OBRA CONSTRUCION ASFALTO CARRETERA – SEDE

PALMAWASI “DISTRITO DE UCHIZA”

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO:

“CONSTRUCCION ASFALTO DE LA VIA DE ACCESO VEHICULAR

FABRICA DE PALMAWASI DISTRITO DE UCHIZA

1. UBICACIÓN:

- Localidad : Palmawasi
- Distrito : Uchiza
- Provincia : Tocache
- Departamento : Sanmartín.

Mapa N°01:
Macro localización

Mapa del Perú Mapa del Departamento de

Lambayeque
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PALMAWASI “DISTRITO DE UCHIZA”

RESUMEN EJECUTIVO

2. ANTECEDENTES

La Empresa Palmawasi tiene por necesidad la construcción de la vía de acceso que

conduce a la fábrica de la empresa para facilitar el transporte y evitar la posible
contaminación con alguna partícula emanado por levantamiento de polvo de la
trocha carrozable, en el proyecto se ejecutara lo siguiente:
- Construcción de carpeta asfáltica de 4” en caliente de una longitud de
570.37metros lineales y de 7 metros de ancho en un total de 3992.59 m 2.
- Construcción de 570.37 ml de cuneta de 30cm x 60 de cm ancho de 10cm de
espesor de loza en forma trapezoidal, la construcción de dos gibas de concreto a lo
ancho de la calzada por 80 cm, dos señalizaciones con tubo de 2” indicando la
señalización de inicio y final de vía asfaltada, señalización de la vía con pintura de
alto transito se está tomando en cuenta nivelación y compactado de la base para así
tener un mejor terminado y nivelación de la carpeta asfáltica

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en Distrito de Uchiza provincia de Tocache región sanmartín,

desarrollándose por una zona sinuosa en terrenos de cultivo y de topografía media ondulada poco
accidentada, hasta la zona denominada palmawasi.

1. ACCESOS AL TRAMO

Para llegar a PALMAWASI, punto de inicio del tramo, se hace uso del transporte diario que
hay a través de la carretera de tocache que va a uchiza, con una distancia aproximada de
20.00 Km. desde la ciudad de tocahe, en un tiempo de 45 min.

2. COMPOSICION DEL ESTUDIO

A continuación se muestra el monto del presupuesto (Inc. IGV) para el tramo.

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Tramo Longitud. Monto S/.

Construcción de carpeta asfáltica Km 0.570.37ml 914,577.03

3. DISEÑO EN PLANTA, PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL

El criterio general aplicado para el levantamiento topográfico de la trocha carrozable

existente ha sido siguiendo en lo posible, un alineamiento en donde no se encuentren
pendientes mayores a las permisibles, así como la menor distancia entre dichos puntos para
lograr un buen diseño geométrico de dicha vía.

 ALINEAMIENTO HORIZONTAL. El diseño del eje de la vía, se realizó teniendo en

consideración los criterios de Diseño Geométrico de Carreteras y las Normas para el
Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito -Provias Rural 2005,
el cual tiene un ancho de calzada variable.

 ALINEAMIENTO VERTICAL. También de una manera similar al diseño del alineamiento

horizontal, se consideró los criterios de Diseño Geométrico de Carreteras y las Normas
para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito – Provias Rural
2005.
El estacado del eje se hizo cada 20 m en tangentes, 10 m en curvas, dejándose las
estacas del eje pintadas de color rojo; así mismo las lecturas de cada kilómetro con letra
grande en lugares fijos.

El estudio comprenderá las siguientes características técnicas:

Numero de vías : 01
Velocidad directriz : 30 Km/h
Radio mínimo : 8.00 m.
Pendiente máxima : 12 %
Superficie de rodadura : ancho variable
Bombeo transversal : 2%
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Peralte : 6%
Talud de corte : Según Tipo de Terreno

 Material suelto : 1:3 a 1:2.5

Taludes de relleno : Según tipo de terreno
Suelos diversos compactados: 1:1.5

4. METODOLOGIA EMPLEADA

Desde el inicio del trazo hasta el nivel definitivo del estudio, se tiene que desarrollar varias
actividades que a continuación se indican.
6.1 INGENIERIA.
Se realizara los trabajos de campo con el objeto de, obtener la topografía de la zona,
para realizar el diseño geométrico a nivel del estudio definitivo, precisándose en las
siguientes actividades:

 Levantamiento topográfico de la zona.

 Determinación de puntos críticos
 Diseño de la vía (Dibujos en programa AUTOCAD CIVILCAD 3D)
 Ubicación de los PIs y estacado
 Estacado del eje cada 20 m. en tangentes y cada 10 m. en curvas horizontales.
 Áreas y volúmenes en programas computarizados
 Dibujos definitivos y PLOTEADO de los mismos.

