UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

Grupo de Investigación y Desarrollo en Operación del Tránsito GIDOT

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍAS: CIVIL Y DE TRANSPORTE Y VÍAS

GUÍAS DE CLASE

TEMA: “ESTUDIO DE CARACTERÍSTICAS ÚNICAS DEL CONDUCTOR”

Docente: Flor Ángela Cerquera Escobar, Phd.

1. APRENDIZAJE

El hombre tiene ciertas características únicas. Estas características deben

conocerse si se quiere lograr seguridad y eficiencia en el movimiento del
tránsito vehicular. Solamente entendiendo el comportamiento de los
conductores es posible protegerlos a través del empleo de elementos para el
control del tránsito, entrenar adecuadamente nuevos conductores y mejorar
el comportamiento de quienes violan las normas.
El hombre puede aprender mediante todas o una de las siguientes maneras.
Puede aprender
a) Practicando una y otra vez una tarea hasta cuando llega a ser altamente
eficiente en su ejecución

b) Mediante ensayo y error, ensayando varias soluciones a un problema y

adoptando aquella en la cual tiene éxito.

c) Mediante la transferencia de entrenamientos previos.

El hombre adquiere la mayoría de su habilidad para conducir a través de la

práctica y de la transferencia de entrenamientos previos. La velocidad a la
cual aprende depende principalmente de:
a) La simplicidad: Entre más simple sea la situación problemática que el
conductor debe enfrentar es más probable que el responda correctamente.
Una buena regla es ubicar las facilidades de una vía de tal manera que el
conductor tenga que enfrentar con una sola decisión en un momento dado.

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b) La facilidad, el cual corresponde a lo adecuado que haya sido la etapa de

la educación. Entre más capacitado este un conductor para entender o
adquirir el conocimiento de una situación, en vez de depender de la
práctica repetitiva de ensayo y error, de una manera más rápida puede
aprender.

c) y la retroalimentación de los resultados, entre más retroalimentación de

resultados tenga una persona en cuanto a que si está en lo correcto o no
es menos probable que adquiera malos hábitos. Por ejemplo para mejorar
el tiro al blanco, una persona debe saber si él esta alcanzando el objetivo
o no.

En las primeras autopistas muchos conductores fueron lentos en aprender a

utilizar los carriles de aceleración como una ayuda para involucrarse, debido
a que entendieron su propósito.
El hombre es una criatura de hábitos. A través del impacto de experiencias
pasadas, el conductor está condicionado por sus procesos de aprendizaje,
respondiendo a situaciones similares con patrones predecibles de
comportamientos adquirido. Respuestas aprendidas pueden ser factores
poderosos, los cuales pueden ser benéficos, si se han desarrollado
adecuadamente, o peligrosos, si se han formado irracionalmente.

2. MOTIVACIÓN

Las personas se involucran dentro del flujo de tránsito por diversos motivos.
Una vez dentro de la corriente del tránsito, el conductor se encuentra
motivado por un lado, por el deseo de economía en el tiempo-distancia y, por
el otro por la seguridad, el confort y la conveniencia.
El temor a los accidentes motiva muchas de las decisiones resultantes de los
conductores, como por ejemplo, el pisar los frenos cuando se enfrenta con
algún peligro. Los conductores también tienden a seguir la trayectoria de
menor cambio de velocidad y de menor disconfort, por ejemplo, al cortar las
esquinas en las intersecciones no canalizadas.
Las habilidades de un operador dependen de si él está motivado a aplicarlas
de la manera más eficiente posible. La motivación es una combinación de
vigilancia y actitud:

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a) La vigilancia se puede definir como la habilidad prolongada para detectar

ciertas señales ambientales. Varios factores pueden reducir la vigilancia
humana y por lo tanto desmejorar su actuación. Entre ellos están la fatiga
y el aburrimiento. El hombre se fatiga o se aburre si debe hacer la misma
cosa durante un período largo de tiempo. El efecto principal de la fatiga y
el aburrimiento es la reducción en la vigilancia y en la habilidad para hacer
las cosas lo mejor posible. La fatiga no necesariamente perjudica la
actuación porque ello reduce la motivación.

La fatiga o el aburrimiento la atención de las personas se aleja de la tarea de

conducir, con lo cual se incrementa la probabilidad de ocurrencia de
accidentes serios. Los conductores se vuelven menos cuidadosos cuando
están casados y nacen cosas que no harían si estuviesen descansados.
b) La actitud es un aspecto de la personalidad, es un elemento subjetivo.

