Transport e

Benjamn Luna lujano
Historia del transporte pblico en Culiacn (1872-1980)
Benjamn Luna lujano
Historia del transporte pblico en Culiacn (1872-1980)
No se puede dar pasoal progreso olvidando el pasado Ramn Cruces
A mi hijo Benjamn, a mi sobrino Vladimir, por apoyarme siempre en la consecucin de la presente obra.
Mi ms profundo agradecimiento al Instituto La Crnica de Culiacn y en especial, a su director el Sr. Adrin Garca Corts, quien ha sido un valioso colaborador en la publicacin de mis investigaciones, al que deseo muchos aos de vida.
Semblanza
enjamn Luna Lujano naci en Costa Rica, Culiacn, Sina-
loa, Mxico el 3 de octubre de 1955. De nio fue vendedor de chicles y bolero en los cines de su tierra natal, arrendador de revistas como: El Charrito de Oro, Kalimn, Memn Pingn, El Caballo del Diablo, El Santo, Lgrimas y Risas, Rarotonga, Viruta y Capulina, Hermelinda Linda, Chanoc, entre otros; velador, barrendero y administrador del nico hotel de su pueblo, pizcador de hortalizas y cortador de caa en el valle de Culiacn, pepenador y vendedor de frutas y verduras de rezaga en los mercados de la capital sinaloense. Curs la Maestra en Historia y la licenciatura en Psicologa en la Universidad Autnoma de Sinaloa, as como la especialidad en Ciencias Sociales en la Escuela Normal Superior de Mazatln, Sinaloa. Diputado suplente durante 1984-1985, y propietario en 1986. Miembro fundador de La Crnica de Sinaloa. Miembro del patronato cultural Valle de San Lorenzo. Premio Nacional de Crnica Contempornea 2007, por la Asociacin Nacional de Cronistas de Ciudades Hermanas. Cofundador de la Unidad Acadmica Preparatoria Carlos Marx de Costa Rica, de la Universidad Autnoma de Sinaloa. Consejero Universitario durante el periodo 2007-2009. Autor de las siguientes obras: Origen y Ocaso del Ingenio Rosales; Azcar, Sal y Miel, Medio Siglo de Futbol en Costa Rica; Crnica de una Institucin Educativa; Costa Rica, Historia de un Pueblo Azucarero (coautor); Costa Rica: Del Ingenio a las Pirmides y, Entre Papas y Cebollas: Mercados del Municipio de Culiacn.
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| Hi s t o r i a d e l t r a n s p o r t e p b l i c o en c u l i a c n
Actualmente labora como maestro de tiempo completo en la preparatoria Carlos Marx de la Universidad Autnoma de Sinaloa, donde imparte las asignaturas de: Anlisis Histrico de Mxico II, Realidad Nacional y Psicologa del Desarrollo Humano I y II.
ndice
Dedicatoria ................................................................................................................ Introduccin ............................................................................................................. Captulo 1 Antecedentes Desarrollo de la ciudad de Culiacn (resea) ..................................................... Altata, puerta principal hacia el Pacfco .............................................................. Importaciones ........................................................................................................... Exportaciones ........................................................................................................... El Tacuarinero como transporte colectivo .......................................................... Ferrocarril Sud Pacfco y sus efectos en la ruta de mercancas ...................... Puente Francisco Caedo....................................................................................... Aduana en el Caedo .............................................................................................. Ro Culiacn, aguas nacionales ............................................................................. Culiacn ciudad incivilizada? ............................................................................... Aniversario del general Francisco Caedo.......................................................... a. Msica .................................................................................................................... b. gape ...................................................................................................................... c. Postre ...................................................................................................................... d. Literatura .............................................................................................................. Barrios de la ciudad.................................................................................................. Bando de polica y sectores en que se divide la ciudad .................................... Nomenclatura de calles en las primeras dcadas del siglo xx ......................... Captulo 2 Transporte al oscurecer el siglo XlX y alborada del XX Bicicletas .................................................................................................................... Carretn ..................................................................................................................... Carretas ...................................................................................................................... Araas .........................................................................................................................
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be n j a m n lu n a lu j a n o |
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a. Versatilidad de la araa ....................................................................................... Transporte del presidente municipal ................................................................... Desterradas del centro histrico ........................................................................... Desaparicin de la auriga ....................................................................................... Araas de Eldorado ................................................................................................. La curra ...................................................................................................................... Taxis de traccin animal ......................................................................................... Calesa ......................................................................................................................... Victoria ....................................................................................................................... Land.......................................................................................................................... Buggy .......................................................................................................................... Berlina ........................................................................................................................ Desaparicin de los suntuosos vehculos ............................................................ Caballerizas .............................................................................................................. Transporte pluvial .................................................................................................... Pangas ......................................................................................................................... Pangos ........................................................................................................................ Sillas de mano ........................................................................................................... Changos .................................................................................................................... Captulo 3 Proyectos inconclusos Primero ...................................................................................................................... Segundo ..................................................................................................................... Tercero ....................................................................................................................... Cuarto......................................................................................................................... Reglamento de vialidad para taxis de traccin animal ...................................... Sitio de carretas ........................................................................................................ Reglamento tarifario ................................................................................................ Transporte pblico en das de la Revolucin ..................................................... Primeros monopolios del transporte pblico .................................................... Primero ...................................................................................................................... Segundo ..................................................................................................................... Nuevas caballerizas .................................................................................................. Captulo 4 Primer cuadro de la ciudad en los 40 Casetas de vigilancia ................................................................................................ Primera ....................................................................................................................... Segunda ......................................................................................................................
Tercera ........................................................................................................................ Cuarta ......................................................................................................................... Caseta fscal ............................................................................................................... Nomenclatura de revolucionarios a calles de Culiacn .................................... Domingo Rub .......................................................................................................... ngel Flores .............................................................................................................. lvaro Obregn ........................................................................................................ Epitacio Osuna ......................................................................................................... Juan de Dios Btiz Paredes ............................................................................................... Ruperto Paliza........................................................................................................... Francisco I. Madero ................................................................................................. Alejandro Gandarilla ............................................................................................... Hermenegildo Galeana ........................................................................................... Francisco Villa .......................................................................................................... Alineamiento, ampliacin y pavimentacin del centro histrico ................... Aos 20, 30, 40, nuevas colonias........................................................................... Captulo 5 Transporte motorizado Breve historia del automvil .................................................................................. El automvil embellece la ciudad ......................................................................... Servicio de camiones urbanos ............................................................................... Pioneros del transporte urbano ............................................................................. Otras rutas y autobuses ........................................................................................... Gasolina y transporte en la ciudad a principios del siglo xx ............................ Ayuntamiento administra concesiones y permisos de transporte urbano ... Organizaciones del transporte urbano ................................................................ Rutas del transporte urbano .................................................................................. Rutas del servicio nocturno ................................................................................... El conficto contina ............................................................................................... Reforma al artculo 180 .......................................................................................... Primera requisa ......................................................................................................... Segunda requisa ........................................................................................................ Entrega de camiones urbanos a trabajadores del volante ................................. Beneplcito del pueblo ............................................................................................ Fin a la requisa .......................................................................................................... Orientacin de la DGT ........................................................................................... Quema de camiones ................................................................................................ Renacimiento del transporte urbano ................................................................... Transporte urbano en los 60 ..................................................................................
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Valds Montoya y el transporte urbano ............................................................... Captulo 6 Transporte rural Alimentos de la sierra .............................................................................................. Parada de camiones ................................................................................................. Cmo resolver el problema de transporte? ....................................................... El viejo Culiacn ....................................................................................................... Captulo 7 Gasolina y lubricantes en Culiacn Primera empresa petrolera ..................................................................................... Almacenes de gasolina y petrleo ......................................................................... Depsitos de combustible ...................................................................................... Competencia en gasolinas ..................................................................................... Primeras gasolineras ................................................................................................ Primer reglamento para bombas de gasolina ...................................................... Petrleos Mexicanos en Culiacn ......................................................................... Impuesto municipal a gasolineras ......................................................................... Captulo 8 Departamento de Trnsito Sueldo del inspector de trfco .............................................................................. El Estado se apodera de impuesto municipal ..................................................... Revive la comuna la inspeccin de trfco .......................................................... Regresa el Estado impuesto a municipio ............................................................. Primer reglamento de trnsito ............................................................................... Reglas para la circulacin de la ciudad ................................................................ Seales de circulacin ............................................................................................. Reglamento para la circulacin de carruajes y araas ....................................... Direccin de trnsito ............................................................................................... Primeros semforos ................................................................................................. Directores de trnsito .............................................................................................. Conclusiones............................................................................................................. Anexos Fuentes ....................................................................................................................... Bibliografa ................................................................................................................ Bibliografa consultada ............................................................................................ Prensa .........................................................................................................................
Entrevistas .................................................................................................................
Introduccin
l lector tiene ante s un trabajo de 5 aos de investigacin
relacionado con el transporte pblico de pasaje en la ciudad de Culiacn (1872-1980). Para dicho estudio, realic un recorrido por archivos, bibliotecas, hemerotecas y la tradicin oral, fuentes que fueron un manantial de informacin para la consecucin del presente escrito. Espero sea del agrado de mis estimados lectores, salud. Al obscurecer el siglo XIX y alumbrar el XX, la ciudad de Culiacn era apenas un pequeo casero construido, en su mayor parte, por viviendas de madera y adobe. Unos cuantos edifcios de mampostera daban la nota de categora de ciudad que la comunidad haba alcanzado un 14 de mayo de 1872. Los vecinos despertaban con el mugido de vacas que muy temprano eran ordeadas para distribuir, entre los culiacanenses, su delicioso y espumoso manjar. El relinchar de caballos, rebuznar de burros y el clarn del gallo eran el reloj del pueblo, que desde la alborada se pona en movimiento. Durante el ltimo tercio del siglo XIX, terribles enfermedades azotaron la pequea comunidad: viruela, paludismo, tuberculosis y febre amarilla, causando centenares de muertos. Por lo grave de la situacin, algunas personas eran enterradas, inclusive, vivas, apareciendo aquella famosa ancdota que contaban los abuelos: al adquirir un vecino una enfermedad contagiosa de inmediato las autoridades preparaban el entierro, el enfermo sin embargo, en el lecho de muerte, alcanzaba a musitar las siguientes palabras: un tolito, un tolito y el panteonero con voz grave y tormentosa contestaba:
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que tolito ni que ocho cuartos, cierre el ojo que hay va el tierra. Las epidemias sembraban el terror entre los culiacanenses, todo mundo tena miedo de contaminarse y morir en unos cuantos das. Carentes de recursos medicinales y desesperados por no encontrar cura a tantas calamidades los capitalinos realizaban actividades preventivas como encalar casas y portales, pintar puertas, ventanas y paredes; barrer y regar calles y banquetas as como sembrar rboles, con el propsito de ventilar la ciudad y evitar la llegada de tan terribles pandemias. En algunos casos, llegaron a incendiar chozas y jacales, pues las autoridades no encontraban otra medida para terminar con la epidemia, que por cierto se llev muchas almas al purgarotoriio. La capital estaba cruzada por avenidas estrechas y calles retorcidas, empedradas las menos, y el resto de terracera, de tal forma que, en poca de lluvias, las ras se convertan en verdaderos lodazales y, en tiempo de sequa, en completas tolvaneras. Contaba la ciudad con aproximadamente 10 mil habitantes, asentados en lo que actualmente es considerado centro histrico, as como en algunos barrios. Muchas personas transitaban a pie, otras en burro, carretas, araas y bicicletas, slo unos cuantos, los de mayor nivel social, posean caballos o en su caso carruajes, literas y carretelas en las que se transportaban diariamente por la ciudad dando tumbos entre piedras y hoyancos. A principios de 1883 lleg a las inmediaciones partesur de la capital sinaloense, el Ferrocarril Occidental de Mxico, popularmente conocido como Tacuarinero, para dar el servicio de traslado de Culiacn al puerto de Altata.
Por primera vez se utiliz en este tipo de transporte una mquina de vapor en un tramo de 62 kilmetros. Viajar por este medio era toda una proeza pues no slo era tardado llegar al destino fnal, sino lo cansado y lo sucio del camino. Al arribar a la estacin, el pasajero era prcticamente un mono de barro, lleno de polvo por dentro y por fuera , oliendo a rayos, y apaleado, como recin salido de una pelea de box o de una contienda de lucha libre. En febrero de 1883, el Cabildo de la ciudad autoriz la primera concesin para la construccin de un ferrocarril urbano, permiso que se le otorg hasta por 75 aos a los seores Manuel Izurieta y Antonio Dez Martnez. A pesar de que el proyecto nunca se concret, demostraba que los empresarios culichis estaban al da en las nuevas tecnologas, pues apenas 2 dcadas atrs, se haba iniciado, con gran jbilo tanto en el mundo como en territorio nacional la febre de los ferrocarriles, donde la traccin principal eran las mquinas de vapor. En 1909 pas por Culiacn el ferrocarril Sud Pacfco, lo que trajo como consecuencia la disminucin del comercio por va martima barcos de vela y vapor . Diligencias y recuas de mulas sufrieron el impacto de la lnea ferrocarrilera, pues los comerciantes tomaron el gusto por la modernidad que atraves la entidad de sur a norte. En el primer captulo, el lector encontrar una breve resea de la evolucin de la ciudad de Culiacn y del puerto de Altata como puerta principal hacia el Pacfco, el Tacuarinero como transporte colectivo, el efecto del Sud Pacfco en la ruta de mercancas y los adelantos de la ciudad a fnes del siglo XIX y principios del XX, los festejos del general Francisco Caedo, barrios de la ciudad, bandos de polica y nomenclatura de calles en las primeras dcadas del siglo XX. En el segundo captulo, podr examinar la aparicin del transporte al oscurecer el siglo XIX y alborada del XX: bicicleta, carretn, carretas, versatilidad de las araas, taxis de traccin animal, caballerizas, pangas, pangos y sillas de mano.
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El tercer captulo, estudia los proyectos inconclusos de ferrocarriles urbanos, transporte pblico en das de la Revolucin, primeros monopolios del servicio vehicular, permisos y requisa del transporte urbano, quema de camiones y entrega de unidades a choferes del volante. El cuarto captulo, aborda la estructura de la ciudad en los aos 40, el primer cuadro de la capital, casetas de vigilancia y de peaje, nomenclatura de revolucionarios a calles de la urbe y pavimentacin del centro histrico. El quinto captulo, desarrolla una resea del automvil, transporte motorizado, formalizacin del mismo, rutas nocturnas, la requisa y servicio rural. Captulo seis, trata la importancia del transporte rural en la alimentacin de la ciudad y una propuesta sobre cmo resolver el problema del transporte urbano, as como los primeros taxis de motor en la ciudad. Captulo siete, comenta el tema de la gasolina: primera empresa petrolera, almacenes de gasolina y petrleo, depsitos de combustible, competencia en gasolina, primeras gasolineras, primer reglamento de bombas de gasolina, petrleos mexicanos en Culiacn, impuestos municipales a gasolineras y la visin que los culiacanenses tenan sobre gasolineras y automviles. Y por ltimo, el captulo 8, aborda el tema del Departamento de Trnsito, sueldo de inspectores, impuestos municipales, primer reglamento de Trnsito, seales y reglas de circulacin, primeros semforos en la ciudad y directores de Trnsito. Finalmente, se plasman anexos donde el lector podr fortalecer sus conocimientos sobre los temas tratados en captulos interiores.
ca p t u l o i Antecedentes
Desarrollo de la ciudad de Culiacn (resea)

El siglo xix, con sus grandes inventos, marc el camino para la aparicin de las grandes ciudades. La cura para las enfermedades como febre amarilla, viruela, tuberculosis, etc., dio pauta para el crecimiento de la poblacin, aumentando la demanda de transporte, ya que los recorridos eran cada vez ms extensos. En corto tiempo, surgieron las respuestas a dichas necesidades. Primero, fue la aparicin de trenes de vapor y carritos de mulitas. Luego, lleg la utilizacin de la electricidad aplicada a la actividad comercial y, fnalmente, el motor a combustin de gasolina que permiti recorrer grandes distancias en corto tiempo. Lo que antes requera horas, ahora se efectuaba en minutos; lo que se realizaba en das, poda consumarse en unas cuantas horas. En este caso, las ciudades europeas se pusieron a la vanguardia con la aplicacin de tecnologa moderna, seguidas por Estados Unidos y Mxico. Sinaloa, no qued a la saga, empresarios con visin de futuro lucharon para ponerse a la altura de la modernidad importando de la ciudad de Mxico, y algunas ciudades extranjeras, los medios de transporte ms sofsticados como: ferrocarriles de vapor, trenes elctricos y motores a combustin de gasolina. Con el propsito que el lector tenga idea del crecimiento demogrfco y topogrfco de la ciudad de Culiacn, lo que a su vez justifca el origen y expansin del transporte pblico, a conti25
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nuacin plasmo datos estadsticos del crecimiento de la pequea capital. 1861, la ciudad cubre una extensin de 104 hectreas, con 77 manzanas y 7 ,500 habitantes. 1902, se extiende a 151 hectreas con un incremento anual del 4% y una densidad de 41 habitantes por hectrea. 1930, la ciudad se expande a 282 hectreas y una densidad de 64.5 habitantes por hectrea. 1940, crece a 418 hectreas con una poblacin de 22, 154, con 53 habitantes por hectrea. 1950, abarca 630 hectreas y 48, 960 habitantes, densidad 79 habitantes por hectrea. 1960, comprende 798 hectreas, 85 , 024 habitantes, 110 habitante por hectrea. 1970, 1,534 hectreas, 167,956 habitantes 111 habitantes por hectrea. 1980, 3 mil 950 hectreas, 304, 826 habitantes, 77 haBitantes por hecttre A partir de 1990, la poblacin cubri 8, 303 hectreas con 415 , 046 habitantes y 53 habitantes por hectrea, y sigue creciendo1. Desde el siglo xix, la ciudad contaba con un centro histrico y unos cuantos barrios denominados: Coloso, San Juan, La Plvora, El Calvario, La Mosca, San Miguel, La Vaquita, entre otros. Obviamente en los barrios viva la gente ms humilde de la ciudad. En la alborada del siglo xx surgieron las primeras seis colonias, las cuales fueron bautizadas como Miguel Hidalgo, Ponciano Almada, Tierra Blanca, Gabriel Leyva Solano, El Vallado y Ejidal vase en el Anexo la historia de estos enclaves urbanos .
En la dcada de los 70 y 80, surgieron otros asentamientos que, a su vez, fueron bautizados como colonia San Rafael, Aeropuerto, Bachigualato, Las Flores, Huertas, 10 de Mayo, Lzaro Crdenas, Infonavit, Emiliano Zapata, 21 de Marzo, Guadalupe Victoria, Vicente Guerrero, La Aurora, Las Quintas, Lombardo Toledano, Infonavit Humaya, Villa Universidad y Obrero Campesina, entre otros.
Ciudad de Culiacn.
1 Rivas Recio, Josu David, Los usos del suelo en el rea central de la ciudad de Culiacn, Sinaloa: 1988-2003, tesis de maestra en arquitectura, uas, Culiacn, Sinaloa, Mxico, pp. 63-66.
Para explicar la importancia que tuvo el transporte colectivo durante el siglo xix es indispensable conocer la cantidad de mercancas que llegaban del exterior a la ciudad de Culiacn va puerto de Altata . De igual forma, destacar el alto porcentaje de productos que salan anualmente de la ciudad a travs de diligencias y recuas y, posteriormente, por el Ferrocarril Occidental de Mxico; por ello describo en este apartado la relacin mercantil que desde tiempos remotos se desarroll por este circuito.
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Desde la poca virreinal, el puerto de Altata form parte de un importante circuito comercial que enlaz el continente europeo y asitico con el americano, permitiendo el comercio de las ms diversas y exticas mercancas, as como un intercambio cultural muy importante. El mejor ejemplo que podemos considerar en este sentido es el de la famosa china poblana de nombre Mirra que desde aquellas lejanas tierras lleg en el siglo xviii a Mxico designndola como Catharina de San Juan, con su tpico y hermoso traje de china, popularizado posteriormente por todo el pas, al grado, que an en la actualidad, contina arraigado en el imaginario colectivo del estado de Puebla.
Importaciones
Por otra parte, de Europa, zarpaba dos veces por ao, la fota mercante, haciendo su arribo al continente americano va puerto deVeracruz de donde se transportaba la mercanca a la ciudad de Mxico. Del oriente llegaban al puerto de Acapulco los productos ms sofsticados de la poca que barcos costaneros transportaban a Mazatln y Altata: coac, vino tinto, champagne, aceite de oliva, sosa custica, bicarbonato, barriles vacos, mercera, muebles, maquinaria, carbn, acero, espejos y loza fna de cristal. Del continente asitico, va el Galen de Manila, tambin llamado, Nao de la seda, llegaban, anualmente, mercancas valuadas en 1 milln de pesos, ya en territorios de la Nueva Espaa se convertan en 4 milones lo cual era bastante dinero para la poca . A travs del Galen de Manila, se realizaba el comercio de alfarera: platos, platones, salseras, jarras, jarrones, palanganas, perfumeros y escupideras, todas de porcelana; arribaban adems, fnas telas de seda y fgurillas de oro y plata, entre otras. Esta mercanca era adquirida por las ms refnadas familias de la ciudad de Culiacn.
Loza de porcelana producida en Filipinas trada a nuestro pas en el Galen de Manila.
De Norteamrica, se importaba: cacao, tubrculos, pescado y legumbres en conserva, cerveza, pastas, tocino, mantequilla, vino tinto, leche condensada, levadura y canela. Se trocaba adems, glicerina, perfumes, lencera, mercera, telas de lana y algodn, betn para calzado y pauelos. Todos estos productos y otros ms, llegaban a la capital sinaloense va puerto de Altata y de ah por ferrocarril a la ciudad de Culiacn. El Monitor Sinaloense, peridico de la poca, plasm en sus pginas la siguiente informacin. El da de hoy, 24 de junio de 1906, a las 3 de la tarde, va telefnica, desde el puerto de Altata lleg a la ciudad de Culiacn, el mensaje siguiente: Est a la vista el vapor nacional Benito Jurez que viene de Mazatln con el siguiente cargamento: 4 cajas de cigarros para el comerciante Gumersindo Lpez; 2 cajas de cigarros para Nuncio Flores; 6 cajas de cigarros para Fortino Moncayo; 1 caja de
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cigarros para Retes Hermanos; 3 cajas de calzado para Ignacio M. de Couret; 2 cajas de cigarros para Ramn Gamero; 2 cajas de cigarros para Francisco Leyva y Verdugo; 1 caja de cigarros para Juan Izbal; 3 cajas de cigarros para Jess Archiga; 1 caja de cigarros para Sotomayor Hermanos; 3 bultos de gneros (tejido o tela) y sombreros para Amado Zazueta; 7 bultos de gneros para Crisanto Arredondo; 7 bultos de gneros, sombreros y ferretera para Snchez Velzquez y Hermanos; 3 bultos de gneros para Aurelio M. Delgado; 3 bultos de gneros para Diez Martnez y Benguerez; 4 bultos de gneros para Manuel Clouthier. El mismo peridico continuaba informando: 3 bultos de ferretera y varios para Amado Zazueta; 3 cajas de cigarros para Alfonso Castaos; 3 bultos de tela y papelera para el Sr. Snchez Velzquez; 3 cajas de cigarros para Juan Lpez; 3 bultos de papel manila para Francisco Leyva y Verdugo; 8 cajas de cigarros para Alejandro Trapero; 4 bultos de hachas, telas y varios para Joaqun Medrano, 3 cajas de cigarros para Juan Chaidez; 2 cajas de cigarros para Rafael de la Vega; 2 bultos varios para Crisanto Arredondo; 5 cajas de cigarros para Guatimoczin J. Villanueva; 2 bultos de mercera para Jorge de la Vega; 6 bultos de telas para Teodoro Piczn; 1 bulto de lencera para Pablo Bueno; 1 bulto de telas para Francisco Gmez; 6 cajas de cigarros para Narciso Damy y compaa; 1 bulto de jamn para Felipe Ruelas y Seplveda; 1 bulto de telas para Sotomayor Hermanos; 1 caja de ferretera para Crisforo avendao; 6 bultos de cobre y soldadura para Redo y Compaa. Contina El Monitor: 8 bultos de lmparas y desperdicios de hierro para Almada Sugar Refnieries Company; 30 barriles de cemento para Redo y Compaa; 2 bultos de tela para Teodoro Piczn y Primos; 36 cajas de vino y 2 cajas de corchos; 18 bultos de hojas de lata para Roberto Astorga; 2 cajas de candeleros y coronas para Manuel M. Btiz; 11 bultos de mercera y hoja de lata para Francisco Leyva y Verdugo; 4 cajas de cigarros para Rafael Covarrubias; 1 tambo de cido actico para Juan Lpez; 2 cajas
de drogas para Remigio Agramn; 1 caja de papelera para Redo y Compaa; 3 cajas de cigarros para Jos Mara Michel; 5 cajas de cigarros para Adolfo Moncayo; 3 cajas de cigarros para Miguel Verdugo; 6 cajas de cigarros para Gilberto S. Ruiz; 6 bultos de papelera y lminas de hierro para Almada Sugar; 16 bultos de papel para Faustino Daz; 40 bultos de ladrillo para Almada Sugar; 3 cajas de cigarros para Pedro S. Carreo; 4 cajas de cigarros para Ramn Corvera; 10 cajas de cigarros para Manuel Almeida; 2 cajas de cigarros para Juan Gmez; 10 cajas de cigarros para Pedro Higuera, 2 cajas de cigarros para Concepcin Lara; 2 cajas de cigarros para Ruperto Lara; 2 cajas de cigarros para Alejandro Rojo y Uriarte; 3 cajas de cigarros para Sstenes Sicairos; 30 cajas de azcar para Luis R. Izbal; 3 sacos de caf para R. Daz; 3 bultos de tela y ferro esmaltado para Guautimoczin Villanueva; 6 bultos en abarrotes para Pedro Villaverde; 2 bultos de herramientas para Mariano Amescua; 2 bultos de clavos y papel china para Trinidad Amador; 1 caja de betn para Crisforo avenidasndao, y, 1 bulto de lmina de hierro para Jess Cisneros.
Exportaciones
En el ramo de exportaciones la actividad era tambin importante. A continuacin una lista de productos que anualmente eran enviados al extranjero, va Tacuarinero al puerto de Altata: cuero de venado y res; vaqueta, manta triguea y rayada; metales preciosos; cereales; alfalfa; palo de Brasil; tabaco labrado; sacos de ixtle; jabn; quesos; azcar; monedas y billetes acuados estos ltimos producidos en la casa de moneda de la ciudad y desde luego era redituable tambin el viaje de negocios o de placer, de ciudadanos importantes que viajaban al extranjero, lo cual signifcaba un gran acontecimiento publicndose en los peridicos de la poca, tanto su salida, como su llegada.
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El Tacuarinero como transporte colectivo

La aparicin del Tacuarinero, oblig a la compaa Land Company a agilizar la construccin de la estacin del ferrocarril, as como entrar en negociaciones con el Ayuntamiento para poner en condiciones transitables cuandomenos una vialidad que permitiera transportar las mercancas de la estacin al centro de la pequea urbe. El conficto se discuti por varios meses, ya que no exista acuerdo sobre el costo de la obra independientemente que la empresa ferrocarrilera se negaba a transportar los productos porla avenida Progreso hoy lvaro Obregn argumentando que exista ya bastante trfco por la misma. La calle Progreso en ese entonces era un tramo que comprenda del puente Francisco Caedo al actual boulevard Gabriel Leyva Solano con tramos de 6 metros de ancho y en algunas partes de 3; sin verticalidad alguna, polvorienta en tiempos de sequa, con charcas y lodazales en poca de lluvia, igual que todas las dems. La compaa planteaba realizar una cama de cascajo por la Independencia hoy Ruperto L.Paliza a lo cual el Ayuntamiento se neg permitiendo en todo caso que fuera la avenidas El guila hoyJessG.Andrade la indicada para tal efecto, con lo cual esa calle se convirti durante 2 3 dcadas, en exclusiva para el transporte pblico de carga. La entrada en operacin del Ferrocarril Occidental de Mxico en1883, a Culiacn fue todo un acontecimiento. Mejor el transporte mixto de carga y pasaje, redujo tiempo y distancias, posibilit el arrastre de mayor volumen de mercanca e hizo sentir a los culichis que la modernidad haba llegado al seno familiar. El entraable Tacuarinero realizaba un recorrido de la pequea ciudad al puerto de Altata, hoy sindicatura del municipio de Navolato, en una travesa de 62 km. con una velocidad promedio de 20 km. por hora, incluyendo las paradas para abastecer combustible (lea verde de rbol de gato, y agua). Su salida de Culiacn era a
2 El Monitor Sinaloense,15.07.1906.
las 7 de la maana para llegar al puerto a ms tardar a las 10 a.m. El regreso iniciaba a las 3 de la tarde para arribar a la capital a las 7. El costo del viaje era de 1.86 pesos en primera (carros tipo jaula, con asientos de madera), y 0.93 centavos en segunda (carros abiertos, tipo plataforma). Pasaba por los pueblos de Bachigualato, Aguaruto, San Pedro, Yevabito, Navolato, Limoncito, Guasimillas hasta llegar a Altata. En su retorno realizaba el mismo recorrido. Por este trenecito, que hoy podemos considerar insignifcante, llegaban las mercancas ms exticas de la poca, incluyendo todo tipo de alimentos. De ser considerado un transporte moderno, al momento de su inauguracin (1883), el Tacuarinero termin siendo bsicamente un tren de carga, utilizado por la familia Almada, para transportar azcar del ingenio La Primavera a la ciudad de Culiacn, 6 das a la semana, y los domingos para llevar baistas al puerto de Altata, siendo clausurado en 1962.
(Foto 3. La presente fotografa contradice lo que se ha dicho histricamente que: eran mujeres las que vendan tacuarines en el ferrocarril, pues en la misma se aprecia la participacin de hombres en dicha actividad, cuando menos en la estacin de Navolato.
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Ferrocarril Sud-Pacifico y sus efectos en la ruta de mercancas
Stranaan y publicado en el Peridico Ofcial Nm. 84, el 25 de diciembre de 1906. El convenio fue frmado en dos etapas: la primera consta de 5 En 1909, pas por la ciudad de Culiacn el Ferrocarril Sud Pacfco artculos y la segunda de 16 (vase Anexo 1). con conectividad hacia el norte. La gran falla del puente Caedo fue construir de tablones . de 75 mm. su tarima y las travesas de madera, ya que en poca Muchos de los comerciantes de la ciudad de Culiacn empezaron a recibir su mercanca por este sistema de arrastre, era ms rpido que la va martima y mucho ms econmico. De igual forma, los pasajeros prefrieron viajar por ferrocarril que por barco. Lo anterior dio al traste con las empresas navieras, con el puerto de Altata y con el propio Tacuarinero por lo que el trajinar de la llegada y salida de la mercanca y pasaje culichi se traslad al sitio donde actualmente se encuentra la estacin del ferrocarril ponindose en operacin la avenida 2 de Abril (hoy boulevard Francisco I. Madero), que por muchos aos fue la ruta principal para trasladar los bultos al mercado de la ciudad. de lluvias, con el peso de vehculos fcilmente se derrumbaba, llevndose a las aguas carga y vehculo que, por mala fortuna, transitaba por el lugar. Lo anterior motiv que la comuna prohibiera a arrieros y carretoneros transportar mercanca pesada por el puente, por lo que tenan que hacerlo de forma tradicional, es decir, cruzando el ro a travs de pangas y pangos, en mulas y en burros en temporada de secas.
Puente Francisco Caedo

Difcilmente la ciudad de Culiacn pudo crecer hacia el norte, mientras no existi un puente que permitiera el cruzamiento del ro Tamazula de sur a norte y de norte a sur. El puente era necesario, lo requeran los campesinos para trasladar sus productos a la ciudad, tambin lo necesitaban los comerciantes que intercambiaban mercancas capitalinas por productos del campo y, hasta los ricos de la ciudad, pues a la vera del ro partenorte tenan sus centros de recreacin requiriendo de un medio adecuado y seguro para transportar sus enseres. Es as como en diciembre de 1906 se elabora y se somete a consideracin del Congreso del Estado el contrato de construccin de obra del puente, posteriormente llamado Francisco Caedo frmado entre el Ejecutivo del Estado y el Ing. George A.
(Foto: 4 Cruzando el ro Tamazula en carretas, burros y a nado, cuando era necesario.
Otra nota que refuerza la informacin sobre lo infuncional del Caedo es el acuerdo tomado por el Ayuntamiento en mayo de 1927 y rescatado por este investigador de las actas de Cabildo las cuales decan lo siguiente:
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Con esta fecha y en virtud de que el puente no ofece ninguna seguridad para el trfco, ya que el entarimado continuamente se encuentra destruido, y no siendo posible a este Ayuntamiento erogar los gastos necesarios que acarreara la reconstruccin, as como estar convencidos que las composturas que diariamente se le han estado haciendo en nada benefcian y, por ltimo, no contando siquiera con lo indispensable para la reparacin ligera, este Ayuntamiento acuerda en esta fecha que quede prohibido su trnsito para evitar futuros accidentes. Grense las rdenes necesarias al inspector de polica y que se 3 complemente lo dispuesto.
vehculos, as como de peatones este Ayuntamiento ha tenido a bien expedir el siguiente: Decreto nm. 7. Art. nico. Se prohibe el trnsito de ganado en sus distintas denominaciones: ganado caballar, asnal, mular, lanar, porcino, caprino y vacuno a menos que venga unido a vehculos de traccin animal por el puente Caedo de las 17:00 a las 22:00 Hrs. Desde la presidencia del Sr. Emilio Aguerrebere (1959), se iniciaron los trabajos para la construccin de un nuevo puente en el cruce del ro Tamazula. Al demontar la vieja y hermosa estructura del antiguo puente Caedo que por cierto contaba con un peso de 200 toneladas y que por ms de medio siglo embellecio a la Perla del Humaya fue vendida como chatarra a la empresa Fundidora de Monterrey. Ahora digo lo que es no conocer el valor de la historia Siendo gobernador del estado el general Gabriel Leyva Velzquez y presidente municipal el licenciado Amado Estrada Rodrguez (1962) se inaugur el nuevo puente Caedo con un costo de 2 millones 800 mil pesos dando a partir de entonces mayor seguridad al transporte de carga y pasaje.
(Foto: Puente Caedo con piso de madera (1927). En los 50, el conficto an continuaba. Leamos el decreto nm. 15, publicado el 8 de noviembre de 1951, siendo presidente municipal el Ing. Manuel Rivas, en el cual se estableci lo siguiente: Considerando que, el libre paso de animales se ha venido verifcando por el puente Francisco Caedo desde hace algunos aos, lo cual viene causando varios confictos para el trnsito de
3 El Estado de Sinaloa, Organo Ofcial de Gobierno del Estado (EESOG). Nm. 125.09.10.1910.
(Foto 7 Arcadas del viejo puente Caedo vendidos como chatarra a Fundidora Monterrey.
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Lo ms importante de todo es que an con todas sus fallas, el Caedo, permiti el crecimiento de la ciudad hacia el norte, cambiando el sentido urbano de la vialidad, pues a partir de los aos 50, la orientacin de las calles se hizo de norte a sur, tomando como eje central la avenida lvaro Obregn y boulevard Francisco I. Madero lo que an se mantiene vigente.
Aduana en el Caedo
Producto de la inopia que vivi durante dcadas la Comuna, a principios del siglo xx, promulg, un acuerdo mediante el cual estableci garitas en los cuatro puntos de la ciudad; en ellas se encontraban uno o dos recaudadores cobrando el impuesto de todo tipo de mercancas que ingresaban a la capital. En el caso del puente Caedo la caseta empez a funcionar a partir de 1910, aunque ya desde antes, se recolectaba el tributo en el varadero de la calle Nicols Bravo rivera del ro Tamazula. Desafortunadamente no fue posible localizar en archivos un reglamento tarifario que pudiera ilustrarnos la operacin de dichas garitas, slo encontr documentos donde los causantes solicitan condonacin del respectivo impuesto o cuando menos su reduccin al cruzar el puente.
segn datos proporcionados por el propio gobierno del Estado de Sinaloa, el ro Culiacn est formado por el ro Tamazula y Humaya, en la ciudad de Culiacn, conocindose con este ltimo nombre en todo su curso teniendo adems aguas permanentes durante todo el ao. Por lo anteriormente expuesto el C. presidente constitucional de los Estados Unidos Mexicanos, Venustiano Carranza Garza ha tenido a bien declarar que las aguas del ro Culiacn son propiedad de la Nacin, atendindose a que es de carcter permanente su desembocadura, requisito que establece el artculo 27 constitucional. Atentamente. presidente constitucional de los Estados Unidos Mexicanos C. Venustiano Carranza Garza. secretario gral. de gobierno, Juan Estrada Vera Mxico, d.f., 15 de noviembre de 1917.
Culiacn, ciudad incivilizada?

Conocemos del transporte sus grandes adelantos, algo similar existi en el ramo de alimentos. As, por ejemplo, por la calle Miguel Hidalgo frente al mercado El Parin, hoy Garmendia, se encontraba establecida una famosa tienda denominada, La Favorita, la cual en abril de 1906, colocaba en el peridico El Monitor Sinaloense, el siguiente comercial: La Favorita informa a su selecta clientela que acaba de recibir de los vapores Luellba, Benito Jurez y Curazao, licores tipo Jerez: oporto de Portugal, coac, vino blanco Chablis y Aut Souterne, Zinpandel Macn, tequila, aguardiente Cataln, wuisqui canadiense Club, Amor Pikn, ajenjo Pouss y ginebra Kandor. En carnes alimenticias: carne de buey y cerdo, salchichas con legumbres en barriles, jamn y tocino en peril, bacalao deshuesado, caviar ruso y Roma, camarn, carne de puerco con frjol blanco, chile con carne, jamn en lonja, rebanada y endiablado
Ro Culiacn, aguas nacionales

En el peridico ofcial nm. 95, del da 1 de diciembre de 1917, se public la siguiente declaratoria: C. Director del peridico oficial del gobierno del Estado, Leopoldo J. Montao, srvase insertar en el peridico a su cargo la siguiente declaracin relativa a las aguas del ro Culiacn hecha por la secretara de fomento:
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legtimo, jamn con lengua, salmn Alaska y Coor Bell, ostiones franceses, patas de puerco deshuesado, pollo deshuesado, pastel pur, pollo con lengua, sardinas entomatadas y en aceite, sopa de buey, salchichas de Viena y tocino con frijol. En el rengln de condimentos la misma tienda anunciaba lo siguiente: Tenemos en exhibicin Levadura Royal, Tomate San Leandro, Aceite de la Estrella, vinagre Trip, queso americano y francs, Chiles jalapeos y chipotles rellenos con salmn, atn, salmn francs, pimientos morrones, salsa de Chicago con jugo de carne, salsa de tomate, mostaza francesa, leche condensada, mantequilla en lata y barriles, chcharos americanos, championes Pant, elotes, ejotes, esprragos, pasas de Corinto, harina americana, aceitunas Nio y rellenas con pimiento, aceitunas rellenadas con pimiento y anchoas. Dulces y jaleas americanas, Colombinos fnos, Tati, Fruti, avellanas y almendras lisas, piones, caramelos surtido y conftillo rizado. En el comercio de tabaco se ofrecan cigarros de las acreditadas fbricas: El Buen Tono, Compaa Tabacalera del Pacfco y la Reforma 99. Tabaco Durham, para pipa, natural Leaf, y Horse, para mascar. Vinos fnos y corrientes. El mismo comercial estableca: me encargo de la venta de polvillos, metales y sulfuros en todas las formas y cantidad por cuenta ajena. El anuncio continuaba informando: en el ramo de frutas y dulces fnos se venden: albericoques, duraznos, peras, manzanas y ciruelas secas de San Francisco. Pastillas de Orosus, surtidas y de menta; goma real, azcar Candy, confte de Orosus, de jalea, limn y corrientes; enchocolatadas fnas y corrientes, anicillo, melcochas y caramelos.
La misma tienda anunciaba: tenemos perfumera fna de Piret y Rogel Called. Terminaba el anuncio comunicando el nombre del propietario, Eladio de la Rocha. Ms adelante se publicitaba lo siguiente: Las Nuevas Olas Altas, informa, a su numerosa clientela, que acaba de recibir y pone a su disposicin los vinos legtimamente espaoles de la acreditada, Casa Snchez Romate Hnos.; a los precios siguientes: vinos en 4 barrica, damajuana de jerez, 12.00 pesos oro,damajuana de jerez mbar, 12.00 pesos oro, oporto fno extracto de uva, 15.00 pesos. Vinos generosos embotellados marca Moscatel, Malvasia, Lgrima, Pedro Jimnez y dems, 1.50 pesos la botella vino tinto Ponte Canet y Chau Bel, 1.85 pesos la botella. Continuaba el comercial: Jerez Amontillado Pasado a 1.50 pesos, Jerez Amontillado Solera 1810, a 1.75 pesos; fno champagne 1.75 pesos la botella; coac 3 Coronas a 2.00 pesos la botella: atendido directamente por su representante Honorato Rodrguez. 5 El anuncio no establece de cuantos mililitros era la botella. Otras tiendas de la ciudad se anunciaban de la siguiente manera: La Cosalteca, propiedad de los Hermanos Sotomayor, participamos, a nuestros numerosos marchantes que, directamente de Espaa, hemos recibido los mejores vinos de la acreditada fbrica J. Fuentes Parrilla y Snchez Romate Hnos., que realizamos a precios muy baratos. De los Estados Unidos hemos recibido, un completo surtido en abarrotes que vendemos en condiciones sumamente cmodas. Visite nuestra casa para convencerse. Pronto, abriremos una gran barata en la que haremos fgurar bonitos percales, franelas, cambrayes, arrasados de color, popelinas, gasas fnas, telas blancas y un surtido completo de obra de lana. El comercial agregaba: Colocamos en el ramo de comisiones el tipo ms bajo que cualquier otra casa, nos encargamos de la
4 Peso oro equivale a un dolar americano. 5 EMS.03.11.1907..
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compra de mercancas a cuenta ajena. Tenemos especial cuidado en la venta de minerales, para lo cual contamos con una persona muy entendida en la materia, tenemos arreglo con la mejor casa compradora de metales de los Sres. Dearting Scs., que por su prestigio ha ganado toda la confanza del pblico. Otra tienda dedicada a la venta de artculos varios denominada, La Jardinera, comunicaba a su clientela que recin acaba de recibir calzado americano para caballeros, camisas blancas y de color, corbatas fnas de diferentes estilos, cuellos de todas medidas marca Dandy, Chicago, Mxico, Pekn, Londres y Pars, las cuales pona a su disposicin. Un comercial ms comentaba: Hotel Cosmopolitan Culiacn, frente a la plaza principal, participa a toda la clientela haber cambiado el nombre de su hotel para evitar confusiones y molestias a sus favorecidos, por lo que a partir de hoy llevara el siguiente nombre, Hotel Cosmopolitan, y recuerde estimado cliente tenemos servicio especial en banquetes, se habla francs, ingls e italiano. Propietario Adolfo Shuetz. Como aqu, se puede apreciar, aunque la capital era pequea, por el nmero de extranjeros que la habitaban y los idiomas que se hablaban tenan visos de ciudad metropoli. En negocios fnancieros eran varios los comerciantes, mineros y agricultores que desarrollaban el trabajo de agentes bancarios en Culiacn. Leamos los anuncios siguientes: Ponciano Almada y Compaa representante del Banco de Londres y Mxico, anuncia a su respetable clientela la compra de oro, plata en pasta y acuada, compra y venta de giros en Mxico, Guadalajara, Mazatln, Guaymas y las principales plazas del pas; San Francisco, Nueva York, Hamburgo y Hong Kong. En otro comercial se anunciaba: Banco Occidental de Mxico realizamos compra-venta de giros con sucursales en Londres, Pars, Hamburgo, Madrid, Nueva York, San Francisco, Mxico, Guadalajara, Veracruz, Mazatln, Guaymas, Durango y Chihuahua, hacemos compra de oro y plata.
Cabe destacar que buen nmero de comerciantes, adems de vender desde una aguja, un barril de vino extico y todo tipo de alimentos, se dedicaban tambin a la compra de oro y plata al menudeo metales que salan de la ciudad al extranjero a travs de contrabando hormiga, sistema que enriqueci a no pocas familias de connotada estirpe. Adems es importante destacar que algunas de estas familias tenan races extranjeras, pues para el ao de 1900 existan en la ciudad 116 personas naturales de otros pases: alemanes, chinos, espaoles, norteamericanos, suizos, franceses, ingleses, italianos, entre otros. Como lemos anteriormente, una de las mercancas de mayor demanda era el cigarro, lo cual signifca que en el consumo de este producto los culichis eran buenos para la fumadera. Leamos el comercial siguiente: Quiere ver usted cmo evitarse una fea enfermedad, lo consigue no fumando cigarros elaborados a mano, o sea a la antigita, eminencias mdicas lo prohiben por ser fcil en dichos cigarros la propagacin de enfermedades contagiosas por las impurezas, sustancias nocivas y sudores de manos que contienen. La Compaa Tabacalera del Pacfco de Mazatln, productora de los cigarros El Coloso, La Primavera y La Duquesita, informa a su respetable clientela que nuestros cigarros son elaborados con mquinas modernas, por tal motivo estn exentos de todo tipo de enfermedades. Recuerde que los sudores de manos pueden acarrear tuberculosis, sflis y lepra, por lo tanto, fume nuestros cigarros, adquiralos en cualquier tienda de esta ciudad de Culiacn. Cabe destacar que en ese tiempo no existan campaas publicitarias en contra del tabaco, y se desconocan los efectos negativos que este producto provocaba en la salud del ser humano.
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Aniversario del general Francisco Caedo

Otro dato importante que demuestra lo bien comunicada que se encontraba la pequea capital eran las fastuosas festas que realizaban los adherentes del gobernador Francisco Caedo en fecha de su onomstico, 4 de octubre. Por cierto, este gobernante tena la costumbre de retirarse a la capital de la Repblica meses antes del da de su santo. De tal forma que, a su regreso por el puerto de Altata, se realizaban grandes festejos. En cada pueblito por donde pasaba se adornaban caminos, casas y calles; nios, mujeres y hombres salan de sus hogares a darle la bienvenida hasta realizar su entrada apotetica a la capital sinaloense. Ya en la ciudad se hacan rumbosos bailes y gapes donde el gobernador era la fgura principal. Previo a los festejos nocturnos, se le brindaba una serenata en la plaza Constitucin, hoy lvaro Obregn, donde acuda el pueblo en general a gritar vtores y dianas a su hroe. El 3 de octubre de 1907 se public en el peridico El Monitor Sinaloense el siguiente aviso: Para celebrar maana el onomstico del Gral. Francisco Caedo, funcionarios de la capital le obsequiarn dos grandes serenatas que se verifcarn a las 8 de la noche en la plaza Constitucin. El programa que damos a conocer enseguida estar a cargo de la Banda del Estado y terminar a las 11 p.m. Se invita al pueblo en general.
Fantasa Mazurca Obertura Vela Cuadrillas Danza Dos danzas
El profeta Dora Juvel Juventud dorada Rosas Sofa Lupe y Mara
Mayorwuell. Wueldiful. Wever. Weldiful. Wilmau. Arroyo de Anda. ------------------
gape
El men estar compuesto por los siguientes alimentos: carne en su jugo con salsa de Chicago, macarrones a la italiana, guachinango en aceite, bacalao a la vizcana, perdices con championes, jamn y tocino en peril, caviar cocido Ruso y Roma, salmn Alaska y Corbell, ostiones frescos a la francesa, sopa de buey con salchichas de Viena, quesadillas de queso Americano y Frances, pavo al horno, Jamn Francs a la diabla y carne de puerco con frijol blanco.
Licores
Oporto de Portugal; vino blanco Chablis, Aut Souterne y Zinpandel Macon; adems, vino tinto Ponte Canet y Chaul Bel Air; coac Tres Coronas; aguardiente Cataln; gisqui canadiense Club Amor Pikn, Ajenjo Pouss; ginebra Kandor y champagne Viuda de Cliquet.
Msica:
Tipo de msica Marcha Vela Polka de Saln Obertura Gavota Nombre Automovilista Adela Papacoda Guillermo Tell Salud Autor Novel Stronne. Surusua. Stronne. Roseliuz. Gubu.
Postre
Dulces y jaleas americanas: colombinos fnos Tati-Fruti, avellanas y almendras lisas, y conftillos rizados as como pastillas de orosus surtidas y de menta.
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Hoyporlamaana continuaba el comunicado circularon las invitaciones para el banquete que harn al Sr. Gral. Caedo, la sociedad de Abastecedores Unidos y el da de maana estarn con el Sr. Gobernador varias amistades de empleados industriales y sociedades mutualistas a presentar sus felicitaciones. De nuevo podemos apreciar que Sinaloa y particularmente Culiacn, durante el siglo xix, no estuvo aislado de las grandes ciudades, y que la misma vida placentera existente en las modernas urbes era posible en la pequea capital siempre y cuando se tuviera los recursos sufcientes para adquirir los bienes suntuosos trados de otras latitudes y adems que, as como en el centro del pas, la cultura francesa haba penetrado hasta en la ltima gota de sangre de la aristocracia mexicana, en Sinaloa exista otro tanto, lo podemos apreciar en el gusto que tenan los gobernantes y la lite de la sociedad por la msica europea as como las representaciones teatrales que se realizaban en el famoso teatro Apolo.
La literatura en la ciudad
En la pequea capital, el mismo tipo de transporte martimo que posibilitaba degustar alimentos sofsticados permita, adems, la lectura de obras literarias famosas de la poca, lo podemos apreciar en el mensaje siguiente: Biblioteca Patria tiene para su venta novelas y cuentos premiados en concursos pblicos y obras fuera de concursos, escritos por los ms distinguidos literatos espaoles. La mejor recomendacin de esta biblioteca es de que ha recibido alabanzas de literatos como los Sres. Pereda, Menndez, Pelayo, Palacios, Valds, Fastnrath duque de Rivas, Silvela, entre otros. Los tomos que publica dicha biblioteca contienen preciosos gravados de artistas espaoles de gran nombrada y cubiertas tiradas a seis colores con el retrato del autor. Patronato principal: Exmo. Sr. Marqus de Comas, Conde de Bernard, Conde de Canierus, Ilustrsima Varn de Vitagaya e Ilustrsima don Joaqun Snchez de Toca. El comercial continuaba expresando: Obras publicadas y en preparacin de Menndez Pelayo, Jos Zahenero, Alfonso Prez Neva, Conde de las Navas, ngel Guerra, Felipe Math, Teodoro Baro, Marqus de villasinda, etc., precio por ejemplar 4 reales. Pdanse en todas las libreras de la Repblica: Guadalajara, Puebla, 6 Monterrey, Culiacn, Hermosillo, entre otras ciudades. Es natural suponer que, este tipo de literatura era leda bsicamente por un sector muy selecto de la sociedad culiacanense, pero lo importante es reconocer que desde fnes del siglo xlx existan personas con el gusto de la exquisita lectura como: licenciados, ingenieros, doctores, comerciantes, artesanos, industriales, burcratas, estudiantes, etc., por lo que se justifcaba la venta de libros y la existencia de libreras y sin duda, para que estos llegaran a la ciudad, el transporte martimo y terrestre jug un papel de primer orden.
6 EMS.03.10.1907.
Gral. Francisco Caedo Belmonte gobern a Sinaloa como patriarca generoso.
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Como se puede leer, el circuito comercial que permiti la presencia de alimentos y otros productos en la capital sinaloense, y hasta en lo ms recndito del estado de Sinaloa, fue posible por la presencia de un tipo de transporte muy particular barcos, carretas, carretones recuas, diligencias, etc. , si bien ms lento que el actual, no por ello menos efcaz, lo que permiti establecer redes comerciales no slo en los enclaves urbanos sino inclusive con los centros mineros establecidos en las lejanas del territorio sinaloense, demostrando con ello que la ciudad de Culiacn a fnes del siglo xix y principios del xx era una ciudad civilizada y moderna a la par de otras urbes del mundo y no tena nada de incivilizada.
Barrios de Culiacn
En julio de 1939, el cabildo de la ciudad informaba lo siguiente: los barrios, colonias y caseros, no forman parte de ningn cuartel, sino ms bien son conocidos por sus nombres en la divisin del rea de esta poblacin. En total, la ciudad de Culiacn en 1939 contaba con 241 manzanas. Los famosos barrios que tanto se mencionan en la historia de la ciudad eran los siguientes: Barrio San Miguel: comprenda de la Aquiles Serdn hacia el oriente hasta Venustiano Carranza; hacia el sur hasta boulevard Francisco I. Madero y parte norte, hasta la Jurez. Barrio La Mosca: en sus orgenes fue una vecindad muy grande que las familias bautizaron como La Mosca; con el tiempo a su alrededor creci el barrio que llev el mismo nombre. A 300 mts. de este barrio se encontraba la fbrica de hilados el Coloso de Rodas que dio origen a otro de los famosos barrios de Culiacn de nombre, El Coloso. Barrio San Juan: el Barrio San Juan tuvo las siguientes delimi-
taciones: al norte, calle Miguel Hidalgo; al sur, Mariano Escobedo; al poniente, avenidas Aquiles Serdn; y al oriente avenidas Venustiano Carranza. Barrio La Vaquita: denominado as porque en algn tiempo, en su espacio existieron corrales para ganado. En 1942 fue destinado por Gobierno del Estado para vivienda. Al respecto leamos lo siguiente. En el peridico ofcial Nm. 37 del 21 de marzo de 1942 se public el decreto Nm. 252 en el cual se estableca lo siguiente: Art. 1. Se autoriza al C. Gobernador del Estado para que se lotifque el solar denominado, La Vaquita, ubicado en esta ciudad, de la propiedad del Gobierno del Estado con las siguientes descripciones. Partiendo del punto A con extensin de 59.50 mts. hasta alcanzar el punto B hacia el norte con la calle Comercio hoy ngel Flores. Del punto B hasta alcanzar el punto C con extensin de 86. 80 hacia el lado poniente linda con calle proyectada y solar de B. Verdugo Sucesores, del punto C con extensin de 53 mts. para alcanzar el punto D hacia el lado sur comunica con la calle del Refugio hoy Miguel Hidalgo, del punto D con extensin de 29 mts. hasta alcanzar el punto E hacia lado este y linda con propiedad del Sr. Pedro Blancarte del punto E con extensin de 6. 50 mts. hasta alcanzar el punto F hacia el lado sur linda con la propiedad del mismo Sr. Blancarte del F con extensin de 16. 70 mts. hasta alcanzar el punto G del lado este linda con propiedad del Sr. Pedro Camacho del punto G con extensin de 5.20 mts. hasta alcanzar el punto H del lado norte linda con propiedad del Sr. Casimiro Snchez hoy Sucesores. Del punto H con extensin de 48 mts. hasta alcanzar el punto A que es el de partida y que cierra el polgono hacia l este linda con los mismos sucesores del Sr. Casimiro Snchez. Este solar, contina el documento, lo adquiri el Gobierno del Estado por compra que hizo a la Srita. Serafna Pardo segn escritura del Lic. Jos Mara Guerrero M. con fecha 8 de agosto de
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1934 Nm. 12 del libro 2 de su protocolo registrada en el registro pblico bajo la inscripcin Nm. 20 del 16 de noviembre de 1934
Bando de polica y sectores en que se divide la ciudad

En el gobierno del presidente Mariano Romero Ochoa se promulg un nuevo bando de polica; para su aplicacin se dividi a la ciudad en los siguientes sectores: Primer sector. Partiendo de la avenidas Ruperto L. Paliza hasta la avenidas Bravo; partiendo del Paseo Nios Hroes hacia el sur a calle Benito Jurez. Segundo sector. Partiendo de la esquina que forman la calle Ruperto L. Paliza y la Benito Jurez a la avenidas Nicols Bravo, partiendo de la Benito Jurez hacia el sur a boulevard Francisco I. Madero. Tercer sector. Partiendo de la avenidas Ruperto L. Paliza hacia el oriente a la avenidas Guerrero, de la calle Rafael Buelna hacia el sur a la calle Benito Jurez. Cuarto sector. Partiendo de la avenidas Ruperto L. Paliza y la calle Benito Jurez, hacia el oriente hasta avenidas Guerrero, de la calle Benito Jurez hacia el sur al boulevard Francisco Ignacio Madero. Quinto sector. Todas las casas que comprenden la colonia Gabriel Leyva. Sexto sector. Todas las fncas ubicadas en las afueras de las zonas anteriores. En el caso de estas propiedades debern construir banquetas de cemento y mantener las existentes en buen estado, dichas banquetas tendrn el nivel y anchura que seale el encargado de urbanizacin.
Nomenclatura de calles en las primeras dcadas del siglo xx

