue de 18cm de espesor de la losa, cumpliendo con las normas.
En la foto galera y videos se encuentran fotos con ms detalle y la
colocacin de lechada a travs de tubos.

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Vigas:

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Son trabes postensadas y tipos Nebraska desarrollaron pensando en el
mejor diseo de superestructura de puentes y con estas se pueden
colocar en claros grandes postensandos, como en el caso de esta que
son de 50mts aproximadamente y estas tienen una altura de 2mts cada
viga.
Estas vigas son una alternativa econmica en situaciones anteriormente
reservadas para la viga estructural de acero.
Las trabes UN se utilizan comnmente en puentes de caminos y pasos
a desnivel, salvando vas de ferrocarril, barrancas, ros, etc.

Aproches:

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Los aproches an no han sido construidos pero en esta obra no se
utilizar material sino una innovadora y ms rentable opcin como la es
el geobloque, estas tienen la propiedad de ocupar un mayor espacio en
el volumen y tienen una capacidad de compresibilidad alta la cual los
hace una opcin ms econmica para las construcciones al igual que
para el lugar situado es ms conveniente ya que si utilizan un material
como arena esta se desplomara por causas del terrero que no son muy
propias para ese tipo de relleno.

Aqu podemos ver los


geobloques antes de su
colocacin para los
aproches

Neopreno:

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Como ya se mencion antes los neoprenos sirven para amortiguar el
peso y el movimiento que se producir cuando este en servicio.
Los neoprenos utilizados en la obra son de 25x25cm con espesor de 1
pulg.

Diafragma:

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Los diafragmas sirven para darle mayor rigidez a la estructura y se


mueva como una sola pieza aqu podemos ver que los diafragmas son
como placas de acero las cuales son as pues como la estructura por s
misma es muy estable no se necesita un diafragma que sea muy rgido
ya que la propia estructura es estable, pero eso no seala que no deba
colocarse estos diafragmas, y en este caso son ms econmicos y
cumples con las necesidades exigidas por la estructura.

Cabezales:

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De acuerdo a la exigencia de la estructura este cabezal tiene tales


dimensiones debido al tamao de la zapata que requiere que sea de
esas dimensiones pues la cimentacin es grande. Es de forma
trapezoidal y de concreto a 350kg/cm.
Estos cabezales tambin suelen llamarse vigas transversales de mayor
magnitud, ya que soportan ms peso.

Pedestales:
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Los pedestales son junto con los neoprenos el apoyo de las trabes.
Otras consideraciones pueden ser de servicio u operacin de la
estructura se necesitan pedestales de mayor seccin para proteger las
columnas del paso de vehculos o simplemente de secuencias
constructivas y stas dependen de cada proyecto en particular. Tambin
se debe considerar la construccin, es decir, la factible de construir la el
pedestal y la columna.

Muro de retencin:
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Este sirve para retener los materiales o contener lo que es el terrapln


del aproche en este caso es un muro no muy complejo ya que el
material que contendr no ser de gran peso, aunque puede que sea
dinmico pero no es peligroso este muro de forma vertical que no
necesita un apoyo lateral, solo su propia estabilidad.

Banquetas:
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Las banquetas es por donde transitaran los peatones, se hace un


proyecto para saber la capacidad de peatones que podran usar esta
banqueta y se saca la conclusin para este puente que solo se necesita
de un solo lado las banquetas ya que la cantidad de personas no ser
mucho la que las use.
El ancho de la calzada ser el ancho libre entre las partes inferiores de
las guarniciones medido normalmente al eje longitudinal del puente; Si
las guarniciones no existen el ancho libre ser la distancia mnima entre
las cara interiores del parapeto del puente.

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Juntas constructivas y Muro de respaldo:

Aqu podemos apreciar como lo que es el muro de respaldo y la junta


constructiva, el muro de respaldo con mencionamos anteriormente
ayuda a que el aproche no choque directamente con lo que son las vigas
ni la estructura del puente directamente.

Las juntas deben tener una separacin la cual tiene la funcin que evita
que se astille o daen las vigas ya que al no existir chocaran
directamente con concreto y esto provoca fracturas en los elementos.

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Anexo:
Han tenido muchos problemas o atrasos por las lluvias y por diversos
problemas que han surgido durante la construccin, se menciona que
como este es un rio navegable la altura que debe tener el puente con
respecto a los NAM debe ser mnimo de 5.5mts y 15 metros cuando es
navegable.
La socavacin logran evitarla gracias a la profundidad a la que se han
colado las pilas y esto la ayuda a que sea menos probable que se caiga
por socavacin.
Para los aproches se hizo un hincado de pilotes antes y despus del
inicio del puente a una profundidad de 25mts, utilizando pilotes de
45x45.