3. ACTITUD

Aunque para conducir un vehículo se requiere cierto nivel de inteligencia, se

tiene por seguro que la atención es más importante que la inteligencia
superior
Las investigaciones adelantadas con el fin de relacionar características
personales específicas con patrones que clara y consistentemente distinguen
a conductores con repetidos accidentes de conductores con ningún accidente,
no muestra diferencias estadísticas significativas en las reacciones
fisiológicas, la coordinación, el tiempo de reacción, la ansiedad, el cociente
intelectual, o en la mayoría de los aspectos objetivos de la personalidad. En
otros estudios, sin embargo, han aparecido como características importantes
tales como la juventud, la soltería, la poca educación. La alta frecuencia en
el cambio de trabajo y los ingresos bajos.
Sin duda alguna, el clima cultural, las aspiraciones y los mitos encuentran
reflexión en la actitud prevaleciente con respecto al vehículo y contribuyen
en alto grado a la tasa de accidentalidad. Cada vez es mayor la evidencia de
que muchos conductores, debido a su ignorancia o inmadurez, no tienen el
deseo de permanecer dentro de la ley o de obedecer las reglas de control y
de la vía. Esto puede ser atribuido a la carencia de opinión pública con
respecto al descuido en el conducir. No existe ninguna ley contra una persona
que apunte a otra con un revólver, sin embargo parece que hay costumbres
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o convenios desarrollados a través de los siglos en relación con el apuntar

con un revólver, que hace que este comportamiento se salga de lo normal.
Por otro lado, muchos conductores tiene la actitud de que ellos pueden
conducir como quieran con tal de que estén asegurados. Mucha atención se
ha dedicado al grupo con edad por debajo de los 25 años, reforzando tres
áreas fundamentales:
I. Programas mejorados de educación de los conductores, con el fin de
enseñar técnicas apropiadas de conducción.

II. Cumplimiento estricto de las normas de tránsito y exigencia estricta

de los requerimientos para suministrar licencias de conducir.

III. Cambios de actitud a través del buen manejo que puedan dar los
padres.

4. VISIÓN

De todos los sentidos del hombre, la visión es indudablemente el mas

importante para poderse informar acerca del mundo a su alrededor.
Muchos problemas operacionales y de diseño, relacionados con el tránsito,
requieren un conocimiento de las características generales de la visión
humana.
El sentido de la visión consiste en un número de habilidades diferentes del
ojo. El ojo es en muchos aspectos algo similar a una cámara fotográfica, La
luz pasa a través de la pupila, se refleja en el cristalino y se enfoca en la
retina. La retina recibe el estímulo de la luz y transmite un impulso al cerebro
a través del nervio óptico. Para la tarea de conducir son importantes:
a) La agudeza visual

Una de la más importante clase de información acerca del ojo es la agudeza

visual que consiste en el tamaño del detalle que el ojo es capaz de resolver.
Normalmente se específica como el recíproco del ángulo visual mínimo
subtendido por el objeto visto. Una persona con una visión normal 20/20
puede leer las letras de la carta estándar de Spellen de aproximadamente
0.85 cm. (1/3 de pulgada), de altura a una distancia de 6.15 m (20 píes). La
agudeza máxima o la mayor claridad en la vista, tiene lugar en una porción
relativamente pequeña del campo visual. Para la visión clara el ángulo
subtendido no debe exceder de 3° o ½° a cada lado de la línea central de

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visión. El límite para tener visión relativamente clara es 10°; este es el punto
en el cual la agudeza visual disminuye rápidamente.
Las señales de tránsito se deben diseñar y localizar de tal manera que el
mensaje caiga dentro de estos 10° del cono de visión.
La agudeza visual de un conductor está afectada por la cantidad de luz sobre
la señal de tránsito, su contraste brilloso, su forma y la cantidad de tiempo
que el conductor tiene que mirarla. Otra variable que afecta la habilidad de
las personas en lo relacionado con la discriminación visual es la variable
movimiento. El movimiento de los objetos en el campo visual puede suceder
cuando el observador está en movimiento (en un vehículo, por ejemplo), o
cuándo ambos, el observador y el objeto, están en movimiento (situación
normal del tránsito). Algunos autores definen este deterioro de agudeza
visual con la velocidad como agudeza visual dinámica.
b) La visión periférica

Es la habilidad para ver objetos por fuera del cono de visión más clara.
Estudios sobre conductores muestran que el ángulo de visión periférica varía
entre 120° y 160°, y se disminuye a medida que aumenta la velocidad del
conductor. El área periférica es sensible al movimiento y a la luz y por lo tanto
puede servir para alertar al conductor de eventos a ambos lados de él. La
sensibilidad es una función del ángulo desde el centro de visión.
c) La recuperación después de destellos

d) La percepción del color :

e) La profundidad de la percepción

Es decir, un conductor debe ser capaz de identificar objetos; cuando esté

mirando hacia delante, debe ser capaz de detectar movimientos a los lados.
El debe ser capaz de identificar su vía en la noche cuando haya poca luz.
Finalmente, él debe sentir capaz de distinguir los colores en las señales y
semáforos y la distancia relativa a los diferentes objetos.
El ojo humano tiene capacidades extraordinarias para ver diferencias
pequeñas entre las cosas, pero es muy pobre para estimar valores absolutos.
Esta característica del ojo es particularmente cierta en el caso de la luz y se
refleja en la estimación de tamaños, distancia, velocidad y aceleración en
términos absolutos o numéricos. Algunos investigadores han relacionado el
factor de juzgamiento de la velocidad con la frecuencia creciente de choques
por detrás en vías de alta velocidad. Los estimativos de tamaño, distancia,
velocidad y aceleración están interrelacionados. Por lo tanto, la uniformidad