El 11 de abril de 1907, en la presidencia del Lic. Francisco Verdugo Flques, se aprob el decreto Nm. 13, mediante el cual se crea
una nueva partida en el ramo de egresos para nomenclatura de las calles de la ciudad y numeracin de casas, en dicho documento se estableca lo siguiente: 1. Se crea una nueva partida del ramo de egresos con el fn de establecer el servicio que a continuacin se expresa: partida 18, seccin 126, para nomenclatura de calles y numeracin de casas y dems gastos que se inviertan en esta mejora pblica 2,000.00 pesos. 2. Este servicio ser implantado de acuerdo con la descripcin que de l se hace en la parte expositiva de esta iniciativa. 3. Los propietarios encargados de las fncas que estn comprendidas en el radio formado por las calles: LaSirena hoy Ignacio Zaragoza , hasta llegar al parque siguiendo el costado oriente y tomando la calle Libertad hoy Rafael Buelna Tenorio , al poniente al crucero de la calle Manuel Romero Rubio hoy Rodolfo G. Robs e l , siguiendo por esta calle hasta llegar a la Miguel Hidalgo y tomando la Riva Palacio, por el sur siguiendo por la Mariano Escobedo, Donato Guerra, 2 de abril, Independencia,FranciscoCaedo hoy Francisco Vila , Benito Jurez y guila hoy Jess G. Andrade ; volviendo por la Miguel Hidalgo, Ramn Corona, Antonio Rosales, Diego Redo, Libertad y Martnez de Castro, pagarn el importe de las placas numricas concedindose para el efecto un plazo de 30 das despus de colocadas stas por el H. Ayuntamiento y sern responsables de la conservacin y limpieza de ellas con el objeto exclusivo de que permanezcan visibles y si por negligencia no cumpliesen esta prevencin la har efectiva esta autoridad, primero con apercibimiento y luego con una multa de 5.00 a 10.00 pesos o el arresto correspondiente. 4. El propietario o encargado que, por algn motivo, se rehusare a cubrir el importe del Nm. que a su finca
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correspondiere, dentro del plazo sealado, el tesorero municipal, le aplicar la facultad econmica de toda ley coactiva del Estado. 5. Los gastos que originen y que contrae el acuerdo primero sern cubiertos por la tesorera municipal con cargo a la cantidad que se seala en la partida 18, y previo, al visto bueno del presidente municipal y la justifcante del cobro respectivo. 6. El valor de las placas, se enterar en la tesorera municipal, mediante aviso que d a esta ofcina, a la secretaria del Ayuntamiento y, el tesorero municipal, har ingresar fondos a las municipales en calidad de reintegro, suma ocasionada por la nomenclatura. 7. El encargado de casas que se construyan en lo adelante, se enumerarn tan luego como se habitasen, en la inteligencia que, sino lo cumplen sern sujetos a la preescrito en el artculo 4. 8. Como consecuencia al repetido servicio de nomenclatura, las calles que Zaragoza y Vicente Guerrero, y las que no lo tienen y que se encuentran a continuacin de las calles Granados y Nicols Bravo, se llamarn Juan Aldama y Guadalupe Victoria respectivamente. 9. La propuesta fue aprobada por mayora en lo general y particular. 10. El negrito, Henry Lhon, cronista grfco de la Revolucin en Culiacn, gracias a l conocermos muchas facetas de los aos convulsos. 11. El crnista Henry Lhon prisionero de las fuerzas revolucionarias al abrazar la causa zapatista.
ca p t u l o 2 Transporte al oscurecer el siglo x i x y alborada del x x
Bicicletas
Antes de tratar el tema de la bicicleta en Culiacn, leamos una resea de este transporte. En 1790, el conde Francs Mede de Sirveak invent un vehculo de dos ruedas al que llam Celefre, que en latn signifca transporte rpido, era de madera y no tena asiento ni direccin, slo un cojn en lo que ahora es el cuadro del artefacto. El alemn Karl Cristian Ludwig Drais Van Sauerbronn invent en 1816 un vehculo sin direccin al que llam mquina andante, precursora de la bicicleta. En 1819, el ingls Denis Johnson cambi la madera por el hierro. En 1838 un herrero escocs en 1838, llamado Kirk Patrick Macmillan dio por primera vez traccin a la rueda acoplando cigeales al eje, el cual se accionaba con 2 pedales situados en el cuadro a travs de dos bielas y, en 1861, Ernest Michaux invent los pedales. En 1869, en Gran Bretaa se introdujeron neumticos de goma maciza montada en el acero, y ese vehculo fue el primero en ser patentado con el moderno nombre de bicicleta. En 1880 apareci una bicicleta conocida como mquina segura o baja, las ruedas eran casi del mismo tamao y los pedales unidos a una rueda dentada a travs de engranajes y una cadena de transmisin mova la rueda de atrs. El invento de la cadena lo realiz el suizo Hans Renold. En 1885, se le pusieron los frenos al artefacto
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En 1887, el veterinario John Boyd Dunlop, sustituy las bandas de caucho macizo de la ruedas por mangueras, en atencin a las quejas de su hijo. En Francia, los hermanos Micheln crearon un neumtico desmontable y, en Italia, Giovanni Batista Pirelli hizo lo propio. Para 1900, la bicicleta casi tena el aspecto actual. El vehculo tuvo un xito indiscutible en la exposicin universal de 1889, sobre todo en Francia, donde fue llamada la pequea hada mecnica, ya que, segn sus productores, multiplica los poderes del hombre y de la mujer. Con el tiempo, la bicicleta modifc los sistemas de comunicacin de pues se usaba hasta en los pueblos ms pobres donde permiti que las mujeres que se sentaban a lo amazona en los caballos, pudieran montar a esta liblula de metal, tal como lo hacan los hombres, renunciando desde el primer momento a la guerra entre los sexos.
Bicicleta en Culiacn
En la actualidad, en la ciudad de Culiacn, se mencionan varios proyectos para preservar el medio ambiente, uno de ellos, el traslado en bicicleta. Este proyecto es fundamentado por varios ambientalistas, quienes sostienen que la bicicleta tiene sus ganancias: es ms rpida que el transporte colectivo, no hace ruido, no genera humo es ms saludable y pues para moverse necesita del ejercicio del conductor. La idea de la bicicleta se presenta como un proyecto nuevo, sin embargo, la historia nos dice que, hace ms de un siglo, transitar por la ciudad en bicicleta era una realidad, no un proyecto. Leamos lo que la prefectura de la pequea ciudad aprob en 1895: Se prohibe diceelacuerdo , a todo ciudadano, bien sea hombre, mujer, nio o nia, que haga uso de la bicicleta; transitar en ellas, por banquetas y plazas pblicas. En las calles, los nios menores de 14 aos no debern montar en velocpedos, slo podrn hacerlo en banquetas de las plazas de recreo, siempre y cuando, en stas haya serenatas o concurrencia de personas. Los usuarios, tambin tendrn derecho continuaba el documento , a caminar en sus bicicletas por el lado derecho, cuando haya vehculos en las inmediaciones para el estimado lector al hablar de vehculos se refere a carruajes, araas, carretas y carretones, no a automotores, pues en esos tiempos an no aparecan en la pequea ciudad los demonios contaminantes o, por en medio de la calle, si esta tiene va libre; en este caso, debern caminar despacio para detener sus vehculos y de ser necesario, anunciar previamente su presencia antes de llegar a una de las calles y donde quiera que pudiera haber algn peligro. El aviso lo harn a travs de una trompeta o timbre. Era tambin obligacin, segn el escrito, llevar al frente del vehculo una linterna encendida durante las noches que no sean de luna o por cualquier otro motivo que el sitio se encuentre oscuro. Las carreras de velocpedos, que en esos tiempos eran bastante
Uno de los primeros transportes en la ciudad fue la bicicleta tripulada por nios, hombres y mujeres.
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comunes, como forma de recreacin quedaron reguladas para slo llevarse a cabo donde sealara la autoridad. En esa poca, era tanto el gusto por la bicicleta, que lleg a pensarse en la construccin de un veldromo, desconozco las razones por las cuales no se realiz, pero sin duda, si hoy se construyera, fuera solucin a muchos de nuestros problemas de contaminacin y salud.
Carretn
A fnes del siglo xlx y Principios del xx, uno de los transportes ms importantes fue el carretn, un armatoste construido con chasis de ferro, plataforma de madera lamo, pino o huanacaxtle con dimensin de 3 metros de largo por 2 de ancho, 4 ruedas, de 3 metros de dimetro cada una, recubiertas con soleras de hierro y en ocasiones con cuero de baqueta, con capacidad para 300 kilogramos. Sobre la plataforma del vehculo se colocaban 4 tablas de canto de 60 centmetros de altura para soportar el material de traslado; adems, tena al frente, una tabla que serva de asiento al conductor quien guiaba con mano frme las bestias. En algunas ocasiones el carretonero tena que bajarse a empujar el artefacto, junto con los animales, pues este se atascaba en los profundos lodazales que se hacan en las calles de la ciudad. En esos aos, la pequea capital, se pona en movimiento a las 3 4 de la maana, los carretoneros no eran la excepcin: manos encallecidas, sombrero de palma en forma de embudo, ala ancha, pantaln y camisa de manta triguea y guarache de 3 piquetes simbolizaban este personaje del folclrico Culiacn. Cientos de mercancas eran movidas diariamente por estos hombres hercleos, tanto de la estacin del ferrocarril al rea comercial de la ciudad, como de sta a la estacin del Tacuarinero. El carretonero cruzaba la calle guila rompiendo con su ltigo el silencio de la madrugada, con el cual, acicateaba las bestias para
apurar su trote. A cada una le tena su nombre: La Calandria, La Pajarera, El Gorrin, El Cuervo, El Chanate, El Moro, El Zaino, entre otros; apodos tan comunes en el argot de estos personajes, que hasta les tenan sus corridos y se los cantaban al odo. En uno de los travesaos del carretn, el conductor llevaba su pequea cachimba de petrleo con la cual alumbraba el estrecho sendero por donde transitaba su pesado transporte. El carretn, como las gndolas hoy, realizaba todo tipo de actividades: transportaba material de construccin: arena, gravn, gravilla, piedra, tierra, cascajo para arreglo de vialidades adobe, ladrillo, cemento, cal, frutas y verduras, as como mercanca diversa. El Ayuntamiento, en su caso, lo utilizaba para tirar basura, transportar carne de res, venado, cerdo y cabra del rastro al mercado y/o en su caso, tirar vsceras de animales en el perme1 tro de la ciudad. Con el tiempo, lo estrecho y retorcido de las calles provoc la saturacin del pequeo centro, pues araas, carretas, bicicletas, carretones, coches y uno que otro ostentoso ca- Carretn o carro fetero. rruaje se concentraban frente al mercado Garmendia para realizar el intercambio de mercancas, por tal motivo el Ayuntamiento destin un sitio exclusivo para partida
1 Mefstfeles, 06, 07. 1905.
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y llegada de productos importados, siendo as como naci el histrico sitio de carretas ubicado en avenidas Juan Carrasco y calle Benito Jurez, donde se concentr todo tipo de vehculos de traccin animal entre ellos el carretn , dicho lugar fue desaparecido en 1962, por el Ayuntamiento de la ciudad.
Carretas
La carreta era una especie de chass con un eje y 2 ruedas de madera, aderezadas con soleras de hierro sobre los cuales se colocaban 4 5 tablas de pino o lamo, de 4 mts. de largo por 20 cm. de ancho, cada una. Cabe sealar que el lamo, caracterstico de los ros de Sinaloa abasteci de materia prima, durante mucho tiempo, a los constructores de carretas, particularmente en Culiacn, donde los ros Tamazula y Humaya fueron prolfcos de este maravilloso rbol. En los fancos derecho e izquierdo, de la carreta, se clavaban 8 estacas de madera, 4 por extremo, con el propsito de darle altura y transportar mayor carga. Cada vehculo poda llevar hasta 300 trozos de madera de un metro de largo. En las varas por lo general se colocaban 2 mulas o machos, en su caso, 4 burros o 2 bueyes. Este medio de traslado bsicamente se utilizaba para vender lea por la ciudad. El leero como se le conoci en la pequea ub fue uno de los personajes ms pintorescos de la sociedad re culiacanense; su actividad le permita estar en contacto directo con todos los miembros de la sociedad, desde el ms encumbrado ricachn que usaba lea como combustible, hasta la ms humilde ama de casa que necesitaba la madera para cocinar sus alimentos. Segn los archivos del Ayuntamiento para 1906, surcaban las calles de la ciudad 30 carretas que surtan de lea y carbn a hogares de la capital. Diariamente apareca a la luz de la luna, la caravana de leeros y carboneros siendo comn escuchar a lo lejos su pregn: lea de brasil, palo colorado, mesquite, vara blanca y vinolooo!,
lleven su lea barata mujereees! Con estos gritos batan la ciudad en unas cuantas horas, transformando la tranquila madrugada en cantos arrulladores para algunos y ruidos aterradores para otros, que no dejaban dormir. Era mucha la lea que consuma la poblacin, en esos tiempos, las 3 vecesalda no digamos en das festivos , se degustaba tortillas calientitas hechas a mano cocinadas por hacendosas madres de familia. En la preparacin del resto de alimentos de igual forma, se utilizaba, combustible de madera, fuego que proporciona una exquisita sazn a los alimentos. Adems de la carreta, haba otros vendedores que distribuan lea en recuas de burros transportando una carga de 80 maderos por animal, sin embargo eran los menos. El ingenio La Aurora, en sus mejores tiempos, dependi mucho de la carreta para llevar caa de azcar del campo al molino, en ocasiones tiradas por acmilas, otras veces por bueyes.
Carboneros.
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Leeros con recua de burros, cruzando el puente Caedo rombo a la ciudad 1912.
un bajo compartimiento. La ventaja de la araa sobre el carretn era mayor ligereza al caminar, costo de pasaje ms barato y que era mixto, es decir transportaba carga y pasaje a la vez. Al igual que el carretn, al iniciar operaciones el ferrocarril Occidental de Mxico, se increment su demanda, pues un mayor nmero de personas viajaban por esta va, y era necesaria la presencia de este tipo de transporte para el traslado del centro a la estacin del ferrocarril y de esta al rea comercial. Con los aos, el artefacto se convirti en transporte tpico de Culiacn al grado que a principios de los 40, el carretn prcticamente se extingui mientras que la araa trascendi hasta fnes de los 60, cuando por acuerdo de Cabildo se les anul su concesin. Haba araas pintadas de diversos colores: amarillo, verde, rojo, azul y en ocasiones combinadas. Algunas veces el vehculo era jalado por briosos caballos y otras por facos jamelgos representantes de tiempos muertos de la ciudad. Algunas veces, el pequeo transporte se usaba para pasear novios, otras para cargar borrachitos, transportar heridos, perseguir delincuentes etc. Durante dcadas fue el principal medio de transporte del Presidente Municipal en turno.
Araas
Segn Juan Macedo Lpez, a la sazn cronista de Culiacn el vehculo comnmente llamado araa, es de origen sinaloense, no existe duda dice el escritor en sus Crnicas de Culiacn, (1972), pues en ninguna otra provincia mexicana hemos visto deslizarse su grcil silueta callejera. Y por milagro, supervive pese al menosprecio choferil y a las burlas que disparan los nuevos ricos 2 desde el metlico escndalo de sus automviles ltimo modelo. Fue la araa un artefacto destacado en la otra capital sinaloense. Este medio de transporte era construido de madera de pino o lamo, dos ruedas, un eje y un toldo abovedado para sombra con el tiempo el techo evolucion a forma cuadrada, como se conoci en lapocadelos50 . Dos varas de madera servan para enganchar un corcel que arrastraba el cadencioso mueble por las calles de la ciudad. Su capacidad era para 2 pasajeros, 3 con el conductor, y poda transportar hasta 100 kilogramos de mercanca, dentro de
2 Macedo Lpez, Juan, Las araas de Sinaloa, en Crnicas de Culiacn /2, uas, Culiacn, Sinaloa Mxico, pp. 90-92.
Araa carruaje tpico de la ciudad de Culiacn.
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Versatilidad de la araa
En medio de la crisis del transporte pblico, el vehculo que cobr ms auge fue la auriga. Este artefacto, como lo dijimos anteriormente, tena sus propias ventajas: el valor por unidad era bastante econmico 300.00 pesos la unidad , el precio del viaje era mucho ms barato, pues slo requera un animal para desplazarse, ms ligero que otros vehculos, bien ventilado, totalmente abierto y poda penetrar hasta lo ms intrincado de las agrestes, polvorientas y lodosas arterias de la capital. Es as, que los usuarios del transporte pblico pagaban con unos cuantos centavos la renta de una araa para viajar a cualquier punto de la ciudad, llevar mercanca del mercado a sus domicilios, acompaar un cortejo fnebre, llevar un barril de cerveza, cuando se andaba alegre, visitar las plazuelas de la ciudad acompaado de la familia , consumir un rico helado de frutas o un vaso de agua de sabor en ese tiempo no exista el nocivo refresco de cola , pasear a la novia con un ramo de fores en mano, e inclusive, no faltaba ms de un enamorado que utilizara 1 2 de estos vehculos para dar serenata a la luz de la luna a 2 3 amores de su vida, por que hasta eso, el sinaloense y ms el culichi, siempre le ha gustado tener de a 2, por si se le enoja alguna; aunque en ocasiones el cupido araizado recibiera en toda su humanidad 2 3 litros de aromticos orines pues en esa poca, en muchos hogares de la ciudad no exista servicio de drenaje y a altas horas de la madrugada las defecaciones iban a dar a la calle, aromatizando en ms de una ocasin a los alegres enamorados.
4 das con sus respectivas noches. Imaginemos a un Presidente Municipal de aquella poca a la vera de un camino soportando calor, moscos, culebras, bichos, inclusive animales de ua.
Tambin Culiacn tuvo su hipodromo, en la primer carrera corri la Paloma y el Grullo ganando la dama, en el espacio del ahora Hospital del Nio, marzo de 1926.
Transporte del Presidente Municipal

Hacia mediados de los 20, los ayuntamientos utilizaban las araas para las giras del presidente municipal. En algunas ocasiones estos viajes implicaban dormir en el monte, pues la travesa duraba 3
En verdad, en aquellos tiempos los funcionarios pblicos sufran para cumplir con sus responsabilidades, porque en los tiempos de hoy, cualquier burcrata de mediano nivel, para desempear una misin similar solicita, cuando menos, vehculo del ao todo terreno, llantas nuevas y aire acondicionado ms viticos para sus chelas. Otra actividad en la que se utilizaba la araa era el traslado de borrachitos y borrachitas a la crcel de la ciudad, transportar heridos a los hospitales, servir en funerales, recoger prostitutas de la va pblica, llevar agentes policiacos a pueblos y rancheras con el propsito de detener delincuentes etc. En actas de cabildo del municipio de Culiacn, que custodiado celosamente por el Instituto La Crnica de Culiacn, existen testimonios de la versatilidad de la araa como se expresa a continuacin. Se aprueba el gasto de 5.00 pesos importe del alquiler de una
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araa para la conduccin de un herido del pueblo de Eldorado a la ciudad de Culiacn. Otro acuerdo dice: se aprueba el pago de 4.00 pesos por alquiler de una araa utilizada en asuntos del servicio sobre la muerte de Martn Castaeda. Otra acta establece: El presidente municipal propuso y se acord salir en comisin de inspeccin para la sindicatura de Imala, Tepuche, Aguaruto Sataya, Eldorado y Navolato para lo cual se alquila una araa con el costo de 40.00 pesos. Posteriormente se acuerda el gasto de 2.00 pesos por alquiler de una araa, utilizada por un gendarme para trasladar a la crcel pblica 2 mujeres ebrias; luego contina: Se aprueba el gasto de 3.50 pesos de una araa para el cabo del polica Fermn Vizcarra en la prctica de una diligencia sobre las lesiones inferidas al Sr. Francisco Campirano. En la misma acta anterior se menciona: Se acuerda el gasto de 40.00 pesos para pago de 2 araas para comisin de 1 cabo y 4 agentes que salieron rumbo a la costa en la persecucin de delincuentes y vendedores clandestinos de vinos. En la misma acta se comenta: Recibo de pago por 1.50 pesos por alquiler de una araa para agente de polica conduciendo un preso. As, se registran decenas de acuerdos donde el Cabildo, por mltiples razones, erogaba cientos de pesos en alquiler de transporte pblico y en todo esto el principal ganador era el Sr. Jess Flix quien alquilaba al Municipio sus transportes. El gasto por renta de araas era tan fuerte que el presidente municipal Francisco Orrantia y Rocha (1921- 1922), se vio obligado a proponer en sesin de cabildo la compra de uno de estos transportes al propio Sr. Jess Flix, pues era ms barato que seguir pagando renta por los muebles. Dice el presidente: un vehculo de estos hace mucha falta, pues unos cuantos das atrs tuvimos necesidad de salir violentamente en 2 araas para Tepuche a fn de imponer el orden con motivo de un zafarrancho del que result un individuo muerto y otro grave-
mente herido. Por este viaje se pagaron 70 pesos. Hoy, Sali otro viaje con el inspector de polica para San Lorenzo al desempeo de una comisin urgente, cuyo viaje no debe de costar menos de 100.00 pesos. Por eso propongo termina diciendo el presidene t que se apruebe la compra de una araa al Sr. Jess Flix, ya que son ms baratas que con la familia Felton de Mazatln. Al Sr. Flix le podemos otorgar 100.00 pesos y el resto descontndole abonos parciales de lo que paga por impuesto. La propuesta fue 3 aprobada por unanimidad. Los principales proveedores de araas en Culiacn fueron: la familia Felton de Mazatln; J. Crisforo avenidasndao, vecino de Culiacn, quien tena un taller de carrocera y talabartera por calle Libertad 18, especializado en la construccin de coches y araas y, la compaa Studebaker Brothers de Indiana, quien tena como representante en la ciudad Th e Sinaloa Land Company. De los 3 comerciantes el que ofertaba mejores precios era el Sr. avendao pues la materia prima la obtena de los hermosos lamos que existan en la orilla de los ros culichis, por lo cual el vehculo no aplicaba costo de arrastre a la hora de produccin y venta.
Desaparicin de la araa
Durante el gobierno del presidente unicipal Mario Procopio Ramos Rojo, (1969-1971), se lanz el proyecto de convertir la ciudad de Culiacn segn elpresidente en la ms moderna del noroeste de Mxico. La noticia la dieron los medios de comunicacin, particularmente El Diario de Culiacn el da mircoles 12 de marzo de 1969, el encabezado deca lo siguiente: Por orden del Ayuntamiento que preside Mario Ramos Rojo desde el da de ayer quedaron fuera
3 Instituto La Crnica de Culiacn (La Crnica), Acta. nm.25.18.03.1921..
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de circulacin 35 araas de 80 que circulan por la ciudad , indemnizando a los propietarios con 7 mil pesos cada uno. La anterior situacin fue tomada porque se esta buscando hacer de Culiacn la ciudad ms moderna del noroeste de la Repblica y las llamadas araas ocasionan graves trastornos en la circulacin, no slo a vehculos de traccin mecnica, sino tambin a los peatones. Adems, estos artefactos ensucian las calles con el estircol de sus animales y las bestias destruyen el pavimento con sus herraduras. nicamente se dejarn en circulacin temporalmente las araas cuyos propietarios estn tramitando ante el Ayuntamiento un crdito para adquirir vehculos motorizados y al parecer la casa Rincn est dispuesta a proporcionarlo para adquirir 80 camionetas Datsun que modernicen el transporte de la ciudad, hasta aqu el comunicado de prensa. Cabe sealar que algunos araeros opusieron resistencia a esta medida, inclusive se busc el amparo de la justicia federal con el argumento que se iba a desaparecer una digna fuente de trabajo de ms de 80 aos de antigedad lo que para muchos araeros, ya en edad de oro, era cuestin de vida o muerte. Nadie escuch a los humildes araeros, slo se aplic la justicia.
Desterrados del centro histrico

El tiempo fue pasando y pasando, y el famoso crdito nunca lleg por lo que los araeros se retiraron a ofrecer su servicio fuera del primer cuadro de la ciudad, ya que todo aquel que era sorprendido trabajando dentro del Centro Histrico era detenido y su artefacto llevado al corraln cobrndosele fuerte multa para recuperarlo. En este tema es necesario realizar cuando menos un mnimo comentario, vayamos por partes, todos los culiacanenses reconocemos hoy, que las araas fueron un medio de transporte tpico de la ciudad de Culiacn. En ninguna otra parte del mundo existi un
medio de transporte tan hermoso como lo fueron nuestras araas. Inclusive, hoy en da, en ciertas ciudades del pas particularmenteGuadalajara circulan las famosas Calandrias y utilizan fuerza animal como traccin. En su momento el gobierno de la ciudad jalisciense no las desapareci, ni las desterr del centro histrico sino ms bien las organiz y les construy un circuito especial para circular, con sus respectivas estaciones una por punto cardinal . Para evitar la contaminacin de la ciudad, a las bestias se les coloca en sus partes ntimas una bolsita para que hagan sus necesidades y en cada estacin el conductor retira el excremento y/o el lquido y la vuelve a colocar. Estos transportes pagan impuestos y representan un atractivo turstico muy bello para el visitante, quin no se ha paseado en una Calandria al visitar la hermossima Perla de Occidente? Porqu el Ayuntamiento culichi , no hizo otro tanto?; a juicio del autor, a nuestros gobernantes les falt imaginacin, acaso es mejor el sistema de transporte pblico que tenemos actualmente? El congestionamiento que genera y la contaminacin que produce es representativo de la ciudad ms hermosa y limpia del Noroeste? Claro que no, se tiene que reconocer que fue un error terminar con nuestras pintorescas araas, fue un verdadero atentado a la cultura sinaloense, se aniquil un cono de nuestra querida capital, todo por falta de ingenio, hoy la historia les da la razn a quienes an dbiles protestaron con energa frente al gobierno para defender lo ms digno del ser humano, el trabajo. Por todo lo anterior, todo nuestro reconocimiento a los araeros de aquella poca, y a nuestros gobernantes un coscorrn por pudibundos.
Araas de Eldorado
A pesar de los ataques a nuestra cultura, no todo esta perdido para los sinaloenses pues la ciudad de Eldorado an conserva este folclrico y admirable vehculo en total 15 araas, que por
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$40.00 pesos recorren los alrededores de la ciudad as como su centro histrico, donde el paseante puede apreciar sus maravillas naturales, el comercio y su hermoso ingenio azucarero y, sobretodo la hospitalidad de su gente esperamos que los eldoradenses conserven por muchos aos estos emblemas culturales para muestra de las futuras generaciones.
Taxis de traccin animal

Respecto a coches de traccin animal, la informacin de la poca nos dice que a fnes del siglo xix, an eran pocos los vehculos que prestaban el servicio pblico slo 5 sin embargo, para 1906, su nmero aument a 25, producto del desarrollo econmico alcanzado durante el Porfriato. Un coche o carruaje consista en una armazn tipo cajn, con 2 puertas para bajar o subir, 2 ventanas por lado, con cortineros, montado sobre un chasis, pescante para el cochero, 4 ruedas con rayos de madera y soleras de hierro. Por lo general era tirado por 2 bestias, aunque en ocasiones, cuando se requera mayor traccin se colocaban 4, 2 en tronco y 2 en gua. El coche en su interior, estaba forrado de terciopelo carmes y en ocasiones de pao encarnado o en su caso de taflete de vistoso color. Haciendo juego con dicho arreglo se encontraban los asientos vestidos del mismo lienzo. Los cochespara taxi primer servicio pblico de pasaje en la ciudad , estaban clasifcados en 3 clases: los de primera; se les distingua por una franja roja, los de segunda; se les reconoca por una lista azul, y los de tercera por una amarilla. De la misma forma se les obligaba a mantener una bandera de 20 centmetros en la parte alta de la armazn, haciendo juego con el color de la franja del pescante, mientras el coche permaneca estacionado. Al salir del sitio de parada la bandera era retirada de su lugar en seal de que el coche iba ocupado y no levantaba pasaje hasta regresar al lugar de partida.
La curra
Como dije anteriormente, en las primeras dcadas del siglo xx, el Ayuntamiento vivi en vil pobreza, pues los impuestos eran escasos y la mayor parte de los causantes se negaban a cumplir sus obligaciones fscales. Las necesidades sin embargo eran muchas, sobre todo en cuestiones de salud, pues existan slo 2 instituciones en ese rengln y en condiciones bastante precarias. Cuando mora una persona muy humilde o en su caso un indigente el Ayuntamiento tena la obligacin de darle cristiana sepultura de tal forma que se enfrentaba al problema de no tener ni siquiera para la caja del muerto. Para solucionar el problema la comuna, con 50.00 pesos, construy una carreta y compr una burra a quien bautizo como la curra, y con 10.00 pesos ms, adquiri una caja rstica de pino vilestablas donde meta los cadveres para trasladarlos al panten. Lo curioso del caso es que al enterrar el difunto no le dejaban el cajn sino que lo aventaban al pozo a raz, mientras que el estuche era recogido y lavado para el siguiente privilegiado. Al correr los aos, el pueblo culichi, ingenioso como es, anex el nombre de La Burra a la carreta-carroza, siendo comn escuchar entre los vecinos, que desde entonces se rean de la muerte te va a llevar la curra, all viene la curra, cuidado con ella, soltando sonoras carcajadas!
Primera agencia de coches

En 300 aos de dominio espaol, muchas de las costumbres europeas pasaron al Virreinato de la Nueva Espaa. En el caso del transporte pblico y particular, todo diseo que surga en Europa
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con el propsito exclusivo de agradar a Reyes y Reinas ms pronto que tarde, era adquirido por la clase noble que gustaba de imitar a los soberanos en cuestiones de transporte. Por dicha costumbre, en unos cuantos meses las modernas unidades llegaban a la ciudad de Mxico, para pasar posteriormente al interior del pas. As lo publica el peridico, El Monitor Sinaloense, en una de sus prestigiadas pginas en 1906: Sinaloa Land Company, representante de la compaa Studebaker Brothers de Indiana Estados Unidos, los ms acreditados constructores de carruajes en Amrica, estamos recibiendo un completo surtido de muestras de cada uno de los diversos estilos de carruajes, carros y dems del ramo que construyen dichos seores, con el objeto de abrir una exposicin permanente de sus productos para poder atender cualquier pedido que se nos haga en el ramo como: Landuces, Victorias, Verlinas, Calesas, Troys-Card, Doc-Card, Carretelas, Coups, Bugys, Araas, Swiks, Wayines, carros de cuatro ruedas y de dos, con toldo y sin l. Guarniciones de todas clases, constantemente se refrescar el surtido. Continuaba el documento: En la actualidad tenemos en camino varios furgones, con carruajes de toda clase en trminos liberales y precios los ms bajos en la costa del Pacfco, por lo que estamos seguros sern los preferidos de todo usuario que desee adquirir uno de estos modernos y cmodos carruajes, y lo ms novedoso todos con ruedas neumticas algo nunca visto en Culiacn, estamos a su disposicin en esquina noroeste de la calle Morelos y Rosales. A nuestros lectores les decimos que actualmente en este sitio 4 se encuentra ubicado un estacionamiento de automviles. Probablemente, no pas mucho tiempo para que las familias ms pudientes de la capital sinaloense estrenaran este tipo de lujosos vehculos con el propsito de distinguirse de las dems clases sociales, como Carlos Filio en su obra Estampas de Occidente comentaba:
4 La Crnica, acta s/n, 06.09.1906.
Tiempos amables fueron aquellos de las Victorias con neumticos, y propicios para pasear el tormento de las horas vespertinas del verano, cuando las banquetas se hacan estrados y era para vista un regalo la belleza Sonora y gil de las culichis. En esos tiempos los riquillos al igual que los juniors ahor se sentan lurios, al circular por la ciudad en sus vistosos a artefactos. Otro dato interesante que nos informa sobre la presencia de estos vehculos en la pequea capital es la noticia que el da 7 de noviembre de 1905, publica el Monitor Sinaloense en la cual expresaba lo siguiente: a los usuarios de coches en la ciudad, los hermanos Amescua informan a su clientela en general que muy pronto pondrn a su servicio, en el sitio de coches el Land que ltimamente recibieron al cual se colocar un timbre elctrico y el alquiler ser, solamente, 2.00 pesos por hora, esperando sea de su agrado. Cabe sealar que el color predominante en los lujosos carruajes era el negro, sin embargo, en los ltimos aos para ser ms vistosos a los ojos de la clientela se pintaban de azul, rojo, amarillo o en su caso se hacan hermosas combinaciones presentando un bello paisaje a la ciudad, algunos estaban adornados con terciopelo revestidos con hilos de plata y otros de taflete carmes con lneas de oro. Desafortunadamente, estos majestuosos vehculos no trascendieron los tiempos de la capital, cuando menos no lo registra la historia. Las razones probablemente fueron las siguientes: la aparicin de los carros de gasolina que llegaron a principio del siglo xix, para quedarse y 2; el estallido de la Revolucin Mexicana que provoc la migracin de las familias adineradas de la ciudad. Sin embargo, su circulacin por la pequea capital queda sin duda, pues no eran pocas las familias de la poca que se daban
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el lujo de poseer transportes de los ms modernos del mundo, as como viajar por el planeta adquiriendo e importando ideas y costumbres extranjeras, muy particularmente de Francia durante la era del romanticismo que se encontraba en pleno esplendor. Importante es destacar que si bien, la compaa norteamericana Studebaker, se retir de Culiacn por la crisis econmica que provoc la Revolucin, en la dcada de los 30 regres a la ciudad, con su automvil y camioneta marca Studebaker, que promocion el Sr. Antonio Amzquita en el estado de Sinaloa. Lase a continuacin la descripcin de algunos de estos suntuosos carruajes.
A principios del siglo xlx el eje central que divida la ciudad era la calle Antonio Rosales y la calle lvaro Obregn, pero a partir de 1957, el punto de coordenadas fue el cruce de la avenidas lvaro Obregn y boulevard Francisco I. Madero punto que actualmente se toma de referencia para la divisin de la ciudad. Algunos de los propietarios de los lujosos transportes en el Culiacn caedista fueron los seores: Manuel Alatorre, Dr. Ruperto L. Paliza, Severiano Tamayo, Jos Mara Palazuelos, Manuel Bonifacio Moncayo, Luis Urrea, Ing. Manuel Bonilla y el propio gobernador Francisco Caedo. Dentro de las familias propietarias de estos vehculos encontramos a los Andrade, Ponce de Len, Rivas Garca, Rojo, Alcalde, Izbal, Crdenas, Clouthier y Zazueta, entre otras.
Calesa
Este medio de transporte era uno de los ms utilizado por la clase alta. Construida de madera, constaba de 4 ruedas con rayos del mismo material, asientos de 4 plazas frente a frente y pescante para el cochero, por lo general era tirado por uno o dos caballos de fno porte que le daba prestancia tanto al vehculo como al propietario. Era mucho ms ligero que el coche. En la parte posterior llevaba una capota plegable, cuando era necesario se converta en toldo para evitar el sol y la lluvia. En algunas ocasiones la cubierta de la calesa era movible para aprovechar los vientos frescos de la madrugada. En Culiacn, este sistema de transporte fue muy solicitado en los festivales de carnaval por su vistosidad, elegancia y comodidad, se prestaba para el traslado de las guapas jovencitas de la poca, adems, era utilizado por las parejas de novios que al igual que en la actualidad al casarse realizaban un paseo por las principales calles de la ciudad que en ese entonces eran la Antonio Rosales y del Comercio, hoy ngel Flores, nicas vialidades asfaltadas en aquellos tiempos, en la primera se encontraban asentados los 3 poderes y en la segunda, se desarrollaba la principal actividad comercial.C
Lujoso carruaje preferido por las familias de lite.
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Victoria, tambin llamado Milord

En la poca de su aparicin este tipo de coche se denomin Fhaleton. Construido de 4 ruedas con un slo asiento mirando hacia fuera por lo que no necesitaba cochero, siendo dirigido por el mismo usuario, era descubierto y jalado por un slo animal. A travs del tiempo el Fhaleton adquiri fama cuando la Reina Victoria, an pequea, se enamor de uno de ellos, pero como era tan dbil no tena la fuerza sufciente para conducir, por lo que al vehculo le adaptaron un asiento ms para el cochero. As surgi el modelo conocido como Victoria que en Francia se llam Milord. Tena tantas ventajas que se transform en el carruaje permanente de la nobleza europea as como de las ricas familias, una moda que tambin lleg a Amrica. Durante mucho tiempo fue preferido por las damas, quienes suban a l fcilmente debido al diseo bajo de su carrocera, que se acercaba al suelo a travs de un escaln. En el futuro princesas y reinas ya no tuvieron problemas para subir al vehculo.
su confort. El carruaje se desplazaba en 4 ruedas. Su cabina era de cuero de res, 2 puertas a los costados, 2 ventanas con vidrios y cortineros, los cuales eran movidos por medio de un moderno mecanismo. 2 faroles fanqueaban el asiento del conductor para iluminar el camino. Su interior estaba tapizado con pao de diversos colores, sus guarniciones eran reforzadas con hilos de oro y plata. Al igual que el Victoria, al momento de abrir la puerta para bajar, automticamente apareca un escaln. Poda ser tirado por 2 4 bestias.
Land.
Buggy
El buggy era el carro ms ligero que exista en Culiacn a fnes del siglo XIX y principios del XX, constaba de una estructura de hierro, y varas del mismo material, por tal motivo era ms liviano que el resto de coches. Espacio para 2 plazas, ms el cochero. Eran pocas las personas que posean este medio de transporte entre ellas se contaba al gobernador Francisco Caedo y algunos otros
Milord
Fabricado en Oxford Inglaterra a fnes del siglo xix, el Land vehculos en 3

pas en poco tiempo a Francia y Espaa donde cobr fama por
potentados. En el viejo Culiacn circularon estos

presentaciones (vase fotografa nm. 10).
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Buggy. Presentacin No. 1 (1906).
Tilburi coche ligero de dos ruedas, especial para el trote de velocidad.
Berlina
La Berlina era de origen Alemn, particularmente de la ciudad de Berln de donde tom su nombre, constaba de 4 a 6 plazas, 4 puertas laterales y 1 trasera, 4 ruedas y era tirado por 4 caballos, 2 en tronco y 2 en gua.
Presentacin No. 2 (1907)
Presentacin No. 3 (1908)
Berlina
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Desaparicin de los suntuosos vehculos

Cabe destacar que si bien los lujosos vehculos no trascendieron la primera dcada del siglo xx, cuando menos sus nombres s pasaron a la era de motor, pues la industria del autmovil al iniciar la produccin de carros en serie, retom los antiguos nombres y los comercializ internacionalmente. As continuaron los nombres de los lujosos automviles: Victoria, Berlina, Coup, Limusina, Cabriolet, Buick, Land, Calesa, Carroza, entre otros, hacindonos recordar la Belle epoqu que se present particularmente en Francia y se expandi por todo el planeta.
tiro con el propsito de movilizar el transporte de la capital. En 1905, el contrato de un animal tena un costo de 1.00 peso diario. El usuario estaba obligado a pagar la manutencin del mismo. Entre los personajes que mantenan el monopolio de la renta de equinos tenemos a los Sres. Eduardo Amescua y Pedro Amarillas quienes a su vez eran propietarios de araas, coches y carruajes, aunque en esta ltima actividad no eran los nicos, con el tiempo aparecieron otros que monopolizaron tanto el alquiler de bestias como el transporte pblico de pasaje.
Transporte pluvial
Coup coche cerrado de 4 ruedas, con asiento en la testera, al igual que las araas, haba de varios colores.
Durante dcadas, por el lado norte de la ciudad, los culiacanenses se encontraban prcticamente aislados. Los ros Tamazula y Humaya se convertan en un obstculo difcil de sortear, sobretodo en poca de lluvias cuando los caudales crecan desmesuradamente e inundaban la parte media de la ciudad. Por fortuna para los culichis enesostiempos no existan imposibles, as construyeron pangas y pangos, para salvar los obstculos de los ros.
Caballerizas
Entre carretas, carretones, araas, coches, diligencias, carruajes y recuas creaban una demanda de ms de 300 bestias por ao. As surgieron empresarios dedicados al alquiler de fuerza de
Pangas
En esa poca una panga era un artefacto construido de madera de lamo o huanacaxtle, fotaba por los ros, empujada por 1 2 remeros quienes utilizaban para ello una vara o prtiga de 4
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metros de largo. Las canoas eran mixtas, transportaban personas y comestibles. Las haba de 10 metros de largo y 1.5 de ancho, especiales para pasear por los ros. La madera para su construccin era extrada de los altos y frondosos lamos existentes en la vera de los ros Tamazula y Humaya. En algunas ocasiones se fabricaban de huanacaxtle, en este caso concreto, la madera se cortaba en el ro San Lorenzo donde la planta crece en bastedad y transportada en carretones tirados por mulas, a la ciudad de Culiacn.
Pangas, medio de transporte pluvial utilizado para cruzar los ros Humaya y Tamazula.
Pangos
A diferencia de la canoa el pango era una especie de balsa o batanga, formada por un conjunto de maderos unidos entre s, de 7 metros de largo aproximadamente, sobre los cuales se colocaban tablas de pino amarradas con mecate de ixtle. Dos remeros cruzaban los ros con carga de maz, frijol, calabaza, reses y otro tipo de mercancas, tanto del campo a la ciudad como de esta al campo. Inclusive mucha de la maquinaria minera utilizada en la extraccin de metales preciosos en la sierra de Sinaloa era transportada ro arriba o ro abajo por este medio. As nos lo demuestra la noticia aparecida en El Monitor Sinaloense el da 3 de noviembre de 1907: Por el ro Tamazula llegaron ayer 15 pangos conduciendo parte
de la maquinaria de la compaa minera San Fernando propiedad del Sr. Don Ponciano Almada. En esa poca, por cruzar el ro una persona o una bestia el costo era de 0.6 centavos, por un carruaje, carreta o carretn 1.00 peso 5 y por cada 100 kg. de carga o fraccin 0.6 centavos. A pesar que el puente Caedo se puso en operacin desde 1909, fue tanta su inefcacia que se hizo necesario continuar con el traslado de mercanca por va pluvial pues era comn que la tarima del puente estuviese en malas condiciones poniendo en peligro la seguridad de los vehculos que se aventuraban a transitar por su camino. El sitio para cruzar las aguas del ro Tamazula se encontraba en direccin a la avenida Teflo Noris, y el varadero o lugar de llegada se ubicaba a la altura de la avenida Nicols Bravo, por lo que el atracadero se convirti en un pequeo puerto parecido al de las trajineras en la ciudad de Mxico. Es probable, que en este lugar haya existido un pequeo tianguis, donde se intercambiaban mercancas ms baratas que en los mercados de la ciudad, pues eliminaban al intermediario y tal vez el transporte de carretones, haya tenido, durante cierto tiempo, una importante fuente de trabajo. Los propietarios de pangas y pangos, en la dcada de los 20, fueron los seores Emeterio Gutirrez, Pnflo Lugo, Tomas Peinado, Pedro Saudo, Juan Fernndez y Jorge Samaniego entre otros. En 1910, el nmero de pangueros aument a 35, lo que demuestra que no fue un ofcio menor.
Sillas de mano
En la literatura de la ciudad de Culiacn, poco o nada se habla del transporte de silla de mano, como si nunca hubiera existido, sin
5 AC. nm. 11. 07.10. 1907).
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embargo, en archivos del Ayuntamiento se menciona este sistema en el ramo de impuestos, donde se les cobraba a sus propietarios, 1.00 peso mensual por desarrollar su actividad. La silla de mano, consista en una caja de madera con 2 asideras y una silla en su interior donde apenas si caba una persona. Dos jvenes hercleos, uno en cada extremo del asiento, se colocaba para transportar al pasajero quien por slo 50 centavos cruzaba la calle sentado en el artefacto y en otras poda ser llevado hasta su domicilio por tan slo 1.00 peso. El sistema funcionaba principalmente en poca de lluvias.
las cuales junto con la basura eran arrastradas por el agua bajada de los cerros. Entre uno y otra, formaban una amalgama que al reunirse con las miasmas que de madrugada tiraban a la calle los vecinos convertan a la pequea urbe en una comunidad ftida y nauseabunda.
Changos
Durante el primer tercio del siglo xx, Culiacn an tena visos de rancho viejo. En el rengln de transporte conservaba muchas costumbres caractersticas de pueblos subdesarrollados. Una de ellas era la presencia de un pintoresco personaje bautizado por el pueblo como el chango en virtud de que viaja colgado en la parte posterior o a los lados del coche. El chango era el ayudante del cochero y como tal suba bultos y maletas al coche, cuidaba que las bestias permanecieran en el sitio respectivo, limpiaba la calle del estircol de las mismas y alimentaba los animales con maz y/o pastura. Nacido en los barrios bajos de la ciudad, este personajes tena en comn ser hijo de familias desintegradas, carecer de estudios profesionales, cuando mucho haber cursado la primaria, vestir estrafalariamente y preservar un lenguaje propio de las colonias perifricas de la ciudad; vocabulario lpero que era rechazado principalmente, por las damitas que viajaban en el transporte urbano por esta situacin continuamente tena problemas con las autoridades quienes lo echaban de los vehculos. En la dcada de los 40, al darse el crecimiento de rutas urbanas el chango brinc como ayudante de camionero, ya no barra estircol ni alimentaba caballos ahora llenaba tanques de gasolina, limpiaba camiones, apuraba el pasaje para tomar el autobs y de vez en cuando haca de aprendiz de chofer, convirtindose con el tiempo, en experimentado conductor.
Por estas calles de fango y agua pasaban las sillas de mano transportando pasajeros culichis.
Debi ser curioso observar, como estos personajes se ganaban la vida pasando gente por calles y callejones llenos de estircol, y ms cmico an, cuando por algn tropezn caan sentados junto al cliente entre charcos y lodazales nauseabundos. No olvidemos que la ciudad no tena sistema de drenaje y las aguas negras descargaban directamente al ro, y ste, en poca de lluvias se cobraba la hereja al regresar al medio ambiente las heces fecales
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El chango tuvo la oportunidad de subir de categora en la dcada de los 50, cuando las autoridades exigieron a los concesionarios pagar un trabajador que entregara boletos al pasajero y el chofer se dedicara exclusivamente a conducir el camin previniendo as los accidentes. Este proyecto permaneci tan slo unos cuantos aos pues los propietarios argumentaron que no les era rentable pagar un trabajador ms por lo que el chango tuvo que regresar a sus antiguas actividades. El chango, nunca ha desaparecido del paisaje urbano de la ciudad, y jams desaparecer, es como el comerciante ambulante, forman parte ya del paisaje de las grandes y medianas urbes. As, observamos como ha evolucionado y hoy lo vemos realizando las mismas actividades que en los 40, slo que con otro apodo, el de garbanzo, hoy vive ms alegre y chifador, incluso se le han incorporado algunas mujercitas, comnmente llamadas gallinitas, nombradas as porque segn los choferes les gusta de todo, les quitan el aburrimiento tanto al chango como al camionero.
ca p t u l o 3 Proyectos inconclusos
De1883a1917, cuando menos,en 4ocasiones, elCabildo aprob proyectos de transporte colectivo para la ciudad de Culiacn, sin embargo se desconoce por qu razn estos no se materializaron, los archivos del Ayuntamiento no registran las causas.
Primer proyecto
Con el propsito de que el lector se informe a detalle sobre dicho tema transcribo los acuerdos extrados directamente de las actas de cabildo. El 10 de febrero de 1883, el Cabildo de la ciudad aprob el acuerdo siguiente: 1. Se autoriza por 65 aos a los Sres. Antonio Diez Martnez y Manuel Izurieta, para que establezcan en esta ciudad una lnea de ferrocarril urbano destinada al transporte de mercancas y pasajeros con va doble o sencilla segn lo convenga por las calles de la ciudad determinadas en el acta. 2. El primer tramo tendr su principio en la estacin del Ferrocarril Sud Pacfco que se est estableciendo en esta ciudad y partiendo de la calle Independencia hasta la del Comercio hoyngelFlores , siguiendo por el mismo rumbo a Occidente hasta la Plaza Rosales cruzando el frente de la calle 22 de Diciembre hasta tomar la Rosales,
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por la que continuar rumbo al oriente hasta la fbrica de tejidos y de azcar volviendo por la misma calle del Comercio hasta su punto de partida. 3. La compaa formada por los Sres. Izurieta y Martnez tendr preferencia durante 10 aos sobre cualquier otra compaa para poner ramales refaccionados con la misma lnea y las calles de la poblacin siempre que los haga bajo las mismas condiciones que otra compaa ofrezca. 4. Ninguna otra empresa de ferrocarril podr hacer uso de las calles que ocupe la compaa de los Sres. Izurieta y Martnez. 5. La compaa de que se trate dar principio a los trabajos de la lnea en el punto que le convenga dentro de lo sealado en el artculo segundo en trmino de 1 ao y lo concluir en un trmino de 3 aos de la puesta de dicha concesin. 6. Los trabajos de la lnea darn comienzos en los plazos sealados en el artculo anterior o si la empresa no ha construido cuando menos un kilmetro de lnea a los 2 aos la concesin caducar, quedando la lnea por cuenta del Ayuntamiento, indemnizando a la empresa por el valor de los durmientes y rieles colocados. 7. Los Sres. Izurieta y Diez Martnez para asegurar la realizacin de la obra otorgarn una fanza por 300 pesos que ingresarn a la tesorera municipal en caso de que no empiecen los trabajos en el plazo sealado. 8. El precio mximo en todo el trayecto o en la parte en que se recorra ser de 6 centavos por persona y por mercanca 12 centavos por bulto de 100 a 170 libras. 9. Se exonera por 20 aos de impuesto municipal a la empresa de ferrocarril urbano que formen los Sres. Izurieta y Martnez y a lo que sta concesin se refere. 10. Para la colocacin de rieles a las calles designadas se dar aviso al Ayuntamiento y para poner ramales se solicitar el correspondiente permiso.
11. La compaa tendr por residencia esta ciudad y en consecuencia queda sujeta en los casos que puedan ocurrir a lo dispuesto a nuestra legislacin. 12. La empresa queda obligada a reparar en el curso de sus trabajos la parte de empedrado que destruya. Este primer proyecto de ferrocarril urbano en la ciudad de Culiacn demuestra que los empresarios culiacanenses se encontraban a la altura de cualquier inversionista de las grandes ciudades del interior de la Repblica inclusive, de otras nacionalidades ya que en esa poca en todo el mundo exista la febre de los ferro1 carriles como smbolo de desarrollo y progreso.
Segundo proyecto
El segundo proyecto aprobado por el Ayuntamiento consisti en un tren urbano de mulitas, la propuesta se present a Cabildo el 25 de enero de 1909, siendo presidente el Ing. Luis F. Molina. El acuerdo expresaba lo siguiente: 1. El Ayuntamiento de Culiacn concede a la Sinaloa Investimente Fife, Warantee Company S.A. la autorizacin necesaria para la construccin y explotacin de un servicio de tranvas urbano para carga y pasaje en este distrito bajo las bases siguientes: 2. Dentro de los 3 meses siguientes a la fecha de la concesin la compaa presentar al Ayuntamiento para su aprobacin o modifcacin los planos y perfles que por ahora se propongan construir, as como el plano de las calles que debern ser ocupadas por la va y dentro de los 3 meses despus de la fecha de la aprobacin de dichos planos debern comenzarse los trabajos de construccin.
1 La Crnica. Acta s/n, 10.02.1883.
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3. Las lneas sern construidas y explotadas dentro de la ciudad en forma de circuitos en cuanto fuere practicable. 4. El ancho de la va entre los bordes de los rieles deber ser de 1,44 cm. 5. Se construir la lnea y se abrir al trfco en sesiones de no menos de 2 km. y quedarn terminados, 5 km. de ellas cuando menos dentro de la ciudad, 18 meses a ms tardar despus de la fecha de que principien los trabajos. La parte de la lnea fuera de los lmites de la ciudad ser construida en cualquier poca que la compaa lo considere conveniente. 6. Los rieles, durmientes, material rodante etc. debern ser de buena calidad y a satisfaccin de peritos nombrados por cada parte. 7. En caso de que estos peritos no estuviesen de acuerdo nombrarn un tercero en discordia cuyo fallo ser acatado sin ulterior apelacin. Los rieles debern tener un peso no menor de 18.4 kg. por mt. 8. El servicio de tranva dentro de los lmites de la ciudad deber hacerse por medio de propulsin que no sea de vapor quedando la compaa autorizada para aplicar cualquiera de los sistemas de traccin citado, incluso el de vapor fuera de los lmites de la ciudad. La compaa no obstante tendr derecho para emplear motores de vapor en sus vas urbanas entre las 12 de la noche y 4 de la maana sujetndose en este caso a no ser uso de velocidad mayor de 10 km por hora. Si la compaa optase por traccin animal podr hacerlo nicamente durante los primeros 10 aos y terminado este plazo deber sustituirlos por motores elctricos o de gasolina o de otro igual o mejor sistema para lo cual el Ayuntamiento otorgar el tiempo que juzgue prudente. 9. La empresa estar obligada a conservar en perfecto estado las calles que ocupare 50 cm. a cada lado de la va as como
el terreno ocupado por la va misma pavimentando la parte que le corresponde con empedrado comn, pero si el Ayuntamiento pavimentase las calles que ocupe la lnea la compaa cambiar su pavimento por los de mejor clase elegida dentro del plazo prudente que al afecto se le seale. Adems estar obligada a reparar cualquier dao que por su causa sufran las calles durante la construccin de la va y su explotacin. El Ayuntamiento prohibir se haga uso de la zona pavimentada por la empresa, por carretas, carretones, carruajes, o cualquier otro vehculo pesado que pueda destruirlo. 10. La empresa podr ocupar en cualquier tiempo con sus lneas otras calles de las que aprobase el Ayuntamiento al principio de esta concesin, pero antes de ocupar cada calle la compaa presentar al Ayuntamiento el trazo, planos y perfles de las nuevas lneas proyectadas. El Ayuntamiento al aprobarlas fjar un plazo prudente para la conclusin de la obra el cual no deber ser menor de cuatro meses para cada km. 11. Las calles ocupadas por esta compaa no debern utilizarse para poner rieles de otra empresa durante un perodo de cincuenta aos contados desde el otorgamiento de esta concesin. Terminado dicho plazo cualquier otra compaa que solicitase el uso de las calles le ser otorgada siempre y cuando las circunstancias sean iguales. 12. Al trmino de esta concesin el Ayuntamiento podr conceder a otra compaa el permiso de las calles que la compaa no ocupase si esta no hubiere antes obtenido el permiso para ocuparlas en el tiempo perentorio, para el efecto el Ayuntamiento dar aviso a la compaa de cualquier solicitud que otra empresa presente y la compaa tendr preferencia sobre otras empresas bajo las mismas condiciones que estas propongan.
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13. El prefecto de distrito, los jueces de primera instancia y sus secretarios, los jefes y agentes de polica, mensajeros de telgrafos y telfono del estado en asuntos del servicio pblico tendrn pasaje gratis en los das de funcionamiento de la empresa durante el tiempo de la concesin. 14. La compaa cobrar por el servicio de acuerdo con los siguientes tipos de tarifas: durante los primeros 15 aos de la concesin 10 centavos por persona. Despus de los primeros 15 aos de la concesin el precio de pasaje ser de 5 centavos, en las lneas situadas fuera de la poblacin la empresa podr cobrar hasta 0.10 centavos por km o fraccin de km durante el tiempo de la concesin por fete se cobrar hasta 2 pesos por tonelada mtrica en las lneas urbanas y 80 centavos en las lneas forneas por km, quedando convenido que ningn paquete cualquiera que sea su clase ser transportado en las lneas forneas por menos de 0.25 centavos. Para los efectos de este artculo se entiende que la ciudad est limitada al norte por el ro Tamazula, al oriente, por la calle Guerrero, al poniente, parte poblada y estacin del ferrocarril Sud Pacfco y al sur punto de Ferrocarril Occidental de Mxico. 15. La empresa quedar libre de todo impuesto municipal durante el trmino de la concesin y el Ayuntamiento se obliga a gestionar ante el Congreso igual exencin de impuestos por parte del Estado. 16. El Ayuntamiento decretar y llevar a efecto la expropiacin de los terrenos particulares que estrictamente fueran necesarios para la construccin de la lnea y estaciones siendo por cuenta de la compaa los gastos de indemnizacin. 17. Los trabajos de construccin de la lnea estarn sujetos a la instruccin del comisionado que designar el Ayuntamiento.
18. La compaa concesionaria que est organizada con sujecin a las leyes mexicanas tendr siempre su domicilio en la ciudad de Culiacn y los individuos que la componen sern considerados mexicanos para lo relativo a la inteligencia y ejecucin de este convenio y por consiguiente no podrn alegar derechos de extranjeros ni podrn invocar otras leyes que las del Estado y la Repblica segn el caso, ni someterse a otra jurisdiccin que la de los tribunales de la nacin o el Estado. 19. La misma compaa podr traspasar esta concesin a cualquier otra persona o compaa que se someta a las condiciones de este contrato y bajo esta condicin expresa. Pero en ningn caso a ningn gobierno extranjero. 20. Para garantizar el cumplimiento de esta concesin la empresa depositar en la tesorera municipal del distrito dentro de 90 das de publicada la concesin 1,000 pesos de cuo mexicano, cuya cantidad ser decomisada a favor del erario municipal en caso de que faltare el cumplimiento de alguna o algunas de las clusulas precedentes. En caso contrario la suma ser devuelta a la compaa concesionaria tan luego como queden terminados y puestos al servicio pblico 5 km. de va. 21. Esta concesin caducar por la falta de cumplimiento en todo o en parte de los artculos 1, 4, 6 y 18. 22. Cualquier diferencia que surgiere entre el Ayuntamiento y la empresa sobre la interpretacin de este contrato se someter a la decisin de 2 rbitros honorables residentes de esta ciudad designados uno por cada parte y en caso de discordia a la decisin de un tercer arbitro previamente elegido por los rbitros designados. En el caso de que los arbitradores no se pusieran de acuerdo decidir el Supremo Tribunal de Justicia. 23. Esta concesin comprende el derecho de construir escapes o paraderos en aquellos puntos de las lneas dentro
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o fuera de la ciudad que los negocios de la compaa lo demanden y en las calles cuya anchura lo permitan a juicio del Ayuntamiento.2 2.
Tercer proyecto
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Ferrocarril de vapor.
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El tercer proyecto fue presentado al Ayuntamiento por el Ing. F.B. Buterfeld, aprobado el 3 de marzo de 1910, siendo presidente municipal el Ing. Luis F. Molina. 1. El acuerdo dice lo siguiente: se concede, al Ing. F.B. Buterfeld o a la compaa que organice la autorizacin necesaria para la construccin de un servicio de ferrocarril
2 La Crnica. AC.Acta s/n, 03.12.1910..
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urbano para carga y pasaje siempre que esta autorizacin no contravenga la Ley Federal de Explotacin del 29 de abril de 1889. Dentro de los 3 meses siguientes a la fecha de la concesin se presentarn al Ayuntamiento los planos y perfles de la lnea, as como el plano de las calles que debern ser ocupadas por la va y dentro de los 8 meses siguientes de la fecha de la aprobacin de dichos planos y perfles debern comenzarse los trabajos de construccin. El ancho de la va entre los bordes de los rieles deber existir a lo menos 914 mm. La va estar terminada para el servicio al pblico cuando menos en 5 km. A satisfaccin del Ayuntamiento a ms tardar al trmino de 1 ao a partir de que queden aprobados los planos y perfles antes mencionados. Los rieles, durmientes y material rodante y todo el equipo deber ser de la mejor calidad a satisfaccin de peritos nombrados por cada uno y, en caso de que estos no se pusieran de acuerdo se nombrar un tercero en discordia. La lnea ser operada por traccin animal pero, si el Sr. Buthtnfeld o, la compaa que organice, desean hacer uso de la traccin elctrica o mecnica inclusive el vapor ser con previo acuerdo del Ayuntamiento, bajo las condiciones que este acordare. La empresa estar obligada a conservar las calles que ocupare en buen estado 50 cm a cada lado de la va, as como el terreno ocupado por la va misma. Adems estar obligada a reparar cualquier dao que sufrieran las calles por la construccin de la lnea y su explotacin. La empresa podr ocupar en cualquier trmino y en cualquier tiempo con su lnea otras calles, adems de las que aprobare el Ayuntamiento al principio de esta concesin, pero antes de ocupar cada calle la compaa presentar al Ayuntamiento para su aprobacin, el trazo, planos, y perf-
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les de la lnea proyectada y el Ayuntamiento al aprobarlos fjar el tiempo para la conclusin de la obra. 9. Las calles ocupadas por la empresa no podrn ser utilizadas por rieles de otra empresa en el trmino de 15 aos, contados, desde la fecha de la concesin y, este trmino podr ampliarse en igual nmero de aos si conviene a ambas partes o por iguales y diferentes condiciones. Si otra empresa dentro de los 15 aos citados o su ampliacin ofrecen la introduccin de un mejor sistema que el que tenga establecido el contrato, este slo puede oponerse al otorgamiento de la concesin en cualquier calle an las mismas ocupadas si ofrecieran establecer el mismo sistema dentro del plazo prudente que el Ayuntamiento haya acordado, si faltare a su promesa, el Ayuntamiento quedar libre para otorgar en cualquier tiempo sin ms restriccin la concesin a quien la solicite. 10. El Ayuntamiento podr conceder a otras empresas el permiso de ocupar calles que la compaa no ocupare al trmino de esta concesin si la empresa no hubiese obtenido antes permiso para ocupar en un tiempo perentorio. 11. Los empleados de la polica, judicial, telfonos y los del Estado tendrn derecho de pasaje libre en las tranvas de la empresa durante el tiempo de la concesin. 12. La empresa podra cobrar hasta 0.5 centavos por pasaje por persona a cualquier punto de la ciudad y 0.3 centavos por km fuera de la poblacin por fete de tonelada mtrica- una tonelada mtrica es equivalente a 1,000 kg- cualquiera que sea la distancia dentro de la poblacin hasta 1.00 peso y 0.8 centavos por km por cada tonelada mtrica fuera de la poblacin. 13. La empresa estar exenta de todo impuesto municipal por el trmino de 20 aos comenzando de la fecha de la concesin.
14. El municipio concede a la empresa un subsidio de 5,000.00 pesos por los primeros 5 km que ponga al servicio pblico y de 1,000.00 pesos por cada uno de los siguientes hasta el dcimo. Dicho subsidio consistir en bonos redimibles despus de 20 aos de su fecha o antes si conviene al Ayuntamiento a razn de 1,000.00 pesos anuales que redituarn 5% anual, pagaderos anualmente y a partir de la fecha de cada bono hasta su pago total. 15. La empresa, deber notifcar al Ayuntamiento la puesta en operacin del subsiguiente km. de va despus de concluidos los primeros 5 km. a que se refere la clusula cuarta, del cumplimento de dicho compromiso depender la emisin del bono correspondiente a favor de la empresa. 16. Las calles en que la empresa no haga durante 3 meses consecutivos un servicio diario de trenes no interrumpidos podrn ser ocupados por otra compaa con excepcin de las lneas fuera de la poblacin. 17. El Ayuntamiento decretar y llevar a efecto la expropiacin de los terrenos de propiedad particular que estrictamente fueren necesarios para la expropiacin de la lnea siendo por cuenta de la compaa los gastos de indemnizacin y dems inherentes a la expropiacin. 18. Todos los trabajos en la va y sus dependencias estarn sujetos a la inspeccin del comisionado que designe el Ayuntamiento. 19. El concesionario o la compaa que organice se consideran como mexicanos a la inteligencia y ejecucin de este convenio, por lo consiguiente no podrn alegar derecho de extranjera ni podrn invocar otras leyes que las del Estado ni someterse a otra jurisdiccin que a las del mismo. 20. El domicilio de la empresa ser la ciudad de Culiacn. 21. Para garantizar el comportamiento de esta concesin, el empresario depositar en la tesorera del Ayuntamiento,
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despus de 60 das de publicada la concesin, la cantidad de 1,000.00 pesos cuo mexicano, cuya cantidad ser decomisada por las autoridades en caso de incumplimiento pero, en caso contrario la suma referida ser devuelta al concesionario o la compaa que organice, tan luego como queden terminados para el servicio los 10 km de va. 22. La concesin caducar por cualquiera de las razones siguientes: sino se presentaren para su aprobacin los planos, perfles y diseos dentro del trmino que fja el artculo 2, o en su caso si no se comenzare o concluyese la obra en los trminos fjados en el artculo 2 y 3 y, no se hiciese el depsito en los trminos del artculo 20. 23. Cualquier diferencia que surgiere entre el Ayuntamiento y la empresa en la interpretacin de este contrato se someter a la decisin de 2 rbitros honorables. Estos proyectos, sobretodo los dos ltimos, probablemente no se realizaron, por el estallido de la Revolucin Mexicana, aunque los archivos revisados no registran las razones.
manifestamos dejar a la consideracin de este Ayuntamiento, la fjacin del plazo del cual disfrutarn de dicha concesin as como las condiciones de caducidad pidiendo se les conceda la libertad para traspasar los benefcios de dicha concesin a cualquiera otra persona o compaa que pretenda entrar en arreglos con ellos. Advirtiendo, adems, que los trabajos de instalacin en caso de que se acceda a su solicitud, darn principio en cualquier tiempo comprendido dentro de 1 ao contado desde la fecha en que se 3 le otorgue el contrato. Accdase, contesta el cabildo, a la solicitud, pasando nota a la comisin de hacienda, ornato y comodidad y mejoras materiales para que unidas formulen las bases que deber quedar sujeto el contrato concesin.
Cuarto proyecto
Todava en agosto de 1917, siendo presidente municipal interino el C. regidor Jos lvaro Hernndez, se present a Cabildo, un cuarto proyecto con el propsito de establecer en Culiacn un servicio urbano de tranvas de mulitas por va errada, solicitud hecha por los ingenieros Jos Laguardia, Jos Alvarado Hernndez y Federico Gutirrez. En el documento se estableca lo siguiente: los suscritos ingenieros ocurren en demanda de una concesin para disponer de la va pblica de esta capital y establecer el servicio de tranvas urbanos de traccin animal, para lo cual construirn 2 circuitos de va errada uniendo con ello los principales centros de reunin por donde pasarn los carros que exigen un buen servicio, tambin
Tren de mulitas.
Por las razones ya referidas ninguno de los proyectos arriba mencionados fructifcaron y con ello nos retrasamos prcticamente una centuria, pues estos proyectos de medios de transporte, perfeccionados en la actualidad, probablemente fueran la solucin a los confictos de vialidad y contaminacin que padece actualmente nuestra queridsima ciudad.
3 La Crnica. (AC. nm.34.21.08.08.).
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Reglamento de vialidad para taxis de traccin animal