6.2. GEOLOGIA Y SUELOS

Se realizaron los trabajos de campo con el objeto de estudiar la estratigrafía del
subsuelo y obtener las características físicas mecánicas y el comportamiento de los
suelos de fundación.
Asimismo, se efectuó la evaluación de canteras, para el estudio de los materiales, que
se emplearán en la capa de afirmado de la base.
Luego de estudiada la sub-rasante se obtuvo los C.B.R. respectivos, y con las
proyecciones del tránsito se ha efectuado el diseño del pavimento de resultado de 20
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cm. de espesor (afirmado) y sus características físico-mecánicas de las canteras;
resumiéndose en las siguientes actividades:

 Calicatas para suelos de subrasante para la determinación de los CBR.

 Calicatas y muestreo de Canteras
 Ensayo de Laboratorio de suelos y canteras
 Perfiles estratigráfico de suelos de subrasante
 Determinación de los CBR de subrasante
 Potencia y volúmenes de la Canteras.
 Distancias medias de transporte de canteras y puntos de agua.
 Diseño de pavimento (afirmado).

6.3. ESTUDIO SOCIO ECONÓMICO

Este estudio se hizo en concordancia con los términos de referencia que se indican en el
resultado de los diferentes aspectos solicitados como son: Características
socioeconómicas del área de influencia, características de la producción agrícola y
pecuaria, características de los servicios sociales, la Evaluación Financiera y las
Conclusiones y Recomendaciones. Se clasificarán los indicadores sociales y económicos
del área de influencia del tramo a ejecutar en estudio.
El tratamiento de la información se dará en 2 etapas, una primera aproximación a través
del acopio y selección de información y el reconocimiento del área de influencia y
entrevista con personal de planta de la empresa palmawasi.

6.4. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Se ha efectuado en base a jornales, costos de materiales y alquileres de equipo actuales
con rendimientos de acuerdo a la zona en que se encuentra el proyecto y a la oferta y
demanda.

Estos análisis han sido efectuados con sumo cuidado y detalle, con procesador de datos
por computadora.
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6.5. COSTOS Y PRESUPUESTOS

Se refiere a las actividades de los Metrados de obra, en las diferentes partidas del
Presupuesto; Obras Preliminares, Movimiento de Tierras, Pavimento, Gibas o
Rompemuelles, Obras de Arte: Cunetas, Pintura, Estudio de Suelos y Pavimentos,
estudio de Impacto Ambiental; resumiéndose en las siguientes actividades:
1 OBRAS PRELIMINARES
2 MOVIMIENTOS DE TIERRAS
3 PAVIMENTOS
4 GIBAS O ROMPEMUELLES
5 OBRAS DE ARTE: Cunetas
6 PINTURA
7 ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS
8 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

5. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Se presentan las Especificaciones Técnicas del M.T.C- CAMINOS RURALES (Ingeniería y
Ambiental) de las partidas afines a dichas normas complementándose con otras para las
partidas diferentes, tales como mampostería de piedra, emboquillado de piedra, etc.

6. PRESUPUESTO
Se adjunta el Presupuesto de Obra.
De igual manera desde del comienzo de la determinación de los metrados, hasta confeccionar el
presupuesto, se ha tenido que desarrollar las actividades que figuran a continuación:
 Análisis de costos unitarios.
 Elaboración del presupuesto.

7. META.
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La meta del proyecto es crear ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL - CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE PALMAWASI.

El Proyecto, tiene como Meta Específica:

 Mejoramiento de la vía a nivel de carpeta asfáltica e=4"= 3992.59 m2
 Construcción de cunetas f’c=175 kg/cm2, en un área de 570.39 ml

8. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

El presente estudio, plantea el mejoramiento de la trocha carrozable de palmawasi, se
desarrolla en el Distrito de Uchiza en la zona Este de la Provincia de Tocahe, presenta un suelo
limo arcilloso y topografía poco accidentada.
En el presente Expediente Técnico se plantea el mejoramiento de la trocha carrozable
palmawasi, con un ancho variable, construcción de carpeta asfáltica, construcciones cunetas y
gibas. Los trabajos a realizar se resumen de la manera siguiente:

9. PLAZO DE EJECUCION.
El proyecto tendrá un Plazo de Ejecución de 70 Días Calendarios.

10. PRESUPUESTO DE OBRA.

COSTO DIRECTO DE OBRA S/. 779,690.56
GASTOS GENERALES (10%) S/. 77,969.06
UTILIDAD (5%) S/. 38,984.53
SUB TOTAL S/. 896,644.15
IMPUESTA (2%) S/. 17,932.88
PRESUPUESTO TOTAL S/. 914,577.03
SON: NOVECIENTOS CATORCE MIL QUINIENTOS SETENTISIETE Y 03/100
SOLES

El Presupuesto de Obra, está referido a precios unitarios al mes de MARZO del 2018.