ESCUELA DE CONDUCCIÓN MANEJO SEGURO

masegurquito@cablemodem.com.ec
(02)2 419 348

• Escuela de conducción autorizada en Quito.

• Con más de 10 años de experiencia.

• Misión: Promover y garantizar una educación integral de conducción, que

brinde importantes conocimientos de educación vial, mantenimiento
mecánico y manejo preventivo.

• Visión: Ser la institución lider en Quito a través de la prestación de servicios de

excelente calidad, medida en términos de un alto grado de satisfacción
de nuestros clientes.

Modalidad
Teoría:
• Asistencia del 100%.
• Puede recuperar en otro horario, ya sea en el mismo ciclo o en el siguiente ciclo.
• Asistencia verificada y anotada por el profesor.

Práctica:
• Una falta permitida. A partir de la segunda es responsabilidad del alumno
recuperar cada falta. Pagando una multa.
• Asistencia verificada y anotada por el profesor.
• Alumno firma la ficha de práctica al finalizar cada clase.
• El alumno tiene la opción de contratar prácticas adicionales.

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Examen de Práctica y Teoría:
• Se aprueban, en los dos casos, con nota mínima de 16/20.
• Posibilidad de rendir hasta 2 supletorios.
• El supletorio se debe rendir en un plazo máximo de 14 días después de publicada
la nota, en caso contrario, el plazo expira y se reprueba el curso. * Reglamento
de Escuelas: Registro Oficial No. 3 del 20/01/2003*.
• Conocer el Reglamento Interno para Alumnos.

NORMAS PARA LA CLASE

• Asista con su Manual siempre.

• Asista en completo estado de sobriedad.
• Celulares apagados – prohibido para estudiantes e instructores en clase práctica
favor, notificar incumplimiento al supervisor.
• Permitido agua (no botellas sueltas en el auto), no alimentos.
• Mujeres con zapatos cómodos (no tacos). Recomendable.
• Prohibido el uso de radio, mp3, ipods, etc., en el auto.
• En caso de receso en clase práctica, se lo realizará en un lugar público y seguro.
• Firmar la ficha práctica una vez finalizada la clase, no antes; no dejar en blanco.
• Clases incompletas, notificar al supervisor; paciencia por tráfico.
• Cualquier requerimiento especial dirigirse a secretaría o supervisión, los pagos
solamente en secretaría, no a instructores.
• Estamos para ayudarles!

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 CONTENIDO

• Introducción.

1. El Tránsito en el Ecuador.

2. El Auto y sus componentes.

3. La Organización del Tránsito.

4. Teoría y Psicología de la Conducción Defensiva.

5. Ley de Tránsito.

6. Siniestros de Tránsito.

• Anexos.

Conducción Ecológica y Restricción Vehicular.

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 INTRODUCCIÓN

La movilización, el trasladarse o el tránsito de los seres humanos es natural e

indispensable para el normal desarrollo de cualquier sociedad, sea en sus diversas
formas de circulación.

La manera más común y práctica para movilizarse hoy en día, evidentemente, es por
medio de vehículos, que además de ser una importante herramienta de trabajo, no
solo nos brinda autonomía, ahorro de tiempo y mayor comodidad, convirtiéndose
en un bien casi irremplazable el momento que una persona se ha acostumbrado a
su uso. Sino que también, hay que decirlo, lamentablemente, los vehículos desde
su aparición, distan mucho de ser perfectos, dejando como resultado lesiones y
muertes, a causa de innumerables razones que se analizaran durante la extensión
del curso.

Es importante recalcar que los accidentes de tránsito están asociados casi siempre
con fallas o errores del conductor y/o vehículo. Sin embargo, muchos de estos se
producen por fallas no exclusivamente del conductor o su automóvil, sino debido
a errores cometidos por otros actores del tránsito, como por ejemplo, el peatón.

En Ecuador, la primera causa de muerte en la mayoría de la población, se da debido

a los accidentes de tránsito.

Nuestro sistema de tránsito no funciona de una manera adecuada. Son varios los
aspectos a mejorar y sobre los que se debe recapacitar, como la falta de control y
planificación por parte de las autoridades, así como el ámbito legal que nos rige,
temas que son de vital importancia para un adecuado desenvolvimiento de la
sociedad, pero que definitivamente han sido descuidados y en muchos casos no se
lo ha tomado con la responsabilidad que se requiere.