A pesar de ser bastante pequea la ciudad de Culiacn en la alborada del siglo xx, ya tena problemas de vialidad en virtud de sus deplorables calles, como los vehculos no tenan frenos, era comn los accidentes de trnsito. Lo anterior oblig al Ayuntamiento a promulgar el primer reglamento de vialidad para transporte pblico de pasaje, el cual normaba la vida interna del transporte en la capital (vase Anexo 2).
Reglamento tarifario
En archivos de la poca, no fue posible localizar un reglamento tarifario aprobado por el Ayuntamiento antes de 1915, aunque es probable su existencia, pues se menciona en algunas actas por lo que el lector encontrar el de fecha mencionada en el correspondiente (vase Anexo 3).
Transporte pblico en das de la Revolucin

Como sucede siempre en las conflagraciones sociales, los enemigos del revolucionario son las clases en el poder, as como sus respectivos gobiernos, los cuales a travs de los aos van adquiriendo diversas costumbres como: consumir alimentos extranjeros, despreciar lo nacional y distanciarse de los sectores ms desposedos. Por ello, al estallar la Revolucin Mexicana, prcticamente la demanda de productos forneos se desplom, pues la lite culichi huy al exterior y los pocos que quedaron se adaptaron a la ingesta de productos locales de tal forma que el trfco de mercancas, y de pasaje, disminuy, aproximadamente en un 80%. Con lo anterior, el transporte pblico de la ciudad entr en crisis al grado que sus propietarios no tenan ni para pagar los impuestos. As lo confrman los documentos que continuamente llegaban al cabildo por parte de propietarios de coches, araas y carretones solicitando condonacin, o cuando menos rebaja del 50% de impuestos municipales argumentando la anarqua econmica que atravesaba el transporte pblico. La respuesta, sin embargo no se hizo esperar, el Ayuntamiento contest en el mismo tenor, no ha lugar, por las condiciones crticas que padece el Ayuntamiento. Como efecto de la Revolucin Mexicana la crisis del transporte pblico en la ciudad de Culiacn se mantuvo, aproximadamente, 2
Sitio de carretas
En virtud que el problema de vialidad era cada vez ms grande el Ayuntamiento decidi retirar el sitio de carretas- asentado desde principios del siglo xx, en calle Benito Jurez y Juan Carrasco a la avenidas Obregn, adyacente a los portales que se encontraban frente a Catedral, mientras que los carretones los traslad a Escobedo y Juan Carrasco. Sin embargo, la presin de comerciantes establecidos aledaos al sitio de parada ubicado por la Obregn, ms la instalacin de una bomba de gasolina oblig al Ayuntamiento a llevar a los aurigas al frente de los costados de catedral. Despus de un mes surgieron las protestas pues estos, alegaron que dicho sitio era perjudicial para sus animales dado que resentan la resolana, tanto del medio da como de la tarde, por tal motivo solicitaron regresar al punto anterior. El Ayuntamiento despus de discutir la propuesta accedi a la solicitud siempre que aquellos garantizaran orden y compostura y designo al Sr. Rafael Valenzuela y Rafael Rodrguez, miembros del mismo gremio, como responsables de disciplina.
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dcadas, (1910-1930), despuntando, paulatinamente, a mediados de los 30.
Primeros monopolios de transporte en Culiacn Primer monopolio

Pocos eran los empresarios que se dedicaban al servicio de transporte pblico en Culiacn durante la segunda mitad del siglo xix, pero la mayor parte de los vehculos se encontraban en manos de 2 principales personajes a saber: el Sres. Eduardo Amescua y Pedro Amarillas, quienes eran propietarios de 10 y 8 coches respectivamente, el resto 7 se encontraban distribuidos en una unidad por persona. Cabe mencionar que los nombres de estos empresarios a fnes de 1910, ya no aparecen registrados en los archivos, probablemente los rebeldes les expropiaron sus bienes, incluyendo la caballada tan codiciada por los revolucionarios , emigraron al extranjero, cerraron sus negocios, o fallecieron culminando as el primer monopolio del transporte pblico en la pequea ciudad de Culiacn.
Coches de alquiler: Jess Flix, 10 coches. Sotero Zamorano, 5. Gerardo Martnez de Castro, 3. Juan Gutirrez, 1. Efrn Castro, 1. Santiago Rivas,1. Santos Medina, 1. Donaciano Beltrn, 1. Vctor Medina, 1. Jess Orrantia, 1. Natividad Zainz, 1. Fulgencio Montiel, 1. Cleofs Lpez, 1. Isaac Medina, 1. Francisco Blancarte, 3. Jess Escobar, 1. Teclo Osuna, 1. Sra. Carmen R. de Tellaeche, 3. Leocadia Vda. de Ramrez, 1. Paula Vda. de Velsquez, 1. Total, 39.
Araas Sr. Jess Flix, 20. Sotero Zamorano, 8. Porfrio Velasco, 3. Donaciano Beltrn, 2. Mara de Beltrn, 1. Silveria Bustamante, 2. Carmen R. de Tellaeche, 4. Basilia de Ibarra, 2. Total, 42. Carretones Sr. Jess Flix, 12. Sotero Zamorano, 10. Lucas Solorio, 5. Canuto Espinosa, 4. Sra. Carmen Vda. de Carrillo, 4. Total, 35.
Segundo monopolio
El segundo monopolio de transporte pblico estuvo conformado por dos personajes: los Sres. Jess Flix y Sotero Zamorano. Siendo el primero de ellos el ms prspero. A continuacin presento la relacin de propietarios de transportes de esa poca donde se aprecia lo antes dicho. Relacin de propietarios de coches, araas, carretas y carretones en 1920.
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Es decir de 1920 a 1930, 116 vehculos eran responsables de movilizar a aproximadamente 3,000, usuarios, agregando diversos tipos de carga, sin contemplar carruajes y equinos particulares que trasladaban otro tanto. Lo anterior nos deja como enseanza que la tendencia a monopolizar el transporte pblico de la ciudad de Culiacn a existido desde principios del siglo xx, de tal forma que en la actualidad no debe ser novedad que algunos grupos empresariales muestren la misma actitud.4
Nuevas caballerizas
El negocio del transporte pblico antes de la aparicin del automvil era en 2 vertientes: la primera en la propiedad, renta o alquiler de un vehculo y la segunda, en el contrato de la fuerza animal, sin la cual el transporte como tal no poda funcionar. Precisamente la falta de ganado caballar fue el principal problema para el transporte pblico despus de la Revolucin pues caballos, mulas, machos, yeguas, burros inclusive bueyes, se esfumaron. Sin embargo, los nuevos empresarios construyeron nuevos establos a la orilla de la ciudad y en ocasiones hasta en sus propias viviendas parte tras r donde alimentaban equinos y guardaban sus guarniciones. ea En este rengln no escapaba la existencia de monopolios y aqu tambin el Sr. Jess Flix era propietario hasta del 85% de la fuerza animal, la cual alquilaba a todos aquellos pequeos propietarios de vehculos, que no posean fuerza de tiro incluyendo, en algunas ocasiones el equipo completo.
ca p t u l o 4 Primer cuadro de la ciudad en los 40
4 La Crnica. acta nm. 64.28.12.1934.
Para regularizar el trnsito en Culiacn, la ofcina de trnsito estableci el primer cuadro de la ciudad, el cual qued de la siguiente manera: La ciudad se dividir segn trnsito en 6 cuarteles con la integracin siguiente: Cuartel 1. Limitado por la calle Benito Jurez, poniente y avenidas Donato Guerra, norte as como la margen del ro Culiacn. Comprendiendo 24 manzanas. Cuartel 2. Delimitado por la Calle Benito Jurez y avenidas guila norte, avenidas Donato Guerra norte y margen izquierda del ro Tamazula, comprendiendo 35 manzanas. Cuartel 3. Delimitado por la calle Benito Jurez oriente, avenidas guila norte y margen izquierda del ro Tamazula comprendiendo 32 manzanas. Cuartel 4. Limitado por la calle Benito Jurez poniente, avenidas Donato Guerra sur y va del Ferrocarril Sud Pacfco, a la calle San Salvador comprendiendo 51 manzanas. Cuartel 5. Limitado por la calle Benito Jurez, avenidas Donato Guerra sur y avenidas guila sur hasta el antiguo canal de desage que cruza la calzada lvaro Obregn comprendiendo 68 manzanas. Cuartel 6. Esta limitado por la calle Benito Jurez oriente y avenidas guila sur, comprendiendo 31 manzanas. La circulacin ser de la manera siguiente: en un slo sentido por la calle Gral. ngel Flores, partiendo de la avenida lvaro Obregn hasta la avenidas Morelos, de oriente a poniente, y
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siguiendo por la avenidas Morelos hasta la calle Hidalgo para terminar en la avenidas lvaro Obregn de poniente a oriente. Esta disposicin afectaba- segn trnsito- a los dueos o conductores de vehculos de traccin mecnica y de traccin animal, as como a los de bicicletas y carros de mano.
Casetas de vigilancia
En la dcada de los 60, la seguridad en Culiacn tena un alto valor tanto para las autoridades como para la sociedad. Culiacn an era una pequea ciudad con poco territorio, por tal motivo el Ayuntamiento presidido por el Lic. Amado Estrada Rodrguez, decidi establecer casetas de polica en los puntos ms confictivos de la capital, sobretodo en aquellos donde se asentaban los centros nocturnos (zona roja), que en aquel entonces tenan nombres ms suavecitos, pues les llamaban clubes sociales, hoy son casas de masajes.
Primera caseta.
Segunda caseta
La segunda caseta se construy en la Colonia Tierra Blanca, en la esquina de avenidas lvaro Obregn y calle Josefa Ortiz de Domnguez, a unos cuantos metros del famoso Danubio Azul; este sitio requera tambin estricta vigilancia; en dicho lugar se llevaban a cabo los famosos bailes donde algunos parroquianos ya entrados en copas les daba por resolver los confictos a golpes haciendo necesario la presencia de la polica.
Primera caseta
La primera caseta se ubic en el mercadito Rafael Buelna, entre calle Miguel Hidalgo y Granados, en dicho sitio se encontraban las cantinas siguientes: El Gallito, Las Cuatro Milpas y El Papin, esta ltima propiedad del Sr. Jos Crespo Lizrraga. La principal clientela de este ltimo antro era bsicamente gente de la sierra en virtud de ser la plaza donde se comerciaban los productos de las cumbres y el valle de Sinaloa. Dichas personas eran ms conocidas como los chileros acostumbrados a los pleitos de daga y cuchillo . Los chileros, por lo general, generaban muchos confictos llegando inclusive hasta la muerte. Por tal motivo las autoridades municipales decidieron establecer, en dicho sitio, la primera caseta de vigilancia.
Segunda caseta.
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Tercera caseta
La tercera caseta se asent en la esquina de la avenidas Juan Aldama y calle Francisco Caedo, hoy Francisco Villa. Aqu se encontraba el club social denominado La Quinta Rosa, propiedad de la Sra. Refugio Bustamante mejor conocida como La Cucona. Eran comunes las rias con puos y arma blanca en este lugar por lo que la vigilancia policiaca era necesaria.
En este punto se encontraban los siguientes clubes: El Internacional, propiedad del Sr. Rgulo Barraza, La Conga Roja, El Colonial y La Cola de Caballo, entre otros. Por este famoso sitio conocido como: Lacaseta4 que perdura hastanuestrosdas es que sabemos en la actualidad de la existencia de las otras casetas. Por cierto, esta ltima, sigue siendo ruta importante para camiones urbanos que transportan diariamente miles de pasajeros, de un punto a otro de la capital.
Cuarta caseta. Tercera caseta.
Cuarta caseta
La cuarta caseta, o caseta 4. Este sitio fue el que trascendi ms en la ciudad, tal vez porque sigui siendo la puerta de entrada para visitar a las mujeres que se levantaban tarde, (zona roja), o la llegada a la Gloria, o al inferno, como acertadamente lo dice, don Felipe Ayala. Este centro de recreacin se encontraba ubicado entre boulevard 5 de Febrero continuidad Carretera a Sanalon y avenidas Venustiano Carranza continuidad Carretera a Internacional .
Las 4 casetas funcionaban las 24 horas. En su interior se encontraba siempre un gendarme quien detena al infractor borrachito o borrachita y lo encerraba en un pequeo cuarto que serva de celda. Al llegar la unidad mvil se pona a su disposicin: la patrulla a su vez lo remita a la crcel principal, otro da, con mucha vergenza o sin ella, se sacaba al infractor a barrer las calles de la capital con lo que pagaba su multa logrando as su libertad. Cabe destacar que algunos hacan el trabajo por adelantado, pues si otro da los volvan a detener no los molestaban con la limpieza por lo que podan dormir hasta la 1 2 de la tarde. Las casetas fueron clausuradas en la dcada de los 80, pues dejaron de ser operativas al aumentar el nmero de unidades motrices para la vigilancia de la capital.
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Caseta fiscal
A mediados de los 50, al pasar por la ciudad de Culiacn la carretera Mxico Nm. 15, mejor conocida como Internacional present el problema del cruce del ro Culiacn. En ese entonces la solucin para cruzar el ro a la altura de la Internacional era rodear por el puente Francisco Caedo, salir por Tierra Blanca y retomar la carretera o en su caso bajar a la presa derivadora al poniente del puente negro para subir de nuevo a la ra principal. El problema se agudizaba con las avenidas del ro, pues impeda el trnsito por el vado, provocando que el puente Caedo se saturara de transportes. A peticin de residentes de Culiacn, transportistas urbanos gaseras, fraccionadora Humaya, cervecera CuauhtmocyMotelTresRos el Gobernador del Estado Gabriel Leyva Velzquez gestion ante Caminos y Puentes Federales e ingresos (capufe) la construccin de un puente paralelo al puente negro del ferrocarril, al cual se bautiz con el nombre de Jorge Almada siendo inaugurado en el mes de octubre de 1962. El soado puente, constituy sin embargo, un verdadero problema, sobretodo para los camioneros, las gaseras y la cervecera pues el servicio que prestaban implicaba muchas vueltas durante el da y era bastante costoso ya que capufe construy una caseta de peaje con una tarifa de 2.00 pesos para cruzar el puente de norte a suro viceversa segn Hugo Cervantes del Ro a la sazn director de capufe, la cuota era para cubrir el crdito solicitado al extranjero incluyendo en este pago a los residentes de la ciudad de Culiacn. La inconformidad motiv que el gobernador Leopoldo Snchez Celis (1963-1968), gestionara ante capufe la reduccin de la tarifa de 2.00 a 1.00 peso, lo cual se logr en mayo de 1963. Desde aquella poca los usuarios del puente exigan que la caseta se retirara 3 kilmetros hacia el norte, sin embargo, fue hasta varios aos despus cuando se traslad al Limn de los Ramos donde actualmente se encuentra.
Nomenclatura de Revolucionarios y personajes a diez calles y avenidas de Culiacn

La nomenclatura de calles de una ciudad por lo general va asociada a la ideologa de grupos que en su momento ostentan el poder, as tenemos que en Europa al triunfo de la revolucin francesa la designacin de calles que durante la edad media se conocieron con patronmicos de infuencia religiosa fueron cambiados por nombres de mrtires de la gesta heroica del siglo xviii, a saber: Maximiliano Robespierre, Jean Paul Marat, George Jaques Danton, y Jaques La Fayete, entre otros. De igual forma en Mxico, los nombres de caudillos de la Guerra de Independencia y la Revolucin Mexicana ocuparon las esquinas de las principales calles y pueblos circunvecinos. Tan slo en la ciudad de Mxico actualmente existen 1898 calles con el nombre de Miguel Hidalgo y Costilla, 1439, con el de Emiliano Zapata Salazar, 705, con el de Venustiano Carranza y 286 con el de Agustn de Iturbide, por poner un ejemplo. De igual forma, en la ciudad de Culiacn al triunfo de la Revolucin Mexicana se puso de moda colocar nombres de caudillos Revolucionarios a las calles de la capital. A continuacin presento el nombre de diez Revolucionarios y personajes de la historia de la ciudad, que fueron nominados por el Cabildo de la ciudad para ser colocados en las principales calles y avenidas de la capital sinaloense, publicados en actas de Cabildo y en el peridico ofcial Estado de Sinaloa.
avenida Domingo Rub antes del Oro

Acta de Cabildo nmero 17. 17.04.1905. El 17 de abril de 1905, siendo presidente municipal el Sr. Faustino Daz se tom el siguiente acuerdo:
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Del comisionado de ornato a peticin del Sr. Serafn Trapero y dems signatarios solicitando se cambie de nombre la calle conocida por del Oro por el del ilustre Gral. Domingo Rub presentando con dispensa de trmites las proposiciones siguientes: 1. Decrtese que la calle que se llama del Oro en esta ciudad se denominar, desde el da 5 de mayo, avenida Domingo Rub. 2. Dgase al C. prefecto de distrito que con cargo a la fraccin 126 de la partida 16 del presupuesto vigente se manden hacer las placas correspondientes que debern estar instaladas para el 5 de mayo prximo.
El autor desconoce por que razones el gobierno de Sinaloa no continu cumpliendo con este decreto, sin embargo considera que en los festejos del bicentenario y del centenario de nuestras gestas revolucionarias es buen pretexto para recordar y proponer a las autoridades estatales y municipales se retome la conmemoracin de la muerte del ilustre Revolucionario general de divisin ngel Flores.
avenidasnida lvaro Obregn antes Veinte de Noviembre

Acta de Cabildo nmero 54. 10.11.1928. Acta Nm. 54, sbado 10 de noviembre de 1928, sesin ordinaria presidida por el regidor Francisco Solas y asistencia de los regidores: Ing. Matas Ayala, Manuel Villela, Miguel S. Espinosa, Ernesto Paredes y Froiln Alvarado, con ausencia de los regidores Francisco Campas, Enrique Ruelas y Lic. Dionicio de Acosta. Iniciativa de decreto presentada por el C. regidor Miguel S. Espinosa. Artculo Primero, como justo homenaje al extinto gral. lvaro Obregn presidente electo de la Repblica Mexicana la avenidas 20 de Noviembre de esta capital llevar el nombre de Gral. lvaro Obregn quedando comprendidos dentro de esta nueva y prestigiosa denominacin la prolongacin norte y sur de la propia avenida. Artculo Segundo, la placa correspondiente a la avenidas lvaro Obregn ser descubierta el da 22 de diciembre juntamente con la que se fjar en la plaza del mismo nombre con la inscripcin alusiva y otra que igualmente deber fjarse en los portales del Casino Culiacn, esta ltima en rememoracin de las postreras demostraciones de cario y gratitud que en dicho centro social recibiera el que fuera presidente electo de la Repblica Mexicana a su paso por esta ciudad con destino a la Metrpoli, lugar en el
Calle ngel Flores, antes Calle Comercio

Acta de Cabildo nmero 15. 07.04.1926. El mircoles 7 de abril de 1926, en reunin presidida por el C. Francisco Orrantia y Rocha, el regidor Rafael Andrade propuso que se considerara de justicia rendir un perdurable homenaje de gratitud y reconocimiento a la memoria del preclaro sinaloense y verdadero benefactor del estado general de divisin ngel Flores y pidi que con toda solemnidad se cambiara el nombre a la calle Comercio por el de Gral. ngel Flores para lo cual propuso para su estudio y dictamen el siguiente proyecto de decreto: Artculo nico, la calle del Comercio de la ciudad de Culiacn se denominar, a partir del da 5 del entrante mes de mayo de 1926, Gral. ngel Flores. Lo que se concedi por unanimidad. En ese mismo acto se acord elevar un memorial al congreso del Estado de Sinaloa en el que se estableci lo siguiente: por considerarlo igualmente de justicia y como tributo y homenaje a la memoria del fallecido sinaloense general de divisin ngel Flores se decreta da de luto los 31 de marzo, fecha en que falleci el ameritado militar, igualmente que el indicado da y en todos los edifcios de esta ciudad se hice el pabelln nacional.
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que alevosamente perdi la vida. Para el descubrimiento de las placas mencionadas se organizarn de antemano una ceremonia conmemorativa. Artculo Tercero, queda derogado el Art. Segundo del decreto nmero 44, expedido por este Ayuntamiento el da primero de agosto del corriente ao sancionado por el ejecutivo municipal el 16 del propio mes cuyo ordenamiento se decret en memoria del distinguido hijo de Mxico, Gral. lvaro Obregn, la construccin de una columna en obelisco dentro de la plazuela que lleva su nombre. Art. Cuarto, con la cantidad presupuestada para la creacin de la columna a que se refere el artculo anterior cbrase el importe de las placas a que se refere el artculo segundo de este decreto. Art. Quinto, con cargo a las arcas municipales se aprueba el desembolso de la cantidad de 500.00 pesos suma con la cual cooperar este Ayuntamiento para la ereccin del mausoleo o monumento que se har a la memoria perpetua del benemrito Gral. lvaro Obregn que ser levantado en Huatabampo Sonora, cuya suma deber ser entregada por conducto del Sr. Manuel Pez, gobernador constitucional interino del Estado de Sinaloa. Transitorio, el presente decreto causar efecto a partir de la fecha de la publicacin en el peridico ofcial. Saln de sesiones, Culiacn, Rosales a los diez das del mes de noviembre de 1928.
les rinda tributo a su recuerdo viene a proponer ante este cabildo la expedicin del siguiente decreto: Artculo nico, en atencin a los prominentes servicios prestados por el C. Epitacio Osuna en el ramo de la educacin la calle que actualmente lleva el nombre de Santa Rosa se denominar calle Epitacio Osuna, tomando en consideracin las razones del proponente, hechos los tramites se aprueba el decreto que establece comunquese y fjese la placa correspondiente.
Calzada Juan de Dios Btiz Paredes

Acta de Cabildo nmero 23.25.12.1934. El 25 de diciembre de 1934, el H. Ayuntamiento del municipio de Culiacn toma el siguiente acuerdo: se da el nombre de paseo Juan de Dios Btiz Paredes a la calzada construida encima de las colonias situadas al sur de la ciudad que conecta la misma con el poblado denominado el Palmito. Comunquese y fjese la placa correspondiente.
avenidas Ruperto L. Paliza, antes Independencia

Acta nmero 41.13.10.1938. El 13 de octubre de 1938, El H. cabildo del municipio de Culiacn, promulg el dictamen siguiente: reconociendo la obra desarrollada por el Dr. Ruperto L. Paliza, tanto en la rama educacional como de la ciencia mdica a quien se reconoce su flantropa, lo cual se califca en el catlogo de los benefactores, este Ayuntamiento secunda y hace suya la iniciativa realizada por el peridico La opinin, nmero 5189, particularmente en su editorial en la cual propone dar el nombre del esclarecido maestro a la avenida Independencia de esta capital.
Calle Epitacio Osuna antes Santa Rosa

Acta de Cabildo nmero 18.25.10.1934 El 25 de octubre de 1934, al seno del Ayuntamiento de Culiacn lleg la siguiente iniciativa: del C. Guillermo Btiz, presidente municipal manifestando que, estimando de justicia que a los educadores que sacrifcaron su vida llevando a los hombres jvenes las enseanzas que ms habrn de facilitarles la lucha por la vida se
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Por lo anteriormente expuesto, expdase el decreto respectivo dando el nombre a la calle Ruperto L. Paliza a la avenida actualmente denominada Independencia a partir del da 22 de diciembre de 1938, conmemoracin de la Batalla de San Pedro acto que constituir uno de los nmeros del programa de festejos del expresado aniversario. El mismo cabildo promulga el decreto mediante el cual se declara husped de honor durante su permanencia en la ciudad de Culiacn al C. Dr. Ruperto L. Paliza quien arribar segn el documento a la capital va ferrocarril el da 20 de diciembre de 1938, procedente de la ciudad de Hermosillo con el fn de asistir a la ceremonia de descubrimiento de la placa que dar su nombre.
avenidas coronel Alejandro Gandarilla, calle que nunca fue

Acta de Cabildo nmero 55.14.12.38 El 14 de diciembre de 1938, siendo presidente del municipio de Culiacn el Sr. Filiberto Mora y Ochoa, el propio regidor present un escrito que a la letra deca: La presidencia propone a este Ayuntamiento poner el nombre del extinto coronel Alejandro Gandarilla, un Revolucionario sincero y de gran corazn que en aras de un ideal que senta perdi su vida en el asalto que sufri la plaza de Sinaloa de Leyva en el mes de junio de 1913, la cual era defendida por fuerzas federales al servicio del usurpador Victoriano Huerta y cuya accin de armas a la vez que signifc un marcado triunfo para la gesta de la Revolucin Mexicana, signifc tambin una prdida irreparable de un valiente cuya vida estuvo pletrica de enseanzas. Han pasado muchos aos, contina hablando el Sr. presidente, desde la fecha en que pereci el citado coronel y a la fecha no tiene conocimiento que la Revolucin o los hombres del gobierno que lo representan hayan rendido un sentido y justo homenaje a la
memoria del valiente soldado y esforzado representante del ms maravilloso movimiento social mexicano por lo que el propio Presidente Municipal que convivi con el desaparecido coronel en las vicisitudes de la campaa del norte del estado en contra de las huestes usurpadoras, propone a la consideracin de este Ayuntamiento, con dispensa de todo trmite reglamentario el siguiente proyecto de decreto. Artculo nico. A partir de la publicacin del presente decreto la avenida Manuel Romero Rubio de esta ciudad se denominar coronel Alejandro Gandarilla. Comunquese al ejecutivo municipal para su sancin, publicacin y observancia. El autor desconoce los motivos por los cuales no se coloc la respectiva placa en la mencionada ra, pero 3 aos despus, en el mes de noviembre de 1941, en la presidencia del C. Florentino Esquerra revocando dicho acuerdo se aprueba uno distinto mediante el cual se la da el nombre de Rodolfo G. Robles a la avenidas Manuel Romero Rubio. El autor de la presente obra considera que los festejos de los centenarios son tiempos para retomar y ejecutar el decreto mencionado y se asigne el nombre de coronel Alejandro Gandarilla a una de las calles o avenidas de nuestra ciudad, pues recordemos la frase sabia del escritor Martn Moreno: Elhombre mueredos veces,una,cuando sedespide fsicamente deestemundo,ydoscuandolasnuevasgeneracioneslosolvidan, dejemos de ser ingratos con nuestros prceres y saqumoslos del ostracismo. No permitamos que la heroica lucha del coronel Alejandro Gandarilla sea olvidada.
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avenida Rodolfo G. Robles antes Manuel Romero Rubio

Peridico nmero 139.27.11.1941. El 27 de noviembre de 1941, el Ayuntamiento del Municipio de Culiacn promulg el siguiente decreto Nm. 16, publicado a su vez en el peridico ofcial que a la letra dice: Florentino Esquerra, presidente municipal, considerando que el Partido de la Revolucin Mexicana a solicitado se d el nombre de Rodolfo G. Robles a la avenidas Manuel Romero Rubio, este Ayuntamiento estima positiva dicha iniciativa pues cumple con un deber de ponderado civismo ya que por este medio se lograr perpetuar la memoria de destacados sinaloenses que aportaron su noble y valioso contingente a la lucha armada de 1910 y 1913. Los fundamentos en los que apoya su iniciativa el Partido de la Revolucin Mexicana (prm), descansa sobre una base de indiscutible justicia como a los de mayor parte de los sinaloenses les consta que Rodolfo G. Robles originario del municipio de El Fuerte y alumno del Colegio Civil Rosales de esta ciudad siendo en esta un alto exponente de las juventudes intelectuales revolucionarias de Sinaloa como lo fueron Rafael Buelna y otros, aport toda su cooperacin por medio de las armas y concluido el movimiento armado por medio de la prensa y la tribuna contribuy a la estructuracin general del pueblo de Mxico, particularmente al de Sinaloa y considerando que en todos los pueblos a existido el sentimiento colectivo de gratitud hacia sus hombres representativos trtese de guerreros, hombres de ciencia y benefactores, perpetuando sus valiosas memorias por medio de simblicos mrmoles o bronces, el Ayuntamiento de Culiacn por las anteriores consideraciones reconoce que el extinto C. Rodolfo G. Robles por sus meritos cvicos es acreedor al recuerdo y la gratitud por lo que esta comuna hace suya la iniciativa del (prm)y en nombre del pueblo que representa expide para el efecto el siguiente decreto Nm. 16 Artculo nico, a partir del da 20 del prximo mes de noviem-
bre la avenidas Manuel Romero Rubio de esta ciudad se llamar Rodolfo G. Robles Transitorios. Las placas alusivas sern descubiertas en acto solemne que tendr efecto en el programa de festejos de la Revolucin Mexicana.
Bulevard 5 de Febrero, antes Francisco I. Madero-Pino Surez

Acta de Cabildo nmero 03. 01.1950 El 23 de enero de 1950, siendo presidente municipal sustituto El C. Manuel Montoya comunic al Ayuntamiento del municipio de Culiacn lo siguiente: Que siendo el 5 de febrero una fecha gloriosa en que se conmemora nuestra carta magna y que los deseos del Sr. presidente de la Repblica C. Miguel Alemn Valds son que en todas las ciudades del pas haya una calle con el nombre de 5 de Febrero, para perpetuar las fechas conmemorativas de nuestra historia se aprueba el siguiente decreto: Decreto nmero 1. El boulevard que actualmente lleva el nombre de Francisco I. Madero-Pino Surez seguir llevndolo a partir del cruzamiento de la avenidas lvaro Obregn poniente y a partir de dicha avenidas hacia el oriente se llamar 5 de Febrero. El correspondiente decreto surtir efecto a partir del prximo 5 febrero de 1950.
avenida Hermenegildo Galeana

Acta de Cabildo nmero 71 .25.06.1953. El 25 de junio de 1953, al cabildo del municipio de Culiacn se present la siguiente iniciativa: El C. presidente del municipio de Culiacn Ing. Manuel Rivas,
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por medio del presente en curso propone que: con motivo de haberse terminado las obras pblicas al sur del actual mercado Rafael Buelna de esta ciudad se acuerda darle al edifcio construido la siguiente denominacin: Autobuses del Mercado Rafael Buelna. Que, como resultado de las obras realizadas qued formada una nueva avenida que corre de norte a sur al oriente del mercado Rafael Buelna y la terminal de autobuses, entre las calles Miguel Hidalgo al norte y Benito Jurez al sur; se acuerda dar a esa arteria el nombre de avenidas Hermenegildo Galeana en honor al hroe de nuestra Independencia. El presente decreto surtir sus efectos a partir de su publicacin.
(Foto: 22 Tenera Atlas por avenidas Domingo Rub,1950).
Alineamiento, ampliacin y pavimentacin del centro histrico

Durante la dcada de los 30, 40 y 50, Culiacn transform totalmente su fsonoma, sobre todo sus calles, las cuales fueron ampliadas, alineadas y pavimentadas lo que ayud sobremanera al transporte urbano. El servicio fue ms rpido, efciente y sobre todo rentable, ya que las unidades se conservaban en mejor estado. Gobierno del Estado y el Ayuntamiento tuvieron que erogar muchos recursos para reconstruir la ciudad no sin oposicin de algunos vecinos que llegaron hasta el amparo de la justicia federal para impedir el pago de la inversin pblica (vase Anexo 4).
Propuesta del autor para perpetuar la nomenclatura de calles, plazas, edificios histricos, pueblos y colonias
En la ciudad de Culiacn hubo una poca en que las placas con el nombre de calles y avenidas se fabricaban principalmente de bronce hoyse fabrican de cartera ; sin embargo, de un tiempo a la fecha, los malandrines han arrasado con dichas placas, por tal motivo propongo que en lo subsiguiente la nomenclatura de calles y avenidas del municipio de Culiacn se construya de hormign, pues adems de resistente difcilmente tendr atractivo para los delincuentes por lo que permanecer ms tiempo en el sitio que le corresponde. Dispensando los tramites se aprueba en lo general y particular, expdase el decreto correspondiente.
Aos 20, 30, 40, nuevas colonias

En las dcadas 20, 30 y 40, Culiacn inici un lento, pero sostenido crecimiento poblacional motivando el surgimiento de nuevas colonias a distintos puntos cardinales de la pequea capital (vase Anexo 5).
ca p t u l o 5 Transporte motorizado
Breve historia
l siglo xix, fue marcado por los grandes inventos, como la
mquina de vapor, trenes , carros y triciclos de vapor, fueron la primera respuesta al surgimiento de las ciudades y las grandes distancias, luego apareci la electricidad y fnalmente el motor a combustin a gasolina que permiti el acercamiento de pueblos y ciudades en unas cuantas horas. En 1908, el Sr. Henry Ford, reconocido como el padre del automvil, dise en Estados Unidos su primer automvil de gasolina marca Ford. Aos despus produjo el famoso Ford T, de los cuales vendi, en tan slo 3 aos ms de 20 mil en los Estados Unidos, para 1918, el 50% de los automviles que circulaban por las calles de dicho pas eran de esta lnea. Las caractersticas del vehculo eran las siguientes: volante a la izquierda, 20 caballos de fuerza, 4 cilindros, 4 llantas neumticas y 1 extra; velocidad mxima, 70 km./h., consumo 7 km./l., peso 544kg., capacidad 5 pasajeros, incluyendo chofer, capota plegadiza, parabrisas y manivela para encendido -no exista motor de arranque -, pero sobre todo, el moderno auto tena servicio de frenos que fue la gran novedad en su tiempo, costo por automvil 825 dlares. Ms pronto que tarde, los ricachones de Culiacn adquirieron los novedosos automviles, de color negro, llamando la atencin de los citadinos, pues adems de lujo y comodidad representaban distincin social.
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La historia registra para 1910, la existencia de ms de 20 automviles Ford T en la ciudad de Culiacn, causando el embelezo de los capitalinos.
Carro Ford T. Primer tipo de automvil que circul por la ciudad de Culiacn en 1910, en uno de estos vehculos fue asesinado el Gral. Francisco Villa en Parral, Chihuahua en 1923.
El automvil embellece la ciudad

Actualmente protestamos por la gran cantidad de automviles, pblicos y privados, que circulan por las calles de la ciudad aproximadamente 400,000, segn datos del departamento de trnsito . Pero existi una poca en que dichos vehculos fueron smbolo de progreso y embellecimiento. As lo manifestaron y aprobaron los miembros de Cabildo el 26 de junio de 1917, al estudiar y dictaminar la solicitud de reduccin de impuestos municipales realizada por las distribuidoras de autos en dicha fecha. El acuerdo apuntaba lo siguiente: del comisionado de hacienda, Gumercindo Lpez, teniendo en cuenta esta comisin que las empresas de automviles son nuevas en esta ciudad, que toda empresa tiene difcultades en su principio y que los automviles embellecen y adornan las ciudades, independientemente de ser smbolos de progreso y bienestar y, mientras se estudia el nuevo presupuesto propongo que la cuota municipal de 25.00 pesos mensuales asignada a dichas agencias sea rebajada a 20.00 pesos. Sometida a votacin la iniciativa fue aprobada por unanimidad 1 por el pleno de cabildo. Al respecto, como autor de la presente obra que sufre al igual que todos los culichis, el verdadero inferno en que se convirti el centro de la ciudad. Con el movimiento de camiones y carros particulares digo lo siguiente: si el tiempo me permitiera dialogar con el Cabildo de aquella poca le dira que, lo que ellos concibieron como bello y moderno, un siglo despus, se convirti en un desastre. Los autos no representan ornato alguno, contaminan nuestro ambiente natural, nos provocan enfermedades nunca vistas, producen accidentes viales de consideracin, la pequea y tranquila ciudad que a ellos les toc disfrutar ha desaparecido. Hoy sentimos nostalgia por la bicicleta, la patineta, por nuestras tpicas araas y por los carruajes de aquellos tiempos, que los culiacanenses come1 La Crnica (AC. nm.11.26.05.1917).
Motor de arranque
Existen varias formas de arrancar un automvil: primera, ponindolo cuesta abajo; segunda, empujando con ayuda de otras personas; tercera, utilizando la manivela y, cuarta, con motor de arranque. Sin embargo, lo que hoy parece ser tan sencillo, mucho tiempo no lo fue, pues el encendido elctrico, slo lleg hasta principios del siglo xx, anteriormente lo ms tradicional era usar la manivela. En virtud que un motor es incapaz de arrancar por s solo, su cigeal debe ser girado por una fuerza externa a fn de que produzca la chispa viva que inicie el encendido. Para mis lectores: la famosa manivela era una especie de varilla que al introducirse por una ranura a la parte del cigeal y darle vuelta a la derecha iniciaba la marcha del motor. Esta operacin, que en palabras se dice fcil no era nada sencilla, muchas personas sufrieron accidentes, algunos les amputaron manos y otros murieron en el intento, en algunas ocasiones al oscilar el manubrio, el motor giraba al revs y el golpe del artefacto daba directamente en la mandbula del operador provocndole conmocin y en ocasiones la muerte. Fue hasta 1914, cuando el ingls Robert Bosch, en su fbrica de Londres Inglaterra cre el primer motor de arranque que revolucion la industria automotriz. A partir de entonces, todo automvil que sala al mercado tena su motor de arranque, atrs qued el viejo sistema de la manivela.
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timos el grave error de dar preferencia al transporte particular por el colectivo cuando las estrechas calles de Culiacn y las mismas ciudades modernas no fueron diseadas para ello; por eso ahora digo, si el tiempo me hubiese dado la oportunidad de ser regidor, sin duda mi voto hubiese sido en contra. Hubiese propuesto que los automviles, incluyendo camiones urbanos no circularan ms por el centro de la ciudad, sacarlos a la periferia fuera una buena medida, formando un anillo perifrico para sus sitios de parada.
Servicio de camiones urbanos

Como al principio mencion, Culiacn ha tenido y tiene personajes, con mucha iniciativa que an, con poco capital, han despuntado en el mbito empresarial. Es el caso del transporte pblico que inici con ciudadanos sin experiencia, pero con deseos de brindar un servicio que creci con el tiempo al grado que si hoy, las aproximadamente 1,000 unidades que circulan por la ciudad se paralizaran la capital colapsara.
dedicarlo a hacer recorridos por la ciudad teniendo como punto de partida la capilla de la Virgen de Guadalupe, tomando la avenidas Obregn doblando por ngel Flores, seguir por Nicols Bravo, continuando por boulevard Francisco I. Madero, quebrando por Obregn para llegar al punto de partida, la capilla de la Virgen de Guadalupe. Dicho vehiculo continua el Sr. Mndez lo puso en funcionamiento como transporte pblico de pasaje en la ciudad cobrando una tarifa de 10 centavos por persona pero que por ser meses crticos no le era posible cubrir las contribuciones por lo cual pide la condonacin de impuestos. El Ayuntamiento contest estar en condiciones de descontar slo el 50% por las condiciones de penurias en las que se encontraba, lo cual fue 2 aceptado por el cursante. As, qued para la historia de la ciudad de Culiacn que, de acuerdo a material de archivo fue el Sr. Pedro Mndez L. quien tuvo el privilegio de convertirse en el primer transportista de pasaje urbano motorizado en la ciudad, contra la idea que se pudiese tener en cuanto a que la ruta San Miguel Tierra Blanca fue la primera en la capital , se antepone el itinerario del Sr. Pedro Mndez plasmada en el acta mencionada.
Pioneros del transporte urbano. Otras rutas y autobuses

Desafortunadamente, en los aos 30, no abunda informacin sobre el servicio de camiones urbanos, inclusive en algunos casos se registra la unidad pero no la ruta, es en los aos 40, cuando la demanda de transporte creci como producto de la explosin demogrfca que tuvo la ciudad, por lo que en algunas ocasiones tuve la necesidad de hacer acopio de la historia oral para cumplir con el objetivo de mi investigacin. El acta de cabildo nm. 44, del 7 de noviembre de 1930, registra una solicitud del Sr. Pedro Mndez L. quien dice ser propietario de un Truk marca Chevrolet, placas 433, con capacidad para 20 pasajeros, el cual adapto como tranva tropical con el propsito de La siguiente informacin fue proporcionada por el maestro y experimentado cronista de la ciudad de Culiacn Don Felipe Ayala Medina en entrevista realizada el 19 de mayo de 2008. Narra don Felipe que a fnes, de los aos 30, en Culiacn slo existan 2 rutas de camiones urbanos, las cuales eran cubiertas con un vehiculo, cada una. La primera era: Tierra Blanca-Lomita, slo recuerdo dice nuestro entrevistado que al propietario y chofer, le apodaban el
2 La Crnica (AC. nm. 44.07.11.1930.).
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negro. Iniciaba en la Lomita, tomando la Obregn, hacia el norte, doblaba en boulevard Francisco I. Madero, al poniente, para llegar a Juan Carrasco, hasta Zaragoza, doblando, hacia oriente para arribar de nuevo a avenidas Obregn y partir al norte para llegar a la colonia Tierra Blanca donde tena la terminal en casa del Sr. Froylan Alvarado, ubicado en la papalota. De regreso tomaba la misma ruta hasta la Lomita, sitio de partida. Su capacidad era de 30 pasajeros y tena un costo de 0.10 centavos por boleto. Luego surgi otra ruta denominada Estacin-Lomita; esta, se cubra con un camioncito, con capacidad para 18 pasajeros, la unidad se encontraba forrada de micas de plstico. Tena forma de tortuga, ancho del medio y angosto del frente, color gris su propietario era el Sr. Gamalier Vargas. Posteriormente sigue comentando don Felipe inicio actividades otro autobs propiedad del Sr. Manuel Zainz con capacidad para 35 pasajeros pintado de amarillo con rojo. Luego el Sr. Atilano Bon Bustamante, un poltico transportista, que surgi a principios de los aos 40, introdujo la ruta San Miguel-Tierra Blanca, lnea de las ms antiguas y populares que an existe. Los autobuses urbanos iniciaron con un cobro de 0.10 centavos, por lo que el pueblo los bautizo como dieceros. En esos tiempos, 10 centavos por boleto era sufciente para el mantenimiento 3 de la unidad e inclusive dejaba cierta ganancia. A juicio del autor, estos personajes son los que la historia debe reconocer como los pioneros del pasaje urbano en Culiacn, posteriormente vendran otros, convirtindose en empresarios muy poderosos los cuales trascendieron los tiempos, pues controlan hasta el 80% del transporte pblico de pasaje. En relacin al tema tambin entrevistamos al sr. Vicente Amaral Falcn, padre del escritor y ensayista Martn Amaral, personaje
3 Entrevista al sr. Felipe Ayala.19.05.2008
con experiencia en el transporte pblico rural y urbano, quien nos comenta lo siguiente: en el transporte urbano de la ciudad de Culiacn fueron pioneros don Efrn Castro Espinoza de los Monteros, Atilano Bon Bustamante, don Manuel Ibarra y su esposa doa Mara. Don Efrn en su taller automotriz El Capule construy 2 camiones que causaron asombro a propios y extraos por su esttica y belleza. Al primero le puso por nombre Superman y al segundo Charro Negro, camiones que posteriormente fueron a parar a manos de don Atilano Bon Bustamante Don Atilano tambin tena su taller con mecnicos capacitados y fabricaba camiones de lmina y madera el responsable del mismo era el Sr. Ramn Labrada. Posteriormente surgieron otros transportistas como: don Manuel Ibarra y el Sr. Padilla.
Ayuntamiento administra concesiones y permisos de transporte urbano