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PASO
DESNIV
EL
Este se encuentra ubicado en: Circuito del Golfo y Perifrico de
Crdenas
Tabasco
CRDEN
AS
-VILLAH
ERMOS
A

LINK: https://www.google.com.mx/maps/place/Heroica+C
%C3%A1rdenas,+TAB/@17.9991937,-93.3856425,364m/data=!3m1!
1e3!4m2!3m1!1s0x85ec2091e19dbb47:0x494e27205914e68f
Esta obra fue dirigida por la SCT y se concluy en el ao 2005.

A continuacin los diferentes elementos estructurales que componen el


puente:

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Se realiz la visita y llegando nos topamos con lo siguiente:

Las columnas:
Estn colocadas de manera uniforme en la cual son de manera circular
nuevamente pensando en si existe algn choque esta pueda resistir por
cualquier lado es por eso la forma que tiene y contiene dos filas de pilas
de igual manera construidas que hay y se encuentran a un tercio de
todo el claro cada fila.

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Cabezales:

Los cabezales de este puente fueron diseados de manera totalmente


rectangular ya que no existe ningn tipo de esviaje y el proyecto
geomtrico de la carretera es totalmente recto no hay curva alguna que
exija que sea de otra forma, as tambin es de las maneras ms
convencionales de fabricar y econmicas.

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Pedestales y Neoprenos:

El conjunto de estos dos miembros utilizados para amortiguar los


movimientos del puente, en este caso ya se ven algo deteriorados por el
paso del tiempo y porque se encuentran a la intemperie.
Apuradamente se logran apreciar, pero son de diseos estndar y
convencionales.

Diafragmas y Trabes:

En este puente el diafragma es de concreto, colocado de manera


estndar.
Las vigas son tipo AASHTO #4 pretensada.

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Aproches y Muros de Contencin:

El aproche fue realizado con material de relleno (arenas).


El muro de contencin son muros estabilizadores tipo escama, estos
muros que sirven de soporte a un puente, armados por escamas ligados
a la tierra por medio de malla o de bandas de neopreno.

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Juntas constructivas:

Las juntas constructivas, teniendo una ligera separacin como en todo


puente, hecha de concreto.
La transmisin de cargas a la estructura, debido al trfico vehicular sea
segura. La adaptacin a los movimientos de la estructura deber ser
permanente.
Emisin baja de ruidos durante el paso de vehculos.

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Carpeta asfltica:

La carpeta asfltica debe ser entre 3-5cm.


Anexos:
En general este puente est muy basado en las normas de la SCT,
cumple con todos sus elementos, en este puente solo se dan a
mencionar unos cuantos elementos debidos a que se desconocen los
constructores de este puente y se limitaron a darme informacin muy
bsica y limitada, ya que es un puente carretero estndar basado en las
normas.
Este puente carece de banquetas ya que no habr ni hay personas que
quieran atravesar de tal manera el puente adems que son carriles de
alta velocidad, efectivamente tienen sus 7metros reglamentarios y sus
25cm de acotamiento.
Las fotos son limitadas debidas a que existan personas de origen
dudoso el cual podran verse amenazadas al tomar fotos al puente.

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CONCLUSIONES
Realmente la visita a estos puentes cambia totalmente el panorama de lo que uno cree y
piensa de ellos, el porqu de sus diseos y todo lo que lo compone, realmente uno no se
enamora hasta que lo ve y lo siente y lo admira.
Las personas e Ingenieros que nos atendieron se comportaron de manera atenta y amable al
darnos la visita.
Los puentes carreteros a diferencia de los puentes que cruzan un caudal realmente tiene
ambos sus cosillas y detalles que a simple anlisis no detectamos, a pesar que son grandes
estructuras y de mucha utilidad, anteriormente los puentes eran diseados para una vida til
de 100 aos ahora estn siendo diseados para una vida de 1000 aos nos recalc un
ingeniero de la SCT, se buscan las mejores soluciones para la socavacin en el estado ya
para no depender de ello se hincan pilas a grandes profundidades.
A pesar de los accidentes o retrasos que pueda sufrir la obra, son muy comunes, ya que no
hay obra alguna que sea perfecta desde su inicio a fin.
Desgraciadamente los proyectos que se disean en Mxico para cualquier construccin no
son 100% confiables ya que tienen que pasar por varias supervisiones para estar seguros de
lo que se construir, adems que de acuerdo a la construccin se van modificando el diseo.
A mi parecer realmente me gust realizar dichas visitas, y notar que realmente este tema es
muy interesante.

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