Si a esto añadimos, el rápido crecimiento del parque automotor, la descortesía y

marcada agresividad que existe entre actores del tránsito, obtenemos los resultados
y estadísticas nada alentadoras, pero reales dentro de las cuales sobrevivimos.
Sin embargo, hay una causa que se convierte en la raíz principal de todos los
problemas que nos aquejan en el tránsito de nuestro país, la falta de educación vial
que recibimos los ecuatorianos a nivel general, sea como conductores, peatones,
autoridades y demás. Esta causa amplifica aun más la agresividad, la falta de
cortesía y demás inconvenientes que previamente consideramos.

Hace menos de una década, recién, es obligatorio (por Ley) realizar un curso de
conducción en una Escuela reconocida y aprobada por la ANRCTTTSV como
MANEJO SEGURO. Eso quiere decir que la gran mayoría de conductores que se
encuentran circulando en las calles, sea el vehículo que sea, nunca tuvieron la

4
oportunidad de educarse y capacitarse en esta actividad que requiere definitivamente
de una inmensa responsabilidad al actuar y de un estado mental y de conciencia
totalmente lucidos.

Esto no quiere decir, que quien realizó el curso de conducción, se va a convertir en

la solución de los problemas del sistema de tránsito en nuestro país, ya que existen
muchas personas, sean peatones, conductores, etc., que no están preparadas tanto
en la pericia (habilidad) como mentalmente para conducirse con responsabilidad
en nuestras vías. Es por eso, que el estado de conciencia y el estado mental en un
actor del tránsito, refleja la seguridad con la que este circula y son factores clave
para conservar la esperanza de que un cambio positivo, es posible.

Este curso se ha realizado con la completa convicción de que el cambio en todos

los actores del tránsito, es posible, no solamente gracias a la actual educación y
capacitación que reciben los conductores, pero también, debido a la conciencia en
los ciudadanos, ya que bajo ningún punto de vista, debemos entender como algo
normal, que en nuestro país se produzcan tantas desgracias y pérdidas irreparables
a causa de eventos relacionados con el tránsito.

5
 Capítulo 1

EL TRÁNSITO EN EL ECUADOR

¿QUÉ ES MANEJAR UN VEHÍCULO?:

• Es maniobrar con habilidad y pericia.
¿QUÉ ES CONDUCIR UN VEHÍCULO?
• Es trasladar o trasladarse de un lugar a otro, con habilidad y pericia, con cortesía
y cooperación, con una actitud mental de respeto y acatamiento a las normas y
reglamentos de la ley de tránsito.
ESTO NO ES CONDUCIR

El conducir con seguridad y responsabilidad son hábitos que pueden hacer la diferencia
entre la vida y la muerte, entre el bienestar y los daños materiales y humanos.

6
Es importante entender que un conductor seguro o defensivo no es una persona
timorata ni muy precavida, si no que es alguien decidido a tomar precauciones
razonables, muy superiores a las que dictan las leyes, para evitar accidentes de
tránsito, a pesar de los actos temerarios e inesperados de otros conductores o de la
presencia de condiciones adversas a su alrededor, como son el clima, la calzada,
el tráfico, etc.

-- Actualmente los accidentes de tránsito, son la primera causa de muerte entre

personas de 15 a 40 años.
-- Una de las principales causas de muerte en el resto de la población mundial.

¿Quiénes son Actores del Tránsito?

1. Peatones: Por ley son aquellas personas que se transportan o transitan por
sus propios medios, ya sea a pie, en bicicleta, en patines o patinetas.
Deben circular por la acera, o por el lado izquierdo de la calle, si esta no
existe.Deben cruzar la calzada exclusivamente por la zona de seguridad o
por los pasos peatonales.
Podrán ser multados por un policía si no lo hacen.
2. Conductores no profesionales.
3. Conductores profesionales.
4. Autoridades visibles e invisibles.
5. Pasajeros.
6. Otros…

¿QUÉ HACER?
• Autocrítica.
• El cambio en nuestra forma de pensar con respecto a trasladarnos, es urgente.
• Concientización de toda la sociedad responsable.
• Penas y consecuencias económicas, legales, emocionales y sicológicas.
• Dar el buen ejemplo (cortesía, amabilidad)
• Responsabilidad propia e individual. Agentes del Cambio.

CONCLUSIONES
• Es posible cambiar?
• Quiénes son los responsables?
• No olvidarse de su responsabilidad en la sociedad, rol social.