Hasta lo que fue la dcada de los 40, el municipio administro permisos y concesiones del transporte urbano. Todo el tiempo evit la invasin de una ruta por otra as como el monopolio de las mismas. A continuacin se puede leer el acta de cabildo nm. 27 del 5 de agosto de 1942, . 554 que a la letra dice: Dictamen de la comisin de trnsito a solicitud del Sr. Gemayel J. Vargas el 22 de julio anterior por el que protesta en contra del Sr. Roberto Yarahuan ya que segn l, esta invadiendo un itinerario que el Sr. Gemayel tena autorizado. Despus del estudio la comisin concluy lo siguiente: Que son inexactas las aseveraciones del Sr. Gemayel ya que no es objeto de invasin ninguna, ya que el Sr. Yarahuan atraviesa parte de la ruta que se cita porque tiene la necesidad de surtir de gasolina a los vehculos que explota en otra ruta que se le tiene autorizada.
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Un caso de los ms sonados en la poca fue el presentado por los Sres. Benjamn Bon Bustamante y los C. Sabino Salhuero, Ignacio Gmez, Manuel Ibarra, Ral Ramos y Salvador Magalln, pues estos ltimos impugnaron la solicitud de ruta del primero argumentando que el itinerario afectaba sus intereses pues invada parte de su ruta por lo que el Ayuntamiento neg permiso para la operacin. El dictamen estableca lo siguiente: El regidor comisionado de trnsito manifesta a este ayuntamiento haber estudiado la solicitud de ruta del Sr. Benjamn Bon Bustamante y concluye que al otorgarse dicho permiso para pasaje entre las colonias Tierra Blanca y el cruzamiento de las calles Madero Pino Surez y avenidas Guerrero se estara perjudicando a los Sres. Manuel Ibarra, Ral Ramos y Salvador Magalln, Sabino Salguero e Ignacio Gmez, quienes por decreto nm. 14 del 15 de julio de 1940, expedido por este ayuntamiento y ratifcado por el congreso del Estado el da 6 de agosto del mismo ao tienen permiso para recorrer la misma ruta que viene solicitando el Sr. Benjamn Bon Bustamante; pero adems se tiene informacin fidedigna que el control sobre la ruta solicitada ser ejercido por su hermano Atilano Bon Bustamante quien tiene ya en explotacin 2 rutas a su nombre lo que se llamara acaparamiento, independientemente que sus vehculos no tienen ninguna condicin de seguridad comodidad y esttica por lo cual se niega dicho permiso. Al ser negado el permiso de ruta, el Sr. Benjamn Bon Bustamante solicit el amparo de la justicia quien el 29 de enero de 1942, remite copia de amparo al H. Ayuntamiento en el cual se establece lo siguiente: El C. Juez de distrito remite copia a ese Ayuntamiento en la resolucin de amparo que dicta en relacin con la solicitud promovida por el Sr. Benjamn Bon Bustamante en contra de esas autoridades por haber negado permiso para establecer una ruta de autotransporte en la ciudad de Culiacn, por lo que este juzgado considera que se han violado los derechos de un ciudadano mexicano por lo cual mandata a esas autoridades
municipales se le otorgue dicho permiso al Sr. Benjamn Bon Bustamante. Sin embargo, el Ayuntamiento, apel dicha resolucin por considerar que la solicitud afectaba derechos de terceros y el juzgado de distrito turn el caso a la Suprema Corte de Justicia de la Nacin con el argumento que no estaba en condiciones de resolver el caso. Cabe sealar que no fue posible investigar el fnal del litigio pues las actas de Cabildo no lo registran. El 12 de agosto de 1942, el ayuntamiento aprueba concesin al Sr. Roberto Yarahuan para explotar la ruta Panten MunicipalEstacin Sud Pacifco, con el siguiente itinerario. Salida Panten municipal por avenidas Aldama, cruzar B. Madero, continuando por avenidas Obregn, doblando por calle ngel Flores, tomar Morelos, siguiendo por Jurez, doblando por avenidas Bravo, retomando boulevard Madero hasta Estacin Sud Pacfco. De regreso por boulevard Madero, siguiendo por Bravo, tomar Benito Jurez, por Morelos, continuando por Hidalgo, siguiendo por Obregn, doblando Madero oriente, tomando avenidas Aldama para terminar en Panten Municipal. En la inteligencia, continuaba el acuerdo, que usar muebles adecuados en cuanto comodidad e higiene para garantizar los intereses del pblico debiendo hacer uso de dicho permiso dentro del trmino de 2 meses de lo contrario ser cancelada la correspondiente concesin. De igual forma el H. Ayuntamiento concedi ruta de transporte al Sr. Ral Ramos con el siguiente recorrido: partir del Barrio San Miguel para continuar por boulevard Madero dando vuelta por avenidas Obregn, siguiendo por ngel Flores hasta Morelos, avanzando por Hidalgo para seguir por Bravo, coger la Escobedo hasta el poblado de El Vallado. De regreso por Escobedo hasta Bravo hasta Jurez tomando Morelos, continuando por Hidalgo hasta Carrasco dando vuelta por Madero hasta Barrio San Miguel.
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Otro permiso fue otorgado por el Ayuntamiento, a los Sres. Lic. Amado Bibriesca y Rodolfo Ramos Lpez denominado: calle Rosales y Seplveda-Estacin Sud Pacfco. Con punto de partida cruzamiento calle Rosales y avenidas Seplveda tomando hacia el sur hasta la calle Hidalgo, al poniente hacia Granados, continuar por Juan Carrasco ha Rafael Buelna, cambiando de direccin para tomar Romero Rubio dando al sur hasta Jurez siguiendo al poniente por Bravo doblando por Madero para arribar a la calzada que conduce al Ferrocarril Sud Pacifco donde tendr su terminal. De regreso partiendo del Sud Pacifco por calzada hasta Bravo, Benito Jurez a Juan Carrasco para tomar Rafael Buelna hasta Seplveda. Se fja a los interesados un plazo de 60 das a partir de la fecha en que se notifque para que se haga uso del respectivo permiso.
De igual forma todas las ya existentes sern sometidas a los artculos de la nueva ley. Como se puede apreciar, a diferencia de reglamentos anteriores La nueva ley permiti las uniones o asociaciones, de transportistas urbanos, que hizo posible, a travs de los aos, la formacin de monopolios y por ende la concentracin del servicio en unas cuantas manos. Con la nueva ley los propietarios del transporte pblico de la ciudad tendieron a organizarse en sociedades morales, as surgieron la Sociedad Cooperativa de Autotransporte del municipio de Culiacn y la Alianza de Camioneros urbanos de Culiacn, esta ltima presidida por el Sr. Atilano Bon Bustamante.
Rutas de transporte urbano Organizaciones de transporte urbano

Hasta principios de 1943, tiempo en que el ayuntamiento administr el movimiento del transporte pblico en la ciudad evit la conformacin de asociaciones de transportistas, argumentando que con ello combata los monopolios que podran hacer mucho dao al transporte urbano. Sin embargo, al promulgarse la Ley General de Caminos para el Estado de Sinaloa expedida por decreto nm. 221, de fecha 3 de diciembre de 1941, siendo gobernador constitucional del Estado el coronel Rodolfo T. Loiza, las condiciones cambiaron pues uno de sus articulo permita la formacin de estas sociedades. En su artculo segundo la citada ley expresaba lo siguiente: las concesiones para la explotacin de rutas urbanas y caminos del estado slo se otorgarn a ciudadanos mexicanos o a sociedades constituidas conforme a las leyes del pas, prefrindose a los sinaloenses sobre los que no lo son. A partir de la promulgacin de la nueva ley, todas las solicitudes de rutas que a continuacin se detallan fueron dirigidas al gobierno del Estado, pero este no slo se abrog el derecho de otorgar concesiones y permisos sino adems asumi la responsabilidad de vender placas, otorgar licencias y tarjetas de circulacin dejando al municipio tan slo el cobro de transporte de traccin animal, motocicletas, bicicletas y sus respectivas multas. Una de las primeras concesiones otorgadas por el Estado fue la del Sr. Efrn Castro Jr. que a la letra dice: Efrn Castro Jr. mexicano, con domicilio en calle Escobedo nm. 81 poniente de esta capital, libre del pago de impuestos declaro: que desde 1941, tengo establecido un servicio de autotransporte de pasajeros en esta ciudad que de conformidad con el artculo noveno de la ley de caminos, sexto y dems relativo de su reglamento solicito permiso para establecer un servicio de autotransporte de pasajeros con un camin de mi propiedad en la ruta siguiente: Coloso- Mercado-Estacin que contempla las siguientes calles. De ida: partiendo del punto conocido como El
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Coloso, por avenidas Guerrero, para seguir por Hidalgo, hasta el cruzamiento del cine Alcazar, a la esquina de la avenidas Granados, dar vuelta hacia el norte, a la calle ngel Flores, hacia el poniente, hasta llegar al cruzamiento con la avenidas Bravo, dirigindose al sur para llegar a la avenidas Madero Pino Surez, arribando por ella hasta llegar a su terminal que ser la estacin del Sud Pacifco. De regreso tomar la misma ruta retrocediendo por la avenidas Madero-Pino Surez, tomando Nicols Bravo, vuelta por ngel Flores hasta Riva Palacio, hacia el norte hasta calle Antonio Rosales que recorrer rumbo oriente al cruzamiento de la avenidas Domingo Rub, a la avenidas lvaro Obregn la que seguir hacia el norte hasta llegar a Rosales, siguiendo dicha calle al oriente, hasta llegar a su terminal en El Coloso. El servicio se brindar con un vehculo cuyas caractersticas se mencionan a continuacin: 1. Placa nm. 44-608. 2. Tipo de vehculo, camin de pasajeros 1929. 3. Marca Ford. 4. Nm. Motor. 5080. 5. Peso neto 2 toneladas y media. 6. Capacidad de pasajeros 40. 7. Tonelaje. 3000 kg. 8. Nmero Ruedas, 32 6 y 30 5. 9. Modelo usado. Si analizamos el sentido de la vialidad que se menciona en la anterior solicitud, claramente denota que para la dcada de los 40, el sentido de la vialidad en Culiacn haba cambiado, respecto a dcadas anteriores. Por segunda ocasin el Sr. Efrn Castro realiza una segunda solicitud para operar otra unidad en la misma ruta, a partir del 25 de abril de 1943, en la cual presenta las caractersticas del vehculo. 1. Placa nmero 44-422. 2. Tipo de vehculo, camin de pasajeros 1937.
3. Marca g.m.c. 4. Peso 2 toneladas. 5. Capacidad 25 pasajeros. 6. Tonelaje 2500 kg. 7. Nmero de ruedas 700 17. 8. Modelo usado. Un tercer permiso fue solicitado por Efrn Castro, en esta ocasin para operar una unidad urbana en la ruta Barrio San Miguel-Mercado-Estacin Sud Pacfco, con el siguiente itinerario: Partiendo de la estacin del Ferrocarril Sud Pacfco, hacia el oriente por boulevard Francisco I. Madero, hasta avenidas Bravo, tomando hacia el norte llegar al cruzamiento de la calle Hidalgo hacia el oriente a la avenidas Granados de esta hacia el sur hasta el Madero, por el oriente hasta la Guerrero tomando hacia el norte hasta el cruce de la calle Hidalgo. De regreso tomando calle Hidalgo hacia el poniente hasta cruzamiento con la avenidas Obregn, dando vuelta hacia el norte hasta la calle ngel Flores dando vuelta hacia el poniente hasta la avenidas Morelos tomando esta hacia el sur hasta la calle Hidalgo, tomando hacia el poniente hasta la avenidas Bravo regreso a la estacin va boulevard Francisco I. Madero. Caractersticas del Vehculo. Placa nm. 44-421. Tipo de vehculo camin de pasajeros 1937. Capacidad, 37 pasajeros. Marca Ford. Nm. Motor 18-45712. Peso neto tonelada y media. Capacidad 16 pasajeros. Nm. de ruedas 750 16, 750 16. Modelo usado.
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Las 3 solicitudes fueron otorgadas como concesin defnitiva. Fue as como surgieron las primeras asociaciones de propietarios de transporte urbano en la capital. El 15 de enero de 1944, en el Peridico Ofcial nm. 7, del Gobierno del Estado se publica la concesin defnitiva otorgada a la Sociedad Cooperativa de Autotransporte Urbano de Culiacn s.c.l. que a la letra dice: El ejecutivo de mi cargo en acuerdo de hoy con la libertad que me concede el artculo segundo de la ley general de caminos para el estado de Sinaloa otorgo concesin defnitiva a la Sociedad Cooperativa de Autotransporte Urbano de Culiacn s.c.l. la cual tendr las caractersticas siguientes: Punto de partida, escuela Tierra Blanca sigue por calzada lvaro Obregn, sigue por Rosales, continua por Rub, arriba por boulevard Francisco I. Madero, hasta terminar en ferrocarril Sud Pacifco. De regreso toma boulevard Madero, contina por Rub, sigue a Benito Jurez, dobla por Juan Carrasco, arriba por Rosales, llega por calzada Obregn hasta la esquina propiedad del Sr. Cruz Arce, rumbo al Danubio Azul, asumiendo su punto de partida. Caractersticas: 1. Nombre de la unidad: La Bonita. 2. Placa: 44-389. 3. Tipo de vehculo obmnibs. 4. Marca Ford. 5. Modelo 40. 6. Nmero Motor 18-6737117. 7. Peso neto 3,500 kg. 8. Servicio a que se destina: pasajeros. 9. Nombre de la ruta Tierra Blanca- Estacin Sud Pacifco. 10. Capacidad Vehculo 27 pasajeros. 11. Ruedas 6. 4 12. Usado.
4 La Crnica (AC.nm.12.15.01.1944.)
Segunda concesin otorgada a la Sociedad Cooperativa de Autotransporte.

Caractersticas: 1. Placas 44-392. 2. Tipo de vehculo obnibus. 3. Marca Internacional. 4. Nmero motor 29-569. 5. Peso neto 2200 kg. 6. Servicio al que se destina: pasajeros. 7. Nombre de la ruta Tierra Blanca Estacin Sud Pacifco. 8. Capacidad de vehculo 30 pasajeros. 9. Nm. de ruedas 6. 10. Usado.
Tercera concesin
Punto de partida Escuela Tierra Blanca, sigue por calzada lvaro. Obregn, dobla por calle Rosales, contina por Rub, hasta Francisco I. Madero, para llegar a su terminal Estacin Sud Pacifco. Regreso, Por boulevard Francisco I. Madero, tomando Rub, por calle Benito Jurez, doblando por Juan Carrasco, siguiendo por Rosales, doblando hacia el norte por Obregn, hasta esquina propiedad del Sr. Cruz Arce rumbo al Danubio Azul para llegar a su punto de partida. Caractersticas: 1. Placas 44-349. 2. Tipo de vehculo mnibus. 3. Marca Ford. 4. Nmero motor BB-185906378. 5. Peso neto 2000 kg. 6. Servicio Pasajeros.
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7. 8. 9.
Capacidad 25 pasajeros. Ruedas 6. Usado.
Sexta concesin.
Misma ruta. Caractersticas: 1. Placas 44-393. 2. Tipo vehculo omnibs. 3. Marca Chevrolet. 4. Nm. Motor T-6334474. 5. Peso neto 2,000 kg. 6. Servicio pasajeros. 7. Capacidad 25 pasajeros. 8. Ruedas 6. 9. Usado.
Cuarta concesin
Misma ruta que la anterior. Caractersticas del vehculo: 1. Placa 44-390. 2. Tipo vehculo mnibus. 3. Marca International. 4. Nm. Motor 84-002. 5. Peso neto 2000 kg. 6. Servicio pasajeros. 7. Capacidad 25 pasajeros. 8. Ruedas 6.
Sptima concesin
Nombre de ruta: Barrio-Aurora-Palmito. Punto de partida: El Barrio, sigue por carretera Culiacn-Sanalona hacia el poniente pasa por La Aurora, sigue por calle Hidalgo, continua por lvaro Obregn rumbo al norte, sigue por ngel Flores poniente, doblando por avenidas Bravo hacia el sur, para continuar por boulevard Francisco I. Madero, llegando a Carretera Navolato, pasando por Estacin Sud- Pacifco hasta terminar en El Palmito. Regreso, sale de El Palmito, toma Carretera Navolato, pasa por Estacin Sud Pacifco, contina por boulevard Madero, sigue por avenidas Bravo hacia el norte, tomando calle Hidalgo hacia el oriente, hasta el punto de partida, El Barrio. Caractersticas del vehculo: 1. Placas 44-395. 2. Tipo tropical. 3. Marca Chevrolet. 4. Nm. Motor T-51626.
Quinta Concesin
Misma ruta. Caractersticas. 1. Placa 44-391. 2. Tipo vehculo obnibus. 3. Marca Ford. 4. Nm. Motor D 186505169. 5. Peso neto 2000 kg. 6. Servicio pasajeros. 7. Capacidad 25 pasajeros. 8. Ruedas 6. 9. Usado.
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5. 6. 7. 8.
Peso neto 1750 kg. Capacidad 25 pasajeros. Tonelaje 1,500 kg. Ruedas 4.
Octava concesin.
Nombre de ruta: Tierra Blanca-Loma de Rodrguera-Estacin Sud Pacfco. Punto de partida, Loma de Rodriguera, Las Cucas, Tenera Gastelum, Tierra Blanca, avenidas Obregn, por Rosales, por avenidas Rub, por boulevard francisco I. Madero, para terminar en Estacin Sud Pacifco. Regreso, por boulevard Francisco I. Madero, seguir por avenidas Rub, por Benito. Jurez, Por Juan Carrasco, por Rosales, por calzada lvaro Obregn, hasta esquina propiedad de Cruz Arce, a Danubio Azul, sigue a Escuela Tierra Blanca, calzada lvaro Obregn, Tenera Gastelum, Las Cucas hasta terminar en Lomas de Rodriguera. Caractersticas del vehculo: 1. Nm. Placa 44-388. 2. Tipo tropical. 3. Marca Internacional. 4. Nm. Motor 32-401. 5. Peso neto 2,750 kg. 6. Servicio a que se destina, pasajeros. 7. Capacidad 20 pasajeros. Como puede leerse, esta agrupacin logr la aprobacin de 3 rutas con 8 unidades en servicio sentando un acuerdo sin precedente en la historia del transporte urbano en Culiacn, pues como dijimos anteriormente, antes de la dcada de los 40, slo personas fsicas podan explotar dicho servicio.
Continuando con el otorgamiento de concesiones por parte de gobierno del Estado se concede concesin defnitiva al C. Alfredo Iribe Valencia para explotar una ruta de pasajeros en la ruta Culiacn-Campo de avenidasacin-Palmito. En este caso las actas de cabildo no registran ms informacin. En el Peridico Ofcial nmero 148 del 21 de diciembre de 1944, aparecen los primeros permisos otorgados de acuerdo con la nueva ley al Sr. Atilano Bon Bustamante que a la letra dicen: El ejecutivo de mi cargo, de acuerdo y en uso al poder que me confere la ley, otorga el permiso de ruta defnitiva al Sr. Atilano Bon Bustamante teniendo el siguiente punto de partida. Estacin Sud Pacfco, continuando por Madero Pino Surez hasta avenidas Nicols Bravo, siguiendo por ngel Flores, contina por Morelos, por Rosales, sigue por Guerrero, arriba a la Hidalgo, hasta Paliza, sigue ngel Flores, sigue por la Bravo, arriba a la Madero, para culminar en Estacin Sud Pacifco. Caractersticas del vehculo: 1. Placa 44-784. 2. Tipo urbano. 3. Marca Chevrolet. 4. Nm. Motor T-171905. 5. Peso neto 2000 kg. 6. Capacidad pasajeros 25. 7. Capacidad tonelaje 2,500 kg. 8. Ruedas 6. 9. Usado. Una segunda concesin defnitiva es otorgada a Atilano Bon, el 28 de diciembre de 1944, con el siguiente itinerario. Punto de partida. Estacin Sud Pacfco, continuando por Madero Pino Surez, hasta Bravo, continuando por ngel Flores, hasta Morelos, por Rosales, por Rub, a Hidalgo, por Obregn,
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contina por Rosales, sigue por Guerrero, por Hidalgo, a Paliza, ngel Flores, Bravo, Madero, terminando en el punto de partida. Caractersticas del vehculo: 1. Placas 44-607. 2. Tipo urbano. 3. Marca Chevrolet. 4. Nm. Motor T-5826684. 5. Peso neto 2,000 kg. 6. Capacidad 25 pasajeros. 7. Tonelaje 2500 kg. 8. Llantas 6. 9. Usado.
Bravo, Buelna, Riva Palacio, Zaragoza, Obregn, Buelna hasta Coloso. Retorno, seguir por, Guerrero, boulevard Francisco I. Madero, por Juan Aldama, Francisco Caedo, Per, Guerra, para llegar al punto de partida. El acta de Cabildo no registra ms informacin al respecto. El 11 de mayo de 1946, se otorga concesin defnitiva al Sr. Guillermo Crdenas para explotar una ruta de transporte entre la ciudad capital y Aguaruto, que en ese entonces era un pequeo pueblo del municipio de Culiacn. Caractersticas del vehculo: 1. Placa 48262. 2. Marca Ford V8. 3. Nm. Motor 186162. 4. Peso neto 1,950 kg. 5. Tipo camioneta. 6. Capacidad 10 personas. 7. Tonelaje 2.5 toneladas. 8. Ruedas 4. 9. Usado. De igual forma se otorgo concesin defnitiva para explotar la ruta Culiacn-Aguaruto con una unidad al Sr. Ramn Marques las caractersticas del transporte eran las siguientes: Placa 47865. Marca Chevrolet. Nm. Motor 278259. Tipo camioneta. Peso neto 2,000 kg. Capacidad 12 personas. Tonelaje 2.5 toneladas. Ruedas 4. Usado.
Tercera concesin definitiva otorgada al Sr. Atilano Bon Bustamante, misma ruta que la anterior
Caractersticas del automvil: 1. Placa 44-784. 2. Tipo urbano. 3. Marca Chevrolet. 4. Motor No. 7-171905. 5. Peso neto 2000. 6. Capacidad 25 pasajeros. 7. Tonelaje 2500 kg. 8. Ruedas 6. 9. Usado. El 13 de febrero de 1945, se otorga concesin defnitiva de ruta al Sr. Federico Ibarra, Jos Sabino Salguero y Roberto Monroy, con el itinerario siguiente: Hospital del Nio, continuando por Donato Guerra, por Bravo, Caedo, Estacin Sud Pacfco, boulevard Francisco I. Madero,
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En 1941, surge el aeropuerto del Ejido El Palmito siendo pionero en este tipo de servicio el capitn Efran Gonzlez, oriundo de Monterrey Nuevo Len, quien a la postre fundara una escuela de aviacin en la ciudad de Culiacn denominada Escuela de avenidasacin de Sinaloa, Seccin Militar.
Capacidad 5 pasajeros. Motor 99-A8770. Ruedas 4. Usado. Segundo automvil: Caractersticas. Placa 48-911. Tipo de vehculo Sedan. Peso neto 1,750 kg. Marca Ford V8. Capacidad 5 pasajeros. Motor 199-A14717. Ruedas 4. Usado.
Capitn Efan Gonzlez con un grupo de alumnos en el aeropuerto El Palmito 1941.
Para brindar el servicio de transporte, del centro de la ciudad al aeropuerto, llega el 21 de agosto de 1947, al Departamento de Trnsito del Gobierno del Estado, la solicitud de registro de 8 automviles de lujo propiedad del Sr. Gilberto Figueroa, quien dice vivir en, boulevard Francisco I. Madero nmero 133, informando que desde hace 5 aos proporciona el servicio de pasajeros de primera clase del centro de la capital al campo areo El Palmito y que, como tal, solicita el registro del respectivo permiso. A continuacin presenta las caractersticas de los vehculos: Primer automvil: Placas 48-912. Tipo de vehculo Sedan. Peso neto 1,250 kg. Marca Ford V8.
Tercer Automvil: Placa 48-913. Tipo de vehculo Sedan. Peso neto 1,750 kg. Marca Ford V8. Capacidad 5 pasajeros. Motor nm. 799-A1451603. Ruedas 4. Usado.5 El 28 de agosto de 1947, se registra un automvil ms a nombre de Alfredo Iribe Valencia con domicilio en avenidas Nicols Bravo nm. 29, quien expresa que desde hace 5 aos viene dando el servicio de pasajeros entre esta ciudad y el campo areo El Palmito, para cuyo objeto utiliza 4 km. de la carretera Culiacn-Navolato de conformidad con la ley general de caminos.
5 La Crnica (AC.nm.85.21.08.1947).
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Caractersticas del vehculo Placa 48-808. Tipo vehculo Sedan. Peso neto 1250 kg. Marca Chevrolet. Capacidad 5 pasajeros. Nm. Motor A-635071. Ruedas 4. Usado. El 14 de enero de 1954, en el peridico, El Gobierno del Estado nm. 6, se publica un decreto, mediante el cual se cierra la demanda de registro de carros de alquiler en Culiacn, por encontrarse completamente llenos los sitios de la ciudad basada esto en la ley de trnsito del gobierno del Estado de Sinaloa.
El documento expresaba lo siguiente:

Como resultado del estudio econmico acordado por una comisin formada para el efecto, la cual determin que, en la ciudad de Culiacn, se encontraban debidamente cubiertas las necesidades de transporte urbano, por medio de automviles de alquiler, o de sitio, al servicio del pblico, con fundamento en el artculo 188 y 189 de la ley general de trnsito reformada por decreto nm. 447, publicado en el peridico ofcial del Estado de Sinaloa nm. 113, de fecha 1 de octubre de 1953, este Ejecutivo decreta el cierre de los sitios de automviles de alquiler del servicio pblico en esta ciudad con la cantidad de 162 unidades que existen en la actualidad distribuidos en 18 sitios establecidos en diferentes lugares de esta capital. Lo anterior se hace del conocimiento de los interesados y del propio pblico para los fnes legales correspondientes
Desafortunadamente el acuerdo no refere la ubicacin de los sitios en la ciudad, tampoco las caractersticas de cada vehculo ni el costo del boleto. Cabe destacar que para 1954, en todos los municipios del estado se haba decretado, a peticin de los propietarios de taxis, el cierre de nuevas concesiones y permisos, inclusive en la ciudad de Mazatln se haba clausurado el registro de nuevos camiones urbanos, pues 35 unidades cubran satisfactoriamente las necesidades de usuarios, segn el gremio camionero. Continuando con el registro de nuevas rutas transcribo las siguientes solicitudes. El 15 de marzo de 1955, en el peridico ofcial nm. 29, aparece publicada la solicitud de ruta hecha por el Sr. Rigoberto Aguilar Pico, que a la letra deca: C. gobernador del Estado de Sinaloa: Ramn Padilla Alduenda, presidente de Lneas de Autotransporte del Centro al Sur de la ciudad de Culiacn, con domicilio por la calle Hidalgo nm. 770, poniente, comparezco ante usted, para expresarle que, desde hace varios aos tenemos establecido un servicio de autotransporte de pasajeros de servicio urbano en la ruta conocida como: Colonia Ejidal-Estacin-Garmendia-Estadio ngel Flores-Panten Municipal-Caseta 4; cuyo servicio lo vena haciendo con 2 unidades, tipo autobs recientemente adquiridos, que los permisos respectivos nos fueron confrmados por el gobierno a su digno cargo bajo el nm.. 44 y 45 con fecha 24 de noviembre de 1953, en virtud de que este servicio tiene ya ms de 7 aos y, desde entonces a la fecha, el crecimiento de la poblacin a sido palpable es necesario por consiguiente, ampliar esta ruta que viene siendo de utilidad para todas la gentes que viven en la parte oriente de la ciudad y que las obliga a trasladarse a la parte poniente de la misma. Por lo anteriormente expuesto solicitamos, se nos autorice 2 nuevas unidades para la ruta que antes se menciona con el itinerario que tenemos en servicio, pues ste quedan enlazados los transportes entre los barrios mencionados y la colonia de referencia.
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Caractersticas de los vehculos: Tipo autobs. Marca Chevrolet. Modelo 1947. Nm. Motor E-A-4944-19. Capacidad 20 pasajeros. Tipo autobs. Marca REO. Modelo 1946. Nm. Motor 108-A-29520. Capacidad 20 pasajeros: El 7 de junio de 1955, en el peridico ofcial nmero 55, se publica la solicitud siguiente: C. gobernador del Estado, los suscritos miembros del comit ejecutivo de la Alianza de Propietarios de Automviles de Alquiler del Centro de Sinaloa, de acuerdo con el reglamento de la Ley de Trnsito del Estado de Sinaloa solicitan de usted el otorgamiento de un permiso colectivo de pasaje, en 12 vehculos de traccin mecnica entre esta ciudad y el aeropuerto local que, establecer la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas en los terrenos adyacentes al poblado de Bachigualato para lo cual entregamos documentacin necesaria. 1. Los suscritos integramos una asociacin gremial de mexicanos como lo acreditamos en testimonio notarial, los asociados a esta alianza tienen servicio de transporte y alquiler para pasajeros. 2. La ruta que solicitamos es la de, esta ciudad al aeropuerto, que establecer la sria. de comunicaciones y obras publicas, en el poblado de Bachigualto con el objeto de transportar exclusivamente a usuarios de lneas reas que tocarn aquel aeropuerto. 3. Deseamos la concesin del servicio del transporte de personas en 12 automviles tipo Sedan cuyas caractersticas daremos a conocer en su oportunidad.
Termina el documento mencionando la fecha de solicitud y dando a conocer los nombres de los miembros del comit ejecutivo. Srio. General, Srio. del Interior Srio. de Trabajo Fidencio Macas Partida Ramn Macas Partida 6 Pedro Sillas Espinosa
El 13 de octubre de 1955, en peridico ofcial nmero 118, de parte de la Unin de Transportistas de Lneas del Centro al Suroeste de Culiacn se publica la solicitud siguiente: C. Gobernador, en virtud de que algunas personas que viven en la Ciudad Militar, al oriente de Culiacn, Colonia Popular y Recursos Hidrulicos, al poniente de la misma, se han acercado a esta unin a solicitar el servicio de autotransporte por lo que hemos resuelto atender esta solicitud y, para el caso, nos dirigimos a usted para que nos conceda la autorizacin para establecer dicho servicio con 6 unidades, de acuerdo con lo que establece la ley del Estado de Sinaloa. Dicha ruta se denominara: Ciudad Militar-Mercado Garmendia-Hospital del Nio-colonia Popular y Recursos Hidrulicos. El itinerario de la mencionada ruta ser el siguiente: Punto de partida, Ciudad Militar, al norte por carretera Internacional, por boulevard 5 de Febrero, hasta Juan Carrasco, llegar a ngel Flores, arribar a Rub, pasar a boulevard Madero, a Morelos, a calle Costa Rica, hasta Donato Guerra, carretera Sanalona, carretera Navolato, calle Principal de la Colonia Popular, para llegar a calle Cuarta, pasando por la Colonia Ejidal, hasta llegar a la Colonia Recursos Hidrulicos. De regreso, sale de Recursos Hidrulicos, sigue por calle cuarta de la colonia Ejidal, por calle principal de la colonia Popular, hasta llegar carretera Navolato, a Donato Guerra, a calle Costa Rica,
6 El Estado de Sinaloa nm.55, rgano ofcial del Gobierno del Gobierno del Estado, (en adelante EESOG.).
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pasa por Hospital del Nio, llega a calle Morelos, hasta Hidalgo, a Paliza, por 5 de Febrero, a Caseta 4, por carretera Internacional, hasta ciudad Militar. El 15 de octubre de 1955, aparece publicada en el peridico ofcial nm. 119, otra solicitud de ruta a nombre de Jos Barrn, de ofcio comerciante, con domicilio en ngel. Flores nmero 322 pte., que ha la letra dice: C. gobernador, por medio de la presente comparezco ante usted para solicitar una concesin de servicio interurbano de pasaje en la ruta siguiente: Partiendo de Ciudad Militar por Carretera Internacional hasta Aranjuez, al norte a Benito Jurez, al poniente Juan Carrasco, al norte ngel Flores, al poniente Rub, al sur a Coln, al poniente Donato Guerra, al sur Madero, al oriente Morelos, al sur San Salvador, al poniente Donato Guerra, al sur Nicaragua, al poniente Riva Palacio, al sur Per, al poniente Molino Harinero. Punto de regreso por Per, carretera a Navolato, hasta Riva Palacio, al norte Nicaragua al oriente Donato Guerra, al norte San Salvador, al oriente Morelos, al norte Escobedo, al oriente Juan Carrasco, al norte Hidalgo, lvaro Obregn, al sur 5 de Febrero, al oriente Carretera Internacional, al sureste Ciudad Militar terminando el circuito. La leyenda de operacin ser: Ciudad Militar-MercadoHospital del Nio-Molino Harinero. En estas mismas fechas aparecen 3 solicitudes ms de ruta, dirigidas por los Sres. Emilio Solrzano Hermosillo con domicilio en calle ngel Flores 322 Pte., Sr. Alfredo Snchez y la Sra. Mara Elisa Caldern de Zazueta, con el mismo domicilio anterior quienes sealaban como punto de partida la Ciudad Militar cerrando el circuito en Molino Harinero. El itinerario era el mismo que la ruta del Sr. Jos Barrn con uno o dos tramos de diferencia. Lo anterior manifesta que la demanda de pasaje urbano, a partir de los aos 40 y 50, era tan fuerte que sobre la misma ruta podan operar 2 y hasta 3 lneas de autobuses. En este sentido las autoridades aprobaron la mayor parte de solicitudes que llega-
ban, en virtud que no exista oposicin por parte de los propios transportistas. El 26 de noviembre de 1957, en el peridico ofcial nm. 138, los Sres. Manuel Ibarra y Manuel Lpez publican una solicitud dirigida al seor gobernador en la que manifestan lo siguiente: Por medio del presente comparecemos ante usted, Sr. gobernador, solicitando una concesin defnitiva en la ruta denominada- Circunvalacin la cual tendr su punto de partida en: Estacin ferrocarril, a la Caedo, siguiendo por esta calle tomando a la derecha por Bravo, a la izquierda por carretera Navolato, a la izquierda por Riva Palacio, a la derecha por calle Hospital del Nio, a la derecha por Progreso, a la izquierda por carretera a Navolato, izquierda por Obregn, a la derecha por ing. Ramrez, a la derecha por Jess G. Andrade, a la izquierda por Per, izquierda por Aldama, a la derecha por boulevard Leyva Solano, a la izquierda por Aranjuez, a la izquierda por Benito Jurez, a la derecha por Galeana, a la derecha por Hidalgo, a la izquierda por Guerrero, a la izquierda por Buelna, a la izquierda por Rub, a la derecha por Jurez, a la derecha por Riva Palacio, izquierda por Buelna, a la izquierda por Bravo, derecha boulevard Madero, hasta punto de partida ruta que prestaremos con 2 unidades cada una, o sea 4. El da jueves 19 de febrero de 1959, en el peridico nm. 20, aparece la solicitud de ruta presentada por los Sres. Ignacio Larrondo Salazar y Manuel Espinosa Zazueta con domicilio en Obregn y Frontera nmero 79 norte de la colonia Gabriel Leyva Solano, informando el Sr. Manuel Espinosa que es poseedor de un permiso de ruta Tierra Blanca-Barrio San Juan, el servicio ser urbano y cubierto con 4 unidades. A continuacin se detalla los puntos de la ruta: avenidas Juan de la Barrera, lugar donde se construir la Colonia Burcrata, rumbo al sur, para voltear a la derecha, por la calle Dr. Manuel Romero y salir al punto donde se encuentra el Mercado Tamazula, doblando a la izquierda por Obregn, luego por malecn a la izquierda por
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la Domingo Rub, volteando por la Escobedo, tomando Juan Aldama, luego Benito Jurez, hasta Aranjuez, volteando a la derecha por Nicaragua, a la izquierda por Granados, pasando por Escuela Rosales, volteando a la derecha por Per, hoy Francisco Zarco, pasando por centro de salud, a la derecha por Ruperto L. Paliza, al seguro social, a la izquierda por la Costa Rica, pasando por Hospital del Nio, volteando a la derecha por Rodolfo G. Robles, a la derecha por Escobedo, a la izquierda por Juan Carrasco, al malecn, tomando la Obregn, doblando por Manuel Romero hasta Juan de la Barrera donde tendr su terminal. El da jueves 1 de septiembre del ao 1960, en el peridico nm. 104, aparece la solicitud de ampliacin de ruta presentada por los Sres. Manuel Ibarra Peuelas y Manuel Sarabia Rocha donde declaran que actualmente explotan una concesin defnitiva de la gasolinera del Valle-Mercados-Colonia Mazatleca y habiendo un fuerte sector de poblacin que vive al poniente de la Gasolinera del Valle hasta Bachigualato, que han hecho diversas peticiones que se encuentran en la Direccin de Comunicaciones y Obras Pblicas, en el sentido de que es posible que se establezcan en dicha zona por lo cual solicitan la ampliacin de dicha ruta hasta el poblado de Bachigualato. La concesin ser, continua el documento, exclusivamente pasaje de primera y segunda que se realizar en 4 camiones, 2 de ellos ya se encuentran en servicio y despus se dar a conocer los servicios de los otros 2. Dicha ampliacin se concede de inmediato. La ciudad de Culiacn sigui creciendo a pasos acelerados durante la dcada de los 60, producto de ello, la demanda de transporte urbano se multiplic. As, apareci el 29 de septiembre de 1959, en el Peridico Ofcial del Gobierno del Estado nm. 111, el acuerdo siguiente: como resultado del estudio econmico realizado por la comisin designada al efecto la cual determin que en la ciudad de Culiacn no se encuentra satisfecha la demanda de transporte urbano por
medio de automviles de alquiler o de sitio y, encontrndose cerrados los sitios de dicha ciudad por acuerdo del Gobierno del Estado, se declara abierto de nuevo, dichos permisos dando entrada a 25 unidades ms de las que se encuentran en servicio considerando que, con el aumento de esas concesiones queden debidamente satisfechas las necesidades de transporte urbano por medio de automviles de alquiler. Por lo anteriormente expresado, el gobierno del Estado declar el cierre de sitio de automviles de alquiler de servicio pblico de Culiacn con la cantidad de 187 unidades las cuales se encontraban distribuidas en 22 sitios establecidos en diferentes puntos de la ciudad. Continuando con la aprobacin de permisos para autobuses el 12 de enero del ao 1960, se solicit y concedi a los Sres. Alejandro Flores Alcaraz, Lus Caldern Romero, Jos Valds, Alfredo Snchez e Ins Garca Velarde con domicilio para escuchar notifcaciones en la casa nm. 883 poniente de la calle 27 de septiembre de la ciudad de Culiacn, el permiso para explotar la ruta urbana denominada Las Cucas- Colonia Mazatln-Hidalgo, con 5 unidades de su propiedad, con el itinerario siguiente: Viniendo de Las Cucas, prolongacin calzada Obregn al sur, Novena al oriente, Moctezuma al sur, Frontera al poniente, Eustaquio Buelna al sur, Joaqun Redo al poniente, Obregn al sur, Nios Hroes al poniente, Rub al sur, Caedo al Oriente, Paliza al sur, Epitacio Osuna al oriente, carretera Internacional al sur, calle sin nombre de la colonia Miguel Hidalgo al oriente, Constitucin al norte, hasta colonia Urbana. Continuando por Escobedo al poniente, Xicotencatl al norte, Jurez al oriente, Aranjuez al norte, Rafael Buelna al poniente, Vicente Guerrero al sur, Jurez al poniente, Aldama al sur, Coln al poniente, Paliza al norte, Buelna al poniente, Obregn al norte, Dr. De la Torre al oriente, Moctezuma al norte, hasta las Cucas, donde establecer su terminal.
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Al mismo tiempo se les otorg a los Sres. Alejandro Flores Alcaraz, Leopoldo Ruiz Gallardo, Miguel ngel Blancarte Alvarado y Jos Valle Barrn, con domicilio en calle 27 de Septiembre, de la ciudad de Culiacn, un permiso permanente para explotar una ruta urbana la cual se denomin Cucas-Tenera Gastelum-Colonia Ejidal. Para prestar el servicio se utilizaron cinco autobuses nuevos que transitaban por las calles siguientes. Partiendo de Las Cucas, prolongacin de la calzada Obregn al sur, Novena al oriente, Moctezuma al sur, Frontera al poniente, Eustaquio Buelna al sur, Joaqun Redo al poniente, Obregn al sur, Nios Hroes al poniente, Rub al sur, Coln al poniente, Donato Guerra al sur, Nicaragua al poniente, Riva Palacio al sur, Per al poniente, Bravo al sur, Francisco Sarabia al poniente, octava al poniente, Lerdo de Tejada al norte, cuarta al oriente, Bravo al sur, Per al oriente, Riva Palacio al norte, Escobedo al oriente, Juan Carrasco al norte, Zaragoza al oriente, Obregn al norte, Dr. De la Torre al oriente, Eustaquio Buelna al norte, Frontera al oriente, Moctezuma al norte, hasta Las Cucas donde tendr su terminal. El 11 de febrero de 1960, se publica en el peridico ofcial nmero 13 la solicitud de ampliacin de la ruta Ejidal- Lomita y Ejidal Carretera Sanalona, en la cual los concesionarios plasmaban lo siguiente: La Unin de Autotransporte de Lnea del Centro al Suroeste de Culiacn legalmente registrada en el departamento de comunicaciones y obras pblicas del gobierno del Estado, con todo respeto pasamos a manifestar que es notorio el crecimiento demogrfco de las colonias populares enclavadas al suroeste de esta capital y cuyos habitantes necesitan movilizarse oportunamente en ir y venir en sus diarias actividades, actualmente, nuestras rutas autorizadas recorren en parte la colonia Industrial, Popular, Ejidal, y Vallado, debido al aumento de poblacin y a la apertura de nuevas calles gran nmero de personas tienen que caminar varias cuadras para poder alcanzar el paso de los autobuses y abordarlos sufriendo retrazo para llegar a sus labores, y muchas molestias en tiempo de lluvias.
Esta empresa atenta siempre a las necesidades de transporte de pasajeros de las colonias en formacin consideran necesario la ampliacin de nuestras actuales rutas a fn de poder llegar con nuestras unidades a las calles y lugares que carecen del servicio y poder proporcionrselo en forma amplia y oportuna para comodidad y benefcio de los usuarios de los cuales muchos se han apersonado en nuestras ofcinas pidindonos que ampliemos nuestro servicio. Por lo anteriormente expuesto acudimos ante usted Sr. gobernador para solicitarle nos conceda la siguiente ampliacin a nuestras rutas: colonia Ejidal-Lomita, viniendo de la lomita por avenida Victoria rumbo al sur, hasta llegar a la Per, dando vuelta al poniente y seguir hasta la avenida Lzaro Crdenas siguiendo por esta hacia el sur hacia la calle de la Colonia Ejidal, siguiendo al poniente pasando por la colonia Morelos hasta llegar al kiosco de la plazuela El Vallado. Regresando por estas mismas calles hasta llegar a Per para seguir el itinerario ya autorizado. En el caso de la ruta Colonia Ejidal- Carretera Sanalona; de la terminal en la colonia Ejidal seguir por la Per al poniente para dar vuelta al sur por avenidas Lerdo de Tejada siguiendo por la calle Octava y pasar por la Colonia Morelos hasta llegar al kiosco de la Plazuela El Vallado, regresando por las mismas calles hasta llegar a la Per para seguir el itinerario acostumbrado. Esta solicitud de ampliacin de ruta fue aprobada en todos sus trminos por autoridades de trnsito y Gobierno del Estado. El 22 de marzo del ao 1960 en el peridico ofcial nm.. 35 se public una nueva solicitud que manifestaba textualmente: La Alianza de Automviles de Alquiler del Centro de Sinaloa con domicilio para or y recibir notifcaciones en avenidas Rub 244 Nte. ante usted seor gobernador presentamos nuestra documentacin para decir que ante el amparo de la ley de trnsito estamos solicitando el otorgamiento legal concesin de 2 circuitos urbanos para establecimiento de sendos servicios de autotransporte con
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14 transportes de automviles marca Chevrolet, tipo Sedan, con capacidad para 5 pasajeros, cada uno, y al efecto de la informacin estamos suministrando los siguientes datos: 1. Nombre, domicilio y naturaleza legal del solicitante, Alianza de Automviles de Alquiler del centro de Sinaloa avenidas Rub nm. 244, dto. nm. 1, Asociacin Sindical. 2. Giro que explota, automviles de sitio. 3. Naturaleza del giro que demanda, concesin administrativa de explotacin de servicios pblicos de automviles interurbanos. 4. Itinerarios utilizados en concesin: Circuito A, cruce de partida en el cruce de la avenidas lvaro Obregn con calle 17, colonia Tierra Blanca, usando como va la avenidas Obregn al sur hasta ngel Flores, a Rub, llegar a boulevard Madero, para arribar a Nicols Bravo, hasta Per, por carretera Culiacn- Navolato, hasta iasa, para continuar a arrocera del Humaya. De regreso de la arrocera, por la carretera Culiacn-Navolato hasta Per, a Bravo, boulevard Madero, llegar a Juan Carrasco, arribar a Rafael Buelna, subir a Obregn, hasta punto de partida del Papalote, cerrando el circuito. Operar con la leyenda Papalote-Garmendia-Arrocera, poniendo a disposicin 8 vehculos Sedan. Circuito B. Punto de partida Caseta 4, ubicada en el vrtice carretera Internacional, Culiacn-Sanalona, continuando por Venustiano Carranza hacia el norte, tomando Rafael Buelna hacia el norte, pasando por parque Constitucin, hasta Guerrero, hasta B. Jurez, hasta Juan Carrasco, hasta ngel Flores, hasta Rodolfo G. Robles, hasta Rafael Buelna, hasta Victoria, sigue por Escobedo, hasta cruce va del ferrocarril, hasta estacin ferrocarril del Pacifco. De regreso hasta Escobedo, hasta Victoria, por ngel Flores, Riva Palacio, por Hidalgo, hasta Guerrero, hasta Rafael Buelna, hasta Venustiano Carranza, para al punto de partida. Operar con
la leyenda Caseta 4 Garmendia ferrocarril Pacfco, poniendo a disposicin 6 vehculos Sedan. El comit directivo de la Unin estaba integrado por los siguientes miembros: Sr. Pedro Sillas srio. General, Juan Lonice, srio. Del interior, Alfonso Moreno Ledn, srio. De transito, Alfredo Palazuelos Villareal, srio de rutas forneas y Manuel Ochoa Zavala, 7 srio. De accin social. El 12 de abril de 1960, se publico en el peridico ofcial la solicitud de los Sres. Manuel Zavala Rocha y Manuel Ibarra Peuelas la cual expresaba lo siguiente: C. Gobernador Constitucional del Estado, Gral. Gabriel Leyva Velazquez los suscritos Manuel Zavala y Manuel Ibarra transportistas con domicilio en frontera nm. 326 poniente de la colonia Gabriel Leyva de esta capital comparecemos ante usted solicitando una ruta de trnsito, en concesin defnitiva para un servicio pblico de pasajeros interurbano con 4 unidades de transporte de autobs, consecuentemente suministramos los datos siguientes: El servicio operar con la leyenda Gasolinera-Servicio del Valle-Mercados-Colonia Mazatleca, con el itinerario siguiente: partiendo del entronque de la carretera Costa Rica, por carretera Culiacn-Navolato hacia el oriente hasta colonia San Rafael, Molino Harinero, calle Per, hasta avenidas Hospital del Nio, al oriente por Costa-Rica, hasta Ramn Corral al oriente hasta Caedo, al oriente hasta Juan Carrasco, al norte hasta Hidalgo, al oriente hasta Ruperto L. Paliza, al sur hasta Jurez, al oriente hasta Aranjuez, al sur hasta Nicaragua, al oriente por carretera Internacional, por esta va en direccin noroeste hasta entroncar con Aranjuez al norte, Jurez al oeste, Juan Carrasco al norte, A. Flores al oeste, Rub al sur 27 de Septiembre al oeste, Rodolfo G. Robles al sur, Per al oeste y Molino Harinero San Rafael cerrando el circuito en el punto de partida. Esta solicitud fue aprobada. El 15 de abril de 1961, el peridico ofcial nm. 44, publica
7 EESOG.(nm.35.22.03.1960).
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la solicitud de ampliacin de ruta presentada al gobernador del Estado, General de Divisin Gabriel Leyva Velsquez, por el Sr. Atilano Bon Bustamante que a la letra deca: C. Gobernador, del Estado de Sinaloa Gral. de Divisin Gabriel Leyva Velsquez; Atilano Bon Bustamante, administrador de la Alianza de Camioneros y Pasajeros Urbanos de Culiacn s.c., concesionarios del servicio del transporte urbano de Culiacn, Sinaloa, desde hace ms de 20 aos, ante usted con toda atencin expongo lo siguiente: atendiendo la necesidad del usuario que tiene que recorrer al benefcio del Seguro Social y Centro de Salud y con fundamento en el artculo 173 y 195 y dems relativos de la ley de trnsito vigente solicitamos la ampliacin de nuestra ruta: Tierra BlancaMercado-Seguro Social-Centro de Salud-Lomita. En transito por la ruta establecida llegando a Francisco Zarco, doblando hacia el oriente hasta Aldama, doblar hacia el sur a calle Ro Quelite, doblar por el poniente a Obregn para seguir con la ruta establecida. Dado el notorio inters del pblico confamos en su resolucin. Atentamente, Atilano Bon Bustamante. El da 21, del mismo mes y ao, la Alianza de Camioneros solicit una nueva concesin defnitiva para explotar la ruta: Vegas-Mercado-Colonia Morelos e Industrial. Con el itinerario siguiente: Sale de Xicotencatl sigue por Coln, contina por Venusiano Carranza, por Jurez, sube por Bravo, Carretera Navolato, vuelta por Gabino Vzquez, hacia calle Quinta, arriba por Lerdo de Tejada, contina por calle Onceava, por Gabriel Leyva, sigue por calle Sptima. Regresa por Lerdo de Tejada, continua por calle Quinta, siguiendo por Gabino Vzquez, Carretera Navolato, sube por Bravo, Hidalgo, Paliza, Jurez, hasta su punto de partida en avenidas Xicotencatl. Continuaba el documento: la tarifa ser de 40 centavos por viaje sencillo; en su oportunidad presentaremos los vehculos,
solicitando se nos autorice depsito legal y publicacin, as como se declare la utilidad pblica manifesta y se nos otorgue el permiso concesin defnitiva. Obviamente, esta concesin, al igual que otras, fue aprobada por el gobierno del Estado, pues as lo requera la ciudad. Por estas mismas fechas aparece publicada la solicitud de ampliacin de ruta de la Sra. Mara L. de Ibarra la cual en su texto expresaba: C. gobernador del Estado, Mara L. de Ibarra, ante usted comparezco manifestando que soy concesionaria de la ruta urbana El Barrio-Mercado-Estacin-avenidasacin-Palmito, por lo cual solicito ampliacin de dicha ruta para prestar servicio de pasaje hasta el lugar denominado La Divisa ubicado en la margen izquierda del Ro Tamazula acompao la solicitud con documentos de ley, protesto lo necesario. De igual forma se publica y se aprueba la solicitud de ampliacin de ruta de los Sres. Manuel Espinoza Amador y Manuel Espinoza Zazueta, quienes solicitaron permiso para introducir 4 unidades ms en su ruta denominada: Escuela Ponciano ArriagaColonia Hidalgo-Capilla de Guadalupe. En junio de 1961, aparece la solicitud de concesin defnitiva de los Srs. Guillermo Cazares, Luciano Mendvil Varela, Lus Cisneros Zazueta, Abundio Rodrguez Rivera, con domicilio en calle Rosales No. 274 poniente. La ruta se denominaba, Colonias, con terminales en avenidas Teresa Villegas y calle Cuarta de la Colonia Hidalgo y calle no Reeleccin y Sinaloenses Ilustres. Inicia recorrido en Teresa Villegas Sur hasta llegar a calle Dr. Manuel Romero, sigue por avenidas Obregn hasta calle Zaragoza poniente, sigue por avenidas Rub sur, por B. Jurez poniente, por Donato Guerra sur, por Epitafo Osuna Oriente hasta calle Xicohencatl, siguiendo por No Reeleccin hasta llegar a su terminal, en calle Sinaloenses Ilustres. Regresa por el mismo recorrido, hasta Juan Carrasco a calle Rafael Buelna dando vuelta a la derecha por
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Obregn siguiendo por Dr. Manuel Romero poniente doblando por Teresa Villegas a su terminal. En julio de 1961, se otorga concesin defnitiva al Sr. Miguel Snchez Valds con domicilio en Benito Jurez nmero 718, oriente con el propsito de explotar la ruta semi urbana denominada, Parque Constitucin- La Lima. El itinerario era el siguiente: Del parque Constitucin continua por Venustiano Carranza, por Jurez al poniente hasta Juan Carrasco, sigue a Zaragoza, sube por Obregn al norte, avanza por Dr. Lus de la Torre al pueblo La Lima, donde tendr su terminal. De igual forma se aprueba concesin para el Sr. Arturo Gmez Flores quien solicit ampliacin de 2 unidades ms para operar con 4, en la ruta: Loma de Rodrguera-Tierra Blanca, con el itinerario siguiente: Saliendo de Loma de Rodrguera, empezando la ampliacin en calle Cuarta vuelta a la derecha, tomando la avenidas Teresa Villegas, a la izquierda por Joaqun Redo, vuelta a la izquierda por Obregn, vuelta a la derecha tomando Rafael Buelna a la izquierda por Rub, izquierda por Epitacio Osuna, vuelta por avenidas Aldama, derecha por calle Per, vuelta a la derecha por Morelos sigue a la derecha, por calle Escobedo, continua por Juan Carrasco vuelta izquierda a Rafael Buelna, a la izquierda por Joaqun Redo, derecha tomando avenidas Teresa Villegas, derecha por calle Cuarta, izquierda, por Obregn hasta Loma de Rodrguera. El 31 de octubre de 1961, la Sra. Rafaela Moreno con domicilio en Ramn Corona nm.. 445, solicit y se aprob la concesin de ruta para explotar el servicio urbano de pasajeros en la lnea denominada: Arrocera del Humaya-Colonia las Vegas con el itinerario siguiente: Partiendo de la Arrocera del Humaya, sigue por carretera Navolato, a la izquierda por Rodolfo G. Robles a Escobedo arriba por Aquiles Serdn, continua derecha por Benito Jurez, sube por avenidas Aranjuez, izquierda por Coln, derecha por Xicohencatl,
derecha por Aranjuez, hasta Parque Constitucin, sigue por Rafael Buelna, avanza por avenidas Guerrero, sube por Benito Jurez, continua a Juan Carrasco, avanza por ngel Flores, avanza por avenidas Rub, arriba por Benito Jurez al poniente hasta avenidas Victoria sigue hasta Escobedo, llega a avenidas Victoria, recorre por avenidas Ferrocarril, sigue Caedo, llega por avenidas Victoria hasta Carretera Navolato para llegar a su punto de partida. De nueva cuenta, en noviembre de 1961, la Alianza de Camioneros y Pasajeros recibe ampliacin de su ruta, Tierra BlancaMercado-Estacin, en la siguiente forma: en trnsito, por la lnea establecida por calle San Salvador hasta calle Progreso, doblar a la izquierda, por la misma calle al sur a calle Nicaragua, doblar por la misma calle a la derecha, al poniente hasta Donato Guerra, doblar a la derecha al norte por la misma calle para entroncar con calle San Salvador siguiendo por la ruta establecida, hasta llegar a la calle Juan Jos Ros, doblando por Bravo al sur por calle Treceava, doblar a la derecha al poniente, sigue por Nuo de Guzmn, continua a la derecha al norte hasta carretera a Navolato, seguir al norte por avenidas Victoria hasta Caedo para continuar por la ruta establecida. De la misma forma, la Alianza de Camioneros, obtiene ampliacin de la ruta San Miguel-Vallado-avenida estacin, extendindose hasta la colonia Industrial, quedando de la forma siguiente: En trnsito por la ruta establecida hasta terminar en Industria de Agricultores, doblar a la izquierda al oriente, costado trasero Industria de Agricultores, doblar a la derecha al sur, para entroncar con empaque de tomate propiedad de los Sres. vila y Espinosa, doblar a la derecha al oriente camino a Arrocera del Humaya hasta su terminal, en Industria de Agricultores. En octubre de 1961, la Alianza de Camioneros y Pasajeros, presidida por Atilano Bon Bustamante, solicit y recibi ampliacin de itinerario en su ruta: Tierra Blanca-Mercados-San Miguel, en la siguiente forma. Tierra Blanca-Mercados-Culiacn-BurcrataSan Miguel, fundamentaron su peticin en el surgimiento de la
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Colonia Burcrata donde vivan muchos usuarios del transporte pblico de la ciudad. En 1977, el pas atravesaba por una crisis econmica muy fuerte a pesar de ello, seguan existiendo empresarios interesados en invertir en el transporte pblico de pasaje. Es el caso del Sr. Salvador Gmez Almaral con domicilio en calle Internacional nm. 2068, colonia Francisco Villa, quien solicit al gobierno del Estado una concesin para prestar servicio pblico de transporte deprimera minibuses en la ruta denominada, PEMEX-Centro con el itinerario siguiente: Partiendo del tanque de PEMEX al norte, vuelta a la derecha en la calle Dr. Romero, doblando a la derecha en Lomas del boulevard, vuelta a la derecha, por calle Internacional, a la izquierda para tomar calle Ahome; vuelta a la izquierda para arriba a Nicols Bravo; vuelta a la derecha para subir a Circunvalacin para llegar a Andrade. De nuevo a la izquierda para tomar boulevard Zapata hacia la derecha por Obregn a la izquierda por Benito Jurez, de cerros y nuevo a la izquierda por Rub a la izquierda por Obregn vuelta a la izquierda por Zapata, para tomar Andrade, por Circunvalacin, gira izquierda por Nicols Bravo, nuevamente a la derecha para llegar a calle Ahome, vuelta a la derecha para continuar por Calle Internacional, prolongacin a calle del boulevard, dando vuelta a la izquierda para continuar por Dr. Romero fnalmente hacia la izquierda para seguir al tanque pemex, punto de partida.
Uno de los ramos donde ms trabaj fue en el transporte urbano. Para esos tiempos 21 rutas proporcionaban el servicio en la ciudad, sin embargo, se presentaban muchas quejas, sobretodo, en las rutas nocturnas que los empresarios se negaban a brindar por incosteable, segn ellos. El usuario se quejaba de la irresponsabilidad de los camioneros nocturnos pues miles de vecinos tenan que caminar kilmetros del centro de la ciudad a las colonias perifricas, viviendo el constante peligro de ser asaltados por delincuentes y en el caso de las damitas, ultrajadas por malandrines. Para resolver el problema el gobierno del estado reestructur las rutas de autobuses diurnos obligando a permisionarios y concesionarios a cumplir con el servicio nocturno. Al iniciar dicho servicio los concesionarios y permisionarios acordaron introducir camioncitos conocidos como minibuses por ser menos pesados y de ms fcil trnsito, propicio para terrenos fangosos y escarpados caractersticos de Culiacn. A diferencia del camin tradicional el minibus poda recorrer colonias, calles, callejones, montes, subidas y bajadas prcticamente intransitables. En esta primera parte, transcribo los considerandos que las autoridades tomaron en cuenta para la creacin de las corridas nocturnas, con el propsito de que los lectores comprendan de mejor manera los argumentos que se esgrimieron para introducir dicho servicio y en las subsiguientes slo informar del itinerario de las concesiones. A continuacin el documento de justifcacin del gobierno del estado: Alfonso G. Caldern Velarde, gobernador constitucional del estado libre y soberano de Sinaloa, en uso de las facultades que me confere el artculo 65 fraccin xx y xxlv de la Constitucin Poltica del Estado, 110,116,166,167,169,170 y dems relativos de la Ley General de Trnsito y Transportes del Estado, he tenido a bien expedir un acuerdo por el cual se fjan los itinerarios y horarios a los que debern sujetarse los concesionarios y permisionarios para prestar el servicio de transporte urbano en la ruta denominada Penitenciara-Bachigualato-Colonia Mazatln, y que
Servicio nocturno
El 1 de enero de 1975, mientras Culiacn creca anrquicamente por cerros, montes y arroyos, llego al gobierno del Estado, un gobernador de extraccin obrera, de mucho dinamismo y empuje que aplic los postulados de la Revolucin Mexicana en apoyo de la economa familiar, me refero al C. Alfonso Genaro Caldern Velarde (1975-1980).
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a continuacin se transcribe. 1. Considerando que, desde el ao de 1970, no se ha realizado una estructuracin formal como lo es la fjacin de itinerarios y horarios para la prestacin del servicio pblico de transporte urbano en la ciudad de Culiacn, lo cual ha trado como consecuencia una constante modifcacin de estos ya sea por libre voluntad de los concesionarios y permisionarios, por cambios de estructuracin vial, o bien contemplando las necesidades que a trado consigo la creacin de nuevas y numerosas colonias. 2. Que existe actualmente la necesidad de reestructurar el servicio urbano para la ciudad de Culiacn, en lo que se refere a la fjacin de horarios e itinerarios, ya que todas las rutas, sin excepcin alguna, han venido modifcando stos, sin la formal autorizacin del Ejecutivo del Estado, requisito indispensable para prestacin adecuada del servicio segn lo establece la Ley General de Trnsito y Transportes del Estado. 3. Que la regularizacin del servicio urbano en cuanto a la fjacin de itinerarios y horarios de acuerdo a las actuales necesidades, vendra a benefciar tanto al usuario como al permisionario ya que los primeros obtendrn los benefcios derivados de un servicio pblico y efciente, y para los segundos se establecera una situacin capaz de resolver la anarqua que priva con resultados perjudiciales, incluso entre los propios permisionarios. 4. Que se ha observado demanda de medio de transporte despus de las 20 hrs., del centro de la ciudad y con destino a la periferia sin que aquella se encuentre debidamente satisfecha ya que actualmente los concesionarios no estn autorizados, por lo que se hace necesario prolongar el servicio emitiendo la autorizacin correspondiente. Sobre este particular cabe mencionar que, dada una disminucin en la demanda a partir de las 20 hrs., autorizar la totalidad
de las unidades con que actualmente cuenta el servicio diurno, se vera afectada la economa del permisionario, el cual no obtendra el ingreso sufciente para el mantenimiento de la unidad en condiciones aceptables. Igualmente se estima conveniente autorizar un sistema rotativo de aquellas unidades que los permisionarios vayan a destinar a la prestacin del servicio nocturno, con el fn de que el cumplimiento sea de parte de todos los permisionarios. Por lo anteriormente expuesto he tenido a bien dictar el siguiente acuerdo: 1. Se autoriza a los permisionarios y concesionarios para prestar el servicio pblico de transporte urbano nocturno en la lnea denominada -Penitenciara-Bachigualato-Colonia Mazatln- de esta ciudad de Culiacn con el itinerario siguiente: Ruta 1. Por carretera Culiacn-Navolato, hasta entronque con boulevard Emiliano Zapata, continuando por esta ra hasta Andrade, vuelta a la izquierda a Ignacio Ramrez, arribar a Obregn, subir a boulevard Leyva Solano, vuelta a la izquierda; por Leyva Solano, hasta Carrasco, sigue a la derecha, por Carrasco, a Hidalgo, vuelta a la derecha; por Hidalgo hasta Ruperto L. Paliza, subir por Jurez, continua a la izquierda por Jurez llegar a carranza, a la derecha; por Carranza a la Constitucin, toma a la izquierda; por Constitucin hasta Heroico Colegio Militar, a la derecha; por Heroico Colegio Militar, retorno, frente a la Novena Zona Militar, vuelta a la izquierda por Heroico Colegio Militar, a Carranza, a la derecha por Carranza, hasta Jurez, vuelta izquierda; por Jurez, para llegar a Carrasco, a la derecha por Carrasco a ngel Flores, izquierda, por ngel Flores a Rub, vuelta izquierda; por Rub hasta 27 de Septiembre, a la derecha; por 27 de Septiembre hasta boulevard Leyva Solano, sigue a la derecha; por boulevard Leyva Solano, a Riva Palacio, a la izquierda por Riva Palacio, hasta boule-
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vard Emiliano Zapata, derecha, por boulevard Emiliano Zapata, para llegar a su terminal en la Penitenciara. El horario al que debern sujetarse las unidades ser: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con el total de las unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 11:00 p.m. con 4 unidades. Las 4 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transporte del Estado. Finalmente frmaban el documento el C. gobernador del Estado Alfonso G. Caldern Velarde y el secretario general de gobierno Lic. Eleuterio Ros Espinosa, as como el director de Trnsito y Transportes Lic. Juan Sigfrido Milln Lizrraga.8 Ruta 2. Denominada- La Lima-Seguro Social- con el siguiente itinerario: sale de La Lima por calle Novena, hasta calle Central, a calle Tercera, vuelta a la derecha; por calle Tercera sube por Francisco Mrquez, vuelta a la izquierda; por calle Francisco Mrquez, a Josefa Ortiz de Domnguez, vuelta a la derecha; por calle Josefa Ortiz a Obregn, arriba por Buelna a la derecha, por Buelna a Rub, vuelta a la izquierda; por Rub a Constitucin contina a la izquierda ; por Constitucin sube por Obregn vuelta a la derecha; a Obregn, hasta boulevard Emiliano Zapata vuelta a la izquierda, por Emiliano Zapata, llega a Aldama, a la derecha; por Aldama hasta Primero de Mayo, a prolongacin Granados a la izquierda; por prolongacin Granados para llegar a Constitucin a la derecha; por Constitucin a Heroico Colegio Militar a la derecha, por Heroico Colegio Militar para su retorno frente a la Novena Zona Militar contina a la izquierda; por Heroico Colegio Militar a Carranza vuelta sigue por Carranza hasta Benito Jurez vuelta a la izquierda; por Benito Jurez a Carrasco vuelta a
8 El Diario de Culiacn.(E.D.C. 03.12.1980.).
la derecha; por Carrasco hasta Zaragoza para arribar a Obregn, vuelta a la izquierda; para seguir su recorrido inicial. El horario al que deber sujetarse ser: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. b. Para el servicio nocturno de las 8:00 p.m. a las 10:30 p.m. Las 3 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transportes del Estado. Ruta 3. Denominada- Barrio-Arrocera del Humaya- con el itinerario siguiente: 1. Sale del campamento de la Secretara de Obras Pblicas por la calle 22, de la colonia Industrial Palmito, por calle 22 hasta avenidas Segunda; sigue a la izquierda por avenidas segunda a calle 23, toma a la derecha; por calle 23 a calle pemex, continua a la izquierda por calle pemex por avenida Sinaloa, a la derecha; por avenidas Sinaloa a calle Sonora, vuelta a la izquierda; por calle Sonora para llegar a avenidas Anaconda, vuelta a la derecha; por avenidas Anaconda a calle Iturbe, vuelta a la izquierda; por calle Iturbe a avenidas Empacadora, a la derecha; por avenidas Empacadora hasta boulevard Emiliano Zapata por la derecha por boulevard Emiliano Zapata, a Nicols Bravo; vuelta izquierda por Bravo para tomar Hidalgo, vuelta a la derecha por Hidalgo a Seplveda, vuelta a la derecha por Seplveda para arribar a boulevard 5 de Febrero al entronque carretera Sanalona, y llegar a la zona de tolerancia. Retorna por carretera Sanalona, a boulevard 5 de Febrero, por boulevard 5 de Febrero a Carrasco, vuelta a la derecha, por Carrasco, a ngel Flores, vuelta a la izquierda; por ngel Flores a Nicols Bravo, vuelta a la izquierda para continuar su recorrido inicial.
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2. El horario al que debern sujetarse las unidades ser el siguiente: a. Para el servicio diurno: de la 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con el total de las unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10.30 p.m., con 2 unidades. Las 2 unidades autorizadas rotarn del total de unidades para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transportes del Estado: Ruta 4. Denominada - Colonia Libertad-Colonia-Sinaloa- con el itinerario siguiente: parte de la calle 22 y avenidas 2, de la Colonia Libertad, por avenidas 2, a la calle Quinta vuelta a la derecha, por calle Quinta a la avenidas 4, vuelta a la izquierda, por avenidas 4, hasta calle 3, vuelta a la izquierda, por calle 3, a la 20 Noviembre, vuelta a la derecha , por 20 de Noviembre a carretera Internacional a la izquierda por Internacional calle Libertad vuelta a la derecha, por calle Libertad hasta calle Quinta vuelta a la derecha por calle Quinta a Pascual Orozco vuelta a la derecha por Pascual Orozco para arribar por Novena vuelta a la izquierda, por novena hasta avenidas Zapata vuelta a la izquierda por avenidas Zapata a la Sptima vuelta a la derecha por Sptima a Gabino Vzquez vuelta a la izquierda por Gabino Vzquez a la Sinaloa vuelta a la derecha por Sinaloa, a Bravo, vuelta a la izquierda por Bravo para llegar a boulevard Zapata vuelta a la derecha por boulevard Emiliano Zapata hasta Andrade, por Andrade a Francisco Villa vuelta a la izquierda por Francisco Villa a Carrasco vuelta a la derecha por Carrasco para subir por Hidalgo, vuelta a la derecha, por Hidalgo a Paliza, vuelta a la derecha, por Paliza a boulevard 5 de Febrero vuelta a la izquierda por boulevard 5 de Febrero al Heroico Colegio Militar vuelta a la derecha, por Heroico Colegio Militar a calle del lamo vuelta a la derecha, por calle del lamo hasta avenida Independencia vuelta a la izquierda, por avenidas Independencia hasta Colibr vuelta a la derecha por Colibr a Libertad vuelta a
la izquierda por Libertad hasta Lorenzo Barcelata vuelta a la izquierda por Lorenzo Barcelata a Heroico Colegio Militar vuelta a la izquierda por Heroico Colegio Militar y llegar a boulevard 5 de Febrero, vuelta a la izquierda, por boulevard 5 de febrero hasta Carrasco y llegar ngel Flores vuelta a la izquierda por ngel Flores a Rub vuelta a la izquierda por Rub hasta Ignacio Ramrez vuelta a la derecha, por Ignacio Ramrez Nicols Bravo vuelta a la izquierda para seguir por su recorrido inicial. El horario al que debern sujetarse las unidades ser: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m a, las 8:00 p.m. con el total de las unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de la 8:00 p.m. a, las 11:00 p.m. con 6 unidades. Las 6 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transportes del Estado. Ruta 5. Denominada Colonia Hidalgo-Colonia Morelos con el itinerario siguiente: inicia recorrido en Sonora y Sinaloa, vuelta a la izquierda por Sinaloa hasta Dr. Romero vuelta a la derecha por Dr. Romero para llegar a avenidas Internacional, vuelta a la derecha por avenidas Internacional hasta calle Libertad, sigue a la izquierda por calle Libertad para llegar a avenidasnida Ahome, vuelta a la derecha por Ahome, hasta Bravo, vuelta a la izquierda, por Bravo a Juan de Dios Btiz, vuelta a la derecha, por Juan de Dios Btiz para subir Obregn, vuelta a la izquierda, por Obregn hasta Ro Mocorito, vuelta derecha por Ro Mocorito para llegar a Andrade, vuelta a la izquierda, por Andrade para continuar por Jurez, vuelta izquierda por Jurez a Juan Carrasco, vuelta derecha por Carrasco a Miguel Hidalgo, vuelta derecha por Hidalgo a Paliza, vuelta derecha, por Paliza a Jurez, vuelta izquierda por Jurez para arribar a Guerrero, vuelta izquierda por Guerrero a Buelna, vuelta derecha por Buelna, a Carranza, vuelta derecha,
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por Carranza a Escobedo, vuelta izquierda, por Escobedo hasta avenidas sexta, vuelta derecha por avenidas sexta hasta sexta Sur, vuelta derecha, por avenida Sexta, Sur a calle Sinaloenses, vuelta a la derecha por Sinaloenses a cuarta Sur, vuelta izquierda, por Cuarta Sur, hasta Revolucin, vuelta a la derecha por Revolucin por carretera Sanalona, vuelta a la derecha por carretera Sanalona hasta avenidas cuarta, vuelta izquierda por avenida Cuarta a Escobedo, vuelta izquierda, por Escobedo a Carranza vuelta derecha, por Carranza para llegar a Jurez, vuelta izquierda por Jurez, para arribar a Carrasco, vuelta derecha por Carrasco hasta ngel Flores vuelta a la izquierda por ngel Flores hasta Rub, vuelta a la izquierda por Rub a Escobedo, vuelta a la izquierda por Escobedo a Paliza, vuelta a la derecha por Paliza a Gabriel Leyva, vuelta a la izquierda por Leyva a Andrade, vuelta a la derecha, por Andrade hasta Ro Culiacn, vuelta a la derecha por Ro Culiacn para llegar a avenidas Obregn, vuelta a la izquierda por avenidas Obregn donde ingresa a su itinerario inicial. El horario al que deber sujetarse las unidades ser: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a, las 8:00 p.m., con el total de las unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a, las 10:30 p.m., con 4 unidades autorizadas. Las 4 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transportes del Estado: Ruta 6. Denominada -Vallado-Caseta 4-Carretera Sanalonacon el itinerario siguiente: Sale de Dr. Romero y Colima, por Dr. Romero hasta Internacional vuelta a la derecha, por Internacional, a llegar a Independencia, vuelta a la izquierda, por Independencia, a Ruiz Cortnez vuelta a la derecha por Ruiz Cortnez a avenidas Ppila vuelta a la
izquierda, por Ppila hasta sptima, vuelta a la derecha por Sptima a Orozco vuelta a la izquierda, por Orozco a boulevard Emiliano Zapata, vuelta a la derecha, por boulevard Emiliano Zapata para arribar a Bravo vuelta a la izquierda por Bravo a Hidalgo vuelta a la derecha por Hidalgo para tomar Rub vuelta a la derecha, por Rub a bolevard Leyva Solano, vuelta a la Izquierda, por Leyva Solano para subir a Obregn vuelta a la derecha, por Obregn hasta Emiliano Zapata vuelta a la izquierda, por Emiliano Zapata para tomar Andrade, vuelta a la izquierda, por Andrade hasta boulevard 5 de Febrero, vuelta a la derecha por boulevard 5 de Febrero a carretera Sanalona contina por carretera a Sanalona hasta avenidas 10 retorna por carretera Sanalona a Juan Carrasco vuelta a la derecha, por Carrasco hasta ngel Flores, vuelta izquierda por ngel Flores a Bravo vuelta a la izquierda, por Bravo contina por Francisco Villa hasta Victoria, vuelta a la izquierda por Victoria a boulevard Zapata para retomar su recorrido inicial. El horario al que debern sujetarse las unidades ser: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 A.M. a las 8:00 P.M. con el total de las unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 P.M. a las 10:00 P.M. Las 9 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transporte del Estado de Sinaloa: Ruta 7. Denominada -Colonia Sinaloa-Mercado-con itinerario siguiente: Parte de Luis Alcaraz y avenidas Mxico en la colonia Las Huertas, por avenidas Mxico hasta diagonal Margarita, vuelta a la derecha, por avenidas Eldorado a calle Circunvalacin, vuelta a la izquierda, por avenidas Circunvalacin, a calle de acceso, colonia 5 de Mayo, vuelta a la derecha, por calle de acceso, hasta Calle Alianza, a la derecha, por Alianza a Heroico Colegio Militar, vuelta a la izquierda por Heroico Colegio Militar para arribar a
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boulevard Leyva Solano, vuelta a la izquierda por boulevard Gabriel Leyva Solano para continuar por Aquiles Serdn vuelta a la izquierda por Aquiles Serdn a Constitucin, vuelta a la derecha, por Constitucin hasta Morelos vuelta a la derecha, por Morelos a Miguel Hidalgo, vuelta a la derecha, por Miguel Hidalgo a Paliza, vuelta a la derecha por Paliza a Francisco Villa, vuelta a la izquierda, por Francisco Villa hasta Aquiles Serdn, vuelta a la derecha, por Aquiles Serdn a boulevard Leyva Solano, vuelta a la izquierda por Leyva Solano para retomar su recorrido inicial. El horario el que deber sujetarse las unidades ser: a. Para el servicio diurno: De las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m., con el total de las unidades autorizadas. b. para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 11:00 p.m., con 3 unidades autorizadas. Las 3 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transportes del Estado: Ruta 8. Denominada Las Cucas-Colonia Ejidal-Tecnolgico, con el itinerario siguiente: Sale de las Cucas por Obregn hasta calle Sptima de la colonia 6 de Enero vuelta a la izquierda, por Sptima a calle Segunda, vuelta a la derecha, por calle segunda a Obregn, vuelta a la izquierda, por Obregn a calle Novena, vuelta a la izquierda, por calle Novena, para tomar Francisco Mrquez, vuelta a la derecha, por Francisco Mrquez, para subir a Reynaldo Gonzlez vuelta a la derecha, por Reynaldo Gonzlez a Eustaquio Buelna, toma a la izquierda, por Eustaquio Buelna para llegar a boulevard de la Torre, y a Obregn vuelta a la izquierda, por Obregn a Rafael Buelna, vuelta a la derecha por Buelna hasta Rub, vuelta a la izquierda, por Rub a boulevard 5 de Febrero para tomar Riva Palacio, a la izquierda, por Riva Palacio para arribar a Ignacio Ramrez, toma
a la derecha, por Ignacio Ramrez a Bravo, contina a la izquierda, por Bravo para tomar Tlaxcala, vuelta a la derecha, por Tlaxcala a Pascual Orozco arriba a la Izquierda, por Pascual Orozco hasta San Ignacio toma a la derecha, por San Ignacio a Gabriel Leyva, vuelta a la izquierda, por Gabriel Leyva a Carretera Internacional, gira a la izquierda, por internacional hasta avenidas 9 dobla a la derecha por avenidas 9, hasta calle 3, a la derecha por calle 3 hasta avenidas 6, a la izquierda por avenidas 6 hasta calle 20, vuelta a la izquierda por calle 20 a avenidas 8, vuelta a la izquierda por avenidas 8, a calle 11, gira a la derecha por calle 11 para llegar a avenidas 9, dobla a la izquierda por avenidas 9 a carretera Internacional, continua a la izquierda para regresar al mismo recorrido por Riva Palacio y boulevard Madero. Por Riva Palacio a Escobedo sube a la derecha por Escobedo a Carrasco vuelta izquierda, por Carrasco a Zaragoza contina a la derecha por Zaragoza para tomar Obregn vuelta izquierda por Obregn a Joaqun Redo vuelta derecha por Joaqun Redo a Eustaquio Buelna vuelta izquierda por Eustaquio Buelna a Reynaldo Gonzlez vuelta derecha, por Reynaldo Gonzlez hasta Francisco Mrquez vuelta izquierda, por Francisco Mrquez, para continuar por Sptima, vuelta izquierda, por Sptima a Obregn vuelta derecha para retomar su recorrido inicial. El horario al que debern sujetarse las unidades ser: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m., con el total de las unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 11:30 p.m., con 3 unidades. Las 3 unidades para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transportes del Estado.: Ruta 9, denominada Tierra Blanca-Lomita con el itinerario siguiente: Inicia recorrido por calle Novena y Obregn de la colonia
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Tierra Blanca, continua a la izquierda, por Obregn hasta Buelna, a la derecha, por Buelna hasta Rub, a la izquierda por Rub para arribar a Leyva Solano, toma a la izquierda, por Leyva Solano hasta Obregn, vuelta derecha por Obregn a boulevard Zapata, vuelta a la izquierda, por Zapata para tomar Aldama gira a la derecha, por Aldama a Ciudades Hermanas a la derecha, por Ciudades Hermanas a Obregn, vuelta a la izquierda, por Obregn hasta Juan de Dios Btiz, dobla a la derecha, por Juan de Dios Btiz hasta calle Mochis, contina a la derecha, por Mochis hasta Ro Fuerte, sube a la izquierda, por Ro Fuerte a Bravo vuelta a la izquierda, por Bravo a Juan de Dios Btiz, toma a la izquierda por Juan de Dios Btiz, a Obregn gira a la izquierda, por Obregn a Circunvalacin dobla a la derecha, por Circunvalacin hasta Aldama, vuelta izquierda, por Aldama a boulevard Emiliano Zapata contina a la izquierda, por Zapata hasta Obregn, toma a la derecha, por Obregn hasta Leyva Solano, vuelta a la izquierda, por Leyva Solano a Juan Carrasco, gira a la derecha, por Carrasco a Zaragoza, dobla a la derecha, por Zaragoza hasta Obregn y contina por la Obregn para llegar a su punto de partida. El horario al que debern sujetarse las unidades ser: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m., con el total de las unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 11:00 p.m., con 3 unidades. Las 3 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Transito y Transporte del Estado. Ruta 10. Denominada- Tierra Blanca-San Miguel-Caseta 4con el itinerario siguiente: Inicia en Sptima y Juan de la Barrera, por Sptima hasta Obregn, vuelta a la izquierda, por Obregn a Rafael Buelna, dobla a la derecha, por Buelna hasta Rub, contina a la izquierda, por Rub
para tomar Hidalgo vuelta a la izquierda, por Hidalgo a Seplveda, arriba a la derecha, por Seplveda a Jurez, dobla a la derecha, por Jurez para tomar Aquiles Serdn, vuelta a la izquierda, por Serdn a Constitucin toma a la derecha, por Constitucin a Andrade toma a la izquierda, por Andrade para llegar a boulevard Zapata dobla a la izquierda, por Zapata hasta Granados, vuelta izquierda, por Granados, contina por prolongacin Constitucin, derecha, por Constitucin a Guerrero, vuelta izquierda, por Guerrero a Gabriel Leyva Solano, sube a la derecha, por Solano a Herico Colegio Militar, a la izquierda, por Herico Colegio Militar Madero, a la derecha, por Carranza hasta Jurez a la izquierda, por Jurez a Juan Carrasco, a la derecha, por Carrasco hasta Zaragoza vuelta derecha por Zaragoza a Obregn, a la izquierda por Obregn, a la Quinta vuelta a la derecha, por Quinta a Juan de la Barrera, a la izquierda por Juan de la Barrera a la Sptima gira a la izquierda por Sptima para llegar a Obregn donde termina su recorrido. El horario al que debern sujetarse las unidades ser: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con el total de las unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de la 8:00 p.m. a las 11:00 p.m., con 2 unidades. Las unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transportes del Estado. Ruta 11. Denominada -Tierra Blanca-Estacin-Tecnolgicocon el itinerario siguiente: Inicia recorrido en calle Octava y Obregn a la izquierda, por Obregn a Rafael Buelna, a la derecha, por Buelna a Domingo Rub contina a la izquierda, por Rub para llegar a Aguilar Barraza, a la derecha, por Barraza hasta Bravo toma a la izquierda, por Bravo a Juan de Dios Btiz, vuelta a la izquierda, por Juan de Dios Btiz a Ramn Corral vuelta en u, por Juan de Dios Btiz
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a Nuo de Guzmn, dobla a la derecha, por Nuo de Guzmn calle Sinaloa, gira a la izquierda, por Sinaloa a Gabino Vzquez, sube a la derecha, por Gabino Vzquez a Mutualismo contina a la izquierda, por Mutualismo a Lzaro Crdenas a la derecha, por Lzaro Crdenas a boulevard Zapata a la derecha, por calle Primera a Ignacio Ramrez, vuelta a la izquierda, por Ignacio Ramrez avenidas Ferrocarril, toma a la derecha, por avenidas Ferrocarril hasta Constitucin a la derecha, por Constitucin para arribar a Victoria, a la izquierda, por Victoria para arribar a Francisco Villa, vuelta a la izquierda, por Francisco Villa a avenidas Ferrocarril gira a la derecha, por Ferrocarril a boulevard Madero dobla a la derecha por boulevard Madero para llegar a Juan Carrasco toma a la izquierda, por Carrasco a Zaragoza, vuelta a la derecha, por Zaragoza a Obregn vuelta a la izquierda, por Obregn a octava vuelta a la derecha, por octava hasta Eustaquio Buelna vuelta a la izquierda, por Eustaquio Buelna para llegar a calle Novena, vuelta a la izquierda, por Novena a Obregn donde inicia su recorrido. El horario al que debern sujetarse las unidades ser: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con el total de las unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de las 8 p.m. a las 11 p.m. Con 2 unidades. Las 2 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la direccin general de trnsito y transportes del Estado. Ruta 12. Denominada: Colonia Hidalgo-Coloso-Morelos- con el itinerario siguiente: Inicia en el extremo sur de la colonia Guadalupe Victoria, contina por calle 12 hasta Escobedo, vuelta izquierda, por Escobedo a avenidas 8, vuelta a la derecha, por avenidas 8, a Jurez vuelta a la izquierda, por Jurez para doblar por Guerrero, a la derecha, por Guerrero a Rafael Buelna, a la izquierda, por Buelna para to-
mar Domingo Rub, a la izquierda, por Rub hasta ngel. Flores, a la derecha, por ngel Flores hasta Bravo, vuelta a la izquierda, por Bravo a Francisco Villa, gira a la derecha, por Francisco Villa a Victoria, a la izquierda, por Victoria, a Ignacio Ramrez a la derecha, por Ignacio Ramrez a calle primera, a la izquierda, por calle Primera a boulevard Emiliano Zapata, a la izquierda, por Lzaro Crdenas a calle sexta, vuelta a la derecha, por calle sexta, para tomar Lerdo de Tejada, a la izquierda, por Lerdo de Tejada a calle 13, para arribar a Lzaro Crdenas, vuelta a la izquierda, por Crdenas para llegar a boulevard Zapata, vuelta a la derecha por Zapata a Bravo, vuelta a la izquierda, por Bravo a Rafael Buelna, vuelta a la derecha, por Buelna a Riva Palacio, a la derecha, por Riva Palacio a Rosales, a la izquierda por Rosales para llegar a Rub, a la derecha, por Rub para doblar a Hidalgo, vuelta a la izquierda, por Hidalgo a Carranza, vuelta a la derecha, por Carranza, contina por Benito Jurez, a la izquierda, por Jurez en donde se incorpora a su itinerario inicial. El horario al que debern sujetarse las unidades ser: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con el total de las unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 11:00 p.m. con 2 unidades. Las 2 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transportes del Estado. Ruta 13. Denominada: -pemex-Las Quintas- con el itinerario siguiente: Inicia en Sonora y Sinaloa, a la izquierda, por Sinaloa, a Dr. Romero, a la derecha, por Dr. Romero para doblar por avenidas Internacional, gira a la derecha, por avenidas Internacional a Juan lvarez, a la izquierda, por Juan lvarez a Ruiz Cortnez, a la derecha, por Ruiz Cortnez a calle 7, vuelta izquierda, por calle
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7, a Pascual Orozco, sube a la izquierda, por Pascual Orozco a boulevard Zapata, a la derecha, por boulevard Zapata a Nicols Bravo, contina, por Bravo hasta Hidalgo, sigue, por Hidalgo hasta Carranza, izquierda, por Carranza, a Abraham Gonzlez, vuelta derecha, por Abraham Gonzlez a Xicotncatl, a la izquierda, por Xicotncatl hasta Lago de Cuitzeo, a la derecha, por Lago de Cuitzeo a boulevard Sinaloa, dobla a la izquierda, por boulevard Sinaloa, a Isla de Guadalupe, a la derecha, por Isla de Guadalupe a calle Privada, a la izquierda, por Privada a Isla del Carmen, a la izquierda, por Isla del Carmen hasta boulevard Sinaloa, derecha, por Sinaloa a Dr. Mora, izquierda, por Dr. Mora a Rafael Buelna, a la derecha, por Buelna hasta Seplveda, vuelta a la izquierda, por Seplveda hasta ngel Flores, vuelta derecha, por ngel Flores a Paliza, a la izquierda, por Paliza a Benito Jurez, vuelta derecha, por Jurez a Carrasco, vuelta derecha, por Carrasco hasta ngel Flores, vuelta izquierda, por ngel Flores hasta Bravo, vuelta Izquierda, por Bravo Francisco Villa, vuelta derecha, por Francisco Villa a Victoria, izquierda por Victoria boulevard Emiliano Zapata donde se regresa por su recorrido inicial. El horario al que debern sujetarse las unidades ser el siguiente: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m.Con el total de la unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: 8:00 p.m. a las 11:00 p.m., con 2 unidades. Las 2 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la direccin general de trnsito y transportes del Estado. Ruta14. Denominada: -Seminario- imss-colonia Mazatlncon el itinerario siguiente: Inicia en calle 7 y Juan de la Barrera a Mariano Romero, a la derecha, por Mariano Romero a lvaro Obregn, a la izquierda, por
Obregn a Rafael Buelna, derecha por Buelna a Rub, izquierda, por Rub a Escobedo, izquierda, por Escobedo a Aquiles Serdn, izquierda, por Serdn a Jurez, derecha, por Jurez a Carranza, derecha, por Carranza a Constitucin, derecha, por Constitucin a Aldama, a izquierda, por Aldama a Circunvalacin, izquierda, por Circunvalacin a 21 de Marzo, derecha por 21 de Marzo a Diagonal Margarita, vuelta en U, por 21 de Marzo a Circunvalacin, izquierda, por Circunvalacin a Aldama, derecha, por Aldama hasta boulevard Zapata, izquierda por Zapata a Obregn, derecha por Obregn a Ignacio Ramrez, izquierda, por Ignacio Ramrez a Rodolfo G. Robles, derecha, por Robles- Ramn F. Iturbe, derecha, por Iturbe a Riva Palacio, izquierda, por Riva Palacio a Leyva Solano, izquierda, por Leyva Solano a Robles, vuelta derecha, por Robles a Escobedo, derecha, por EscobedoCarrasco, izquierda, por Carrasco Zaragoza, derecha, por Zaragoza a Obregn, izquierda por Obregn a Dr. Ponce de Len, derecha, por Dr. Ponce de Len a Juan de la Barrera, reintegrndose a su itinerario inicial, hasta el punto de partida. El horario al que debern sujetarse las unidades ser el siguiente: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con el total de unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10:30 p.m. con 12 unidades. Las unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la direccin general de trnsito y transportes del Estado. Ruta 15. Denominada: -Colonia Zapata-Recursos HidrulicosCartonera- con el itinerario siguiente: Inicia crucero de avenidas Lzaro Crdenas e Independencia de la colonia Zapata, por Independencia a calle sin nombre, a la izquierda, por calle Sin Nombre, a Montes de Oca, izquierda por
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Montes de Oca a Lzaro Crdenas, a la derecha, por Lzaro Crdenas a calle Quinta Sur, izquierda, por calle Quinta Sur a avenidas 7, a la derecha, por avenidas 7, a carretera Sanalona, izquierda, por carretera Sanalona a avenidas 6, derecha, por avenidas 6, a calle Coln, izquierda, por calle Coln a avenidas 1, derecha por avenidas 1, a Escobedo, a la izquierda por Escobedo a Xicotncatl, izquierda, por Xicotncatl a carretera Sanalona, a la derecha por carretera Sanalona a Carranza, derecha, por Carranza a Jurez, a la izquierda por Jurez a Carrasco, a la derecha por Carrasco a ngel Flores, por ngel Flores a Victoria, izquierda, por Victoria a prolongacin boulevard Leyva Solano, derecha por Leyva Solano a cruzar carretera Internacional y pasar por detrs del edifcio de microondas hasta paso a desnivel, vuelta a la izquierda, para llegar a la Secretara de Recursos Hidrulicos, continuar por dicha carretera a la carretera de la cartonera, regresar por la misma ruta hasta el cruce de la carretera Internacional y Escobedo, por Escobedo a Carrasco, a la izquierda por Carrasco a Hidalgo, a la derecha, por Hidalgo a Aquiles Serdn, a la derecha, por Aquiles Serdn a Jurez, a la izquierda, por Jurez a Seplveda, a la derecha, por Seplveda boulevard 5 de Febrero, a la izquierda por boulevard 5 de Febrero a carretera Sanalona, continuar por esta ra a Xicotncatl, a la izquierda para seguir el mismo itinerario hasta su punto de partida en la colonia Emiliano Zapata. El horario al que debern sujetarse las unidades ser el siguiente: 1. Servicio diurno: de 5:00 a.m. a 8:00 p.m. con el total de las unidades autorizadas. 2. Nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10:00 p.m. con 8 unidades. Las 8 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometindose al sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transportes del Estado.
Ruta 16. Denominada: -Lomita-Vallado- con el itinerario siguiente: Parte en su terminal en Colima y Dr. Romero, por Dr. Romero hasta Internacional, a la derecha, por Internacional a Independencia, izquierda, por Independencia, a Ruiz Cortines, a la derecha por Ruiz Cortines para arribar a Ppila, vuelta izquierda por Ppila a Calle 7, vuelta derecha, por calle 7, a Pascual Orozco, a la izquierda, por Pascual Orozco, a boulevard Emiliano Zapata, contina derecha por Emiliano Zapata a Nicols Bravo, vuelta izquierda, por Nicols Bravo a Hidalgo, derecha, por Hidalgo a Rub, vuelta derecha por Rub a boulevard Leyva Solano, a la izquierda, por Leyva Solano a Obregn, vuelta a la derecha, por Obregn a Ciudades Hermanas, vuelta izquierda, por C. Hermanas a Aldama, vuelta izquierda, por Aldama a boulevard Emiliano Zapata, vuelta izquierda por Emiliano Zapata a Obregn, vuelta derecha, por Obregn a boulevard Leyva Solano vuelta izquierda, por Leyva Solano a Juan Carrasco, a la derecha, por Juan Carrasco a Rafael Buelna, vuelta izquierda, por Rafael Buelna a ngel Flores a la derecha, por ngel Flores a Nicols Bravo, izquierda, por Bravo a Francisco Villa, derecha, por Francisco Villa, a Victoria, izquierda, por Victoria a boulevard Emiliano Zapata, derecha por boulevard Emiliano Zapata a Pascual Orozco, izquierda, por Pascual Orozco a 7, derecha, por 7, a calle Ppila, izquierda por Ppila a Ruz Cortnez, derecha, por Ruiz Cortnez a Independencia, izquierda, por Independencia a carretera Internacional, derecha por Internacional a Dr. Romero, izquierda, por Dr. Romero para llegar a su terminal. El horario al que debern sujetarse las unidades ser: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con el total de las unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de las 8 p.m. a las 10:00 p.m. con 10 unidades.
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Las 10 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transportes del Estado. Ruta 17. Denominada - Loma de Rodriguera-Tierra BlancaMercado-,con el itinerario siguiente: Sale de Loma de Rodrguera con destino tierra Blanca, por Obregn a calle 5, a la izquierda, por Amado Nervo, derecha por Amado Nervo, a calle Cuarta, derecha por calle Cuarta a Teresa Villegas, izquierda, por Teresa Villegas calle Primera, izquierda, por calle Primera a Agustina Ramrez, derecha, por Agustina Ramrez a Josefa Ortiz de Domnguez, derecha, por Josefa Ortiz a Teresa Villegas, izquierda, por Teresa Villegas, a Ponce de Len, izquierda, por Ponce de Len, a Obregn, derecha, por Obregn a Rafael Buelna, derecha por Rafael Buelna a Domingo Rub, izquierda, por Rub a ngel Flores, derecha, por ngel Flores a Teflo Noris, izquierda, por Teflo Noris a Escobedo, izquierda, por Escobedo a Juan Carrasco, izquierda, por Carrasco a Ignacio Zaragoza, derecha, por Zaragoza, a Obregn, izquierda, para continuar por su recorrido inicial. El horario al que debern sujetarse las unidades ser: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m.con el total de las unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10:00 p.m.con 2 unidades. Las 2 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la direccin general de trnsito y transportes del Estado. Ruta 18. Denominada: Seguro Social-Umaya-Infonavit, con el itinerario siguiente: Sale del cruce del boulevard Emiliano Zapata y Aldama, contina por Zapata a Andrade, a la derecha, por Andrade, boulevard
Leyva Solano, a la derecha por Leyva a Aquiles Serdn, izquierda, por Serdn a boulevard 5 de Febrero, a la derecha por 5 de Febrero Granados, a la izquierda, por Granados a Escobedo, a la derecha, por Escobedo a Guerrero, a la izquierda, por Guerrero para doblar a Jurez, a la izquierda, por Jurez para llegar a Juan Carrasco, a la derecha, por Carrasco hasta ngel Flores, a la izquierda, por ngel Flores a Victoria, a la izquierda, por Victoria a prolongacin boulevard Leyva Solano, a la derecha, por Leyva Solano a Carretera Internacional, a la derecha, por carretera Internacional a Manuel Medina de la colonia Humaya, a la derecha, por Manuel Medina a Morelos, a la izquierda, por Morelos a Repblica de Brasil, izquierda por Repblica de Brasil a Carretera Vieja Internacional, a la derecha, por carretera Vieja Internacional a Repblica de Argentina, a la izquierda por Repblica de Argentina a boulevard Dr. Enrique Cabrera a avenidas Vicente Lombardo Toledano, derecha por Lombardo Toledano a boulevard Salvador Alvarado, a la derecha por Salvador Alvarado hasta boulevard Enrique Flix Castro, derecha por Enrique Flix hasta Repblica de Argentina, regresa por el recorrido inicial, para continuar por Escobedo a Juan Carrasco, a la izquierda por Juan Carrasco para arribar a Hidalgo, a la derecha por Hidalgo a Aquiles Serdn, a la derecha por Aquiles Serdn a Jurez, a la izquierda, por Jurez para llegar a Seplveda, contina por Seplveda a 5 de Febrero, a la derecha por 5 de Febrero para llegar a Aquiles Serdn, a la izquierda, por Aquiles Serdn a Constitucin, a la izquierda, por Constitucin para continuar por Aldama, vuelta a la izquierda, por Aldama a boulevard Emiliano Zapata en donde se reintegra a su itinerario inicial. El horario al que debern sujetarse las unidades ser: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con el total de las unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10:00 p.m.con 3 unidades.
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Las 3 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo al sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transportes del Estado. Ruta 19. Denominada: -La Divisa-Colonia Libertad con el itinerario siguiente: Parte de 20 de Noviembre y calle 23, de la Colonia Libertad, a calle Ignacio Ramrez, a la izquierda por Ignacio Ramrez a avenidas Internacional, a la derecha, por avenidas Internacional a calle Libertad, a la izquierda por Libertad, a Miguel Alemn, a la derecha, por Miguel Alemn a calle 8, a la izquierda, por Calle 8, a Victoria, a la izquierda, por Victoria a Francisco Sarabia, a la derecha, por Francisco Sarabia a Nicols Bravo, a la izquierda, por Bravo a Ro Mocorito, a la derecha, por Ro Mocorito a Morelos, a la izquierda, por Morelos a boulevard Emiliano Zapata, a la derecha, por Zapata a avenidasnida Andrade, a la izquierda, por Andrade a Constitucin, a la derecha, por Constitucin Aquiles Serdn, a la izquierda, por Aquiles Serdn, a boulevard Leyva Solano, a la izquierda, por Leyva Solano a Juan Carrasco, a la derecha, por Carrasco a Miguel Hidalgo, a la derecha por Hidalgo a avenidas 5, a la derecha, por avenidas 5, a avenidas 3 Norte, a la izquierda, por avenidas 3 Norte hasta avenidas 12, a la izquierda por avenidas 12, a Miguel Hidalgo, a la derecha, por Hidalgo a La Divisa. El retorno lo realiza de la misma manera: El horario al que debern sujetarse las unidades ser el siguiente: a. Servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con el total de las unidades autorizadas. b. Servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10:00 p.m., con 8 unidades. Las 8 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transportes del Estado.
Ruta 20. Denominada- Circunvalacin- con el itinerario siguiente: Itinerario nm. 1. Parte de la avenidas Rub y Rafael Buelna, por avenidas Rub a Jurez, toma a la derecha, por Jurez a Riva Palacio, a la derecha por Riva Palacio a Rafael Buelna, a la izquierda por Rafael Buelna a Nicols Bravo, a la izquierda, por Bravo, boulevard 5 de Febrero, a la derecha, por 5 de Febrero a Fuente de la Amistad, rodea dicha fuente, para tomar Francisco Villa, por esta Ra, Nicols Bravo, a la derecha, por Bravo a Ignacio Ramrez, a la izquierda, por Ignacio Ramrez a Andrade, a la derecha, por Andrade a boulevard Emiliano Zapata, a la izquierda, por Emiliano Zapata hasta avenidas Aldama, a la derecha por Aldama calle 1 de Mayo, a la izquierda, por calle 1 de Mayo a prolongacin Granados, a la izquierda, prolongacin Granados a Constitucin, izquierda, por Constitucin Juan Aldama, a la derecha, por Aldama a boulevard 5 de Febrero, a la derecha por 5 de Febrero a avenida Carranza, a la izquierda, por Venustiano Carranza a Jurez, izquierda, por Jurez a Granados, a la derecha, por Granados a Hidalgo, a la derecha, por Hidalgo a Guerrero para continuar por Rafael Buelna, vuelta izquierda, por Rafael Buelna a Domingo Rub para continuar por su recorrido inicial. Itinerario nm. 2. Mismo recorrido que el itinerario nm. 1. en sentido inverso, variando nicamente en la zona centro en virtud del sentido de las calles. Sale de Rosales y Rub, Por Rosales a Seplveda, a la derecha, por Seplveda para tomar por Miguel Hidalgo, a la izquierda, por Hidalgo Venustiano Carranza, se incorpora a la ruta del itinerario No. 1, para arribar a Rosales y Riva Palacio, vuelta a la izquierda, por Rosales a Domingo Rub, para continuar por su recorrido inicial. El horario al que debern sujetarse las unidades ser: a. Para el servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con todas las unidades autorizadas. b. Para el servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10:00 p.m. con 5 unidades en cada sentido.
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Las 10 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la Direccin General de Trnsito y Transportes del Estado. Ruta 21. Denominada: Aguaruto-Central Camionera con el itinerario siguiente: Sale de Aguaruto, del cruzamiento de Durango y Madero y Madero Pino Surez, por esta ra a Carretera Culiacn-Navolato, izquierda, por Carretera Culiacn-Navolato hasta entronque con Bulevard Emiliano Zapata, por Emiliano Zapata a Nicols Bravo, izquierda, por Bravo a Constitucin a la derecha, por Constitucin a Riva Palacio izquierda, por Riva Palacio a Zaragoza, derecha, por Zaragoza a Rub, derecha, por Rub a Francisco Villa, derecha, por Francisco Villa, a Riva Palacio, izquierda, por Riva Palacio para continuar su recorrido inicial. El horario al que debern las unidades ser: a. Servicio diurno: de las 5:00 a.m. a las 8:00 p.m. con el total de las unidades autorizadas. b. Servicio nocturno: de las 8:00 p.m. a las 10:00 p.m. con 10 unidades. Las 10 unidades autorizadas para el servicio nocturno rotarn del total de unidades autorizadas para la ruta, sometiendo el sistema de enrolamiento al juicio de la direccin general de trnsito y transportes del Estado.
A decir verdad, algunos transportistas s cumplieron con el servicio. Sin embargo, las quejas del pblico seguan en aumento, obreros, amas de casa, estudiantes y empleados de comercio seguan protestando por el mal servicio, unidades chatarras, cambio arbitrario de ruta y horarios, aumento discrecional del boleto y otras arbitrariedades eran las acusaciones menores que los usuarios hacan llegar a las autoridades a travs de los medios. Por su parte los propietarios del transporte de primera-minibuses- iniciaron un movimiento de presin contra el gobierno para obtener un aumento de tarifas. De las 3 organizaciones existentes la primera en romper lanzas fue la Unin de Permisionarios de Minibuses dirigida por el Sr. Jos Beltrn que por medio de una conferencia de prensa el da 5 de agosto de 1980 sealaba lo siguiente: El prximo jueves nos entrevistaremos con el C. gobernador Alfonso Genaro Caldern para solicitarle por tercera ocasin nos conceda un aumento de 1.00 peso sobre las tarifas actuales de 2.00 pesos, para el servicio de transporte de primera. Ms adelante, el Sr. Beltrn continuaba informando con la tarifa actual resulta imposible proporcionar a los usuarios un servicio efciente ya que los costos se han incrementado en forma desproporcionada a tal grado que el negocio se encuentra en franca descapitalizacin y como ejemplo revel que de 85 minibuses que debieran estar en servicio, 20 han sido retirados de circulacin por las condiciones desastrosas para prestar el servicio. Otro elevado porcentaje est, a punto de suspender sus corridas ya que sus condiciones dejan mucho que desear. El Sr. Beltrn agreg que el ltimo aumento que se concedi tiene ya 2 aos y 3 meses por lo tanto la tarifa de 2.00 pesos resulta ya inoperante, pues para nadie es desconocido que los lubricantes que elabora pemex, registraron en fecha pasada uno de sus
El conflicto contina
A pesar que el gobierno estableci el servicio nocturno este no oper al 100%, pues los transportistas argumentaron que la demanda no era sufciente para ser rentable el negocio, que adems, los asaltos contra los choferes del turno nocturno aumentaron por lo que no era posible seguir con el servicio.
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aumentos ms elevados y que los precios de las refacciones han sufrido aumentos de un 35 a 40%, ello sin duda gravita en contra de los intereses de los permisionarios. El 16 de agosto de 1980, los transportistas, a travs de la prensa, informaron a los usuarios lo siguiente: a partir de hoy, 16 de agosto, los minibuses cobrarn 3.00 pesos por pasaje sencillo, a continuacin su declaracin al peridico El Sol de Sinaloa. Al no contar con ninguna otra alternativa para sufragar nuestras necesidades los concesionarios hemos decidido aplicar la tarifa de 3.00 pesos por persona esperando contar con la comprensin del pblico a un problema tan grave que no puede soslayarse por ms tiempo. As lo manifestaron el Sr. Miguel Herrera, presidente de la Alianza de Camioneros, Miguel Osuna Secretario General de minibuses de la Confederacin de Trabajadores de Mxico (ctm), y Jess Beltrn presidente de la Unin de Permisionarios de Minibuses de la Confederacin Nacional de Organizaciones Populares (cnop). Reiteraron adems, que su decisin no era caprichosa sino que obedeca a las causas siguientes: a. El costo de las unidades, su mantenimiento, impuestos del Instituto Mexicano del Seguro Social (imss), Gobierno del Estado, Municipio, etc. se han incrementado de tal manera que estamos abajo en 100% del costo de la vida, para demostrarlo vasta revisar lo siguiente: el salario mnimo de la ciudad de Culiacn en 1962 era de 13 pesos con 7 centavos y el costo del pasaje 40 centavos. En 1980, el salario mnimo es de 135 pesos y el boleto de transporte 2 pesos por lo que se advierte que mientras el salario mnimo ha aumentado 10.33 veces el costo del pasaje ha incrementado tan slo 5 veces. S toman en cuenta la infacin continuaban expresando los declarantes el costo del boleto sera de 4.50 pesos por lo que
3.00 pesos el boleto resulta completamente insufciente, como quien dice slo para no abandonar el servicio. El gobierno subrayaron equivocadamente piensa que congelando las tarifas se protege al pblico, pues al no contar los transportistas con recursos econmicos provenientes del transporte es imposible reparar las unidades adecuadamente, pintarlas, renovarlas, pavimentar calles, mejores salarios etc. lo que fnalmente perjudica al usuario, en lugar de benefciarlo. Ms adelante argumentaban: sabemos que el gobierno del Estado no cuenta con recursos sufcientes para subsidiar el transporte lo cual pudiera solucionar el problema de forma transitoria mas no creemos que esta solucin sea la adecuada ya que para subsidiar tendran que aumentar los impuestos lo que resultara contraproducente. Estasmismas expresiones en son de protesta son manifestadas el mismo da 18 de agosto en la prensa local. Ante lo agudo del conficto, el gobierno de Caldern Velarde tuvo la necesidad de aplicar medidas radicales que por cierto haban sido tomadas ya en pocas anteriores por el gobernador Leopoldo Snchez Celis (1963-1968).
Conflictos jurdicos entre camioneros y gobierno del Estado

Antes de ventilar los confictos jurdicos entre camioneros y gobierno del Estado presento un breve panorama del transporte urbano en la poca de los 60, en la inteligencia que el lector tenga una visin ms clara sobre el tema.
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Breve panorama del transporte urbano en los 60

Conciliar los intereses de los participantes del transporte pblico en la ciudad de Culiacn era casi, imposible. Leamos aqu la opinin tan slo de 2 de los sectores inmiscuidos en el conficto. En 1969, siendo director del Departamento de Trnsito del Estado, el Sr. Jos Antonio Malacn Daz, ante el cmulo de quejas presentadas por los usuarios sobretodo del servicio nocturno, la dependencia se dio a la tarea de realizar un estudio al respecto. Los usuarios denunciaron que el transporte era: caro, sucio, obsoleto, los choferes groseros, no respetaban los horarios, dejaban parado el pasaje y en ocasiones tumbaban a las damitas cuando estas pedan la parada. Por su parte los choferes argumentaron a su favor: Que eran los propios usuarios los que provocaban que el transporte no cumpliera con el reglamento y ponan los siguientes ejemplos: si el transporte anda sucio es porque el usuario es muy cochino, aparentemente no hay problema cuando una persona tira en la unidad un papelito pero imaginemos que 10 mil personas a la vez hagan lo mismo, cuando la basura la pueden guardar en su bolsa y tirarla en el primer depsito que encuentren; otros choferes dijeron: si existe retraso en las rutas es porque el usuario no est educado para que el servicio resulte satisfactorio, sobretodo son las personas femeninas la que provocan que el servicio sea lento en virtud de que hasta que el autobs es frenado se levantan del asiento para bajar, en las grandes ciudades los pasajeros al llegar a la esquina de su destino ya estn a un paso de la puerta por lo que la parada es breve y los tiempos de los camiones es normal, en Sinaloa el pasaje ni siquiera ha logrado entender que no debe abordar la unidad hasta que bajen las personas que solicitaron parada. A esta costumbre se agrega adems el hecho de que los usuarios de diferente sexo despus de esperar hasta 15 minutos la llegada del camin, no se preocupan por tener preparada el impor-
te del pasaje, el chofer tiene que esperar a que el usuario busque dinero en sus bolsillos lo que origina mucha prdida de tiempo. Respecto a los asientos mencionaron que los mismos usuarios se los acaban sobretodo los mentados cholos que rompen el plstico con navajas y/o en su caso los rayonean provocando el mal aspecto del camin. A lo anterior aadieron el mal estado en que se encuentran las calles del segundo cuadro de la ciudad ms la de las colonias populares en las que hay que transitar a vuelta de rueda; a lo anterior, agrguele el estacionamiento en doble fla que ponen en prctica encopetadas damas y un que otro caballero infuyentes de todo gnero que no son molestados. Ello provoca que nosotros siempre andemos a la carrera por que si llegamos tarde a una estacin nos multan. Finalmente, la direccin de transportes logr medianamene t corregir las anomalas del servicio pero no terminar con el problema.
Reforma al artculo 180

Antes del gobernador Leopoldo Snchez Celis (1963-1968) ningn gobernante se haba preocupado por el transporte pblico de Culiacn a pesar de que la demanda iba en aumento y el servicio se encontraba en psimas condiciones. Lo primero que hizo don Leopoldo, al tomar posesin del cargo, fue reformar el artculo 180 de la ley de trnsito del Estado que por cierto, en aquel entonces, no contemplaba la requisa del transporte , en dicho artculo el gobernante plasm lo siguiente: Decreto nm. 83. Se reforma el artculo nm. 180 de la Ley de Trnsito del Estado para quedar como sigue: Cuando en una ruta atendida por 2 o ms organizaciones se suscite competencias ruinosas que redunden en perjuicio del ser-
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vicio pblico e intereses de permisionarios o cuando por motivo de una huelga o cualquier otro se pueda llegar a la paralizacin del servicio e inmovilizacin de las unidades en servicio, el ejecutivo del Estado deber impedirlo y podr intervenir, requisar, administrar, mediante personal capacitado que al efecto se designe, en el caso de huelga u otro que pueda paralizar los servicios obrando segn las circunstancias y protegiendo el derecho de los huelguistas. Para los efectos de este artculo los permisos y concesiones que en lo sucesivo se otorguen debern quedar condicionados a esta formalidad y por cuanto a las rutas ya concesionadas se concede a los concesionarios un plazo de 60 das para que ajusten las concesiones a estos trminos en la inteligencia de que pasado este plazo se tendr por admitida dicha formalidad sin el perjuicio que el mismo poder ejecutivo, si las circunstancias lo exigen, pueda intervenir en los trminos anteriores el sistema de transporte paralizado. Ntese que el propio decreto estableca que en caso de conficto dara prioridad a los huelguistas ms que a un equilibrio entre patrones y trabajadores, es decir, previo a la promulgacin del acuerdo, ya exista por parte del gobierno la intencin de la requisa y el traspaso del servicio a los choferes de camiones. En 3 das, 25 de junio de 1963, el decreto entr en vigor, despus de su publicacin en el peridico ofcial. Firmaron el documento los siguientes diputados: Narcizo Urquidy Torres, presidente, Lic. Jos Enrique Snchez Riveros, secretario, Angelina Viedas de Gmez, secretaria. A diario llovan quejas por el mal servicio del transporte, la prensadelapoca El Diario de Culiacn y El Sol de Sinaloa as lo consignaban: Abundan las denuncias contra el transporte urbano de la ciudad: los ms de 70 mil usuarios del transporte de la
ciudad, lamentan el mal estado en que se encuentran las unidades que circulan por las calles de esta ciudad, pues ms bien parece transporte para animales y no de pasaje humano: carrocera destrozada, mal pintados, asientos y vidrios rotos, tubos oxidados, motores en malas condiciones y la higiene luce por su ausencia. Muy en ello los concesionarios piden aumentar el pasaje de 40 a 50 centavos, no es justo. Por su parte los propietarios argumentaban que el negocio no era rentable: llantas, gasolina, pintura y refacciones aumentaban considerablemente ao con ao y por si fuera poco los choferes exigan aumento de salario y prestaciones constantemente lo que no era posible cumplir.
Primera requisa
Como balde de agua fra cay la noticia a los concesionarios del transporte pblico transmitida a los medios de comunicacin por parte del departamento de trnsito. La nota deca lo siguiente: Desde el da de ayer el departamento de trnsito maneja los transportes urbanos de la ciudad al no llegar a un arreglo por demandas econmicas los trabajadores y los concesionarios. Por ms esfuerzos que hicieron, las partes en conficto- contina el comunicado- los resultados fueron estriles ya que propietarios y choferes no encontraron una frmula para un arreglo satisfactorio. Para no dejar sin servicio a la ciudad gobierno del Estado a travs de la Direccin de Transportes, Comunicaciones y Obras pblicas y el departamento de trnsito evitaron que se paralizara el servicio interviniendo las rutas urbanas de acuerdo con las facultades que concedi recientemente el Congreso. El servicio se prestar, mediante 42 agentes de trnsito
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habilitados como choferes, por lo que el transporte urbano seguir operando normalmente. Un da despus, el Lic. Manuel Lazcano Ochoa, a la sazn director de comunicaciones, transportes y obras pblicas inform que los trabajadores se haban posesionado de nueva cuenta del transporte pblico y planteaban que el gobierno interviniera a travs de una junta administrativa que se encargara de vigilar el servicio del cual dependan miles de usuarios y que se pugnara por una solucin al conficto. El sbado 21 de septiembre de 1963, los medios de comunicacin dieron a conocer la siguiente nota: Ces la intervencin del gobierno en los autobuses locales desde ayer. Despus de mes y medio de administrar el transporte pblico de la ciudad, 34 camiones de las lneas: Tierra Blanca-San Miguel; Tierra BlancaEstacin; Tierra Blanca- Lomita; Las Vegas-Coloso-Ejidal y San Miguel-avenidasacin pasaron a poder del Sindicato de Trabajadores del Volante. La anterior informacin contina la nota, fue proporcionada por el Sr. Roberto Palazuelos jefe de la junta administrativa que los haba tenido en su poder atendiendo el servicio.
Venta de camiones urbanos a trabajadores del volante