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en el tamaño de los elementos de control ayuda en la estimación de la

distancia, la normalización de las formas de las señales y de la secuencia de
los semáforos también ayuda a los conductores que sufren de Daltonismo.

5. VISIBILIDAD DURANTE LA NOCHE

El tránsito en las noches siempre ha tenido niveles de accidentalidad que en

promedio duplican las tasas de accidentalidad durante el día. Conducir de
noche no solo tiene el problema de la oscuridad, sino también los peligros de
la fatiga, el adormecimiento y otros factores. Una visibilidad sobre las vías en
la noche es el resultado de una iluminación que proporcione una brillantez
apropiada del pavimento junto con una buena uniformidad de iluminación
apropiada de las áreas adyacentes lo mismo que con una libertad razonable
con respecto a los resplandores.
El método predominante de discernimiento sobre las vías en la noche es
mediante siluetas. Esta ocurre cuando el nivel general de brillantez de toda o
una parte sustancial del objeto son más alto o más bajo que la brillantez de
su fondo. Otro método de discernimiento es mediante el detalle superficial.
Este sucede cuando el nivel de iluminación de los lados del objeto en la
dirección del conductor se ilumina lo suficiente como para tener contrastes
notables sobre la superficie de ellos mismos. Normalmente los objetos
distantes son vistos por silueta y los objetos mas cercanos son vistos por
detalle superficial.
Cuando el ojo está observando un campo de brillantez, la luz entra al ojo,
alguna de esta luz se refleja y se presenta luz extraviada en el ojo. Las
condiciones ideales de visión se tiene cuando todo el campo de visión sea tan
uniforme como sea posible, pero esta condición produce luz extraviada en el
ojo.
El efecto de la luz extraviada en el ojo es el de superponer un velo de
brillantez sobre el objeto observado y por lo tanto disminuir el contraste de
brillantez necesario para el discernimiento. Cuando una fuente luminosa
relativamente brillante o su imagen reflejada aparecen en el campo visual,
disminuye la visibilidad y se presenta cierto desagrado visual. Este fenómeno
debe tenerse en consideración en los sistemas de iluminación de vehículos y
vías.
Las farolas de los vehículos han sido un reto constante, a través de los años,
para los diseñadores de los vehículos que anhelan mejorar la visibilidad sin
incrementar el deslumbramiento o resplandor.
En relación con algunos de los factores que afectan la eficiencia de las vías
en la noche puede decirse:
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La complejidad y dificultad creciente de la tarea del conductor puede

incrementar su tiempo de reacción en un factor de 2 0 3. Tal incremento
puede ser crítico en relación con los tiempos de separación en el tránsito
nocturno en las vías con alto volumen de tránsito.
El tiempo de respuesta de la pupila puede ser un factor en algunos accidentes.
La información de estudios de los cambios del diámetro de la pupila muestra
que la respuesta en dilatación puede ser hasta cuatro veces más lenta que la
contracción con la luz. A la pupila le puede tomar hasta 9 segundos para
dilatarse después de haber sido expuesta a las luces de un vehículo en la
dirección opuesta. Esta baja rata de dilatación puede conducir a una casi
continua disminución de la visibilidad de objetos oscuros cuando se está
pasando una sucesión de farolas de vehículos o lámparas en las calles.
Los conductores deben tener claro que es más difícil conducir durante la
noche que con la luz del día y por lo tanto deben evitar conducir bajo
condiciones de sueño. Es importante que toda la iluminación, las señales y la
demarcación sean diseñadas teniendo en consideración las características del
ojo y procurando reducir al máximo los elementos que producen fatiga y
adormecimiento.

TEMA: “ESTUDIO DE CARACTERÍSTICAS DE NIVEL DE SERVICIO

DEL PEATÓN”

1. LAS INTERRELACIONES DE VARIABLES DE FLUJO

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1.1. Interrelación entre Velocidad y Densidad

1.2. Interrelación entre Velocidad y Volumen

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1.3. Interrelación entre Velocidad y Espaciamiento

1.4. Interrelación entre Volumen y Espaciamiento

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1.5. Niveles de Servicio para áreas peatonales.

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FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR, PhD.

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