7
 Capítulo 2

EL AUTOMÓVIL

SISTEMAS DE SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

• ACTIVA: actúan permanentemente, para evitar accidentes.
• PASIVA: están encaminados a minimizar las consecuencias graves de un
accidente sobre el pasajero, una vez que se ha producido.

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ACTIVA

• Sistema de frenado ABS: evita el bloqueo de las ruedas.
• Sistema de suspensión activa: garantiza la estabilidad.
• Control electrónico de estabilidad: evita el vuelco del vehículo.
• Sistema de Visión Nocturna.
• Neumáticos: compuestos y dibujo especial para mayor agarre.

PROGRAMA DE ESTABILIDAD ELECTRÓNICA DE BOSCH

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DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PASIVA

• Chasis y la carrocería. • Columna de la dirección.

• Cinturón de Seguridad.

• Bolsa de Aire = Air Bag. • Apoya Cabezas.

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 PARTES DEL AUTOMÓVIL

COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR

SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR

a) Sistema de Lubricación

Sistema de lubricación del motor

1. Boca de carga para el aceite
2. Taladro para el engrase de la cadena de la distribución
3. Conductor para el aceite, del filtro al cigüeñal
4. Taladros de engrase de los piñones de arrastre de la
bomba de aceite y de la cadena de distribución
5. Conductor para el aceite, de la bomba al filtro
6. Bomba de aceite
7. Válvula de descarga
8. Varilla indicadora del nivel del aceite en el cárter
9. Filtro de la trompa de aspiración de la bomba de aceite
10. Tapón de descarga del aceite del cárter
11. Válvula de seguridad en caso de obstrucción del filtro
de aceite
12. Filtro de aceite con cartucho, a caudal total
13. Transmisor presión aciete
14. Cárter de aceite
15. Descarga de aceite del eje portabalancines
16. Conducto, para el aceite, al eje portabalancines
17. Canalización del eje portabalancines
18. Canalización de respiración cerrada del motor enlaza-
da a la tapa de balancines y a la toma de aire del car-
burador

10
La función del sistema de lubricación, es evitar el desgaste de las piezas del motor,
creando una capa de lubricante entre las piezas que están siempre rozando. El
lubricante suele ser recogido y almacenado en el carter (pieza que cierra el motor
por abajo).

b) Sistema de Refrigeración

Este sistema es necesario para eliminar el calor generado por la quema del
combustible (superior a 2000ºC), y no transformado en energía mecánica, durante
el funcionamiento del motor. La principal función de la refrigeración es mantener
todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseño del motor
evitando su destrucción por deformación.

c) Sistema Eléctrico

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Los autos traen un sistema eléctrico que tiene principalmente tres funciones:
1. Encender el automóvil con el motor de arranque.
2. Dar energía al sistema de chispa en el motor, mediante las bujías.
3. Dar energía eléctrica a las luces, bocina, radio, limpiaparabrisas y los distintos
accesorios.

Preg.: ¿Cuáles son los consumidores de electricidad en un automotor?

Resp.: Indicadores de tablero y faros.

Preg.: Las bujías se encargan de:

Resp.: Encender la mezcla aire - combustible en motores a gasolina.

Conector

Aislante Cerámico

Junta
Electrodo

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Sistema de Suspensión

La suspensión, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del

terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo.
El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de
forma directa las irregularidades de la superficie transitada.

Preg: Si en una curva el vehículo se inclina demasiado deberá revisar principalmente:.

Resp: La barra estabilizadora

Barra Estabilizadora
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Sistema Hidráulico
Un sistema hidráulico, es un método de aplicación de fuerza, a través de la presión
que ejercen los fluidos. Ej.: aceites hidráulicos.

a) Dirección

b) Los Frenos
Preg.: ¿A qué se define como fatiga de los frenos?
Resp.: Es una reducción del efecto de los frenos.

De Disco y de Tambor

Preg.: ¿Cuál es el motivo por el que al presionar el freno este se va al fondo?

Resp.: Por pérdida de líquido de frenos.

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Preg.: ¿Cómo puede notar que hay un calentamiento excesivo de los frenos?
Resp.: Cuando hay que presionar más fuerte el pedal para frenar.