Qu pas en realidad?. Lo que sucedi fue que los concesionarios de rutas desesperados por las crticas condiciones en que operaban: sin recursos econmicos, presionados por los trabajadores y el propio gobierno tomaron la decisin de vender las unidades a los choferes. La primera que lo hizo fue la Alianza de Camioneros Urbanos de Culiacn de la cual era gerente el Sr. Atilano Bon Bustamante. As lo inform el peridico El Diario de Culiacn el 10 de noviembre de 1963, nota que a la letra dice: Formal entrega de camiones del servicio urbano a los choferes. Ms de un milln
pagarn los nuevos dueos a vendedores. La nota continuaba: En breve ceremonia presidida por el gobernador, Leopoldo Snchez Celis, en representacin de la Alianza de Camioneros Urbanos de Culiacn el Sr. Atilano Bon Bustamante hizo entrega de 32 unidades de camiones de pasaje al Sindicato nico de Trabajadores del Volante del Municipio de Culiacn a las 10 de la maana de ayer, tuvo lugar en los talleres de la Alianza de Camioneros el signifcativo acto el Sr. Atilano Bon dese xito en la empresa a los choferes: Juan Pez, Santana Magayanes, Isabel Parra y Nicols Salazar quienes empezaron a laborar en la empresa en los inicios de la misma. Ellos expres, fueron testigos del esfuerzo desarrollado desde hace 23 aos por sacar avante esta empresa. Por su parte el lic. Lazcano Ochoa en representacin del gobierno del Estado hizo hincapi en la responsabilidad que han contrado los choferes aval el deseo de superacin de los trabajadores y la compensacin de la empresa progresista y revolucionaria. El valor de la operacin de las 32 unidades y 5 rutas fue de 1700,000.00, pesos comprometindose el sindicato a dar como mnimo 30,000 pesos mensuales en abonos a esta cantidad. Posterior a esta valiente decisin tomada por la Alianza, la segunda organizacin de transportistas denominada: Unin de Transportistas del Estado de Sinaloa propietaria de ms de 60 camiones acord hacer otro tanto, vender el 40% de sus unidades y sus concesiones por lo que en lo subsiguiente la mayor parte del transporte pblico en la ciudad de Culiacn fue administrado por trabajadores del volante.
Segunda requisa
Apoyndose en los actos realizados por el gobernador Snchez Celis y sobretodo en la ley de transportes, Caldern Velarde aplic
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la radical medida de la requisa. La prensa comercial de la poca Noroeste, El Debate y El Solde Sinaloa , as lo comentaba: Ante la actitud asumida por los concesionarios y permisionarios el gobierno de Alfonso Genaro Caldern respondi con la requisa, principalmente del servicio de primera minibuses que fueron los ms renuentes a aceptar las disposiciones de la autoridad. El da 18 de agosto de 1980, en el peridico ofcial, Gobierno del Estado se publicaba lo siguiente: Alfonso Genaro Caldern Velarde gobernador Constitucional del Estado de Sinaloa, al pueblo hace saber. Que, de acuerdo con las facultades que me otorgan la constitucin poltica fraccin 1 y artculo 157, fraccin 2, inciso A, 166 y 168 de la Ley de Trnsito y Transporte del Estado. Y considerando que el transporte pblico es atribucin del Estado y este podr concesionario a particulares en los casos y en las condiciones en que la Ley de Transporte seala, pudiendo adems establecer en su explotacin las modalidades que dicte el inters pblico. Que la concesin del servicio pblico de transporte es la autorizacin que otorga el ejecutivo del Estado en los trminos de l artculo 65 fraccin 20 de la constitucin poltica local y relativo a la ley de trnsito y transporte para prestar al pblico mediante el pago de una remuneracin el servicio de transporte de personas o cosas en los centros poblados o caminos del estado de Sinaloa. Que el servicio de transporte pblico en la ciudad se presta por concesionarios y permisionarios a quienes el gobierno otorg las concesiones para que a travs de ellos se satisfaga en los trminos de ley tan importante como imprescindible servicio que no obstante lo anterior los concesionarios y permisionarios de minibuses se han negado a proporcionar el servicio sin causa justifcada incurriendo con ello en el caso previsto por la primera parte de la fraccin segunda del artculo 151 de la ley de la materia. Que el supuesto legal invocado se actualiza toda vez que al cobrar una cuota por encima de la autorizada que es de 2.00 pesos boleto los permisionarios y concesionarios realmente se estn
negando a prestar el servicio pues es claro que este debe realizarse en los trminos en que el Estado lo autoriza y no de la manera en que los concesionarios en cada caso pretendan por encima de las disposiciones legales aplicables. Que ante las acciones legales anteriores al artculo 151 segn enciso A, de la Ley Trnsito y Transporte vigente en la entidad se determina que el Estado podr hacerse cargo provisionalmente del servicio utilizando el equipo de los concesionarios y permisionarios. Que el ejecutivo del Estado atento a velar siempre por el cumplimiento efectivo de la ley y ante la ilegalidad en la imparticin de un servicio que afecta una parte importante de los ciudadanos de Culiacn el Ejecutivo estima de todo necesario aplicar las facultades que la ley prev a fn de procurar con ello satisfacer de manera permanente, adecuada y uniforme los inherentes a la necesidad colectiva. Que en virtud de lo expuesto el ejecutivo a mi cargo a tenido a bien expedir el siguiente decreto: 1. El gobierno del Estado de Sinaloa con fundamento en los artculos 151 fraccin 2, inciso A, de la ley del transporte del Estado se hace cargo provisionalmente del servicio pblico del transporte urbano de minibuses de la ciudad de Culiacn. 2. Para el efecto del artculo anterior se utilizarn los vehculos y equipos de los concesionarios y permisionarios debindose cumplir para ello con lo establecido en el prrafo fnal de la fraccin 2 del artculo 151 de la Ley de Transporte del Estado. 3. La instrumentacin y aplicacin del presente decreto se har por medio de la Direccin Gral. de Transporte del Estado.
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El presente decreto entrar en vigor a partir de esta fecha, Culiacn, Sinaloa, 16 de agosto de 1980.9 El 19 de agosto, la prensa sealaba: Requisa el gobierno 150 minibuses . Segn los propietarios de minibuses aceptaron la requisa para demostrar que tenan razn y para que el gobierno proporcionara el servicio y comprobara que el cobro de 2.00 pesos por persona era incosteable y que por parte de ellos no era un mero capricho y aadieron: Los operadores que manejan los transportes seguirn como choferes pues confamos en ellos para darles mejor trato ya que de otra manera seran maltratados. Posteriormente agregaron: Concesionarios y permisionarios estarn al pendiente de la administracin y liquidacin de los fondos diarios de los minibuses pues no queremos que el gobierno nos haga la cuenta del gran capitn para demostrar que el servicio s es costeable con la tarifa de 2.00 pesos. Por su parte el director del departamento de trnsito y transportes lic. Juan Sigfrido Milln Lizarraga- a la postre gobernador constitucional del Estado de Sinaloa- extern que al da siguiente se reanudaran las corridas a partir de las 5;30 a.m., a 11;30 p.m. con lo que se acabaran las molestias que han causado los 150 minibuses que transportaban diariamente 130 mil usuarios; luego continu diciendo: ser el departamento de trnsito el responsable de manejar el problema que se ha agravado en los ltimos das y el aspecto administrativo ser encomendado al contador Miguel Campos Seplveda jefe del departamento de auditora interna y fnanzas del Estado, quien se encargar de llevar la contabilidad de los gastos y el sobrante ser entregado a los concesionarios y permisionarios de los minibuses. Posteriormente explic que la requisa no sera por largo periodo, slo lo indispensable que se necesitara para que el personal de fnanzas pudiese comprobar la situacin econmica por la
9 ESSOG.(nm.45.18.08.80.).
que atravesaban los concesionarios y permisionarios y una vez concluido el estudio analizar si convena o no el aumento. S de verdad, los concesionarios, estaban perdiendo se buscara el incremento pero s era redituable no se hara movimiento en las tarifas sino quedaran estticas. Adems comento: El personal que maneje los minibuses ser el mismo que ha estado trabajando las unidades pues los choferes tambin han dejado de obtener su salario integrado con todo y comisin pues slo han recibido su sueldo base. Finalmente expres: se acord infraccionar con 500.00 pesos a cada una de las 59 minibuses que fueron detenidos violando los precios del pasaje en un 50% de multa la cual ser cobrada a su debido tiempo y no se vislumbra la posibilidad de una condonacin ni total ni parcial de la misma, la requisa no pretende ninguna cancelacin de las concesiones sino restablecer el servicio para realizar los estudios fnancieros. De nuevo, el Lic. Juan S. Milln el 20 de agosto seal que, la requisa sera por tiempo indefnido, toda vez que la ley no establece un plazo determinado para el vigor de esta medida. Posteriormente agreg: Puede negarse la posibilidad de que tenga que aumentarse un nuevo precio en el boleto pero esto se har cuando se compruebe sobre la prctica la necesidad que tiene este rengln. Adems coment, que en toda la entidad, se tenan solicitudes de aumento de pasaje urbano pero, la situacin de los camiones nunca era comparable a la de los minibuses ya que el porcentaje de utilidades de los primeros era mayor que la de los segundos. De acuerdo con los estudios que se han realizado, expresaba el director de trnsito, el precio del boleto de los camiones urbanos debera ser de 2.28 pesos para obtener una utilidad razonable, asegurar un promedio de venta de 1,010 boletos diarios, por unidad, pero aqu se presentaba otra situacin, mientras algunos transportistas superaban con mucho este promedio de venta otros, difcilmente lo lograban y, para que puedan considerarse
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la posibilidad de incrementar el precio del boleto deberan organizarse los concesionarios de tal manera que en todo momento prevaleciera la equidad. Asegur que mientras el servicio de minibuses se encuentre requisado este se prestar con toda normalidad con una jornada diaria de 18 horas con el fn de que el usuario no se viera perjudicado mientras se determina la necesidad de aumentar o no el precio del boleto. Por su importancia y porque describe magistralmente el problema del transporte se transcribe, carta dirigida al peridico El Sol de Sinaloa, enviada por el Sr. Salom Sedano ngulo, siendo en ese tiempo director del peridico, el Sr. Herberto Sinagawa Montoya, titulada: al chofer cmodas ganancias al dueo los problemas. El da de hoy, me enter que fue normalizado el trfco de minibuses como un acto de emergencia de parte de nuestros gobernantes para las clases de escasos recursos econmicos. Parece que con este hecho, se esta haciendo una estimacin de las entradas econmicas que tienen los dueos de los minibuses por da pero, el hilo no va por ah, por la sencilla razn de que no siempre el chofer hace cuentas claras al patrn, adems manejan los minibuses de diversos modos unos a determinado porcentaje, otros, pagan alquiler del vehiculo al propietario, y otros trabajan mediante salario y otros ms, las unidades les son facilitadas por los dueos porque son de la familia y as no se puede establecer lo que realmente recibe el patrn, porque todo se encuentra de acuerdo al tipo de relacin que mantenga el chofer con el propietario y que en este caso es costumbre que el chofer que tiene a su cargo un minibs se lo pase a alguno de sus cuates para que se ayude durante una o ms vueltas esto quiere decir que, se encuentra en el mayor desorden el trfco de minibuses. Podemos tambin decir- contina
expresando el autor de la carta- que, la mayora de tales vehculos son sumamente incmodos y no tienen ni donde se apoye la gente que va parada y casi siempre van repletos de pasaje, por lo tanto, hay buenas ganancias, pero lo que realmente sucede es la mala administracin y las corridas las hace el camin sin horario fjo. Uno de los casos de la mala administracin consiste en que muchos de los choferes no dan boletos por lo que sale perjudicado el dueo del vehculo por decirlo as aunque se cobrara 5 pesos por boleto siempre aparecera el negocio incosteable. Tambin hay que tomar en cuenta la mala conducta del chofer para con el pblico, aparatos de sonido a alto volumen parecen cantinas ambulantes y en ocasiones no se dan cuenta cuando las personas les piden parada. Lo interesante de la misiva consiste en que los problemas que se presentaban en aquellos tiempos en el transporte pblico son los mismos que existen actualmente, al parecer, es algo difcil de resolver, pues tiene ms de un siglo y an no se encuentra solucin. Por su parte el Partido Comunista Mexicano (PCM), en voz de su responsable de prensa Liberato Tern Olgun en insercin pagada el 21 de agosto expresaba lo siguiente: A justamente un ao de que los pulpos del transporte urbano en Culiacn, camiones y minibuses, lograron imponer la tarifa de 2.00 pesos, de nuevo lanzan el lloriqueo hipcrita aduciendo el alto costo de las refacciones y partes, y elevado gasto de mantenimiento de las unidades chatarras para tratar de obtener de nuevo una nueva tarifa de 3.00 pesos. El pueblo, trabajadores, amas de casa, estudiantes y campesinos; estarn dispuestos a soportar este nuevo atentado contra la economa familiar?; lograrn una vez ms los pulpos su cometido; aumentando sus ya millonarias ganancias?
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El pcm est convencido de que no; la respuesta popular ya se organiza para impedir este atentado. Los pulpos camioneros no se reirn ms de los usuarios; si hace un ao se burlaron de todo el mundo al imponer una tarifa que hasta hoy resulta daina, en esta ocasin, estamos seguros de que no lo lograrn, el ridculo desplegado aparecido en la prensa local con el que pretendieron concientizar a la opinin pblica y, preparar las condiciones psicolgicas diciendo que podan discutir e informar a los usuarios pero no tratar con grillos; resulta ahora cmico si consideramos que incluso el Gobierno del Estado no permitir e impondr sanciones a los permisionarios y concesionarios que violen las tarifas establecidas. Por tales motivos el pcm; declara lo siguiente: 1. Apoyo a la decisin del gobierno del Estado e impedir que los pulpos se salgan con la suya. 2. Apoyo a la Direccin General de Trnsito y Transportes al levantar infracciones a los transportistas que por sus pistolas decidieron cobrar 3.00 pesos, todava ms, s los pulpos lloriquean por que lo chupan no les Alcanza, pues simple y sencillamente que dejen el negocio, por esta razn y porque el servicio para el pueblo al margen del obtuso criterio de la ganancia nos pronunciamos, por la municipalizacin del transporte urbano como lo hicimos hace un ao. En la polmica desatada por el conficto del transporte urbano destaca la opinin de la redaccin de El Diario de Culiacn que a continuacin se transcribe: El negocio de minibuses, es muy lucrativo pero, est mal conducido. Una serie de fallas, que van desde la falta de control de boletos vendidos hasta el mantenimiento de los vehculos, y la compra de insumos a precios altos, han sido detectados mediante la intervencin de autobuses que lleva a cabo la Direccin General de Trnsito y Transportes. No obstante que no se ha dado a conocer nada, sobre el estudio econmico y operacional entre los mismos,
entre los conductores de minibuses y concesionarios, se ha fltrado una serie de datos que demuestran claramente que la operacin del servicio a precio de 2.00 pesos, no slo es razonable, sino que, mediante adecuada administracin, las ganancias que se obtendran son muy superiores a cualquier otro negocio o industria. La facilidad de maniobra de los minibuses con relacin a otro tipo de transportes similares as como las escasas unidades que se destinan en relacin a la demanda que hacen la transportacin urbana, tenga altos ndices en rendimientos, en relacin, con el capital invertido. Las caractersticas especiales, la competencia interna, los pleitos entre los choferes y las carencias de una programacin adecuada, adems que el negocio lleva tendencias monoplicas como ha sucedido con los camiones urbanos hace que artifcialmente se eleven los costos de operacin. De acuerdo con la ley de transportes, es bsicamente un servicio pblico y, se concede a los que trabajan las unidades. Sin embargo mediante una serie de maniobras unas cuantas personas han ido absorbiendo a travs de prestanombres, las concesiones, y, esto hace que, en el negocio, el prestanombre pretenda una parte de la tajada que los monopolistas tienden a su vez obtener, o sea un inters de 24% anual por concepto de la inversin y que, adems se amortice la unidad con un 20% anual sobre su costo, adems una utilidad del 30% por la operacin del negocio. Porotraparte contina la redaccin de El Diario de Culiacn: La carencia de una administracin adecuada que permita la compra masiva de refacciones y combustible, hace que los costos sean superiores a los que tienen empresas similares de otras ciudades, esto tiene por objeto que no se controlen los ingresos ni las ganancias, as como tampoco se conozca con exactitud quienes son los verdaderos dueos de las unidades. Otro aspecto a considerar en los minibuses es la carga extra que representa el hecho de que no es el concesionario, el que la mayor parte de los casos, trabaja las unidades sino que este se concreta a contratar choferes y simplemente pretende cargarle a cada carro gastos de un administrador,
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cosa que se evitara si hubiera una administracin racional. El inicio de clases ha venido a demostrar que el nmero de unidades son insufciente que, el sobre cupo en las lneas se ha mantenido en forma intencional para obtener utilidades mucho muy altas sin importarles la seguridad de los pasajeros. El 5 de noviembre de 1980 en el peridico El Sol de Sinaloa, el director del departamento de trnsito dio a conocer a la opinin pblica el resultado del estudio realizado por dicho departamento al sistema de minibuses como servicio de primera. El encabezado de la nota deca lo siguiente: de acuerdo a estudio realizado el aumento no se justifca, Milln. En la nota el funcionario explicaba: El incremento no se justifca porque el servicio es defciente en varios aspectos. Se ha comprobado que los permisionarios dejan de recibir del 20 al 25% del ingreso bruto que pagan los usuarios porque los choferes no dan boletos, en esas fugas estn las ganancias de los propietarios de minibuses. Por otra parte, mencion que los costos de mantenimiento son muy elevados por 2 razones: 1, el psimo estado en que se encuentran las calles y 2, las malas condiciones de las unidades. Sobre la primera manifest que no es culpa del usuario y por consiguiente no es el que va a resolver el problema por lo que se hace necesario, se adquieran minibuses nuevos. Sealando que del total de los permisos, se trabaja del 60 al 70% . Sentenci que, cuando se tengan todos los vehculos en servicio se puede pensar en un aumento, pero antes no. Ms adelante el director de trnsito sugiri que los concesionarios ejercieran un mejor control sobre los choferes para que les dieran liquidacin en forma correcta siguieron existiendo 2 organizaciones. La misma Unin con menos rutas y unidades y la Alianza pero ahora en manos de los trabajadores como lo estableca la ley de transporte.
Beneplcito del pueblo

El 5 de noviembre de 1980, El Diario de Culiacn, en un recorrido por las principales calles de la ciudad recogi el sentir de la poblacin, respecto al no aumento de la tarifa del transporte manifestando el pueblo su beneplcito por tan atinada decisin. A continuacin la opinin del pueblo. Los empleados de comercio, obreros y estudiantes manifestaron su satisfaccin por tal medida y pidieron que las autoridades no aprueben en este momento ninguna tarifa de esta ndole ya que se vive una etapa de infacin bastante difcil para la poblacin de escasos recursos econmicos. Que los concesionarios no tienen ninguna excusa para rechazar la determinacin de las autoridades puesto que se ha comprobado que efectivamente s perciben las ganancias sufcientes por el servicio que prestan sus unidades. Por su parte Gilberto Yez, estudiante de la escuela de contabilidad dijo que fue una medida muy atinada que ojal y se mantenga el mayor tiempo posible. En otro comentario, el laboratorista de Central Diessel s.a. Ramn Valenzuela expres que su economa no se ver afectada al negarse a los concesionarios el aumento a las tarifas de los minibuses. Sergio Ortiz alumno de segundo ao de bachillerato manifest que el no rotundo al precio del transporte benefcia enormemente el gasto familiar ya que es una suma considerable lo que los estudiantes dedican semanalmente en los traslados de su casa a la escuela.
Fin a la requisa
Viernes 7 de noviembre de 1980, en El Sol de Sinaloa, se publica el decreto siguiente: Alfonso G. Caldern, gobernador Constitucional del Estado de Sinaloa declara lo siguiente.
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Que en ejercicio a la facultad que me otorgan los artculos 65 fraccin 2 de la Constitucin Poltica del Estado y el artculo 151 de la ley de trnsito del Estado y, considerando que el da 16 de agosto, el Ejecutivo a mi cargo, expidi un decreto publicado en el peridico ofcial del Estado nm. 99, de fecha 18 de del mismo mes a travs del cual y por las razones que ah mismo se exponen, el gobierno del Estado se hizo cargo provisional del servicio pblico del transporte urbano de minibuses en la ciudad que, la instrumentacin y aplicacin del referido decreto lo lleva a cabo la Direccin General de Trnsito y Transportes, dependencia estatal utilizando los vehculos de los permisionarios que el gobierno del Estado, realiz estadsticas y estudios integrales y directos de las condiciones que prevalecen en el transporte de la ciudad capital los que expuesto ante los propios concesionarios y permisionarios y al pblico en general propician el que, cambien las circunstancias que dieron lugar al decreto sealado procediendo por lo tanto a dejarlo sin efecto. Por lo anteriormente expresado, he tenido bien expedir el siguiente decreto: 1. Dejar sin efecto el decreto expedido por el Ejecutivo del Estado expedido el 18 de agosto de 1980, publicado en el Peridico Ofcial nm. 99, de fecha 18 del mismo mes debiendo por tanto reasumir los concesionarios y permisionarios de la ciudad de Culiacn el servicio de transporte de minibuses que se les tiene concesionado para que lo impartan de acuerdo con las tarifas y dems condiciones a que se encuentren sujetos. 2. La aplicacin de este decreto se dar por conducto de la Direccin General de Trnsito y Transportes del Estado. 3. El 7 de noviembre de 1980, el director de trnsito Juan Sigfrido Milln, declara a los medios lo siguiente: Una vez resuelto el caso de los minibuses se proceder a realizar los estudios para ver si procede la solicitud de
aumento que solicitaron los concesionarios de camiones urbanos. El gobierno est dispuesto a controlar las entradas de dinero de los dueos de autobuses ya que, al igual que los minibuseros los propietarios de camiones quieren que se les autorice un aumento de 1.00 peso, por persona, para llegar a 3.00 pesos por viaje sencillo. Segn el director de trnsito, en el estudio mencionado se investigara los costos de refacciones, gasolina, aceites, impresin de boletos, salarios integrados, y el propio costo de las unidades nuevas, y despus de esto, podra dar una respuesta a los camioneros, pero que por ningn motivo permitira que se continuara golpeando an ms la ya deteriorada economa popular.
ORIENTACIN DE LA DIRECCIN GENERAL DE TRNSITO

La direccin general de Trnsito coloc cartulinas de orientacin a los usuarios de minibuses para expresar la realidad fnanciera del transporte urbano. Hizo un llamado al pblico para que al tomar el camin se exigiera boleto de lo contrario se corra el riesgo del aumento al servicio, pues los propietarios no tendran sufcientes recursos para el mantenimiento de las unidades. Estoscomunicadossepegaron por medio de cartulinas en paradas de camiones como en los propios transportes, de igual forma, se publicaron en los medios de comunicacin. El movimiento contra las tarifas del transporte urbano en Culiacn por una parte provoc fuertes enfrentamientos entre los empresarios camioneros y las autoridades, pero por otro gener simpatas y gran popularidad para el gobernador del Estado don Alfonso Genaro Caldern, para el Partido Revolucionario Institucional (pri), y para el propio Juan S. Milln Lizrraga que a la postre le sirvi para llegar a la ofcina ms refrigerada de gobierno del Estado.
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Quema de camiones
Uno hecho de mucho impacto en la sociedad culiacanense, durante la dcada de los 70s, fue el conficto entre estudiantes y el sector camionero. Todo comenz cuando en la ciudad de Mazatln un camin urbano atropell a un estudiante de bachillerato, en donde los concesionarios se negaron a cubrir los gastos mdicos correspondientes. Como respuesta, maestros y estudiantes de aquella ciudad iniciaron un movimiento que tuvo como resultado el secuestro de camiones extendindose el conficto en unas cuantas semans a a la ciudad de Culiacn. Tal vez, las desavenencias no trascendieran si los transportistas hubiesen indemnizado al joven a tiempo, pero no fue as, en el momento preciso, los choferes se unieron tambin al movimiento enarbolando sus propias demandas: 20%, en venta de boletos sobre la base de un sueldo de 60 pesos diarios, reparto de utilidades, vacaciones, reconocimiento de antigedad, das de descanso, servicio mdico, reduccin de la jornada de trabajo de 12 a 8 Hrs., y que las multas y reparacin de unidades corriera a cuenta de los patrones. Por su parte los estudiantes incorporaron a su pliego petitorio inicial nuevas demandas como: la reduccin del boleto a 0.40 centavos. Lejos de solucionar el conficto, los concesionarios solicitaron al gobierno del Lic. Alfredo Valdez Montoya, (1968-1974), detener a los lderes del movimiento y recuperar las unidades detenidas. En efecto, varios dirigentes y posteriormente cientos de adolescentes fueron encarcelados, ante lo cual el movimiento se radicaliz iniciando la quema de 15 autobuses frente al edifcio central de la Universidad y, la amenaza de incendiar otros tantos si el gobierno no liberaba a los presos y resolva las demandas de estudiantes y choferes.
15 rutas, de las 21 existentes, dejaron de circular en Culiacn durante 15 das, dejando a la capital sinaloense semiparalizada. Miles de usuarios transitaban a pie, por colonias, cerros, veredas, caminos y calles de la capital. Por toda la ciudad, se miraban grandes columnas de mujeres, hombres, nios y ancianos tratando de llegar al centro. Servicios de gobierno, salud, escuelas, industria y comercio, se paralizaron o en su caso operaban con defciencia. A fnes de octubre, el conficto se resolvi al liberar el gobierno los detenidos, los permisionarios cedieron a ciertas demandas de los choferes, y los estudiantes recibieron como premio a su lucha, la reduccin del 50% al boleto liberando as la totalidad de las unidades secuestradas. La conquista del 50% de descuento para estudiantes en el servicio de transporte es un derecho ganado a pulso por el movimiento estudiantil, facultad que debe respetarse sin necesidad de violentar las leyes establecidas, as sea.
Renacimiento del transporte pblico

Despus de la crisis de los 70, el transporte urbano tuvo una fuerte recuperacin y para el 2009, presentaba las siguientes cifras: Rutas y unidades: nm. de rutas 67, unidades 997, taxis 1374; total de unidades 2371. Por su parte la ciudad de Mazatln para la misma poca tena los siguientes nmeros: 50 rutas, 572 unidades, 806 taxis y 359 pulmonas, haciendo un total de 1737 unidades. Como podemos apreciar, la ciudad de Culiacn en tan slo 30 aos, super con mucho a Mazatln en el rengln de transporte y por ende al resto de municipios lo que habla del dinamismo empresarial que alcanz en tan slo 3 dcadas.
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El GOBERNADOR ALFREDO VALDES Y EL TRANSPORTE URBANO

Como historiadores sabemos que la revoluciones se hacen para mejorar las condiciones de vida de la sociedad, y cuando despus de las balas los revolucionarios toman el poder son responsables de garantizar el cumplimiento de las demandas ms sentidas del pueblo, para el caso del transporte urbano en Sinaloa el gobernador Alfredo Valdez Montoya puede califcarse como el ms Revolucionario de todos los que ha tenido nuestro estado. De rostro apacible, piel tersa, estatura regular y complexin delgada, Valds Montoya fue uno de los gobernantes que ms tiempo le dedic al transporte pblico durante su Gobierno (1969-1965). Sus logros se dejaron sentir de inmediato en el departamento de transportes: En primer lugar integr el rea de transportes, tcnico y servicios, en un slo departamento y fund la escuela de trnsito, de la cual egres la primera generacin de mujeres. Sinaloa fue el primer estado en adoptar la licencia con vigencia nacional as como en adquirir el equipo para la expedicin de dichas licencias. En el primer ao de gobierno Valdez Montoya aument en 50% el salario de los agentes, les dot de uniformes, equipo personal y mvil . Apoyndose en las escuelas primarias y secundarias, se crearon patrullas escolares de educacin vial integradas por ms de 15 mil nios los cuales distribuan anualmente ms de 50 mil ejemplares del manual del conductor. Por vez primera se elabor un padrn de vehculos y otro de conductores, instal ms de 130 semforos en el estado e impuls la sealizacin en calles y bulevares. A peticin de las autoridades de La Paz, Baja California, y del estado de Sonora, se les brind asesora gratuita por parte del Departamento de Trnsito del Estado de Sinaloa. En coordinacin con la Asociacin Nacional de Directores de Trnsito y el Instituto
Tecnolgico de Culiacn se desarroll el primer curso nacional de formacin de tcnicos en ingeniera de trnsito. La ley de transportes existente, en su poca, fue tomada como modelo para la elaboracin de la ley de transportes que propone la Asociacin Mexicana de Directores de Trnsito para aplicarse en la Repblica Mexicana. Por los avances logrados y a peticin de la Asociacin Mexicana de Caminos y de las secretaras de obras pblicas y comunicaciones y transportes se celebr en 1975, en la ciudad de Mazatln la dcima tercera convencin de directores de trnsito. Al trmino de su gobierno el transporte pblico de la ciudad de Culiacn movilizaba ms 200 mil hombres- viaje, diariamente.
ca p t u l o 6 Transporte rural
urante muchos aos en cuestin de alimentos, la ciudad de
Culiacn, dependi de los municipios circundantes como Cosal, Mocorito y Badiraguato, entre otros. Para estudiar este segmento del transporte, entreviste hasta por 3 ocasiones, al Sr. Vicente Amaral Falcn padre del reconocido escritor y ensayista Martn Amaral quien durante muchos aos ha tenido relacin con el sistema de transporte pues es miembro de familias pioneras de la ruta Cosal-Culiacn. Cuenta don Vicente, que es originario de El Mineral de El Tambor, municipio de San Ignacio, donde naci un 25 de marzo de 1935. El Tambor en ese entonces dice don Vicente era un San Lus Potos, una California del siglo xix, un mineral fabuloso, que produca puro oro. Fue tanta su bonanza que, en tan slo 6 aos lleg a tener ms de 12 mil habitantes superando a Guadalupe los Reyes, que en ese entonces contaba con 7 mil. Sin embargo, la veta de este famoso mineral, as como surgi, desapareci, pues fue descubierta en 1930 y para 1937 haba terminado. Casi a la par, las minas se inundaron y un incendio arras con el pueblo, ya que las viviendas eran en su mayor parte de madera y el fuego las consumi en unas cuantas horas. Mispadres contina hablando don Vicente fueron gambusinos, tenan adems amplios conocimientos en motores de combustin interna, siendo adems sastres, panaderos, mecnicos y choferes como quien dice eran mil usos; as, cuando en 1937, emigraron a Cosal, entraron con el pie derecho pues en esos
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tiempos para una comunidad aislada, como lo fue esta pequea ciudad, era casi un privilegio tener gente tan preparada. Mi to Enrique y mi pap Alejo a este ltimo lo adopt como padre, pues jams conoc a mi progenitor fueron pioneros en la ruta de transporte Cosal- Culiacn. Iniciaron, all por los aos 30, con una camionetita usada marca Ford modelo A- 1924, con capacidad para 8 pasajeros, la cual fue bautizada con el nombre de Bayburn, unidad que compraron en 750.00 pesos. La ruta comenzaba en la ciudad de Cosal, pasaba por El Potrero, La Cholula, Los Molinos, El Cosal, Los Papaches, Casa Blanca, El Comedero, Los Llanos, Santa Anita, Santa Ana, Las Milpas, El Zapote, El Bichi de Abajo, El Bichi de Arriba, Los Vasitos, Las Tapias, La Guamuchilera, La Calera, Alcoyonqui, Sanalona y Culiacn, al regreso realizaba el mismo recorrido. Era un negocio ms bien romntico, de poca ganancia dice donVicente pues buena parte de los usuarios no pagaban el servicio, por lo general viajaban de raite; se aventuraban a pata por los caminos y a mi to le daba pena no levantarlos. Tena una forma muy especial para no hacerlos sentir mal, les deca: oye fulano cmo sabas que los mircoles no cobramos el pasaje por ser promocin? ndale, sbete!, y como eran conocidos de mi to Enrique, los suba sin que le dieran un cinco. Por esta razn la ruta siempre andaba quebrada, como quien dice, se trabajaba por amor al arte. Desde la edad de 8 aos empec a trabajar de chango por lo que no tuvo oportunidad de asistir a la escuela, aprendi de adulto, ello no fue obstculo para leer a los grandes: El Quijote, de Miguel de Cervantes, obras de scar Wild y literatura rusa lo que le ampli el conocimiento del mundo. El trabajar con sus tos lo llev a conocer la mayor parte de las familias de Cosal, de las rancheras y parte de Culiacn, pues el servicio requera pasar casa por casa comunicando a los usuarios la hora y el da en que la ruta saldra para Culiacn. Anotaba en un papelito los pedidos que los usuarios solicitaban se les comprara en la capital, as como los
bultos de mercanca que se enviaban de la ciudad rural a Culiacn. La salida era a las 9:00 de la maana para llegar a las 10:00 u 11:00 de la noche. A esas horas, distribuan la carga casa por casa y se iban a cenar unas ricas enchiladas, gorditas, pozole o menudo al mercadito Rafael Buelna, para otro da comprar los encargos en el comercio de la capital y trasladarlos a Cosal. Undato curioso dicedon Vicente es que siempre andaba borracho porque se mareaba en el camin, y lo peor de todo fue cuando mi madre me enjaret a mi hermano menor, entonces ramos 2 borrachos, sin tomar un slo trago de vino.
ALIMENTOS DE LA SIERRA
Don Vicente comenta que, desde los aos 20, los habitantes de la sierra surtan de comida orgnica a la ciudad de Culiacn; particularmente el municipio de Cosal que enviaba: huevos, gallinas, fruta de temporal, conserva, dulces, calabaza cehualca y arota, queso, requesn, panocha, alfeique, arepas, pan de vieja, miel de abeja, gujolos, manteca de puerco, cecina, machaca, chorizo, animales monteses como: chureas, vboras, iguanas, venados, toches, conejos, cuichis, etctera. Era un hormiguero de personas dice don Vicente trayendo comestibles al mercado Garmendia. Recuerdo comenta nuestro informante que para transportar el famoso huevo gallogallina se utilizaban cajas de madera rellenas de zacate, en estas se empacaban hasta 3 y 4 docenas del producto que se venda a 5 centavos la unidad. Las gallinas- en la misma plaza se sacrifcaban, se limpiaban y se vendan al cliente a peso la unidad. En esa poca, la manteca de cerdo era muy apreciada por las amas de casa, todo mundo guisaba sus alimentos con este producto, era comn en los hogares sinaloenses los frijolitos refritos con tortillitas hechas a mano, y nadie tena colesterol ni triglicridos como ahora, por lo que es un mito que la manteca de puerco sea daina para la salud.
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Los comerciantes que ms requeran de sus servicios era don Reynaldo Diarte y Jos Borbolla. En el barrio la canela haba 2 personajes muy originales, con una personalidad cautivadora don Miguel Franco mejor conocido como Satans y don Pedro Gmez. En una ocasin don Miguel se sac todos los dientes por inservibles y se puso placa, pero para comer se la quitaba para que no se le fuera a quebrar, as era de singular este personaje. Otros comerciantes que ocupaban nuestro servicio era don Enrique y Antonio Zazueta, Raymundo Aragn, la familia Padilla y don Arcelio Hernndez. En esos tiempos- nos cuenta don Vicente-, Cosal quedaba aislada completamente durante 3 meses, del resto del estado, pues las lluvias llenaban de agua los ros y arroyos obstaculizando la comunicacin con otras poblaciones. No haba televisin y la seal de radio llegaba con difcultad; las cartas duraban hasta 15 20 das para llegar y el servicio telegrfco era muy defciente. Para resolver el problema de abasto se dejaba, durante 2 3 semanas, sin servicio de pasaje a las comunidades. Se quitaban los asientos de la camioneta y se transportaba de la capital a Cosal la mercanca ms indispensable, al terminar la temporada de lluvias se regresaba a la ruta normal. En1936 dicedon Vicente mi familia compr una camioneta Chevrolet Modelo 36, de las conocidas como tropicales con capacidad para 25 pasajeros su costo fue 2,500.00 pesos. En 1948, se renov la unidad, comprando una modelo 47, y la anterior se vendi al Sr. Atilano Bon Bustamante transportista culichi la cual convirti en autobs urbano siendo uno de los primeros transportes que rodaron por las calles de Culiacn. En la modelo 47 cuenta don Vicente su to Enrique sufri un terrible accidente al voltearse la unidad en la cuesta de Vado Hondo, con resultados funestos, quedando el artefacto totalmente destrozado, permaneciendo slo la concesin de la ruta. Por fortuna don Enrique, tena relaciones con la familia Daz, empresarios mazatlecos distribuidores de camionetas
tropicales quienes le dieron su confanza al proporcionarle crdito para una nueva unidad a la cual puso por nombre: Santo Nio, ttulo que an pasea por la sierra cosalteca un autobs de la ruta Cosal-Culiacn. El Santo Nio tena capacidad para 45 pasajeros.
PARADA DE CAMIONES.
Cuenta don Vicente, que fueron varias las paradas de camiones rurales que existieron en la dcada de los 30-40. La primera se encontraba cerca del mercadito Rafael Buelna por avenidas Miguel Hidalgo, entre Aldama y Granados; posteriormente se hizo otra terminal por Vicente Guerrero, entre Hidalgo y Jurez ah llegaban varias rutas entre ellas: Tamazula, Cosal y Mocorito, esta central la construy don Ins Caldern por ser originario del municipio de Tamazula. A mediados de los 50, pas por el centro de Sinaloa la carretera nm. 15, mejor conocida como Internacional y ha principios de los 60 se construy la carretera La Cruz- Cosal, abandonado la ruta por Sanalona. La nueva ruta pasaba por los siguientes sitios: Cosal, El Potrero, Vado Hondo, Calafato, Ipucha, Ibona, El Salto, Conitaca, Guamuchilera, Espinal, El Salado y Culiacn, de regreso realizaba el mismo recorrido. Esta ruta se encuentra actualmente vigente.
CMO RESOLVER EL PROBLEMA DE TRANS PORTE URBANO.

A la preguntarle cmo resolver el problema del transporte urbano?, don Vicente Amaral empieza haciendo una remembranza sobre la vida del transporte diciendo lo siguiente: En los albores del transporte urbano se trabajaba con el sistema de boletaje cada camin traa un boletero su actividad era dar y cobrar los boletos,
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subir las canastas y bolsas del mandado de las seoras, acomodar el pasaje en los asientos lineales del autobs obviamente en esos tiempos nadie viajaba parado, hoy los transportes en horas pico parecen cigarreras , y vigilar que la unidad, siempre estuviera limpia. Enesosaos dice don Vicente los urbanos cobraban 5 centavos, los propietarios siempre estaban quebrados, pues refacciones, llantas y combustibles eran caros y escasos como efecto de la segunda Guerra Mundial. En estos tiempos no haba semforos para controlar el trfco, estos surgieron en los 60, no eran necesarios, existan en la ciudad pocos autos. Los choferes y trnsitos eran amigos, el agente le picaba las costillas al chofer, ste le echaba de la madre al trnsito, de tal forma que un solo agente controlaba el trfco por varias calles a la vez, todo eran valores entendidos. Cuando se levantaba una infraccin el Sr. Jess Lpez Castro o Melitn Reynaga, directivos del departamento de Trnsito, la condonaba, no haba voracidad en la polica de trnsito, era realmente una institucin de servicio. El problema del transporte, no se puede resolver de un da para otro; se necesitan cuatro partes trabajando en falange. Primero, las autoridades ser ms justas en la aplicacin de las leyes; 2, el concesionario, contratar choferes capacitados o capacitarlos en su caso; 3, construir varias centrales de autobuses urbanos fuera del primer cuadro de la ciudad y 4, trabajar organizadamente autoridades, propietarios y usuarios, esta sera la mejor forma de terminar con el problema.
el conocido como puente negro y Francisco Caedo. Tena la ciudad aproximadamente 33 mil habitantes y se poda recorrer en corto tiempo. Uno de los principales atractivos en poca veraniega para las familias de distintos niveles sociales era ir a la huerta de la familia Redo, en lo que actualmente es la colonia Las Quintas a cortar mangos. Por tan slo un peso se coma fruta a satisfaccin y llevar un morral lleno de exquisitos mangos chapeteados. Otra diversin interesante era el paseo a La Lomita donde los creyentes viajaban a pedir favores y pagar mandas a la virgencita de Guadalupe el transporte ms comn para estos viajes eran las araas- medio de traslado tpico de la ciudad de Culiacn. Un tercer esparcimiento para los culichis era la caza de venado en las inmediaciones de lo que es hoy la colonia Guadalupe. En estos breales por las noches se escuchaban aullar coyotes y cantar bhos y lechuzas, haba tlacuaches, liebres, toches, chalotas, armadillos, variedad de vboras y bandadas de gallinetas. Recorran los ros: grupos de garzas y cardmenes de mojarras. Uno de los principales atractivos era baarse en el hondable de la pea gorda ubicada enfrente de lo que ahora es DIFOCUR, un bao hermoso con agua limpia y cristalina. La gente dorma con las puertas abiertas, a media noche charlbamos con medio mundo, pues todos nos conocamos, no haba asaltos ni robos era una ciudad totalmente tranquila.
TAXIS DE MOTOR
En 1917, aparecen los primeros automviles de sitio en la ciudad de Culiacn, asentndose, al igual que los coches de traccin animal, por calle Matamoros y Javier Mina. Los pioneros en este sistema de transporte fueron los Sres. Zeferino Ochoa, Francisco Izbal, Jess Orrantia, Carlos S. Andrade, ManuelPez a la postre gobernador del estado Adalberto Osuna y el Sr. Teclo Osuna, propietario de una unidad cada uno, en total eran 7 automviles de sitio.
El VIEJO CULIACN
Meridionalmente describe don Vicente el Culiacn de los aos 40: hacia el norte los lmites de la ciudad era el ro Tamazula, al sur boulevard Emiliano Zapata, al poniente la calle Vicente Guerrero y al poniente calle Guadalupe Victoria. Contaba con 2 puentes:
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Se puede apreciar que, el Sr. Jess Flix, uno de los primeros monopolistas del transporte de traccin animal, no aparece como empresario en la era de motor, desconozco las razones. El servicio de taxi, result atractivo para el usuario, al grado que para 1935 el nmero de carros se haba incrementado. A continuacin presento una relacin de propietarios de automviles- taxis, para esa poca. Sres. Jos Urralde, Miguel Borboa, Isabel Medina, Manuel Beltrn, Ricardo Lerma, Apolonio Medrano, Pablo Zazueta, Antonio Reyes, Ramn Castro, Fortunato Lara, Zeferino y Antonio Ochoa, Francisco Mendoza, Enrique Osuna y Alfonso Lugo. El Sr. Zeferino Ochoa contaba con 4 unidades, el resto era poseedor tan slo de una. En total 18 automviles.
Primera fotilla de automviles de sitio, marca Plymouth, fente a Catedral, 1932.
Cabe mencionar que si bien, en tan slo 15 aos el nmero de sitios se haba duplicado, esto no fue producto del crecimiento de la economa sino en detrimento del sistema de traccin animal. As, tenemos que de 81 coches y araas que trabajaban en el servicio en 1921, 7 aos despus slo quedaban en circulacin 11,
es decir el transporte pblico de traccin a sangre haba colapsado. A continuacin los nombres de los pocos propietarios del trans1 porte de traccin animal que se encontraban activos en 1928. Canuto Castro, ngel Vega, Higinio Lpez lvarez, Raymundo Borboa, Diego y Francisco Rodrguez, Antonio Lpez, Miguel Beltrn, Martn Medina, Petra M. de Garca y Benito Rangel. Muestra de la crisis por la que atravesaba el transporte pblico de tiro, lo encontramos en la solicitud que el 28 de diciembre de 1932, este gremio realiza al Ayuntamiento respecto al impuesto fscal: los abajo frmantes propietarios de carruajes y araas de sitio en esta ciudad comparecemos ante este Ayuntamiento pidiendo se nos condonen los impuestos que mensualmente pagamos a esta comuna. Dichos pagos los consideramos sumamente pesados ya que la mayora de las veces no ganamos ni para llevar el pan a nuestros hogares, por lo que pedimos se expida el decreto correspondiente. Tan grave era el problema, que en ocasiones hasta las bestias se dejaba de alimentar. Era comn observar por las polvorientas calles de la ciudad, cuacos facos y desnutridos jalando con difcultad, carretas, carruajes y araas. Era cmico contemplar a los pobres animales en el sitio de parada, aprovechando el tiempo, para una siestecita con el propsito de recuperar energas. Este fue el paisaje que observ el reconocido cronista Herberto Sinagawa a su llegada a Culiacn, a principios de los aos 30. Lo menciona en su biografa denominada, Despus de todo, fue muy divertido. Los animales briosos y fuertes de los tiempos idos haban pasado a la historia. En respuesta a la crisis por la que atravesaba el servicio pblico de traccin animal, el Ayuntamiento, tan slo, condon 100.00 pesos a las araas y 200.00 pesos a los carruajes de 300.00 y 400.00 que adeudaban cada uno de los gremios.
1 La Crnica. (AC. nm. 70.29.12.1928.)
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ca p t u l o 7 Gasolina y lubricantes en Culiacn

Me toc mirar matalones que ms bien parecan cabalgaduras para la huesuda y no para transportar personas por la ciudad.
La crisis del transporte pblico de traccin animal no sera superada jams, sobre todo por coches pblicos, quienes se extinguieron en la dcada de los 30, con excepcin de las araas que tuvieron un repunte en la dcada de los 40, al llegar al municipio la burbuja de la agricultura; sin embargo, el transporte pblico de gasolina dominaba ya, las calles de la capital.
NUEVAS TARIFAS PARA TAXIS

El 14 de enero de 1942, el cabildo de la ciudad a peticin del gremio de taxis y araas aprob una nueva tarifa por horas, en la cual se estableca nuevos precios para pasaje a diferentes puntos de la ciudad tanto a lugares de recreo como al interior de la propia capital (vase Anexo 6).
a era de la gasolina represent la solucin a muchos problemas
de las ciudades: el tiempo para recorrer distancias se hizo ms corto, la fuerza motriz fue ms efcaz y efciente para transportar carga pesada generando ms utilidades a industriales y comerciantes y en general a toda la cadena productiva. Para 1960, en la ciudad de Culiacn, era ya tan importante la gasolina que la mayor parte de la poblacin se transportaba en vehculos de motor. Como podr apreciarse, en tan slo 4 dcadas el carburante se convirti en algo tan necesario, como el agua para el humano. No fue posible localizar en los archivos la fecha exacta de la llegada de los primeros litros de gasolina a la ciudad, sin embargo retomamos lo que dice Carlos Filio, en su maravillosa obra: Estampas de Occidente, a saber: para 1905 existan ya 2 automviles en la ciudad que se movan por medio de gasolina. Lo ms probable es que el lquido entrara embazado en latas de 20 litros, por el puerto de Altata, luego trasladado a Culiacn a travs del Tacuarinero y posteriormente transportado en carretones hasta el centro de la capital. En el rea comercial, la gasolina se distribua al mayoreo o al detalle, agregando a la venta el petrleo crudo para labores domsticas. Al iniciar operaciones el ferrocarril Sud Pacfco (1909) introdujo vagones especializados para transportar en su interior barriles, latas de gasolina y petrleo, an no existan carros-tanques como los de hoy.
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Para 1926, circulaban por la ciudad aproximadamente 100 vehculos de motor, principalmente marca Ford, se desconoce la cantidad de litros de gasolina y lubricantes consumidos por da.
En esa poca, el centro de Culiacn era una verdadera bomba de tiempo, pues haba combustible acumulado por todas partes, por fortuna nunca sucedieron accidentes funestos.
ALMACENES DE GASOLINA Y PETRLEo PRIMERA EMPRESA PETROLER

Sin duda, las empresas petroleras extranjeras asentadas en Mxico, miraban con buenos ojos, la plaza de Culiacn, fue as como el 31 de julio de 1926, lleg al Ayuntamiento la primera solicitud de una compaa para instalar tanques de gasolina y petrleo. La peticin deca lo siguiente: ocurso presentado por el C. regidor Rafael Andrade comisionado de ornato y comodidad, referente a la solicitud que hacen los Sres. Grant Deulap y Rg. Ceonrde, pidiendo el correspondiente permiso para instalar al oriente de la estacin del ferrocarril Sud Pacfco en terreno de la misma compaa ferrocarrilera, 3 tanques de depsito de gasolina y petrleo con capacidad cadaunodeellos de 75 mil litros, montados en viga de acero y base de cemento o concreto, los peticionarios son representantes de la Stndar Oil Company of California y tienen depsitos similares en Cajeme y Navojoa. La solicitud fue aprobada por unanimidad iniciando de inmediato las obras de construccin. En lo subsiguiente, el combustible se traa por ferrocarril, almacenado en los tanques de la compaa norteamericana y se transportaba en pipas a los domicilios de las 1 primeras gasolineras instaladas en la ciudad de Culiacn. En el caso del petrleo se distribua en abarrotes y tiendas comerciales, ubicadas la mayora de ellas en el centro de la ciudad. Los depsitos eran tambos de 200 litros que se encontraban a for de banqueta obstruyendo la mayora de las veces, el paso del peatn. El da lunes 14 de enero de 1927, lleg a Cabildo la segunda solicitud promovida por la Compaa Mexicana de Petrleo, El guila s.a. para la construccin de un tanque de almacenamiento de gasolina y petrleo cuya dimensin, segn la compaa, sera igual y contigua a la que actualmente tiene construida La California Stndar Oil Company, en terrenos del ferrocarril del Pacfco. Al igual que la anterior, la solicitud fue aprobada por unanimidad. Poco a poco, la venta de combustibles, fue creciendo en la ciudad de Culiacn, con las consabidas ganancias para las compaas americanas, mxime, que en esos tiempos, el gobierno federal exentaba del pago de impuestos a dichas empresas, no as, de contribuciones municipales por venta no mayor de 50.00 pesos.
DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE
A la instalacin de tanques para distribucin de gasolina entraron tambin comerciantes locales como el Sr. Antonio Vizcano, quien fund la Compaa Pierse Oil Company, s.a., a travs de la cual en el mes de julio de 1930, solicit permiso al Ayuntamiento para construir un almacn e instalacin de tanques de depsitos de materias infamables en terreno de la Compaa del Sud Pacfco. Segn el proyecto la instalacin comprendera un lote de 60 mts. de frente por 18.5 mts. de ancho sobre el mismo frente en que se encontraban las instalaciones de la Compaa Mexicana, y California Stndar Oil Company de Mxico; principiando a medir, a una distancia de 60 mts. que ocupara el tanque de El guila, hacia el norte.
1 La Crnica.(AC..nm.30.31.06.1926.
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El acuerdo del Ayuntamiento fue aprobatorio pidiendo al solicitante ponerse de acuerdo con el C. Regidor L. Tamayo comisionado de ornato y comodidad.2
PRIMERAS GASOLINERAS
Con la llegada de las primeras empresas petroleras surgieron las primeras gasolineras en Culiacn. Los empresarios pioneros en este rengln fueron: 1. Sr. Francisco G. Partida, quien instal su negocio en el crucero de las calles Miguel Hidalgo y avenidas Nicols Bravo. 2. Martn Careaga, por calle Antonio Rosales y avenidas Domingo Rub. 3. Rafael Montis, calle ngel Flores y Domingo Rub. 4. Antonio Ochoa, ubicada en Domingo Rub, entre Benito Jurez y Mariano Escobedo. 5. Jos A. Gmez, en avenidas Juan Carrasco y calle Mariano Escobedo. 6. Antonio Ochoa, por calle Miguel Hidalgo. 7. Jos A. Gmez, por calle Hidalgo, entre Juan Carrasco y lvaro Obregn. 8. Carlos Iribe, conocido como El Alacrn, avenidas Teoflo Noris, frente a plaza Rosales. 9. Federico Partida, calle lvaro Obregn, frente a Catedral. Tiempos despus llegara la cadena de gasolineras de los hermanos Favela y el Sr. Germn Rosas.
COMPETENCIA EN GASOLINA
Las compaas petroleras constantemente compitieron por tener el contrato de compraventa de las instituciones de gobierno. En 1933, el Ayuntamiento era propietario de 8 camiones truk- Chevrolet, utilizados en el servicio de basura y rastro, ms algunos vehculos que operaban funcionarios. Un ao antes, el Ayuntamiento frm convenio con la compaa El guila, pero al siguiente ao lo hizo con la competencia, Stndar Oil Company, lo que provoc la protesta de la primera frma, expresada, en el ocurso siguiente: La Compaa Mexicana de Petrleo, El guila, se inconforma ante este cabildo porque sin previo aviso los camiones y carros municipales dejaron de proveerse de su producto, no obstante manifestamos nuestra disposicin a seguir dando nuestro servicio con esmero. El Ayuntamiento contest, no ha lugar? por haber un nuevo convenio con otra compaa. Ante dicha respuesta, El guila, hizo la siguiente oferta, tanto en gasolina como en lubricantes: 1 litro de gasolina entregado en la bomba o barril a razn de 0.22 centavos, en lugar de 0.24, en lubricantes ofertamos reducir el 15%.3 La respuesta del Ayuntamiento fue preguntar a la Oil Company si poda mejorar dichos precios. Cabe mencionar que en las actas no se encontr los resultados fnales de esta controversia por lo que no es posible conocer su desenlace.
2 La Crnica. (AC. nm.26.07.30). 3 La Crnica. (AC. nm. 6.24.01.1927.).
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Primer reglamneto para bombas de gasolina a

Basndose en la ley de cooperacin, urbanizacin y planeacin expedida por el Congreso del Estado del 16 de abril de 1941, el Ayuntamiento expidi el primer reglamento de instalacin y operacin del servicio de bombas de gasolina en la ciudad de Culiacn con el propsito de garantizar el abasto a los consumidores y a su vez cuidar de la seguridad de la ciudadana, pues en su mayor parte los expendios se encontraban ubicados en el centro de la ciudad representando un serio peligro para vecinos y transentes (vase Anexo 7).4
Una de las primeras gasolineras instaladas en la ciudad de Culiacn, aos 20.
Las compaas petroleras tenan derecho a instalar bombas de gasolina en cualquier sitio de la ciudad siempre y cuando lo solicitaran y aprobara el Ayuntamiento. Es el caso de la compaa Petroleum Company que a travs de su agente local Ernesto Tapia instal una bomba en avenidas lvaro Obregn nm. 40, para vender combustible al menudeo un ao despus, 1937, la traslad al nm. 46 de la misma avenida. Otro caso singular fue el de la cooperativa de choferes viajeros que, el da 6 de febrero de 1937, hizo llegar al Ayuntamiento una solicitud girada por los Sres. Jos A. Gmez, Antonio Ochoa, Manuel Plascencia y Compaa, como representantes de la Cooperativa de Consumo, Choferes Viajeros y Expendios de Gasolina quienes solicitaron la reconsideracin sobre el impuesto de 1.00 peso diario que como derecho de piso a bombas de gasolina cobraba la tesorera municipal, en lugar de los 0.20 centavos diarios que haban pagado con anterioridad. Despus de discutir el tema, el Ayuntamiento acord reducir el impuesto a 0.30 centavos diarios.
PETRLEOS MEXICANOS EN CULIACN