Tablero de Instrumentos y Luces Testigo

Cada 20.000 kms. de Recorrido de un Vehículo, Equivalen a 1 Tonelada en Emisiones
a la Atmósfera.
Odómetro indica la distancia
recorrida, expresada en km.
Indicador de Testigo de la
Tacómetro indica la velocidad reserva de temperatura
a la que gira el motor, expre- combustible del motor Luces
sado en RPM (Revoluciones intermitentes
por minuto).

Infografía JORGE ESTRADA

Alertad de
Aviso de presión Testigo del sistema falla en motor Indicador de
Aviso de bolsas
de aceite en motor de carga en batería puerta abierta
de aire

Precalentamiento
en bujías Velocímetro indica la
Luz de temperatura Indicador de freno velocidad a la que se
en motor de mano activado desplaza el vehículo,
expresada en km/h.
Testigo de la
bomba de gasolina
Variantes de indicadores
de mantenimiento Otros indicadores
general

Advertencia del Indicador de Luces ícono de

sistema de frenos luces Altas encendidas inmovilizador
ABS

Indicador de Aviso de Luces para Indicador del Programa

Apertura de cinturón de niebla de estabilidad asistida
cajuela ajuste encendidas (ESP)

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Sistema de Transmisión

El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer

llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.

Motor Embrague Caja de Cambios Diferencial

Transmisión

¿Qué función cumple el embrague?

El embrague, dispositivo situado entre el motor y la caja de cambios. Es el encargado
de transmitir o desconectar la potencia del motor a la caja de cambios, haciendo
posible el cambio manual de marchas o velocidades.

Correcto uso de marchas (entre 2.000 r.p.m. y 4.000 r.p.m.)

Preg.: Si la velocidad del vehículo no aumenta al aumentar las revoluciones se

puede deber a:
Resp.: Disco de embrague desgastado.

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Preg.: Si las marchas entran o salen con dificultad al cambiarlas se puede deber a:
Resp.: Falta de aceite en la caja de cambios.

Tapón de caja de cambios

Tapón de Llenado
Preg.: Si las marchas se sueltan al circular se podría deber a:
Resp.: Daño en los piñones de la caja de cambios.

ANEXOS CAPITULO 3
Preg.: Defina motor de combustión interna:
Resp.: Motor que funciona mediante la liberación de energía de un combustible
dentro de la cámara de combustión

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Preg.: El movimiento del motor del vehículo es producido por los siguientes
elementos:
Resp.: Combustible, electricidad y aire.

Preg.: ¿Qué es el carburador?

Resp.: Es un elemento que prepara la mezcla correcta de aire - combustible que va
a ingresar al motor.

Preg.: En un sistema de inyección electrónica tenemos:

Resp.: Sensores, actuadores y computador.

Preg.: ¿Cómo puede darse cuenta si un neumático está con poca presión de aire (desinflado)?
Resp.: Cuando el automotor tiende a moverse hacia el lado donde está el neumático
desinflado.

Falta de Presión Presión Excesiva Presión Adecuada

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 Capítulo 3

LA ORGANIZACIÓN DEL TRÁNSITO

• Sistema de comunicación en el que, el lenguaje hablado es sustituido por el

lenguaje de las formas, de los colores, de las siluetas, de los símbolos o signos
diversos.
• Sirve para advertir, ordenar, reglamentar o informar a los usuarios de la vía:
-- Aumentan la seguridad de la circulación.
-- Aumentan la fluidez de la circulación.
-- Aumentan la comodidad de la circulación.
• Todos los usuarios de las vías están obligados a obedecer las prescripciones
indicadas por las señales de tránsito que les afecten.
Normas para Peatones
• Tienen preferencia de vía siempre.
• Siempre circular por la acera (vereda), no por la calzada (calle).
• Circular por el costado izquierdo de la vía.
• Cruzar transversalmente, no diagonalmente.
• Cruzar calles con prontitud, no corriendo.
• Obligación: puentes peatonales.
• Prohibido trasladarse en baldes, estribos, etc.
• Personas en patines, bicicletas, patinetas; peatones.
Organizadores del Tránsito.
1. Señales Manuales (Oficial de tránsito).
2. Señales Luminosas (Semáforos).
3. Señales Verticales (Parantes).
a. Reglamentarias.
b. Preventivas.
c. Informativas.
4. Señales Horizontales (Líneas pintadas en la calzada).
a. Longitudinales.
b. Transversales.
5. Señales Sonoras.

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1.- Señales Manuales:
El Oficial de tránsito: tiene prioridad entre todas las señales de tránsito.

LUZ VERDE (agente visto LUZ AMARILLA (agente
de costado): Autoriza con los brazos levantados):
avanzar a peatones y Continúa la marcha si se ha
conductores iniciado el cruce; caso contrario
detenerse
LUZ ROJA (agente visto
de frente y espalda): Los
peatones y los conductores
deben detenerse

2.- Señales Luminosas.

Semáforos:
-- En verde: vía libre para los vehículos, peatones no cruzar.
-- En amarillo: precaución, disminuir la velocidad. 2 segundos y cambia a luz roja.
Vehículos alistarse a parar. Continuar solo si ya se ha iniciado el cruce.
-- En rojo: vehículos detenerse totalmente tras la línea de parada. Peatones pueden
cruzar.

Con flecha verde: autoriza el giro en el sentido indicado. No autoriza el giro en U.

Con flecha roja: no girar en ese sentido. Esperar que cambie a verde para girar.

Semáforo peatonal
En verde: Peatón cruce, vehículos detenerse.
En rojo: Peatón no cruce, vehículos pueden cruzar.

Semáforo peatonal con cronómetro.

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3.- Señales Verticales
A. Señales Reglamentarias:
• Indican órdenes, prohibiciones o restricciones.
• Son obligatorias.

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B. Señales Preventivas:
• Advierten sobre peligros o circunstancias especiales en la vía.
• Están colocadas a unos 100 metros antes del lugar al que hacen referencia.
• Son de fondo amarillo y gráficos en negro.

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C. Señales Informativas:
• Indican destinos y distancias, servicios disponibles cerca de la vía y
atractivos turísticos.

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4.- Señales Horizontales.
Están pintadas con líneas sobre la calzada y ayudan a ordenar o reglamentar el
tránsito.
Deben respetarse de igual forma que las otras señales.

A. LONGITUDINALES:
-- Líneas blancas: determina los carriles de una vía o de un solo sentido de
circulación.
-- Líneas amarillas: indica el eje central de la vía y su doble sentido de circulación.
-- Línea Continua: Divide la calzada en carriles. No permiten rebasar.
-- Líneas Discontinuas: Permite el cambio de carril para adelantar.
-- Doble línea amarilla: Divide vías de 4 o más carriles. En ningún sentido se
puede rebasar.

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-- Líneas mixtas: Los vehículos que circulan junto a la línea discontinua, pueden
cambiar de carril para rebasar. Los otros no.

B. TRANSVERSALES:
Línea de PARE: Línea gruesa continua. Cruzada de izquierda a derecha (a lo ancho).
Detención total antes de continuar.

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De Ceda el Paso: Línea gruesa discontinua. Ceder el paso a otros vehículos o
peatones.

De convergencia: Se está convergiendo hacia otro carril. Se debe ceder el paso a

otros vehículos o peatones.

Intersecciones tramadas: Prohibido detener el vehículo sobre esta zona. Se debe

asumir que toda intersección es tramada, para evitar que se bloquee la vía y
congestionar más el tráfico.

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Cruce peatonal o parada a 2 tiempos: Espacio sobre el cual el peatón puede cruzar.
El conductor debe ceder el paso en la primera línea (ceda el paso). Si no hay
peatón,con precaución, puede avanzar directamente hasta la segunda línea (Pare).

Zona neutral: Indican el espacio sobre el que está prohibido detenerse o cruzar.

Parada de bus: Espacio exclusivo para que los peatones arriben o tomen un trasporte
público.

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5.- Señales Sonoras:
Señales audibles que acompañan a otras señales, como el silbato acompaña a las
señales del policía, la sirena acompaña a las luces de los vehículos de emergencia,
un timbre a los semáforos de peatones.

6. Otras señales

28
 Capítulo 4

TEORÍA Y PSICOLOGÍA DE LA CONDUCCIÓN DEFENSIVA

Premisa: Aproximadamente 7 de cada 10 conductores no han realizado un

curso en una Escuela de Conducción.