El 18 de marzo de 1938, el gobierno federal expropi los pozos petroleros y las refneras a las compaas extranjeras para lo cual la Presidencia de la Repblica pidi la solidaridad econmica del pueblo mexicano. La sociedad particip hasta con el ltimo peso que guardaba en el cochito, as tambin lo hicieron los funcionarios de gobierno federal, estatal y municipal; lo cual se registr en el acta nm. 16, del 20 de abril de 1938. Leamos el siguiente ofcio Del C. Coronel Alfredo Delgado gobernador Constitucional del Estado, comunicando a este Ayuntamiento el acuerdo tomado por todos los gobernadores del pas con el Presidente de la Repblica en el sentido que todos los funcionarios y empleados de la federacin, estados y municipios, contribuyan con el sueldo de un mes distribuido proporcionalmente en 9 meses, as como tambin los estados y los municipios aporten el 5% anual, de su respectiva recaudacin, por el trmino de 10 aos con el propsito de cubrir la deuda contrada con las empresas extranjeras por su expropiacin.
4 La Crnica. (AC. nm. 8.06.11.1941.).
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Al siguiente da de recibido el ofcio, el cabildo tom el acuerdo de iniciar los descuentos para su aportacin a la causa mexicana. El mismo mes de marzo de 1938, el gobierno federal tomo posesin de las instalaciones de compaas extranjeras en el pas y particularmente en la ciudad de Culiacn dndose as el control Estatal del energtico que movera a Mxico el resto de la centuria, creando a su vez en 1940 la compaa paraestatal denominada 5 Petrleos Mexicanos, (pemex). El 27 de mayo de 1942, la comisin de trnsito y mejoras materiales present a Cabildo el dictamen siguiente: a dichas comisiones fue turnado para su estudio y dictamen escrito de (pemex) por medio del cual solicitan autorizacin para cerrar la antes calle, Santa Rosa, ahora Epitacio Osuna, extremo poniente, donde tienen establecido las bodegas en los patios del Ferrocarril Sud Pacfco, con el fn, de hacer en dichas bodegas algunas ampliaciones necesarias para que estn en mejores condiciones de abastecer y poder estar preparados para el futuro, para que, la regin no sufra la escasez de sus productos referidos. Tambin, manifestan la necesidad de disponer del terreno situado en la parte sur de las bodegas, en una extensin de 20.20 mts. por 19 mts. de ancho con el fn de prevenir un posible incendio dado que la vecindad lo ha venido utilizando como basurero, adems de constituir una amenaza para la salubridad pblica, as como un peligro para los intereses de (pemex). Continuaba el documento expresando que: los comisionados se haban, avocado a una investigacin de campo acompaados del representante de (pemex), Sr. Margarito Alonso y, por la documentacin que este mostr, apareci la necesidad de la ampliacin de los tanques de la paraestatal en virtud de la gran demanda que exista de sus servicios dadas las perspectivas de Culiacn al terminarse la presa Sanalona.
Tambin pudieron darse cuenta dicen los comisionados que con el cierre de la calle Epitacio Osuna en el lugar de ubicacin de (pemex), para nada se lesiona el servicio de trnsito dado que los almacenes o bodegas estn ubicados al extremo poniente de la calle Epitacio Osuna al encontrarse con todos los ramales del ferrocarril Sud- Pacfco. El acuerdo de Cabildo fue el siguiente: se concede el cierre de la calle Epitacio Osuna para la instalacin de la seccin 3 y 4, con el propsito de que en lo futuro no exista escasez de petrleo en la capital. Con la instalacin de gasolineras en el centro de la ciudad y la llegada de motores cada vez ms modernos, lujosos y veloces, se gan la carrera contra el tiempo, aunque la ciudad segua aletargada, en la rama del autotransporte se haba adelantado su expansin, siendo as, una de las primeras urbes donde el traslado pblico gan la carrera a las necesidades de grandes distancias. El Ayuntamiento acord la recaudacin de impuestos municipales por esta actividad, por lo cual someti a consideracin de cabildo la siguiente reforma de presupuesto municipal. 1. Impuesto que se adiciona al presupuesto municipal de ingresos para el ao 1927, en la forma siguiente. Impuesto establecido por la fraccin 31, de arbitrios municipales expedido por el congreso del Estado el 16 de diciembre de 1926, adicionado en el decreto nm. 59 del 17 de diciembre de 1926, se causar y recaudar de acuerdo con los artculos siguientes. 2. Los expendios de gasolina y lubricantes pagarn 0.1 centavo por cada litro de esas sustancias. 3. El pago deber hacerlo, en los primeros 10 das siguientes al mes al que la venta corresponda, sirviendo de base para calcular la cantidad de litros vendidos, los libros del expendio, o en su caso, los informes que las agencias de gasolina y lubricantes o los que en otras fuentes recabe el tesorero municipal.
5 La Crnica (AC. nm. 8. 20.04.1938
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4. Para los efectos del artculo que precede, las agencias vendedoras de gasolina y lubricantes, registradas debidamente, rendirn a la tesorera municipal durante los primeros 10 das de cada mes, una noticia de las ventas que hayan efectuado durante el mes anterior de las sustancias indicadas especifcando nombres y cantidades. 5. Los dueos o encargados de expendios de gasolina y lubricantes y, de las agencias a que se refere el artculo 4 que, rindan informes falsos o no cumplan con las prevenciones de esta ley y las especiales de esta misma sern castigados con multas de 5.00 a 500.00 pesos sin perjuicio, de la pena que proceda con arreglo a la ley. Este decreto empezar a surtir sus efectos a partir del 1 de enero de 1927.
para calcular la cantidad de litros vendidos, los libros del expendio, o en su caso, los informes que las agencias de gasolina y lubricantes o los que en otras fuentes recabe el tesorero municipal. 4. Para los efectos del artculo que precede, las agencias vendedoras de gasolina y lubricantes, registradas debidamente, rendirn a la tesorera municipal durante los primeros 10 das de cada mes, una noticia de las ventas que hayan efectuado durante el mes anterior de las sustancias indicadas especifcando nombres y cantidades. 5. Los dueos o encargados de expendios de gasolina y lubricantes y, de las agencias a que se refere el artculo 4 que, rindan informes falsos o no cumplan con las prevenciones de esta ley y las especiales de esta misma sern castigados con multas de 5.00 a 500.00 pesos sin perjuicio, de la pena que proceda con arreglo a la ley. Este decreto empezar a surtir sus efectos a partir del 1 de enero de 1927.
IMPUESTO MUNICIPAL A GASOLINERA

Aprobada la distribucin de gasolina, petrleo y lubricantes en la ciudad, el Ayuntamiento acord la recaudacin de impuestos municipales por esta actividad, por lo cual someti a consideracin de Cabildo la siguiente reforma de presupuesto municipal. 1. Impuesto que se adiciona al presupuesto municipal de ingresos para el ao 1927, en la forma siguiente. Impuesto establecido por la fraccin 31, de arbitrios municipales expedido por el congreso del Estado el 16 de diciembre de 1926, adicionado en el decreto nm. 59 del 17 de diciembre de 1926, se causar y recaudar de acuerdo con los artculos siguientes. 2. Los expendios de gasolina y lubricantes pagarn 0.1 centavo por cada litro de esas sustancias. 3. El pago deber hacerlo, en los primeros 10 das siguientes al mes al que la venta corresponda, sirviendo de base
ca p t u l o 8 Departamento de trnsito: evolucin
a decisin de nombrar un inspector de trfco para dirigir la
vialidad de la ciudad, la tomo el Ayuntamiento a fnes de 1910, cuando el nmero de vehculos automviles, carruajes, araas, carretones y carretas lleg aproximadamente a 500. Anterior a ello la comuna comisionaba a un regidor, por lo general, al encargado de ornato, comodidad y trfco, como responsable de ordenar la vialidad y organizar el transporte de la pequea capital. El primer nombramiento de inspector de trfco recay en el Sr. Margarito Maldonado, al que se le asignaron las actividades siguientes: levantar actas de accidentes y choques, vigilar que todo vehculo que transitaba por las calles de la ciudad tuviera su documentacin en regla registro de transporte ante la Comisin de Hacienda, permiso de circulacin, licencia de manejo, placas,etctera , custodiar la buena marcha de los autos, tomar nota de todo tipo de transporte que ingresara a la capital de otro municipio o de fuera del estado, ya que estaban obligados a pagar impuestos. En el caso del transporte pblico se exiga traer a la vista del pblico la respectiva tarifa, as como pintado y limpio el artefacto, aseado el conductor, no azotar a las bestias y no traer en el tiro, animales facos y desnutridos. El inspector de trfco, tena adems, que evitar que los comerciantes colocaran su mercanca en las banquetas, con el propsito que el peatn pudiera transitar libremente por las aceras, de igual forma, dar el visto bueno para la instalacin y operacin de las bombas de gasolina y garantizar que el comerciante de combustibles contribuyera al municipio con 5
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centavos por litro de gasolina vendida. El funcionario, adems tena que rendir un informe mensual ante el comisionado de ornato, comodidad y trfco, quien a su vez, someta a consideracin de la comuna la respectiva averiguacin para su estudio y dictamen.
SUELDO DEL INSPECTOR DE TRAFI

El inspector de trfco tena un sueldo de 3.00 pesos por jornada de 12 horas recorriendo 15 calles de sur a norte y de oriente a poniente, el pobre cristiano, tena que transitar a pie todo el santo da, pues la comuna no contaba con recursos sufcientes, ni para rentar un burro. En invierno, era ms benigno el recorrido, pero en verano o inferno paraelcasode Sinaloa el transito era un verdadero suplicio pues el intenso calor prcticamente impeda la vigilancia de unas cuantas calles, con ms razn las 15 ras que en aquellos viejos tiempos constituan la vialidad de la pequea ciudad. El 15 de septiembre de 1921, el Sr. Margarito Maldonado solicit su baja de la inspeccin de trfco -por causas desconocidas-, nombrando en su lugar al C. Santos Medina.
El Estado se apodera de impuestos del Municipio

En el mes de mayo de 1933, gobierno del Estado, apoyndose en el artculo 14 de la Ley Federal de Hacienda promulgado en el mes de diciembre de 1932, decide apropiarse del impuesto de gasolinas as como recaudaciones que en esa poca realizaba el Ayuntamiento por el cobro a vehculos de motor, para lo cual aprob, a travs del Congreso del Estado, el decreto nm. 95, en el cual se estableci lo siguiente: Por medio del presente decreto el gobierno del Estado se acoge a la participacin de 0.035 por litro
de gasolina que le concede la Ley Federal de Hacienda sobre el impuesto de consumo de gasolina de primera mano publicado en el diario ofcial nm. 53, del 31 de diciembre de 1932. De igual forma, continuaba el documento, se recoge los impuestos que cobran los ayuntamientos por circulacin de vehculos de motor as como tambin los 10.00 pesos anuales que se pagan por la dotacin de placas, licencias y la de otros servicios que tengan 1 como causa los vehculos de motor. En abril de 1937, debido a las penurias por las cuales atravesaba el Ayuntamiento, toma la decisin de aprobar un perodo de austeridad por lo que acuerda eliminar gastos de operacin: suprimir gastos de gasolina a todos sus funcionarios, renta de automviles y dar de baja al inspector de trfco sustituyndolo por un agente policiaco quien por un sueldo de 1.50, un peso cincuenta centavos realizaba las actividades del anterior funcionario; fnalmente, el mismo rgano de gobierno acuerda que el departamento de polica a cargo del inspector general de polica Ramn Armengol se haga cargo del trfco. Por el acuerdo anterior, en la partida cuarta del presupuesto de egresos de 1937, se aumenta el sueldo del inspector de polica y trfco para quedar como sigue: un inspector general de polica y trfco mensual, 300.00 pesos, anual 3,600 pesos. Adems en el documento se estableca lo siguiente: un inspector de trfco suprimido, un subinspector suprimido, 5 agentes de trnsito suprimidos, ahorro al ao 5,650.00 pesos. Los servidores de trfco dados de baja fueron los siguientes: inspector Manuel Zazueta, subinspector, Alfredo Cabrera, agentes Manuel Garca, Guadalupe Galindo, Jos Pez, Pablo Manjarez y Pedro Cervantes. El doble trabajo, realizado por el departamento de polica que en esa poca contaba con tan slo 15 agentes provoc disgusto y cansancio en sus miembros de tal forma que, los mandos superiores solicitaron a la comuna aumento extraordinario de
1 La Crnica(AC.nm.17.12.05.1933.).
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sueldo o de lo contrario dejaran de desarrollar las actividades correspondientes al trfco. .As se lee en la solicitud siguiente que los C. Arturo Huesca de la Fuente y Ramn Armengol, secretario e inspector de polica y trfco respectivamente, dirigen a la comuna. Por medio de este ofcio manifestamos que, con motivo de la fusin de la inspeccin de trfco con la de polica se nos ha recargado el trabajo no obstante luchar por que se cumplan las disposiciones contenidas en el reglamento de trfco vigente, as como tambin para que se hagan efectivas las multas que se imponen por infracciones al reglamento; por lo anteriormente establecido solicitamos se nos aumente el sueldo que venimos devengando o, en su defecto, se aumente el personal pues no estamos en condiciones de seguir brindando el servicio de trfco. En respuesta, el cabildo autoriz como pago la cantidad de 15.00 pesos mensuales, por su tiempo de trabajo, en horas extraordinarias.
necesario que se restablezca el servicio en cuestin. La asamblea aprueba el dictamen, acordando se incluya la planta respectiva 2 en el presupuesto de egresos que estar vigente durante 1938. Restablecido el departamento de trfco, el primer inspector fue el Sr. Pilar ngel Zazueta, futuro empresario del transporte urbano.
Regresa el Estado impuesto a municipio

Observando gobierno del Estado, la pobreza en la que vivan los municipios por carecer de sufciente recaudacin reform la Ley General de Hacienda del Gobierno del Estado por medio de la cual la secretara se comprometi a reintegrar el 20% de los impuestos recolectados por ao. Para el caso del transporte, el graven se aplicara en los servicios siguientes: registro de vehculos, juego de placas, reposicin de placas, licencias, referendo de las mismas, revisin de frenos, direccin, juego de luces, permiso de rutas para camiones de carga y pasaje y, permisos de sitio. Con este apoyo econmico recibido del gobierno del Estado el municipio de Culiacn respir un poco y pudo fortalecer el Departamento de Trnsito.
Revive la comuna la inspeccin de trfico

A 7 meses de asumir la responsabilidad de trfco el departamento de polica solicit a travs del regidor, Librado Valenzuela, restablecer dicho ramo, el documento en el cual se manifestaba la inconformidad estableca lo siguiente: Del C. regidor Librado Valenzuela, proponiendo restablecer la inspeccin de trfco, con el fn de que este servicio sea debidamente atendido como anteriormente, en virtud de que, el proponente a observado en la prctica que a la inspeccin de polica es de todo punto imposible atender y vigilar los 2 ramos. En atencin a la solicitud anterior, el 10 de noviembre de 1937, el Cabildo de la ciudad dictamin lo siguiente: Se fundamenta las razones que expone el regidor Librado Valenzuela ya que todos nos hemos dado cuenta de la defciencia que ahora existe y que un servicio como lo es el de trfco no debe permanecer desatendido por lo que creemos
Primer reglamento de trnsito para el municipio de Culiacn (1942)

Rescatado del archivo de gobierno del Estado, tengo en mi poder, copia de reglamento de trnsito para el municipio de Culiacn de 1942. De dicho documento el cual contiene 240 artculos sloplasm en la presente obra los puntos ms importantes, aquellos que de una u otra forma, coadyuven a comprender, y de ser posible, solucionar algunos problemas de vialidad y transporte que existen actualmente (vase Anexo 8).
2 La Crnica.(AC.nm.45.10.09.1937.).
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Reglas para la circulacin en la ciudad

Con el propsito de regular la vialidad de la ciudad, la ofcina de trnsito estableci la sealizacin de calles y avenidas principales y no principales quedando de la manera siguiente:
Calles y avenidas principales

lvaro Obregn en toda su extensin. Nicols Bravo, parte norte, principiando del boulevard Madero-Pino Surez. Morelos, respetando los cruzamientos de las calles Zaragoza, Rafael Buelna, Antonio Rosales, ngel Flores y boulevard MaderoPino Zurez en toda su extensin. Calles: Rafael Buelna, respetando el cruzamiento con la avenida lvaro Obregn. Antonio Rosales, respetando el cruzamiento con la avenida lvaro Obregn. ngel Flores, respetando el cruzamiento con la avenida Obregn. Miguel Hidalgo, respetando el cruzamiento con las avenida. Obregn, Morelos y Bravo. Benito Jurez, respetando los cruzamientos con las avenida. Obregn, Morelos y Bravo. Mariano Escobedo, respetando los cruzamientos con las avenida. Obregn, Morelos y Bravo. Cristbal Coln, respetando, los cruzamientos con las avenida. Obregn, Morelos y Bravo. boulevard Madero-Pino Zurez, respetando la avenida Obregn en toda su extensin.
Finalmente el documento establece: queda estrictamente prohibido el trnsito de vehculos en las avenidas que a continuacin se expresan: Juan Carrasco, de norte a sur, entre las calles Rosales, ngel Flores y Rosales Morelos, de norte a sur, entre las calles, Buelna y Rosales. Jess G. Andrade, entre las calles de sur a norte, Rosales y Buelna. Ramn Corona, de norte a sur, entre las calles Buelna y Rosales. Corona, de sur a norte, entre las calles Rosales y Buelna. Jess G. Andrade, de sur a norte, entre las calles Hidalgo y ngel Flores.
Seales de circulacin
Curioso era en aquellos tiempos observar como los conductores de automviles, tenan que andar sacando la mano para hacer seales de trnsito, pues los automviles an no tenan direccionales para dirigir su curso. A continuacin menciono el respectivo reglamento. 1. Para dar vuelta a la derecha, el conductor, sacaba el brazo izquierdo con el antebrazo y mano hacia arriba. 2. Para dar vuelta a la izquierda, colocaba el brazo horizontalmente. 3. Para disminuir la velocidad pona el brazo izquierdo un poco inclinado hacia abajo. 4. Para hacer alto, mova el brazo izquierdo completamente hacia abajo. 5. Para retroceder, haca seales con el brazo izquierdo hacia atrs.
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Para los que contaban con sus 2 brazos realizar estas manioba no representaba ningn problema pero para los mancos rs era casi imposible pues su discapacidad les impeda hacer los respectivos movimientos.
las casas impidiendo el paso de los transentes as como trotar en el lomo de las bestias por las calles de la ciudad. Quien as lo hiciere ser sujeto a penas de 5.00 a 10.00 o 15 das de arresto. Como se puede apreciar, an en la poca de los aos 40, Culiacn mantena costumbres de rancho grande, pues un sinnmero de animales vagos transitaban por sus calles y aproximadamente el 50% de su transporte an funcionaba con traccin animal.
Direccin de trnsito
Para abril de 1953, el trafco de automviles y camiones pblicos en la ciudad era tan grande, y segua creciendo, que, gobierno del Estado decidi transformar la inspeccin de transito, en direccin, con una estructura diferente con el propsito de resolver los crecientes problemas de trfco, para ello promulg un decreto mediante el cual informaba a los automovilistas las obligaciones a las que estaban sujetos a partir de la publicacin de las presentes 3 leyes (vase Anexo).
Agente de trnsito parado dentro de una pequea caseta en esquina de avenidas lvaro Obregn y boulevard Francisco Ignacio Madero.
Primeros semforos en Culiacn

A principios del sexenio del gobernador constitucional del Estado Leopoldo Snchez Celis (1963-1968) llegaron los primeros 4 semforos a Culiacn. Con bombo y platillo las autoridades informaron a la sociedad la llegada de los primeros 4 semforos a la ciudad siendo instalados en el crucero ms importante de la poca- boulevard Francisco I. Madero y avenidas lvaro Obregn. La agradable noticia la proporcionaron los peridicos.El Diario de Culiacn y El Sol de Sinaloa, el primero informaba: grata impresin a causado en distintos sectores de la capital la instalacin
3 EESOG. 39.09.04.1953.).
Reglamento para circulacin de carruajes y araas

Para el caso de carruajes, carretones, araas y dems el Ayuntamiento promulg el siguiente reglamento: Con el propsito de regular la conduccin de los animales y evitar que estos anden sueltos sin ningn control provocando accidentes se acuerda el siguiente reglamento: se ordena que ningn cochero, carretonero y dems, se separe del coche, mulas, burros y caballos. Se prohibe adems, a arrieros y dems personas colocar las caballeras, en las aceras, cruzarlas en las banquetas, atarlas en las rejas o puertas de
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de los primeros 4 semforos de 4 luces. Estos semforos cambian de rojo a verde, luego verde con fecha, enseguida a preventiva y as sucesivamente. Segn el director de trnsito teniente coronel Fernando Ramrez Amador la instalacin de estos semforos disminuira los accidentes en un 90%. Sin embargo, contina informando, para educar a los automovilistas se colocarn agentes de trnsito para que acaten debidamente las seales. El crucero entre Obregn y Madero, en esa poca, era el ms transitado porque divida a la ciudad en 4 puntos cardinales por el cual circulaban las unidades que iban y venan a la estacin del ferrocarril que a su vez conectaba a la ciudad con el pas. En el mismo sexenio se instalaron 8 semforos ms entre avenidas Obregn y Rafael Buelna y en 1969, en las esquinas de Nicols Bravo y boulevard Zapata.
Ismael Soto, 25/07/24. Amado Zazueta Villa, 21/01/25. Odiln Garca, 03/05/29. Gustavo Rodrguez, 27/07/30. Ascensin Medina, 27/03/31. Ascensin Medina, 23/01/31. Manuel Garca, 27/03/32. Manuel Hernndez, 24/02/36. Pilar ngel Zazueta, 27/10/37. Manuel Snchez, 04/08/38. Pilar ngel Zazueta, 20/12/38. Manuel Peuelas, 01/12/39. Ernesto Ibarra Flix, 15/02/41. Manuel Peuelas, 13/05/42. Ramn A. Bojorquez, 09/10/42. Teniente coronel Fernando Ramrez Amador (1963-1968). Jos Antonio Malacn Daz (1969-1975). La siguiente relacin fue proporcionada oralmente por el Sr. Rodolfo Btiz sin precisar fechas ni orden jerrquico por lo que extiendo un agradecimiento al informante y una disculpa a mis lectores. Lus Martnez. Armando Molina Trujillo. Rogelio Burgos (padre de Juan Burgos Pinto). Wilfrido Campos. Ricardo Filippini. Ernesto Milln Escalante. Juan Sigfrido Milln Lizrraga. Humberto Lpez Fvela. Fortunato lvarez Castro. Fernando Daz de la Vega. Antonio Figueroa Lee. Jos Manuel Cervantes Castro.
Directores de Trnsito
La relacin de inspectores de trfco de Culiacn en ningn archivo fue posible localizarla completa, por lo que en una primera parte se registran los que por fortuna fueron inscritos en actas y, en segundo trmino los nombres que el Sr. Rodolfo Btiz empleado de la ofcina de Telgrafos Nacionales en la ciudad de Culiacn durante los50 , me proporcion.
Registrados en actas de Cabildo

Margarito Maldonado, 23/11/10 Jess Espinosa, 18/07/24.
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Efrn Castro Gallardo. Jorge Abel Lpez Snchez. Sr. Rojo Gallardo. Fernando Garca Flix. Rosa Elena Milln Bueno.
lo largo del siglo xlx, la ciudad de Culiacn padeci una
especie de letargo, la comunicacin hacia dentro se hacia por medio de recuas y diligencias y al exterior por medio de barcos de vela y vapor. Con la llegada del Tacuarinero en 1883, se dio un salto a la modernidad pues acorto distancias y agiliz el movimiento de mercancas de las grandes urbes a la pequea capital. La aparicin del ferrocarril Sud Pacfco en los primeros aos del siglo xx, destruy el circuito comercial antes mencionado (metrpoli-Altata-Culiacn), haciendo ms fuida y efciente la comunicacin con los grandes centros comerciales del pas reactivando la economa de la pequea capital y estimulando el surgimiento de nuevos medios de transporte al interior de la misma. Sin embargo, la Revolucin impidi que las inversiones para proyectos de transportes colectivos como ferrocarriles de vapor y mulitas se hicieran realidad, y por si fuera poco afect duramente el transporte ya establecido pues los revolucionarios expropiaron la caballada a los propietarios de carruajes y araas la cual era utilizada como fuerza tractora en el servicio pblico de pasaje. Pasada la confagracin, la ciudad no terminaba de concretar un proyecto de desarrollo econmico por lo que el transporte pblico tampoco despegaba esto slo se logr al inaugurarse la presa Sanalona, en 1948. Para estas fechas ya circulaban por la ciudad los demonios de gasolina, camiones y automviles que con sus ruidos y velocidad en unas cuantas dcadas trastornaron la vida tranquila de los culiacanenses.
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El desarrollo de la economa sinaloense trajo como consecuencia un fuerte incremento de la poblacin que reactiv la demanda de cierto tipo de transporte urbano, ms efciente y de mejor calidad, para lograrlo se formaron las famosas asociaciones de transportistas que an se encuentran vigentes en la actualidad. Mucho tuvo que trabajar el municipio y posteriormente gobierno del Estado para ordenar el trfco de camiones y carros particulares al interior de la pequea capital pues esta y sus problemas crecieron ms rpido que su normatividad, fnalmente se impusieron las leyes sobre el caos y la anarqua logrando con ello brindar al usuario un servicio ms ordenado y productivo. Para concluir puedo decir que, si bien los confictos del transporte urbano no se han resuelto del todo, por la misma historia del transporte aqu comentada sabemos que para el culichi nada es imposible, y que los retos que actualmente tiene este servicio podrn ser superados y, en las prximas dcadas, tendremos un sistema de transporte ms, efciente y vigoroso a la altura de las mejores ciudades del mundo, as sea.
ANEXO
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l encabezado deca lo siguiente: Poder Legislativo contrato
Puente Francisco Caedo: convenio frmado entre gobierno del Estado y el Ing. George Stranaan. Anexo 1.
celebrado entre el Ejecutivo del Estado y el Sr. George A. Stranaan por su propio derecho para la construccin del puente de acero y mampostera de la ciudad de Culiacn sobre el ro Tamazula. Art. 1. El Sr. George Stranaan que en lo adelante se llamar ingeniero Contratista, emprender la direccin del puente sobre el ro Tamazula suministrando todos los materiales como: acero, madera, piedras y cemento y, costear todos los gastos de construccin de dicho puente, se estipula que el costo de la obra, con la remuneracin del contratista sea la cantidad de 120,000 mil pesos m.n. Art. 2. Los derechos aduanales sobre maquinaria, materiales y herramientas que se necesiten as como los gastos que ocasionaren los derechos de va son responsabilidad del gobierno del Estado. Art. 3. La obra deber entregarse bien acabada llenando las condiciones de seguridad y duracin esencial de esta clase de construcciones y, se llevar a cabo de acuerdo con las especifcaciones que se mencionan enseguida: el puente ser de 7 tramos continuos de 32. 31 mts. de centro a centro de los pilares, partiendo de la parte de mampostera construida que se encuentra en la entrada sur debiendo de ser los 2 primeros machones de mampostera, segn se especifca, en la fraccin segunda de este artculo; los 5 primeros y siguientes, sern construidos con cilindros de acero, hundidos hasta llegar a la roca y llenados con concreto segn las especifcaciones de la fraccin tercera del presente artculo. La
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va frme de lado, consistir en un terrapln como se especifca en la fraccin cuarta. El documento continuaba de la siguiente forma: La estructura de acero, sern vigas armadas de tipo de arco como se dice en la fraccin primera. 1. Las armaduras de acero del puente, debern ser construidas conforme a los patrones reglamentarios de los manufactureros que se usan, en puentes de acero para vas frreas, segn, sus especifcaciones reglamentarias, para soportar una carga mvil de no menos de 489 kg. por metro cuadrado y, con, 7.90 mts. de va libre. 2. Los machones de mampostera, para concluir los 2 pilares ya comenzados, ser de la misma clase que, la de la estructura ya terminada. Llevarn los frentes de piedra labrada, con relleno de piedra o ladrillo, como prefera el contratista. La piedra deber ser cortada y escuadrada con exactitud, colocada en hileras regulares horizontales sobre lecho de cal y arena utilizndose la piedra cortada que se encuentra ya en el lugar. El relleno ser, de ladrillo, piedra, mezcla o piedra regular, noms grande que, la empleada en el exterior, bien tendida en la mezcla y todos los huecos llenos con matacones y rajuelas y, bien sentados. 3. Los cilindros para los pilares consistirn en una cubierta de acero de 1.83 mts. de dimetro en el interior, hundidos hasta la roca frme, y llenados de concreto, hechos de buen cemento, arena y cascajo, bien y cuidadosamente mezclados en proporciones no inferiores a 1, 3 y 5 de cada caso respectivamente. Donde el hueco, que deba llenarse, este dentro del agua, el concreto deber descender en una caja de tapa corrediza y vaciado cuidadosamente, donde este sobre la lnea de agua, deber ser extendido parejo y bien pisoneado.
Art. 4. La va frme o entrada del norte, ser del material que se encuentre en las inmediaciones ya sea tierra, arena, o cascajo, consistiendo en un banco levantado sobre el suelo hasta la altura del piso del puente con una cima de ancho no menor que el de dicho piso, el banco seguir a nivel desde el extremo norte del puente a cinco metros delante, de ah descender, con una inclinacin de 1x10 hasta encontrar terreno frme. Los lados y la parte interior tendrn, la inclinacin natural, segn el material de que consistan, sin que la inclinacin exceda de 1 mt. en altura por 1.5 mts. en distancia horizontal. La cima se levantar en 10%, sobre la altura actual, para dar lugar al encogimiento. Art. 5. El piso del puente ser de tabln de 75 mm. descansando sobre travesas de madera revistiendo las vigas de acero del fondo del puente.1
Tipo de obra
Segn el contrato, la obra, en todos sus detalles sera hecha de un modo aceptable llenando los requisitos acostumbrados en obras de esa clase en todas partes del mundo y cuando estuviese concluida el terreno de alrededor del puente quedara limpio de desperdicios, obstrucciones y madera suelta. Ms adelante el documento continuaba expresando lo siguiente: El Ing. contratista, someter a la aprobacin del gobierno del Estado, en trmino de 60 das, de la fecha de este contrato, un plano general de la obra a la escala de 1 al 1000, por cada seccin vertical y transversal a la escala de 1 al 200. El Gobierno dar su aprobacin dentro de los 10 das siguientes, si los planos correspondieren a las especifcaciones de este contrato o, dentro del mismo tiempo har sus observaciones en caso contrario.
1 ESSOG.nm.84..25.12.1906.
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Ms adelante se expresaba: El gobierno del Estado durante el periodo de construccin, deber ejercer la completa vigilancia por medio de inspectores para ver si se cumple o no con las condiciones de este contrato. El contratista, podr contratar bajo su responsabilidad pecuniaria, con cualquier empresa, que tuviere maquinaria y tiles necesarios para levantar la obra o si le pareciere conveniente, podr comprar esa maquinaria, a empresas, que las tengan y, si le parece, las adquirir con fondo del gobierno y se deducir del fondo que resulte a favor del contratista cuando culmine la obra. En otro apartado se manifestaba que las partes tendran entendido que el contratista contara con absoluta libertad para guiarse por su propio criterio si as le convena toda vez que se contrataba como ingeniero del gobierno y como constructor y luego expresaba: las partes convienen que el Sr. Manuel Bonilla sea un agente para cumplir, como interventor, con el recibo y comunicacin de instruccin quejas y otros avisos relativos especialmente a la parte tcnica de la obra, por indicarlo as sus conocimientos en la materia y la ingerencia que con anterioridad a tenido en la construccin. En una de las clusulas del contrato se plasmaba que: el Gobierno del Estado administrara por anticipos, el dinero para la construccin del puente en la forma siguiente: 1. Firmado que sea este contrato, y aprobado por la legislatura del Estado, el gobierno colocar 45,000 pesos, en un banco de esta ciudad a disposicin del ingeniero para proveer el gasto de la estructura de acero. 2. Los dems gastos que demande la construccin, el Ing. contratista dar aviso al gobierno con anticipacin las cantidades que necesite expresando el objeto, detalladamente, y el gobierno pondr a su disposicin, en un banco dichas cantidades. En otra de las clusulas se manifestaba que terminada la obra al contratista le sera pagado por el gobierno el importe concluido
y que las diferencias o desacuerdos que surgiesen entre las partes seran resueltas por arbitradores. Por su parte, el contratista se comprometa a terminar el puente y ponerlo en servicio a ms tardar el 18 de julio de 1908. Se dejaba asentado adems que el contratista podra ser rescindido por parte del gobierno por las causas siguientes: 1. Cuando el ingeniero contratista no cumpla debidamente con sus obligaciones; la rescisin tomar la forma de caducidad notifcada por el mismo gobierno por lo siguiente: 2. Paralizacin, al menos en caso fortuito, fuerza mayor o estacin pluvial y, por ms de 6 meses de la obras sin trabajo. 3. Por no concluir, salvo casos fortuitos y fuerza mayor, para el 18 de julio de 1908. Se consideraba causa de fuerza mayor, las epidemias, destrozos causados en tiempos de guerra, por erupcin volcnica, huracanes o, por efectos de lluvias. Tambin se tomaba como casos de excepcin las huelgas y paros laborales. 4. Por traspaso de este contrato, en todo o en parte, a gobierno extranjero. La declaracin de caducidad surtir sus efectos inmediatamente sin que ellas puedan suspender por recurso judicial alguno. Por ltimo se plasmaba lo siguiente: En todos los casos sealados en el artculo anterior, se abonar al ing. el tiempo necesario para reparar las averas causadas a las obras o, en su caso, maquinaria y materiales. Al fnal del contrato se dej asentado que al cumplimiento de las estipulaciones de este contrato, el gobierno del Estado, se obliga con la renta del erario y, el ing. contratista, con el 10% del importe, del total, de las que estimen, para poder aprovechar sus trabajos profesionales y en esta virtud no percibir nada de este 10%, hasta que las obras del puente sean entregadas en entera satisfaccin del gobierno del Estado y en previsin de las diversas
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ocasiones en que el contratista tendr que salir de esta ciudad, del distrito y an del estado. El contrato especifcaba que, en asuntos relacionados con la obra el contratista debera otorgar poder bastante en persona de su confanza, y reconocida capacidad, para que lleve la representacin y direccin de esas mismas obras con relacin a todo lo pactado en este mismo contrato. Al fnal del decreto se asent: Artculo nico se aprueba el contrato celebrado entre el gobierno del Estado y el Sr. Ing. George Stranaan para la terminacin del puente del ro Tamazula. Firman. Manuel Alatorre, diputado presidente, Ignacio M. 2 Gastlum diputado secretario, Julio G. Arce diputado secretario. El puente fue inaugurado en 1909, con el nombre de: General Francisco Caedo Belmonte, quien fue gobernador constitucional del Estado de Sinaloa, por ms de 20 aos.
Sin embargo, por alguna razn que desconozco, fue hasta el 15 de septiembre de 1910, cuando el congreso del Estado pblico el decreto correspondiente, mediante el cual se asigna el nombre de Gral. Francisco Caedo Belmonte al puente sobre el ro Tamazula. El documento expresaba lo siguiente: Diego Redo gobernador constitucional del Estado a sus habitantes hace saber que: La secretara de la legislatura me ha dirigido el decreto que sigue: Nm. 1. El pueblo del Estado de Sinaloa representado por su xxv legislatura decreta: Art. nico se da el nombre de Gral. Francisco Caedo benemrito del Estado al puente construido durante su administracin sobre el ro Tamazula de esta ciudad. Saln de sesiones del congreso del Estado, Culiacn, Sinaloa, a los 15 das del mes de septiembre de 1910. Firman: Gabriel F. Pelez, diputado presidente. Fortunato Escobar, diputado secretario. Palacio de Gobierno 15 de septiembre de 1910. 3 Diego Redo gobernador constitucional del Estado de Sinaloa.
1905, Primer reglamento de vialidad para servicio pblico de taxis. Anexo 2

1. Al dar vuelta los coches en las esquinas o atravesar las calles los conductores tendrn especial cuidado de moderar la velocidad. Lo especifcado en este artculo era necesario pues debemos recordar que la ciudad era un verdadero laberinto, de tal forma que no haba manera de saber si al dar vuelta en un callejn vena otro coche en sentido contrario por lo que se generaban tanto choques como atropellamientos
3 EESOG.17.09.1910.
Construccin del puente Caedo, 1908.
2 ESSOG.nm.40.16.07.1908.
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mxime que desde aquellos tiempos, los culichis tenan y tienen la costumbre de caminar por mitad de la calle aunque las banquetas encuentren libres para transitar. Cabe destacar, sin embargo, que 3 aos despus el Ayuntamiento acord que todos los carruajes pblicos y privados deberan utilizar un timbre que deba accionar el conductor, antes de cruzar una calle, as como al llegar o salir del sitio de parada. En esa poca los coches, tanto pblicos como privados, carecan de claxon. An con este tipo de medidas anualmente se cometan ms de 150 accidentes que no son nada, comparados con los que suceden actualmente. Los domingos y das festivos, continuaba el reglamento, caminarn los vehculos dando vueltas alrededor de las plazas tomando siempre su derecha. Ningn vehculo podr estacionarse fuera de los lugares indicados para sitios de parada slo en el caso que dicho lugar se encuentre ocupado. Los sitios para vehculo sern en los siguientes lugares: en los costados sur y poniente de la plaza Constitucin, hoy lvaro Obregn, y en el norte y poniente de catedral. Para entendimiento del lector en ese tiempo dicha plaza y catedral estaban divididas por la calle ngel Flores. Son obligaciones de los conductores de coches no abandonar las riendas del tiro cuando los carruajes se encuentren en los sitios de parada. Recordemos que los coches no tenan frenos como posteriormente lo tuvieron los automviles. Por ello, este ordenamiento, era necesario pues en algunas ocasiones las bestias se desbocaban y atropellaban transentes. Las bestias de tiro debern llevar siempre freno quedando prohibido que los conductores fueran montados en ellas. Este artculo buscaba proteger a los cuadrpedos del mal trato que les daban algunos propietarios de vehculos.
7. Con el propsito de evitar violaciones al reglamento cada carruaje traa una cinta de color, de acuerdo con el costo del pasaje, por ejemplo: los que cobraban 1.00 peso por hora, portaban una cinta roja, colocada en la parte baja de uno u otro lado del asiento del cochero. El carruaje de ms de 1.00 peso era marcado con cinta azul. 8. Los cocheros deberan presentarse al sitio de trabajo, bien aseados al igual que sus coches, tratar que el pasaje fuera slo el indispensable y, cuidar que las portezuelas y otros accesorios estuvieran en perfecto funcionamiento. 9. Los coches deberan ser en lo posible de moderna construccin y aspecto elegante tanto por su forma como por su calidad de pintura y guarniciones de caballos. 10. No se permitir, continuaba el documento, que las bestias sean azotadas, golpeadas, o mal alimentadas. 11. Conducir a paso moderado los carruajes dentro de la ciudad tomando siempre la derecha de su frente. Esta regla tena el propsito de evitar accidentes. 12. El cochero deber abstenerse de proferir palabras obscenas y salir del lugar destinado para sitio de parada para ir a ofrecer al pblico el servicio de un coche. Esto nos recuerda que, el sinaloense, para comunicarse siempre utiliza palabras fuertes, lo que para l, no representa ninguna ofensa, sin embargo, el reglamento retomando el sentir de los usuarios, sobretodo damitas, evitaba que los cocheros y/o sus ayudantes utilizaran un lenguaje soez. En el mismo reglamento se prohiba que el chofer ofreciera el servicio en ruta, como actualmente sucede, pues an no existan las asociaciones de transporte que actualmente tenemos. 13. No se deber conducir en el coche cadveres, mendigos, o enfermos, contina el documento, salvo el caso de un accidente imprevisto que sufra alguna persona que la imposibilite caminar por su propio pie.
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14. Evitar que las prostitutas y ciertos individuos haciendo ostentacin de su embriagues o su bravura se paseen por las calles de Culiacn seguidos por la msica de viento o de cuerda. Este artculo nos demuestra la costumbre que tenan y tienen los culichis de jalar la banda y grupos norteos, lo curioso del caso es que no slo lo hacan hombres sino tambin mujeres, actualmente toman en botella, antes en barril de 30 litros que paseaban da y noche, en coche, araa, y hasta en caballo, pues no estaba prohibido hacerlo pblicamente, antes lo hacan en coche y araa de traccin animal, hoy lo hacen en poderosas camionetas ltimo modelo provocando, en no pocas ocasiones, accidentes de trnsito. Al respecto, segn la Direccin de Polica y Trnsito Municipal de enero a agosto de 2008, se han provocado 2881 accidentes los cuales 2369, corresponden al sexo masculino y 512 a fminas, relacionados en su mayora con el consumo de alcohol. 15. Por ningn motivo el cochero deber conducir en estado de ebriedad. 16. El conductor de vehculos que cobre ms de la tarifa aprobada ser castigado con multa de 5.00 a 10.00 pesos o el arresto correspondiente. Al aprobarse el presente reglamento el Ayuntamiento organiz la vialidad de coches- taxi de la manera siguiente. Los coches taxi que vengan del sur, por la Obregn entraran por Mariano Matamoros, pequea callecita entre Obregn y Paliza de escasos 4 mts. de ancho, en dicho lugar actualmente se encuentra el monumento a don Manuel Clouthier; haca el oriente,-contina el documento- al llegar a Paliza, doblarn a la izquierda para arribar a la calle ngel Flores siguen de nuevo, a la izquierda, para estacionarse en su sitio y salir por Obregn en caso de ocupar sus servicios.
En el documento el Ayuntamiento continuaba expresando: cuando los coches vengan del norte, por Obregn, doblarn a la izquierda por Rosales, hacia el oriente, avanzarn a la derecha por Paliza, seguirn a la izquierda para tomar Javier Mina, pequea callecita de 5 mts. de ancho al lado sur del actual edifcio la lonja, para salir por Obregn, en caso de necesitar sus servicios.
Anexo 3 Reglamento tarifario

En archivos de la poca, no fue posible localizar un reglamento tarifario aprobado por el Ayuntamiento antes de 1915, aunque es probable su existencia pues en algunos escritos se menciona, por lo que en el anexo transcribo el de fecha arriba mencionada.
Reglamento tarifario de transporte para la ciudad de Culiacn, 1915

A la estacin del ferrocarril Sud Pacfco 1.00 peso, de regreso 1.00 peso. La estacin del Ferrocarril Sud Pacfco, en ese entonces, se ubicaba donde se encuentra actualmente, enfrente de Palacio de Gobierno. Viajes a la estacin del Ferrocarril Occidental de Mxico, Tacuarinero, de ida 0.50 centavos de regreso 0.50 centavos. Para aclaracin del lector, la parada del Tacuarinero se localizaba en el sitio actual de la matriz de bomberos, entre avenidas Aquiles Serdn y boulevard Gabriel Leyva Solano. Viajes a la estacin del Ferrocarril Occidental de Mxico, por cada persona de ida 50 centavos, de regreso 50 centavos. Las dems
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condiciones sern exactamente igual a las expresadas en las tarifas para carruajes, argumentaba el documento. En 1916, se presenta y se aprueba un nuevo proyecto tarifario con aumentos de ms de 100 %, siendo esto producto de la crisis que golpeaba, en ese entonces, la economa de la ciudad, e indirectamente afectaba a los usuarios del transporte pblico. Leamos a continuacin el proyecto. Del Comisionado de Ornato y Comodidad, somete a consideracin de este Cabildo el siguiente proyecto de decreto presentado por propietarios de coches y araas de alquiler a partir del mes de agosto de 1916.
Los pagos sern al riguroso contado.
Tarifas para araas 1916

Das ordinarios y das festivos en todo tiempo, la hora 7.00 pesos. Domingos y das festivos en todo tiempo, la hora 10.00 pesos. Las dems condiciones son exactamente iguales a las estipuladas en las tarifas para carruajes. El documento culmina advirtiendo a los taxistas que tienen la obligacin de fjar dichas tarifas en la parte ms visible de sus vehculos. Viajes a la colina de la capilla de la virgen de Guadalupe as como a la toma de agua, cuando se verifquen festas en aquellos lugares, se cobrarn como viajes a la estacin del Ferrocarril Sud Pacfco. Cuando el coche sea ocupado para salir fuera de la poblacin a
4 LaCrnica.(20.08.1915.). Castaeda 11.50 mts. de terreno; Pastor Espinosa 44.60 mts. de terreno, 32 y 35 construccin; Erasmo Cant hoy Mara Luisa Johan de Ramrez 44.75 mts. de terreno. Tramo Epitacio Osuna a calle Juan Jos Ros: Eleodoro Rivera 90.85 mts. de terreno; Jess Arellano C. 41.45 de Construccin; Jess Kuroda M. 35.50 2 m de terreno; ngel Das 36.05 de terreno. Segmento, de calle Juan Jos Ros a calle, antes Repblica hoy, Gral. Jos Aguilar Barraza; Ing. Manuel Rivas 71.60 de terreno; Mara Palazuelos 64.05 mts de terreno. Tramo de Gral. Jos Aguilar Barraza a Constitucin: Carlos Castro 41.90 de terreno; Rosalinda Almanza 11.00 de terreno 8.10 de construccin; Juan Manuel Otero y Esperanza Lozada de Gndara 7.35 de terreno y 5.10 de construccin; Petra Vda. de Domnguez 74.52 mts. de terreno; Mario Ramos 36.00 mts. de terreno. Tramo de Constitucin a Ignacio Ramrez: Josefna S. de Glvez 113.87 mts. de terreno; Manuel de Crisantes 165.20 de terreno. Espacio de Ignacio Ramrez a Francisco Zarco: Miguel Nava.
Tarifas para carruajes 1916

Das ordinarios en todo tiempo, la hora, 10.00 pesos. Domingos y das festivos, en todo tiempo, la hora, 15.00 pesos. Viajes a la estacin del ferrocarril Sud Pacfco, por cada persona de ida, 5.00 pesos, de regreso, 5.00 pesos. Viajes a la estacin del Ferrocarril Occidental de Mxico, por cada persona de ida 3.00 pesos y de regreso 3.00 pesos. Viajes dentro de la poblacin, por cada persona, 2.00 pesos. Por viaje se entiende ir de un lugar a otro directamente, cuando el coche sea ocupado por horas el mnimo de tiempo que deber pagarse ser media hora. Los viajes a la colina de la capilla de la virgen de Guadalupe as como a la toma de agua cuando se verifquen festas en aquellos lugares se cobrarn igual que los viajes a la estacin del Ferrocarril Sud Pacfco. Cuando el coche sea ocupado para salir fuera de la poblacin a ms de 2 kms. los precios sern convencionales pero el mnimo ser el que se cobra por horas dentro de la ciudad segn sea da ordinario o festivo.
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ms de 2 km. los precios sern convencionales, es decir se llegar a un acuerdo entre el usuario y el cochero, pero el mnimo ser el que se cobre por horas dentro de la ciudad segn sea da ordinario o festivo. Los pagos sern siempre en efectivo.
Tarifas para araas

Para el caso del transporte de araas se segua el mismo procedimiento que el de coches, y su contenido era el siguiente: en das ordinarios de 6 a. m. a 6 a. m., la hora tendr un costo de 2.00 pesos. Domingos y das festivos de las 10 p.m. a las 6 a.m. la hora tendr un costo de 2.50 pesos. Viajes a la estacin del ferrocarril Sud Pacfco por cada persona de ida 1.00 peso, de regreso 1.00 peso. (Foto: 17 ferrocarril Sud Pacifco desplaz el transporte martimo y al Tacuarinero al pasar por Culiacn en 1909).
a su aspecto ornamental como por su alineamiento por lo que constituyen un verdadero obstculo para el trfco provocando frecuentes accidentes entre los vehculos que transitan en la va pblica, en donde dichas fncas estn ubicadas. En el primer punto la comisin propuso lo siguiente: Se pone a consideracin de este Ayuntamiento los puntos de vista que nos han servido de base para formular el proyecto de expropiacin que exponemos a continuacin.
Documento transcrito del original