Concepto

La conducción de un automóvil, nunca es una tarea fácil. Diariamente uno se ve

enfrentado a una sucesión de obstáculos como trabajos en las vías, peatones y
conductores imprudentes, caminos sinuosos, huecos en las calles, embotellamientos,
etc. A esto hay que sumarle las dificultades propias de la temporada de invierno,
como son las lluvias y los caminos resbalosos. Para sortear todo esto con éxito y
evitar posibles accidentes, se recomienda conducir con seguridad y a la defensiva.
Básicamente, la conducción defensiva pretende que los conductores asimilen
técnicas de manejo que promuevan una actitud de entendimiento y aplicación de las
leyes y reglamentos del tránsito, de cortesía y cooperación en las calles y carreteras.
Además, te enseña maneras de conducir con seguridad y responsabilidad, maneras
que se convertirán en hábitos en cuanto tú las practiques. Estos hábitos pueden
hacer la diferencia entre la vida y la muerte, entre el bienestar y el sufrimiento.
Es importante entender que un conductor seguro o defensivo no es una persona
timorata ni muy precavida, si no que es alguien decidido a tomar precauciones
razonables, muy superiores a las que dictan las leyes, para evitar accidentes de
tránsito, a pesar de los actos temerarios e inesperados de otros conductores o
peatones o de la presencia de condiciones adversas a su alrededor.
Quien maneja a la defensiva, se preocupa del estado mecánico de su vehículo e
incluso, de su propio estado anímico. Siempre cede un poco. De esta manera, un
manejo perfecto le permite terminar cada viaje sin sufrir accidentes, sin infracciones
a la Ley de Tránsito, sin abusar del automóvil, sin demoras excesivas en los horarios
y sin descortesías para con el resto.

Reconocimiento del vehículo e ingreso.

-- Reconocimiento del motor y sus componentes: ubicar los depósitos de líquido de
frenos, limpia parabrisas, dirección hidráulica, agua del radiador y caja de fusibles.
-- Revisión de líquidos y estado de neumáticos: comprobar los niveles del aceite
del motor, del líquido refrigerante y del agua en el limpia parabrisas. Revisión de
la presión de inflado de los neumáticos.

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-- Ingreso al vehículo: Regulación del asiento de abajo hacia arriba:
1. Pierna flexionada pisando el embrague a fondo.
2. Agarre del volante con los brazos flexionados y las manos en posición 9:15
(simulando las manecillas del reloj), para no obstaculizar el airbag o bolsa de aire.
3. Regulación del volante a una altura adecuada, que permita una visión
panorámica.
4. Regulación del apoya cabezas a la altura de la nuca.

-- Regulación de retrovisores exteriores: reconocer el punto ciego. Regulación del

retrovisor interior, reconocer posición diurna y nocturna.

-- Cinturón de seguridad: por debajo del abdomen y sobre el hombro. Halar

firmemente para comprobar que se bloquea.

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-- 10 segundos de vida:
Concentración. Visualización de la ruta a seguir para llegar a su destino.
-- Reconocimiento del tablero principal de instrumentos: luces testigo, indicador
de temperatura, de carga de batería y de presión de aceite, indicador de nivel de
combustible, del tacómetro (revoluciones del motor) y del odómetro (distancias
de viaje, cambios de aceite y mantenimiento).
Comprobación periódica del buen funcionamiento de las luces bajas y altas,
de las direccionales y de la luz de emergencia o parqueo. Pito (bocina), limpia
parabrisas, desempañador del parabrisas, calefacción, ventilación. Luces de
freno, de reversa, de la placa, y luces guías.
-- Encendido del vehículo: freno de mano activado, embrague, neutro y freno;
llave en posición de encendido.
-- Apagado del vehículo: neutro, freno de mano, apago sistema eléctrico, apago
motor y primera marcha (sin acelerón).
Freno de mano: primer dispositivo en activar cuando estaciono y último
dispositivo en desactivar cuando arranco.
NORMAS DE CIRCULACIÓN
• Circular por carril derecho.
• No cambiarse de carril sin motivo.
• No pasar más de un carril en la misma maniobra, uno por uno.
• No circular por el carril de emergencia.
• Vehículo con el obstáculo en su carril debe ceder vía.
• Si el vehículo con el obstáculo en su carril ya ingresó, tiene preferencia de vía.
Excepción:
Todo vehículo subiendo una pendiente, tiene preferencia de vía, así el obstáculo
esté en su carril.

Límites de velocidad
Vehículos livianos, motos y similares
Vía urbana 50 km/h
Vía periférica 90 km/h
Carreteras 100 km/h
En curva (carretera) 60 km/h

Vehículos pesados
Trasporte de pasajeros Trasporte de carga
Vía urbana 40 km/h Vía urbana 40 km/h
Vía periférica 70 km/h Vía periférica 70 km/h
Carreteras 90 km/h Carreteras 70 km/h
En curva (carretera) 50 km/h En curva (carretera) 40 km/h
OJO: Velocidades muy reducidas también son peligrosas.