1. Es de todos es conocido, la necesidad que existe en tiemposactuales de que las calles cuenten con amplitud sufciente para el trfco. 2. Es igualmente necesario que las calles sean rectas, hasta donde sea posible, ya que en las ras que no llenen este requisito son ms frecuentes los accidentes. 3. Es frecuente que existan fncas con mal aspecto, y el material de su construccin constituye una violacin fagrante al ornato de una ciudad, negacin que es una verdadera acusacin contra todos aquellos encargados de velar por el buen aspecto de las poblaciones y la comodidad de sus pobladores. 4. Hay ocasiones en que slo la intensidad del trfco, por si slo, exige, la ampliacin de algunas calles y otras veces el ornato, slo eso, es imperante para exigir buenas cosas que en ambos factores se juntan y entonces las exigencias son imperativas, que hacen el estudio indispensable del alineamiento y la ampliacin de las calles, que no responden ya, a la necesidad de la poca, que dadas las condiciones anteriores, son aplicables en general, a todas las calles de una ciudad deben ser mucho ms necesarias llegando a hacerse indispensable los requisitos apuntados a las calles
Anexo 4 Expropiacin de viviendas para alineamiento, ampliacin y pavimentacin del centro histrico
1938, el Ayuntamiento promulg un decreto mediante el cual aprob la expropiacin de viviendas y terrenos para alineamientos, as como para ampliacin de calles pues de acuerdo a las comisiones de Ornato y Mejoras Materiales era urgente resolver el problema de vialidad en la ciudad. El decreto estableca lo siguiente: Iniciativa de las Comisiones Unidas de Mejoras Materiales y Ornato, de las cuales son titulares el Ing. Matas Ayala y Francisco Mendoza, regidores, proponiendo a este Ayuntamiento la expropiacin de fncas con las caractersticas que al efecto sealan, constituyendo verdaderos adefesios por lo que pertenece
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que estn prximas o contiguas a los centros comerciales que por otra parte, presentan, centros de mayor densidad de poblacin. Las consideraciones que anteceden, creemos continuaban diciendo los comisionados ; son bsicas, para fundar en ello el proyecto de expropiacin que vamos a exponer y que nos vamos a permitir poner a consideracin de la H. Asamblea. Segn la Comisin, en la ciudad existan 2 clases de fncas: las primeras, eran las fncas que tenan fajas anchas de terrenos o casas pequeas con valor bajo, las segundas con amplia faja de terreno, formando fncas de mayor valor. Sin embargo, conclua la Comisin unas y otras constituyen, en los tiempos actuales, una verdadera negacin al ornato y comodidad de los habitantes de Culiacn. Entre las fncas que constituyen la segunda clase, exponan los Comisionados, damos a enumerar algunas, sealando las caractersticas de ellas y la importancia que tiene su expropiacin. La primera es la faja comercial comprendida entre las calles ngel fores y Miguel Hidalgo, por la avenidas Rub. Esta faja es costosa por ser una parte netamente comercial pero, existen las circunstancias que tanto al norte como al sur de dicha faja, la calle Rub, entroncar en lnea recta haciendo desaparecer la saliente que forma la faja sealada que es como de 12 mts., en los lados de las calles Hidalgo y ngel Flores por todo lo largo de la avenidas Rub. Al hacer esta expropiacin, la faja comercial se correra hacia el poniente y dara una amplitud al mismo costado del mercado Garmendia, espacio en la que se hara una serie de puestos ornamental y econmicamente rentables. La segunda faja que se debe expropiar es la que tiende de la calle Rosales, hacia el norte, continuacin de la calle Morelos, pues es bien conocida la estrechez de esa calle y adems la forma zigzagueante que lleva hasta el malecn. En esta accin, tendremos que expropiar, una faja de la casa de la Sra. Rosaura Vda. de Izbal.
En la esquina de la calle Rosales, y continuando en lnea recta por la calle Morelos, hacia el norte, slo encontramos casas que tienen poco valor. Las dos nicas que valen bastante, son fncas del Sr. Pedro Blancarte que quedaran intactas y les tocara frente a esta calle por el lado oriente. Esta expropiacin es tan interesante que como el anterior en este lugar constituira un defecto grave la estrechez y curvatura de dicha calle por la proximidad al palacio de gobierno y por desembocar a la principal arteria de la capital del estado como lo es la calle Antonio Rosales. La tercera faja importante, es la comprendida entre las calles Rafael Buelna e Ignacio Zaragoza, siendo continuacin de la Donato Guerra. Esta calle es recta hasta la calle Rafael Buelna, ah se angosta y desva al poniente, quedando una casa al frente que comprende la anchura total de la calle. La expropiacin se impone por las obras del malecn, que exigen la belleza, que las calles que rematen a l no sean tortuosas y angostas, esta razn, comprende tambin, la faja que hemos detallado antes como continuacin de la calle Morelos, y arranca, en la calle Rosales para continuar en el palacio de gobierno y afean en demasa las calles principales de la ciudad. Las expropiaciones sealadas hasta aqu, son las que, creemos necesarias, sin embargo, sabemos que las posibilidades econmicas no responden para hacerlo inmediatamente y por ello, slo enumeramos y pedimos que se tengan en cuenta para cuando la parte hacendaria lo permita. Las fncas que se encuentran en pequeas y angosta fajas, creemos que si son expropiables inmediatamente, por lo que pedimos al H. Ayuntamiento su voto afrmativo para el siguiente proyecto de decreto: Es de expropiarse, y se expropian, por causa de utilidad pblica, las siguientes fracciones de fncas comprendidas, en la esquina sureste de la calle Coln e Independencia de las siguientes dimensiones: Frente a la calle Coln 2.70 mts., continua, a la casa del Sr. Melquades, lado sur, 1.90, mts., por calle Independencia, 17 mts.,
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formando una superfcie de solar de 39.10 mts. cuadrados. La fraccin saliente en la calle Hidalgo, de unos cuartos, propiedad del Sr. Nicols Favela, que tiene las siguientes dimensiones: frente a la calle Hidalgo, 21.30 mts., saliente por el poniente, 1.50 mts. saliente por el oriente 1.60 mts., formando una superfcie de solar de 33. 01 mts. cuadrados. La fraccin de terreno comprendida entre las casas de las calles Hidalgo y Jurez por la calle Rub, el solar que abarcan todas las casas de esta parte: lado que va hacia la calle Hidalgo 1.50 mts., lado en la calle Jurez 4.20 mts., calle Rub, noroeste 48. 80 mts. formando una superfcie de 90.28 mts. La fraccin de la fnca ubicada en la esquina noroeste de las calles Rafael Buelna y Juan Carrasco, propiedad de Whomar Varking, que abarca una faja comprendida entre las calles Rafael Buelna y Zaragoza, a lo largo de la Juan Carrasco como sigue: frente a la calle Rafael Buelna, 6 mts. y frente a la calle Zaragoza 6 mts., y de fondo 67 .5 mts., formando una superfcie de 405 mts. cuadrados. Una fraccin de la casa de la Sra. Antonia Ochoa, ubicada en la calle Madero- Pino Surez, frente a las avenidas, Morelos y Donato Guerra, teniendo la saliente que hace, hacia la calle de lado poniente 1.60 mts., en el oriente, 2.05 de oeste a oeste, 6.8 mts., formando una superfcie de 12 mts. cuadrados. Las fracciones de la fnca que forman la esquina noroeste de las calles, Madero- Pino Surez, que tiene por la calle Morelos 2 mts., y por la calle Madero- Pino Surez 12 mts., con una superfcie de 24 mts. cuadrados; por ltimo la fraccin de la fnca nm. 57 de la calle Madero- Pino Surez, lado poniente 0.70 mts. en el frente 4.30 mts., teniendo una superfcie de 3 mts. Firmaban el documento los regidores de Ornato y Comodidad, Francisco E. Mendoza y, de Mejoras Materiales, Ing. Matas Ayala. El pleno de la asamblea, despus de discutir ampliamente el proyecto, lo aprueba por unanimidad, con dispensa de trmite. Finalmente se comisiona al Ejecutivo Municipal, para que en
nombre de los Regidores, lleve acabo la respectiva expropiacin. El 3 de noviembre de 1949, el Sr. Manuel Montoya, presidente municipal, sustituto, enva a cabildo, proyecto de decreto en el cual se establece lo siguiente: 1. De conformidad con la constitucin poltica del Estado de Sinaloa los presidentes municipales pueden ocupar la propiedad privada por utilidad pblica. 2. Que es notorio que en los ltimos aos, la ciudad de Culiacn ha venido intensifcando en forma extraordinaria su poblacin, y consecuentemente, el movimiento comercial, y el transito de vehculos, que, le ha dado lugar a diversos problemas de carcter urbano, motivados, por la imperfecta planifcacin de sus calles, defecto comn a todas las ciudades viejas. 3. Que, ya con anterioridad, la autoridad municipal, se ha abocado a este problema, llevando a cabo el ensanchamiento de la avenidas Rub, y en algunos de los tramos, de ms intenso transito, y en su deber ineludible, el Gobierno Municipal, continua esa labor, a medida que el trfco comercial lo van imponiendo, resolviendo debidamente, los problemas que dan las calles estrechas o sinuosas. 4. Que, una de las calles, que presenta mayor trfco comercial y urbano, es la avenidas Juan Carrasco, regularmente, entre el paseo Nios Hroes, hasta la calle Madero-Pino Surez, por cuyo motivo se ha estado ejecutando su pavimentacin, con cemento armado, siendo en este momento, oportuno, rectifcar su alineamiento en la cuadra comprendida entre las calles Coln y boulevard Madero. El estrechamiento que ah presenta, constituye un obstculo para el movimiento vehicular. Al respecto el H.
5 La Crnica(AC.nm.42.19.10.1938.).
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Ayuntamiento tiene a bien expedir el siguiente Decreto Municipal nm. 11. Art. 1. Con fundamento en el Art. 154 de la Constitucin Poltica del Estado, se autoriza al Presidente Municipal para que expropie, una faja de terreno trapecial incluyendo las construcciones levantadas y ubicadas en avenidas Juan Carrasco, acera poniente, en el tramo comprendido entre las calles Coln y Madero, dicha faja se localiza entre los linderos siguientes: Al norte da frente a la calle Coln, en una longitud de 6.65 mts., al sur coincide con el terreno de Anastasia Len en una longitud de 1.70 mts.; al oriente, est limitada por avenidas Juan Carrasco, acera poniente y mide 58.65 mts., y linda con los lotes propiedad de las personas siguientes: Manuela Gmez Vda. de Anglikas, Lucas Angulo, Domingo Flix, Mara Luisa Moraila, Anastasia Len, midiendo hacia este punto cardinal 58. 35 mts. En este terreno estn construidas las casas con el nm. 42-A, 42, 44-4648-50, 52 y 54, nomenclatura ofcial de la mencionada avenida. La faja trapecial descrita afecta una superfcie de 160 mts. cuadrados de la fnca urbana catastral bajo el nmero 0622, a nombre de Manuela Gmez Vda. de Anglikas, 49.90 mts., catastrados bajo el nm. 8468 a nombre de Lucas ngulo, 13.80 mts., de la fnca urbana catastrada bajo el nmero 8467 a nombre de Domingo Flix 12.17 de la fnca urbana nmero 8469 a nombre de Mara Luisa Moraila y 19.67 catastrada a nombre de Anastacia Len. Art. 2. Las indemnizaciones proporcionales correspondientes a las fracciones de fncas, sern por la Tesorera Municipal, de acuerdo con la Constitucin Poltica del Estado. El 28 de abril de 1959, encontrndose en la presidencia municipal el Sr. Emilio Aguerrebere, se aprueba el decreto que, basado en la Ley Urbanstica del Estado de Sinaloa, y con el propsito de brindar comodidad, seguridad, salubridad y belleza a la ciudad de Culiacn, declara de inters colectivo las obras de pavimentacin, ampliacin y alumbrado de las calles que a continuacin se sealan.
Pavimentacin de loza de concreto hidrulico, de la avenidas Nicols Bravo, sur y norte, as como parte norte de calle Per hoy Francisco Zarco, hasta paseo Nios Hroes conocido como malecn; Rodolfo G. Robles norte, Teflo Noris, sur, y Vicente Riva Palacio, norte. Tramos de boulevard Madero-Pino Surez a calle ngel Flores- lvaro Obregn sur y norte. Tramos, de Paseo Circunvalacin a calle Francisco Zarco, antes Per, y de boulevard Madero a Paseo Nios Hroes; Jess G. Andrade. Tramos de boulevard 5 de Febrero a calle ngel Flores; Aquiles Serdn, Vicente Guerrero y Quinta Aranjuez. Segmento, de boulevard 5 de Febrero a Rafael Buelna. Calle Rafael Buelna oriente, tramo, de Aquiles Serdn a avenidas Quinta Aranjuez, Gral. Mariano Escobedo oriente. De avenidas lvaro Obregn a avenidas Vicente Guerrero, Cristbal Coln oriente, de la avenidas lvaro Obregn a avenidas Vicente Guerrero; ngel Flores poniente. Espacio, de Vicente Riva Palacio a limite derecho de va del Ferrocarril; Miguel Hidalgo poniente, a Vicente Riva Palacio derecho a va del Ferrocarril del Pacifco, Gral. Mariano Escobedo, poniente de avenidas Donato Guerra a avenidas Nicols Bravo, Cristobal Coln Poniente, avenidas Bravo derecho a la va del Ferrocarril. Ampliacin y rectifcacin de alineamientos ofciales afectando diferentes predios en las siguientes avenidas: Avenida lvaro Obregn tramo de boulevard Epitacio Osuna a malecn Nios Hroes; Nicols Bravo, de calle Francisco Zarco, antes Per a boulevard Madero; avenidas Jess G. Andrade, tramo de, calle Hidalgo a calle ngel Flores. Se llevarn a cabo obras de urbanizacin completa; pavimentacin, embanquetado, alumbrado Pblico incluyendo, alcantarillado y agua potable, que ya lo est realizando la residencia de esas obras dependiente de la Secretara de Recursos Hidrulicos en las siguientes partes: Terminacin malecn lado poniente, de la avenidas Bravo al
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primer estribo de la va del ferrocarril del Pacifco, llamado puente negro; construccin del malecn lado oriente del nuevo puente Caedo a la terminacin de los lmites del parque constitucin: boulevard Epitacio Osuna, del crucero del boulevard Madero y avenidas Rodolfo G. Robles al entronque de la carretera Internacional. Continuaba el documento expresando: Las obras sealadas se llevaran a cabo por cooperacin de los propietarios de fncas que resulten benefciados con dichas obras. Obra completa de pavimentacin, banqueta y alumbrado en: Boulevard Epitacio Osuna, de boulevard Madero a carretera Internacional; malecn paseo Nios Hroes poniente, Bravo a estribo puente negro, malecn paseo Nios Hroes oriente de avenidas lvaro Obregn a parque Constitucin. Pavimentacin y embanquetado en las siguientes calles de la ciudad. Avenida Bravo, de paseo Nios Hroes a carretera CuliacnNavolato. avenidas Rodolfo G. Robles, de ngel Flores a boulevard Madero, avenida Teflo Noris de ngel Flores a boulevard Madero, avenida Riva Palacio de ngel Flores a boulevard Madero, avenida Obregn de Paseo Nios Hroes a boulevard Madero, avenida lvaro Obregn de Carretera Culiacn Navolato a calzada Circunvalacin, avenida Andrade, de ngel Flores a boulevard 5 de Febrero, avenida Aquiles Serdn, de Rafael Buelna a boulevard 5 de Febrero, avenida Guerrero de Rafael Buelna a boulevard 5 de Febrero. Avenida Aranjuez hoy Venustiano Carranza, de Rafael Buelna a boulevard 5 de Febrero, calle Miguel Hidalgo de derecho de va del ferrocarril Sud Pacfco a Donato Guerra; Mariano Escobedo de avenida Bravo a Donato Guerra; calle Coln de derecho de va del ferrocarril a avenidas Bravo y calle Coln de avenida Alvaro Obregn a avenidas Guerrero. Ampliacin y pavimentacin de la avenida lvaro Obregn de boulevard Madero al sur hasta la calle Francisco Zarco antes Per afectando lotes y viviendas pblicas y particulares. A continuacin las propiedades afectadas:
Eureka, S. A., 659.30mts; Petrleos Mexicanos, S.A., 335.35 mts; Mara del Refugio Vega A. 53.20 mts ; Sixto del Rincn 80.75 mts; Gregoria Vda. de Campos 197.60 mts; Makao Okamura 208.05; Jos G. Gallardo 85.97; Manuel Castaos 193.80; Catalina Orozco 115.90; Macedonia C. de Gaxiola 89. 77; Ernesto Ibarra Flix 95.95; Pedro Mario Garrido 134.90; Gonzalo Ral vila 162.45; Pedro Mario Garrido 160.45; Parque Revolucin 1196.05; Oscar Padilla 124.45; Mara Medina 57.00; Jess Martnez 57.00; Lucrecia Durn 65.00; Tedula Durn 35.75; Braulio F. de Zavala 65.00; Hctor Zuiga 37.70; Manuela Moraila 42.25; Muebles Sinaloa 318.50; Mercedes Alonso de Peimberth 143.00; Pedro Martnez 52.00; Lus Castaeda 116.35; Jess Martnez 53.95; Matilde Chavoya Vda. de Ley 32.50; Jess Kuroda 162.50; Julieta Izbal Pea Btiz 52.00; Jess Aguilar 146.25; avenidaslino Morales 306.80; Zeferino Ochoa 32.50; Florentina Retamoza 40.30; Tomas Snchez 131.92 ; Antonio Osuna 66.30; Francisco Vizcano 196.30; Mara de la Cruz Vda. de Valencia 131.95; Dr. Joaqun Duarte Lpez 117.97; Petra Medina 38.35; Lic. Manuel Lazcano 63.05; Rafael Sainz Ruiz 142.02; Ernesto Urtuzuaztegui 148.20; Dr. Felipe Lpez Morales 55.25; Refugio Flix Rodrguez 43.87; Jos Santos Cevallos 44.52; Rafael Saenz Ruiz 195.00; Lorenza Herrera Crdenas 69.03; Silvano Zamano 52.00; Arturo Murillo 39.00; Ins Daz de lvarez 187.20; Loreto Quintero 55.38; Rosendo S. Casillas 78.32; Sara P. Vda. de Btiz 96.33; Francisco Quintero 53.62; Jorge Chaprales 277.03; Jess Meza Flix 44.95; Olga Karamanos 98.15; Francisco Vizcano 231.62; Ing. Manuel Rivas 164.12; Ramn Orazo 92.22; Carlos Orozco 82.22; Germn Lucke 82.87; Francisco Partida 250.25 mts. Termina el documento con lo siguiente: La anterior relacin de pavimentacin y ensanchamiento de las calles de la ciudad representa la superfcie de 9034.88 mts. cuadrados, ms superfcie de cruceros de boulevard Zapata a Francisco Zarco de 2576.59, hacen la superfcie total de la obra de 11611.38 metros cuadrados.
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Finalmente se establece: Las obras de pavimentacin se llevaran a cabo por cooperacin entre municipio y particulares con 6 fundamento en la ley de planeacin del Gobierno del Estado. El da 2 de julio de 1959, se publica el decreto nm. 317, el cual contempla la celebracin del contrato entre el Ayuntamiento y el Comit Municipal de Culiacn con la compaa constructora Jalisco s.a. para la pavimentacin de calles de la ciudad de Culiacn en el cual se planteaba lo siguiente: Las obras a realizar se sujetaran a las siguientes especifcaciones: 1. Demolicin de edifcios de uno a ms pisos, sean de concreto, estructura de hierro o de cualquier clase de material, incluyendo el retiro y acarreo de material sobrante hasta dejar el terreno a nivel del nuevo arreglo, quedando los materiales producto de la demolicin a favor del contratista. 2. Construccin de guarniciones de banqueta seccin de 20x40 cm. colado monoltico, para concreto de 140 kgs. x cm. cuadrado a los 28 das incluyendo curado y librado de concreto a mquina. 3. Construccin de banqueta de concreto Hidrulico de 3 cm de espesor sobre base nivelada y compactada de 140 kgs. x cm. cuadrado a los 28 das incluyendo curado y proteccin de concreto. 4. Construccin de base para pavimento que comprende nivelacin, compactacin a mquina de la terracera hasta obtener 90% en la prueba proctar. Pavimentacin de concreto hidrulico de 15 cm. de espesor de 210 kgs. x cm. cuadrado que comprende roturacin del pavimento de empedrado a asfalto, si lo hubiere con formacin, nivelacin y compactacin de la base vieja si la hubiere tendida la carpeta de
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concreto utilizando formas metlicas, acabado de concreto corte de mquina con diamante de las juntas transversales a las 24 hrs. del colado protector del pavimento fresco y curado de la carpeta durante 7 das. Roturacin de banquetas donde sea necesario excavacin de cepas, instalacin de ductos de concreto de 4, construccin de registros, construccin de bases para postes, instalacin de postes metafsicos para alumbrado tipo ltigo de una pieza equipado con reactor. Finaliza el documento dando a conocer el siguiente acuerdo: Se autoriza al C. Gobernador para que otorgue aval del Gobierno del Estado a favor del H. Ayuntamiento y del Comit Municipal de Planeacin por la cantidad de 15 millones de pesos que se invertirn en las obras de pavimentacin y ornato en las calles mencionadas y para que en su caso constituya fuente especfca de pago de los crditos que se contrate y afecte en fdeicomiso 7 las participaciones que en impuestos federales correspondan.
Ampliacin de la avenida lvaro Obregn

El 2 de abril de 1960, el peridico ofcial nm. 40, publica la declaratoria de expropiacin de propiedades privadas para la ampliacin de la avenidas lvaro Obregn- lado norte- con la justifcacin siguiente: Es indiscutible, que la avenidas lvaro Obregn, siendo una de las principales arterias de la ciudad de Culiacn necesita ampliarse tanto por las necesidades de trfco de vehculos y peatones como porque es una ra de desfogue para la circulacin de Culiacn as como por razones de higiene y esttica. Por lo anteriormente expuesto, el Gobernador Constitucional
7 Ibid.nm.14.02.021960
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del Estado Gral. Gabriel Leyva Velsquez realiz la siguiente declaratoria de expropiacin: 1. Se expropia por causa de utilidad pblica y para ampliacin de la avenidas lvaro Obregn, para mejoramiento de la ciudad las siguientes construcciones y terrenos: 2. Tramo, Paseo Nios Hroes a calle Rafael Buelna; Vctor Manuel Ayn 86.25 mts., cuadrados de terreno y 126.30 mts. de construccin; Beatriz Roys de Medina, 47.17 mts. de terreno y 82.30 mts. de construccin; Carmen B. Vda. de Bringas 274.54 mts. de terreno y lo mismo de construccin. Segmento, de calle Rafael Buelna a calle Antonio Rosales; Sra. Concepcin Vda. de Tellaeche 84.81 mts. de terreno 84.31 mts. de construccin; Mara Luisa Romero 94.52 mts. de terreno lo mismo de construccin; Mara C. de Salmn 112.99 mts de terreno, lo mismo de construccin; Mara C. de Cervantes 127.14 mts. de terreno 181.95 construccin; Rafaela C. de Gaxiola 151.26 mts. de terreno, lo mismo de construccin. Espacio de la calle Antonio Rosales a calle ngel Flores: ingeniero Jorge Acero y Eduardo Btiz 13.78 mts.; Enrique Riveros 22.43 terreno; Francisca Cun 48.32 mts. terreno; Ayuntamiento de Culiacn por Plaza lvaro Obregn 98.57 mts. Tramo de calle ngel Flores a calle Miguel Hidalgo: Josefna R. de Partida 62.83 terreno; Mara de Jess L. de Esquer 26.86 mts2 terreno; Banco de Culiacn 8.65 mts. de terreno. Segmento, de calles Matamoros a calle Miguel Hidalgo: bienes nacionales edifcio de la Cruz Roja Mexicana 331.93 mts2, lo mismo de construccin. Espacio, de calle Miguel Hidalgo a calle Benito Jurez: Guadalupe M. de Castro y condueos 176.61 mts2 de terreno y 147.46 mts2 construccin; Carmen B. de Martnez 119.50 mts2 de terreno, lo mismo de construccin; Fernando y Enrique de la Vega 130.10 terreno, 235.10 mts2 , construccin. Tramo de la calle Benito Jurez a calle Mariano Escobedo: 2 edifcio del hospicio 520.32 mts .
Segmento, de la calle Mariano Escobedo a calle Coln: Natalia 2 T. de Ochoa y Condueos 82.25 mts terreno, lo mismo de cons2 truccin; Luis Jimnez 99.30 mts terreno, lo mismo de construc2 cin; Jos Aldama 100.67 mts terreno, lo mismo de construccin; 2 2 Jos Gallardo 66.80 mts terreno; Edel Castellanos 68.42 mts , 2 terreno; Delfna Martnez Lpez 100.91 mts terreno, lo mismo 2 construccin; Alfonso Sainz Barrios 50.21 mts terreno 100.42 construccin; Efgenia M. de Cuesta y Condueos 49.59 mts2 terreno, lo mismo construccin; Francisco Ritz 35.62 terreno, lo mismo construccin; Francisco Ritz 50.22 terreno lo mismo 2 construccin; Concepcin I. de Ritz 88.24 mts terreno. Tramo de calle Coln a boulevard Madero: Constantino Masomenos, 157.56 terreno, lo mismo construccin; Carolina A. de Lpez Gmez 196.06 terreno lo mismo construccin; Lilia 2 T. de Jimnez 86.29 de terreno; Eligio Avitia e Hijos 46.21 mts terreno, lo mismo construccin; avenidaslino E. Ins Morales 2 153.22 terreno, 306.44 mts construccin. Espacio, boulevard Madero Pino Surez a calle Francisco Caedo: Mara del Refugio Vega 33.80 mts. de terreno, lo mismo en construccin; Rebeca del Rincn 50.69 mts. de terreno, lo mismo de construccin; Ignacio Campos y Condueos 147.76 mts. de terreno, lo mismo de construccin. Segmento, de calle Caedo a calle 27 de Septiembre. Parque Revolucin 497.80 mts. de terreno. Tramo de calle 27 de Septiembre a boulevard Epitacio Osuna: Manuel J. Martnez 2.49 mts., lo mismo de construccin; Mara Medina 25.87 de terreno 18.18 mts. de construccin. El monto de la indemnizacin para cada uno de los terrenos expropiados y a la que tienen derecho cada uno de los propietarios ser la cantidad que por cada uno de ellos fgure en las ofcinas de catastro aumentada en un por ciento. Al fnal el documento especfca: los propietarios afectados dispondrn de un plazo de 2 aos a contar de la fecha de esta
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declaratoria publicada en el peridico ofcial para solicitar la indemnizacin correspondiente.57. Como puede apreciarse con la publicacin de los anteriores decretos y sobretodo con su ejecucin Culiacn iniciaba un poco tarde por cierto el cambio de rostro que toda ciudad moderna debe mantener. De comunidad rural que era, a una ciudad urbanizada con sus calles amplias y rectas, camellones arbolados y edifcios de hormign, permitiendo con ello la movilidad del transporte pblico y un espacio digno a cientos de automviles particulares que ya circulaban en el paisaje de la capital. El gobierno del Estado continuo con su obra de reconstruccin siendo as como el 9 de abril de 1960, public el decreto mediante el cual se ordenaba la expropiacin de las siguientes avenidas y calles: avenidas Nicols Bravo por ser una de las calles de acceso, salida y entrada, a la capital. Tramo boulevard Madero a calle Francisco Caedo. Sr. Humberto Rojo 199.45 de terreno lo mismo en construccin; Natalia Ibarra 21.30 terreno, lo mismo en construccin; Teresa Acosta, 21.90 terreno lo mismo en construccin Rosario Ibarra C. 27.00 mts. lo mismo en construccin; Josefna I. de Castaos, 26.60 mts. lo mismo construccin; Laura G. Vda. de Apac, hoy Melquades Medina de Gutirrez 77.90 de terreno, 35 .20 construccin.. Segmento, de calle Francisco Caedo a 27 de Septiembre. Aniceta G. viuda de Niebla y Aurelio Ibarra, 42.95 de terreno lo mismo de construccin; Exaltacin Noriega, 56.95 de terreno; Leonardo Lpez G., 89.45 mts. de terreno lo mismo de construccin; Cstulo Coso, 35.88 mts. de terreno; Mara de la Luz Gmez Nez, 79.57 mts. lo mismo en construccin. En el espacio de 27 de Septiembre a Epitacio Osuna se expropia a las siguientes personas: Eleodoro Rivera, 46.85 mts. de terreno y 34.20, en construccin; Angelina R. de Gutirrez, 15.90 mts. de terreno; Pastor Castaeda, 11.50 mts. de terreno; Pastor Espinosa 44.60 mts. de terreno, 32 y 35, construccin; Erasmo Cant, hoy Mara Luisa Johan de Ramrez, 44.75 mts. de terreno.
Tramo Epitacio Osuna a calle Juan Jos Ros: Eleodoro Rivera, 90.85 mts. de terreno; Jess Arellano C., 41.45 de Construccin; Jess Kuroda M., 35.50 mt de terreno; ngel Daz 36.05 mts. de terreno. Segmento de calle Juan Jos Ros a calle, antes Repblica, hoy Gral. Jos Aguilar Barraza: Ing. Manuel Rivas, 71.60 de terreno; Mara Palazuelos, 64.05 mts de terreno. Tramo de Gral. Jos Aguilar Barraza a Constitucin: Carlos Castro, 41.90 mts. de terreno; Rosalinda Almanza, 11.00 de terreno 8.10 de construccin; Juan Manuel Otero y Esperanza Lozada de Gndara, 7.35 mts. de terreno y 5.10 mts. de construccin; Petra Vda. de Domnguez, 74.52 mts. de terreno; Mario Ramos, 36.00 mts. de terreno. Tramo de Constitucin a Ignacio Ramrez: Josefna S. de Galvez, 113.87 mts. de terreno; Manuel de Crisantes, 165.20 mts. de terreno. Espacio de Ignacio Ramrez a Francisco Zarco: Miguel Navarro Franco, 106.92 de terreno; Manuel Clouthier hoy Estanislao Gallardo, 146.32 mts. de terreno. El documento terminaba estableciendo lo siguiente: El monto de la indemnizacin para cada uno de los terrenos y a la que tienen derecho cada uno de los propietarios ser la cantidad que por cada uno de ellos fgure en las ofcinas de catastro aumentada en un 10%. El mismo decreto estipulaba que los propietarios afectados dispondran de un plazo de 2 aos a contar de la fecha de la de8 claratoria para disponer de su respectiva indemnizacin.
8 EESOG.nm.7.02.07.1960
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Demolicin de edifcios de la avenidas lvaro Obregn ,1962.
Monumento a Agustina Ramrez.
Expropiacin de terreno para monumento a la herona Agustina Ramrez

El 2 de febrero de 1960 siendo Gobernador del Estado el Gral. Gabriel Leyva Velsquez, en el peridico ofcial nm. 14, se publica el decreto municipal nm. 28 mediante el cual es donado a Gobierno del Estado un lote en forma de triangulo con una superfcie de 209.17 mts cuadrados, que mide y colinda al norte 35.50 mts. propiedad del Ferrocarril Occidental; al sur, 3.1mts. cuadrados y linda con boulevard Francisco y Madero, poniente 14 mts. lineales con avenidas Bravo. Dicho lote, se destinar a la construccin de un monumento a la memoria de la herona sinaloense, Agustina Ramrez.9 Actualmente los culiacanenses pueden observar con orgullo el monumento a la herona del siglo xlx que se yergue inclume entre avenidas icono y punto de referencia de la preciosa ciudad.
Amparos contra procedimientos de pavimentacin y ampliacin de calles

Si bien, la mayora de los culiacanenses afectados con expropiaciones de terrenos y viviendas aceptaron de buena fe el procedimiento, previa indemnizacin, hubo otros que se opusieron al proyecto acudiendo a la proteccin de la justicia federal para impedir el desarrollo de ornato y embellecimiento de la capital, caso concreto fue el tramo de la calle Donato Guerra, entre Rafael Buelna y boulevard Paseo Nios Hroes donde nada pudo hacer el ayuntamiento para lograr su ampliacin pues los propietarios se ampararon con el propsito de evitar la expropiacin. Otro caso fue el segmento de la calle, Jos Mara Morelos entre Rosales, Rafael Buelna y paseo Nios Hroes, donde el Sr. Pedro Blancarte y vecinos solicitaron la proteccin de la justicia federal impidiendo la expropiacin de los predios por lo que actualmente se puede apreciar que dicha ra es un verdadero callejn, donde apenas cabe un automvil; reminiscencias del Culiacn que se fue.
9 EESOG.nm.40.02.04.1960.
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Anexo 5 Aos 20, 30 y 40, nuevas colonias

Colonia Chapultepec, posteriormente llamada, Gabriel Leyva Solano. El 30 de julio de 1924 se presento a cabildo por los regidores Matas Ayala y Aristeo Herrera y Cairo la iniciativa siguiente: Considerando los mltiples benefcios que resultan a favor de la gente pobre, con los terrenos que este Ayuntamiento adquiri del Gobierno del Estado, ubicados en la margen derecha, del ro Tamazula a ambos lados de la continuacin del puente Caedo, hemos credo, que este Ayuntamiento debe organizar los terrenos a la mayor brevedad posible para ponerlos en venta en condiciones fciles, de modo que, hasta el ms humilde trabajador pueda adquirir un solar en que pueda construir una casa para sus hijos. Las ventajas que esto trae como consecuencia inmediata son tantas y son claras que no escapan a nadie por lo mismo, hemos credo innecesario enumerarlas; solamente hacemos hincapi, en el benefcio que se hace a todo los desheredados de la fortuna a quienes de este modo se les da una magnifca oportunidad de tierra donde puedan construir una fnca para abrigo de sus hijos. Consideraciones, puramente morales, llegando a la conclusin que, esta obra, debe hacerse para proteccin de los desheredados y esto nos hace pedir la aprobacin unnime de todos los que formamos el H. Ayuntamiento. Por lo que tomando en cuenta, el valor del terreno que son 12,000 pesos ms intereses y gastos de fraccionamiento que, sumados al valor anterior, probablemente asciendan a 15,000 pesos. Esto nos hace fjar como precio mximo del metro cuadrado de 30 centavos, y como mnimo para los solares de partes bajas o en algunos barrancos o excoriaciones a 0.25 centavos, metro cuadrado. A estos precios el monto total de los lotes en que ha quedado dividida la tierra asciende aproximadamente a 20,000 pesos, lo
cual se amortizar a 3 aos, tiempo mnimo para el pago de los lotes que se enajenen. Por lo anteriormente expuesto, los respectivos regidores, solicitaban se aprobase con dispensa de trmite el siguiente decreto. 1. Se urbanizan los terrenos propiedad de este Ayuntamiento, ubicados en la margen derecha del ro Tamazula a uno y a otro lado de la calzada que es continuacin del puente Caedo. 2. El mnimo de terreno que podr ser adquirido por un solo individuo mayor de 20 aos de edad ser de 300 mts. cuadrados ; o sea un solar de 10 por 30 mts., el mximo ser de 600 mts. cuadrados. 3. El valor del lote mnimo al 31 de diciembre del presente ao ser de 100 pesos; y el de lote mximo 200 pesos. 4. Tanto el valor del primero como del segundo sern pagados por los adquirientes en 36 mensualidades; despus del primer pago que debe ser de 10 pesos para el primero y 20 pesos para el segundo. 5. Sobre el resto del adeudo se aplicar un inters 0.5 mensual hasta amortizar el valor total de cada lote. Por ltimo el decreto estableca: Para adquirir solares en la colonia Chapultepec, se requiere: 1. Ser mayor de edad. 2. Aceptar en todas sus partes los puntos anteriores. 3. Sujetarse a las condiciones que para acotamiento y construccin pondr este Ayuntamiento. 4. Los adquirientes debern acotar sus solares en los 2 meses siguientes de la fecha de frmar contrato de adquisicin y deber ser cuando menos de vara o palo parado. 5. Debern construir, cuando ms tarde en el 24 mes despus de frmar el contrato, una pequea fnca, que deber tener
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cuando menos, una pieza de teja frente a la calle que de frente al solar.10 Cabe mencionar que en sus inicios la popular colonia Chapultepec fue bautizada por el pueblo como colonia Roja por presentar los techos de sus casa el tpico color rojo caracterstico de las tierras donde se asent la colonia.
Martina Zepeda, Luz Beltrn, Enriqueta Armenta, Luz Heredia y Cecilia Borunda. Decreto que cambia nombre a la colonia Chapultepec por Gabriel Leyva Solano. En 1932, dentro de la conmemoracin del 22 aniversario de la muerte del proto-mrtir de la Revolucin Mexicana Gabriel Leyva Solano, a solicitud del comit pro-festejos, se impulso un movimiento a nivel nacional por lograr que el nombre del hroe sinaloense fuera colocado con letras de oro en el recinto del Congreso de la Unin, as como en la Cmara de Diputados del Estado de Sinaloa. Adems se acord que en municipios, ciudades y pueblos donde se cambiara la nomenclatura de calles, colonias, escuelas etc. con el propsito de rendir el respectivo homenaje a tan ilustre personaje. Es as como el Ayuntamiento del Municipio de Culiacn, representado por el Presidente Sr. Guillermo Btiz Paredes promulgo el siguiente decreto: Decreto nm. 7. El H. Ayuntamiento del municipio de Culiacn, Rosales a nombre del pueblo que representa, decreta: Art. 1. Como justo tributo al protomartir de la Revolucin, C. Gabriel Leyva Solano, inmolado el 13 de junio de 1910, en Cabrera de Inzunza y rememorando su vida cvica, se da el nombre de Gabriel Leyva, a la colonia Chapultepec de esta ciudad. Art. 2. Ordnese la construccin de la placa alusiva y dese cumplimiento a ste acuerdo para cumplir con los actos del da 13 de junio del ao actual, aniversario del sacrifcio del protomrtir, grabndose en el saln de Cabildo de este Ayuntamiento el nombre de Gabriel Leyva Solano para honrar perennemente 11 su memoria.
11 La Crnica(AC.nm.35.18.06.1932).
Primeros habitantes de la Colonia Chapultepec

Los primeros habitantes de la colonia Chapultepec posteriormente llamada Gabriel Leyva Solano fueron los siguientes: Guillermo Btiz Paredes, lic. Jess M. Guemez, Profr. Jos Mara Cota y Cota, Ramn F. Lucke, Rafael Reyes, Martn Rubio, Amadeo Rubio, Aristeo Herrera y Cairo, Ing. Matas Ayala, Ramn Izaac Navarro, Pedro M. Prez, Ignacio Beltrn, Valeriano Franco, Rafael Juan Padilla, Isidro Amador, Beneranda B. de Pea, Graciela Z. Vda. de Lejaiza, Ortencia C. de Garca, Profra. Celia Garca, Mara esther de la Mora, Sotero Zamorano, Joaqun Soto, Francisco Arellano, Ramn Flix, Ramn Casillas, Antonio Vizcano, Anastacio Yuriar, Jos Mara Guerrero, Alejandro Madrid, avenidaslino Morales, Bernab Castro, Manuel Campos Cuevas, J. de Jess Hernndez, Santiago Paredes, Manuel Alcerreca, Teodoro Cruz, Santos Medina, Jorge y Secundino Niebla, Jos Mara Grijalva, Jess Espinoza de los Monteros, Juvencio Torrero, Pablo Rodrguez, Jess Cuen, Rafael Sosa, Antonio Salgado, Rafael Aguilar, Estanislao R. Salgado, Rodrigo Martnez de Castro, Daz de Len Hnos. y Compaa, Reynaldo Villalobos, Jos A. Ruiz,
10 LaCrnica.(20.08.1915.).
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El presente documento, demuestra que originalmente, la colonia Gabriel Leyva, llev el nombre de Chapultepec y que por las condiciones anteriormente descritas, en el mes de abril de 1933, es decir, 8 aos despus, adquiere el nombre del protomrtir de la Revolucin Mexicana. Sin embargo la parte oriente del conglomerado, continuo con el nombre de Chapultepec, como se nombro desde sus orgenes. Lo importante, para nuestra investigacin, es que, la parte norte del ro Tamazula por fn empez a poblarse, producto del crecimiento econmico del estado de Sinaloa trayendo como consecuencia a su vez la demanda de ampliacin de transporte Pblico, de un extremo a otro de la ciudad.
Al margen un sello que dice: Lic. Jos Mara Guerrero notario Pblico del Estado de Sinaloa, la Compaa Fraccionadora, propietaria de los terrenos denominados Colonia Almada, situada al sur de esta capital y el C. Presidente Municipal, en representacin de este Ayuntamiento, en consideracin a la imperiosa necesidad de solicitar el ensanchamiento de esta ciudad dando oportunidad a sus habitantes radicados en la propia Colonia Almada, para adquirir, lotes de tierra a precios que estn en relacin a la posibilidad econmica de los interesados, la ubicacin de la zona en que se encuentran ubicados han convenido en formalizar el contrato que se consigna en las siguientes clusulas: 1. Para los efectos de este contrato, la Compaa y el Ayuntamiento reconocen, con la denominacin de Colonia Almada, la superfcie que se contiene dentro de los siguientes linderos: al norte, la zona fncada de la ciudad de Culiacn, sobre la lnea que constituye el propio lindero de la colonia Almada, segn sus ttulos; al sur, calle Colombia del mismo fraccionamiento, desde la avenidas Rub al lindero de El Palmito; al oriente la prolongacin de la avenidas Independencia, hasta la Lomita, (santuario de la virgen de Guadalupe), al poniente, la lnea lmite de las manzanas 104 y 102, 103 y 105, del fraccionamiento de la Colonia Almada, calculndose dentro de los trminos citados un milln de metros cuadrados. 2. El Ayuntamiento har la declaratoria que la Colonia Almada queda incorporada a la ciudad de Culiacn, con el derecho que a ella se hagan extensivo los servicios pblicos municipales compatibles con el estado econmico del Municipio. 3. Igualmente el Ayuntamiento de Culiacn, reconocer de manera expresa que, el fraccionamiento de la Colonia Almada recompone, 120 manzanas con superfcie de, 10 mil mts. cuadrados cada una, segn lo requiere el buen ali-
Colonia Almada
Entre cronistas e historiadores de Culiacn existe una polmica en torno al nombre verdadero de esta colonia, pues algunos le llaman Jorge Almada y otros Ponciano Almada. Probablemente, las dos versiones tengan razn pues en ocasiones los nombres que perduran son los que el pueblo determina y no el que registran las autoridades. Lo cierto es que en acta de cabildo nm. 43, del 1 de diciembre de 1933, encontr el siguiente documento, que nos aclara, el nombre legtimo de dicha colonia: De la Compaa Occidental Fraccionadora de Terrenos S. A. propietaria de la colonia Almada presenta convenio al H. Ayuntamiento sobre el ensanchamiento de la ciudad incorporando esta colonia a la propia ciudad. Hecho el estudio referido de cada una de las clusulas se aprueba el siguiente acuerdo:
Acuerdo
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neamiento de la colonia con la prolongacin de las propias avenidas de la ciudad y, estarn limitadas y separadas entre si, por calles que no tendrn menos de 15 mts. ni ms de 25 de anchura y estarn del 1 al 105, todo de acuerdo con el plano del fraccionamiento levantado por el Sr. Francisco Sosa y vila en esta capital en septiembre del corriente ao al que sigue. 4. Las calles del fraccionamiento que corren de norte a sur, sern prolongacin de las calles Guerra hasta el lmite con El Palmito, la calle Santa Rosa, desde Domingo Rub, hasta la lnea de El palmito, la 27 de Septiembre, desde la va del ferrocarril Occidental de Mxico hasta la lnea de El Palmito y, las calles Guatemala, San Salvador, Nicaragua, Costa Rica, Per, Colombia, con el cruzamiento de la calle Independencia y lindero con El Palmito. Las calles Octava, Novena, Dcima, Onceava y Doceava, desde la Independencia hasta la Domingo Rub. 5. La compaa se obliga a vender a quien lo solicite al contado o en abonos dentro del fraccionamiento citado, lotes cuyo precio variar de acuerdo con el impuesto a las diversas zonas que enseguida se mencionan: a) Precio de 2 pesos mt. cuadrado los lotes que se localicen en la zona nm. 1, la cual queda integrada por la manzana nm. 1, 7, 21, 22 y 29. El resto de solares tendrn costos diferenciados.
Anexo 6 Reglamento de nuevas tarifas para taxis de motor y araas

En das ordinarios, carros para 5 pasajeros, se cobrar la hora 3.00 pesos.
Domingos y das festivos, la hora 4.00 pesos. Cuando el carro sea ocupado por horas y permanezca estacionado la hora se cobrar a 2.50 pesos. Se entiende por estacionamiento cuando un cliente tiene un carro parado en un mismo lugar por ms de 3 horas. Trabajos por viajes de la estacin del Sud Pacifco con derecho a llevar consigo una petaca de mano, veliz o un bulto pequeo para cada persona de ida o regreso 1.00 peso. Excedindose de 2, o ms personas 0.50 centavos ms. A la estacin del Ferrocarril Occidental las mismas condiciones expresadas en el prrafo anterior. Por cada persona de ida o regreso 50 centavos, a la toma de agua y a la capilla de la virgen de Guadalupe cuando haya festas, por cada persona de ida o regreso 50 centavos. Dentro de la ciudad por cada persona, viaje suelto, 50 centavos. Cuando el auto sea ocupado para salir fuera de la ciudad el precio del alquiler ser convencional. Cuando el auto sea ocupado por horas durante un lapso de tiempo menor de media hora se computar por media hora cuando exceda se cobrar por una hora. Por viaje suelto, debe entenderse, el hecho de ir de un lugar a otro directamente. Al aproximarse la hora de llegada o salida de los trenes no estn obligados los conductores a alquilarlos por hora sino por viaje, de acuerdo con las clusulas del presente reglamento. La misma tarifa estableca precios especiales para los das de carnaval, domingos, lunes y martes, 6.00 pesos por hora. Se impona una multa de 5.00 a 50.00 pesos a todo aquel que violara la tarifa aprobada por el Ayuntamiento.
Tarifa para araas

Trabajos por hora, en das ordinarios y festivos da y noche la hora, 1.50 pesos, cuando estn las calles intransitables por motivos de
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lluvia, que haya que enviar 2 o ms bestias la hora 2.00 pesos. Durante los das de carnaval: domingos, lunes y martes, la hora 3.00 pesos. Trabajo por viaje dentro de la poblacin, ir de un lugar a otro, por cada persona 25 centavos, cuando el tiempo est lluvioso, por cada individuo 50 centavos. A la salida de los teatros, despus de las 23 Hrs. por pasaje, 0.50 centavos. A la estacin Sud Pacfco, ida o regreso 0.50 centavos, cuando est lluvioso, por persona 75 centavos. A la estacin del Ferrocarril Occidental de Mxico 25 centavos. Cuando est lluvioso, 50 centavos. A la capilla de la virgen de Guadalupe 0.50 centavos, cuando est lluvioso 75 centavos. A la toma de agua ida o regreso 25 centavos, cuando est lluvioso, 50 centavos. A los panteones San Juan y Municipal por persona 50 centavos. Cuando est lluvioso al panten municipal 75 centavos. En los viajes cada pasajero tiene derecho a llevar consigo un veliz de mano pero cuando lleve una petaquilla que no exceda de 20 kg., pagar 25 centavos y cuando pase de dicho peso hasta 40 kg. se pagar 50 centavos. Cuando se tome una araa por horas la gente tiene derecho a que se le conduzca a la toma de agua de Tierra Blanca o El Palmito sin alterar el precio de esta tarifa. Al aproximarse la hora de salida o llegada de los trenes, no estn obligados los conductores de vehculos de alquiler por horas sino por viaje de acuerdo con la clusula que se expresa en la presente tarifa. Cuando las araas sean ocupadas para salir fuera de la poblacin se estipularn precios convencionales. Todos los pagos se cubrirn al desocuparse el coche, al riguroso contado. Las tarifas anteriores debern ser colocadas en lugares visibles de los vehculos. La omisin de este precepto se har acreedor el infractor de una multa de 5.00 a 50.00 pesos. Finalmente el acuerdo establece lo siguiente:
En el presente ordenamiento estuvieron presentes la mayora de los conductores quienes estuvieron conformes y las aprobaron agregando como modifcacin que despus de impresas las tarifas aludidas fueran colocadas en las partes ms visibles de sus vehculos, con las sanciones que establece el prrafo que antecede autorizndose a su vez para los efectos de este acuerdo la impresin de 500 tarifas para automvil de sitio, 200 para camin de sitio y 150 para araa.
Anexo 7 Primer reglamento de bombas de gasolina

1. Art. 1. Los depsitos de gasolina deben ser subterrneos y podrn establecerse en los patios de los edifcios o en un local que podr ser techado, ventilado o, en cualquier lugar abierto. 2. Se permitir almacenar para su venta en el primer cuadro de la ciudad hasta 500 litros de gasolina pudiendo aumentar dicha cantidad en lugares aislados del centro. 3. Cada tanque o depsito de la capacidad sealada, no podr estar a menos de 10 mts. de distancia de otro en el primer cuadro de la ciudad y, a mayor distancia para otros puntos de la ciudad, se exceptan de esta regla los expendios ya establecidos 4. Todos los depsitos subterrneos se compondrn de un recipiente de ferro o lmina galvanizada encerrado, en otro de cemento armado, debiendo tener una capa aisladora de arena entre las paredes de estos dos recipientes. El tuvo de carga que se use para llenar el recipiente debe llevar maya de alambre de latn como seguridad contra explosin o incendio. La tapa del tuvo o embudo de carga del depsito deber tener un pequeo conducto para desalojar los gases
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que provienen de la evaporacin de la gasolina y permanecer cerrado con candado u otro seguro mientras no se use para llenar el tanque. Los depsitos llevarn un fotador con inyectador del contenido del depsito. 5. Para la ministracin de la gasolina el tuvo de descarga de depsito ser subterrneo, bajo la banqueta y, a la orilla de esta, se establecer el aparato destinado a dar salida a la gasolina por medio de un tuvo fexible que se conecte a los automviles. Este aparato deber tener cuando se requiera iluminacin elctrica de instalacin oculta y en todo los casos, estar dotado de un indicador de volumen claramente visible al pblico y que pueda ser igualmente sellado por empleados del Ayuntamiento en el ramo de fel contraste. Queda estrictamente prohibido el uso de vasijas o medidas para la venta de gasolina o en los depsitos de que se trata, en cualquier caso, todos los tubos o conductos que comuniquen con el tanque o depsito tendrn una maya de latn de seguridad contra explosin o incendio. El establecimiento de depsitos o aparatos de venta en la va pblica podrn restringirse o prohibirse a juicio del consejo directivo o Municipal y en cualquier tiempo el mismo podr ordenar el retiro de ellas. 6. Los recipientes de lubricantes que se pongan en venta en los referidos depsitos se colocarn siempre en apoyos de ferros o mampostera. 7. Por ningn motivo se permitir el uso de madera u otro material combustible en algunas de las partes o accesorios pertenecientes al expendio de gasolina o de lubricantes, con excepciones, de mesas y sillas necesarias a los expendedores. Los pisos y techos sern incombustibles, as como las puertas y dems accesorios de los locales que ocupen esos expendios.
8. Queda estrictamente prohibido, fumar o encender fsforos o, introducir cualquier fama al interior de los expendios de que se trata entre muros, pisos y dems partes integrantes de los locales. Los expendios se conservarn perfectamente aseados cuidando que haya completa ventilacin. En los locales cerrados e interiores habr un depsito de un metro cbico de arena as como los extinguidores de incendios para ser utilizados con rapidez en cada accidente. 9. No se permitir, la construccin, o el establecimiento de expendios en condiciones malsanas o que causen incomodad al vecindario, en todo caso, ser necesaria la autorizacin del departamento de Seguridad Pblica y Servicios Coordinados del Estado. 10. En los establecimientos, comprendidos en este reglamento y, en los que se pretenda erigir una empresa, se deber hacer todo lo posible para hacerlos cmodos y salubres.
Primer reglamento de trnsito para el municipio de Culiacn (1942)

1. El pblico tiene el deber y la obligacin de conocer y observar el presente reglamento, debiendo auxiliar a los agentes de trnsito y polica, en los casos en que sea necesaria su intervencin para esclarecer las infracciones que se cometan. 2. Todo conductor de vehculos, de fuerza motriz o animal, le es obligatorio proveerse de un ejemplar del presente reglamento, con el fn de que al momento de una infraccin no se ampare en inocencia. 3. Los peatones que transiten por la va pblica deben hacerlo por las banquetas, conservando siempre su derecha y nunca caminar por la calle, salvo en los casos en que esto sea necesario.
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4. No deber atravesarse las calles a la mitad de las cuadras, debiendo hacerlo por las esquinas y no en forma de contra esquina, y al hacer esto debern tener cuidado de observar las seales u ordenamientos que las ofcinas de transito hayan marcado. 5. No debern atravesar, las boca-calles del brazo de otra persona, sino nicamente cuando tenga que proteger a un anciano, a un impedido, a un enfermo o a un nio. 6. Cuando se trate de ancianos, nios, enfermos impedidos, los agentes de trnsito o policas, tienen la obligacin de ayudarlos a atravesar las boca-calles. 7. Para esperar y tomar un camin o cualquier otro vehculo, siempre se har en la banqueta, y en los lugares sealados como paradas de ruta o sitios de carros pblicos. 8. Queda estrictamente prohibido, subirse a un camin que vaya con el cupo establecido as como viajar sobre guardafangos, defensas, cofre, etctera. 9. Queda prohibido, subirse al camin urbano en tumulto, el usuario de ver hacerlo en fla y en orden. 10. Queda prohibido, transitar por las aceras en patines, bicicletas u otros aparatos que estorben el libre transito de los peatones, permitindose nicamente llevar coches pequeos de mano, para un solo nio en edad de lactancia. Para usar patines slo se permitir en los lugares designados al efecto por las autoridades correspondientes. 11. Las banquetas estn exclusivamente reservadas a los peatones, no pudiendo estacionarse en el centro de las banquetas ni mucho menos en las esquinas formando corrillos. 12. Estn prohibidos los gritos, voces destempladas y pregones en la va pblica, as como tambin cualquier ruido innecesario con instrumentos que puedan molestar al vecindario, aun cuando sea el pretexto de anunciar alguna mercanca. 13. No se permitir situar sillas u otros objetos que estorben el libre transito de peatones, obligndoseles a bajar de
las banquetas para continuar su marcha as como exhibir frente a los bazares y dems establecimientos comerciales o de otra naturaleza, sobre las banquetas o la calle, muebles, cajas, anuncios y otros objetos que interrumpan el libre transito de los peatones y vehculos. 14. Se prohbe transitar por plazuelas y aceras con bultos grandes y cargas pesadas y aun con bultos menores como tableros, canastos grandes, etctera, que estorben el libre transito de los peatones. Los que lleven bultos de esa clase debern marcar por la calle cuidando de no entorpecer el transito. 15. Queda estrictamente prohibido establecer puestos de vendimias de cualquier naturaleza en las banquetas o en las orillas de estas siendo necesario para tal caso, solicitar permiso de la ofcina de trnsito, que se expedir de acuerdo con el reglamento respectivo o previa la autorizacin del Ejecutivo Municipal, siempre que no sea obstculo para el libre transito. 16. Se prohbe jugar en las calles, los padres sern responsables de sus hijos, cuando lleguen a desobedecer este mandato. 17. La falta de observancia de las disposiciones de transito hace responsable a los peatones, en gran parte de su propio dao.
Anexo 9 Direccin de trnsito (reformas)

Decreto nmero 358 de la ley orgnica de la Secretara General de Gobierno. Art. 1. La Secretara de Gobierno, es una dependencia del Poder Ejecutivo, responsable de asuntos administrativos determinados en el Artculo 75, de la Constitucin Poltica del Estado, excepto lo de Hacienda que debern ser atendidas por el Tribunal
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General del Estado. Art. 2. La Secretara General de Gobierno, estar a cargo del Srio. General de Gobierno quien tendr a su cargo un ofcial mayor como auxiliar y un ofcial primero. Las direcciones sern de Educacin, Comunicacin pblica, Trnsito, de Accin Social y, Agricultura y Ganadera. Art. 3. Le corresponder a la Direccin de Trnsito vigilar la estricta observancia de las leyes y reglamentos sobre circulacin de vehculos en ciudades, centros de poblacin y caminos del estado y aplicar las sanciones correspondientes a los infractores de dichas disposiciones. Para el mes de junio del mismo ao, se reforma la ley de ingresos y egresos del Gobierno del Estado lo cual modifc la estructura de la Direccin General de Transito y proporcionado aumentos sustanciales de sueldos a dichos funcionarios:
Un taquimecangrafo 240.00 pesos mensual 2,040.00 anual. 3 motociclistas 300.00 pesos c/u. 7,650.00 anual. 141 agentes en el estado 240.00 pesos mensual c/u 8,340.00 anual. Con el propsito de reforzar las tareas del Departamento de Transito el Ayuntamiento presidido por el ing. Manuel Rivas aprob el decreto nm. 20, relativo al Reglamento General de Polica, en el cual se estableca lo siguiente: a. El documento continuaba: La Inspeccin General de Polica, establecer la cooperacin con la Direccin General de Trnsito, vigilando que los vehculos en general marchen a la velocidad establecida. b. Prohibir, el estacionamiento en boca calles y ras estrechas, que suban a las banquetas, que transiten en sentido contrario y por la izquierda as como permanecer tiempo indefnido en lugares sealados a menos que sea para cargar o descargar mercanca. c. Que todo vehculo circule a la distancia conveniente para no causar accidentes. d. Vigilar a los conductores de vehculos que por necesidad tengan que abandonarlos momentneamente, para que los dejen, en un lugar que no interrumpan el trfco que tomen las preocupaciones debidas. e. Investigar y detener los vehculos en general que no sean los especiales para transportar cadveres y que sean llevados en dichos vehculos de da o de noche o sea que entren o salgan de la ciudad. f. En caso de accidentes automovilsticos dentro de su punto o crucero tomar debida nota de lo ocurrido, nombre del conductor, placa del vehculo, lugares de residencia de personas y acompaantes etctera y los reportara a la direccin de transito para lo conducente.
Direccin general de trnsito.

Un director de trnsito en Culiacn 1500.00 pesos mensuales, 12,750.00 anual. Un subdirector 750.00 pesos mensuales 6,375.00 anual. Un taquimecangrafo 290.00 pesos mensuales 2,265.00. anual. Un jefe de servicio 600.00 pesos mensuales 5,100.00 anual. Un encargado de vigilancia 450.00 pesos mensuales 5,825.00 anual. Un archivista 240.00 pesos mensuales 2,040.00 anual. Un conserje 210.00 pesos mensual 1,785.00 anual.
Seccin de infracciones
Un jefe de seccin 360.00 pesos mensual 3,060.00 anual. Una taquimecangrafa 240.00 pesos mensual 2,040.00 anual. Seccin de licencias, placas, y registro de automviles. Un jefe de automviles 360.00 pesos mensual 3,060.00 anual.
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g. Tomar el nm. de placas de vehculos que transiten tanto de da como de noche a grandes velocidades reportndolo a la direccin de trnsito as como todo acto que sea sospechoso h. Vigilar que el servicio de transporte urbano se desempee de acuerdo con lo prevenido en el reglamento respectivo as como recomendara a los pasajeros, no tirar basura fuera del camin, no salgan por las ventanillas ni ocupen dichos vehculos personas en estado de ebriedad, que al momento de subir al camin lo hagan en fla, no se formen tumultos que obstruyan la plataforma de los pasillos, ni viajen en los estribos ni en las defensas delanteras ni traseras, que no susciten pendencias entre los pasajeros ni los empleados ni que se molesten con gritos, cantos, ademanes, etctera, principalmente a las damas y nios evitndose los robos y faltas a la moral. Como podemos leer, muchas de las medidas aqu plasmadas an en la actualidad no se respetan lo cual demuestra que el problema de desorden del transporte urbano en la ciudad no es cuestin de leyes, sino de aplicacin y respeto de la misma. An con el esfuerzo de las autoridades la urbanizacin de la ciudad de Culiacn continu siendo un problema, tenemos as que en octubre de
Fuentes
Instituto La Crnica de Culiacn. Archivo Histrico del Estado de Sinaloa. Archivo de la Universidad Autnoma de Sinaloa.
Bibliografa citada
viles Ochoa, Juan Salvador, El Casino de Mocorito en, Memoria del Tercer Congreso de Cronistas de Sinaloa, ed. difocur/ Crnica de Sinaloa, Culiacn, Sinaloa, Mxico, 2002, 3 p.p. Filio Carlos, Estampas de Occidente, ed. cobaes, 1994, 159 p. p. Heras Torres, Mara del Rosario, Vida Social en Culiacn durante el Caedismo (1895-1909), tesis de licenciatura, Culiacn, Sinaloa, Mxico, 133, p.p. Macedo Lpez, Juan, Antologa, ed. uas, 1985, 247, p.p., Culiacn, Sinaloa, Mxico. Rivas Recio, Josu, Los Usos del suelo en el rea central de la ciudad de Culiacn, Sinaloa: 1988-2003, tesis de maestra en arquitectura, uas, Culiacn, Sinaloa, Mxico, 155 p.p. Sinagawua Montoya, Herberto, Rostros y Rastros, Visin diurna de un Culiacn que se fue, Culiacn, Sinaloa, Mxico, ed. cobaes. 2002, 234, pp.
ojo material incompleto profe
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Bibliografa consultada
Martnez Barreda, Alonzo, El Transporte de Diligencias, Martimo y Ferrocarrilero en Sinaloa: (1850-1910), 8 pp., en, Historia de Sinaloa y Otras Regiones, Memoria del xii Congreso Nacional de Historia Regional. Mendoza Anguiano, Ricardo, Germn Benitez, Protagonista de la Modernidad Arquitectnica en Culiacn, ed. Once Ros, Culiacn, Sinaloa, Mxico, 2004, 2007 pp. Nacayama Antonio, et al, Crnicas de Culiacn 2, Culiacn, Sinaloa, Mxico ed. UAS, 1981, 123, pp. Luna Lujano, Benjamn, Entre Papas y Cebollas, Mercados del Municipio de Culiacn, Culiacn, Sinaloa, Mxico, ed. Instituto La Crnica de Culiacn, 2006, 231 p.p. Llanes Gutirrez, Ren, Lus F. Molina, el Arquitecto de Culiacn, Culiacn, Sinaloa, Mxico, ed, cobaes/ Crnica de Culiacn, 2002,121 pp. Padilla Beltrn, Francisco, Ferrocarril y Vida Cotidiana en el Culiacn Porfriano, 7 p.p., en Historia de Sinaloa y Otras Regiones, Memoria del X11, Congreso Regional de Historia Regional. Prez Montiel, Clemente, Algunas Patologas Sociales en el Municipio de Culiacn, un anlisis y una propuesta, Culiacn, Sinaloa, Mxico, ed. suntuas acadmicos, 1993, 178 p.p. Snchez Parra, Arturo, Movimiento Estudiantil Universitario, (1972-1974), tesis de licenciatura, 120, p.p Verdugo Flquez, Francisco, Las Viejas Calles de Culiacn, Culiacn, Sinaloa, Mxico, uas, 2006, 373, P.P.
Prensa
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El Estado de Sinaloa, rgano Ofcial del Gobierno del Estado (EESOG.). El Monitor Sinaloense (EMS). Mefstfeles (M). El Sol de Sinaloa (ESS). Diario de Culiacn (DC).
Entrevistas
Felipe Ayala Medina. 19.05.2008. Rodolfo Btiz. 20.10.2008.

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