31
Normas de Conducción Defensiva
Espacio Seguro: evitar conducir cerca de otros vehículos, en especial si son
vehículos pesados o motocicletas. La ley de tránsito dicta que este espacio debe ser
de por lo menos 3 metros. Mantener la mayor distancia lateral del auto (reglamento:
1.5 metros mínimo).
Distancia de Seguimiento: distancia prudente y segura respecto al vehículo que
antecede. Aplicar la regla de los 3 segundos como distancia de seguimiento.
Regla de los 3 segundos: deberá transcurrir por lo menos 3 segundos, desde el momento
en que el vehículo que está adelante cruza un punto referencial, y el momento que
nuestro vehículo lo cruza. Si el tiempo es menor, debemos reducir la velocidad.
Visión Periférica: Saber constantemente que pasa alrededor de su vehículo.
1. Revisar espejos cada 10 seg. aprox. – en ciudad: cada 6 – 8 seg.
2. Nunca quedarse viendo los espejos más de 1-2 segundos.
3. Visión siempre en movimiento (nunca descuidar el frente, es lo más
importante).
Giros
1. Siempre realizar maniobra EDM:
E = espejos
D = direccional
M = maniobra de giro
2. Por lo menos con 100 metros de anticipación, ubicarse en el carril
correspondiente, observando señalización horizontal.
3. El que gira siempre pierde preferencia o derecho de vía.
4. Carril por el que sale, carril por el que entra.
5. Activar luces direccionales por lo menos 30 metros antes de hacer el giro.

PREGUNTA: ¿Es posible girar a la derecha en luz roja?

No, ya que es peligroso para los peatones que están en su derecho de cruzar y para
los conductores que cruzan con semáforo con flecha en luz verde.

Giros defensivos
El vehículo deberá estar siempre ubicado dentro del carril de giro con la dirección
recta, ya que de producirse un impacto por detrás, el vehículo no saldrá impulsado
hacia los costados.

Giros en U y prohibiciones
Son permitidos en donde encuentre una señal de tránsito como esta:
Estos giros siempre son hacia la izquierda.

No son permitidos los giros en “U”:

- Donde exista esta señal.

32
 - En intersecciones semaforizadas.
- En zonas de seguridad peatonal.
- En pendientes, puentes, túneles, ni curvas.
- Donde no se pueda ser visto por otros conductores.
- Cambios de rasante.

Cruces e intersecciones
- El conductor que se acerca a una intersección por la vía que termina, siempre
debe detenerse y ceder el paso. Se debe mirar primero a la izquierda, luego a la
derecha y por último otra vez a la izquierda.
- Cuando no hay señalización, los peatones que están en la línea cebra tienen
preferencia.
- Se debe ceder el paso al vehículo que ya está cruzando la intersección.
- Si arriban a la intersección al mismo tiempo dos vehículos, tendrá derecho al
paso quien viene por la derecha.
- Si son varios vehículos que llegan a la intersección, se debe aplicar la cortesía.

Intersecciones con tráfico pesado:

INCORRECTO

CORRECTO

-- No bloquear el paso cebra, los cruces ni zonas tramadas.

Redondeles

-- Quien va a entrar debe ceder el paso, al vehículo que está dentro del redondel.
-- Preferencia de vía del vehículo que está dentro del redondel.

33
-- Usar direccionales para ingresar y salir.
-- Mantener carril. Planificarlo antes de ingresar.

Estacionamientos
Parqueo paralelo

Paso 1
Ponga las luces de parada para alertar a conductores
que vienen detrás de usted.

Paso 2
Coloque en posición paralela del vehículo que se
encuentra en el estacionamiento (medio metro de
distancia), gire su cuerpo hacia atrás y mire sobre
sus hombros, permanentemente mire los espejos y
retrovisores.

Paso 3
Doble las ruedas delanteras completamente a la
derecha y retroceda lentamente. Cuando la puerta
delantera esté a la altura del guardafango posterior del
carro (estacionado) enderece la dirección y continúe
retrocediendo.

Paso 4
Enderece las ruedas delanteras y coloquese en el centro
del estacionamiento, moviendo el vehículo.

-- Observar si es permitido realizarlo en el lugar que se pretende.

-- Indicar a los demás usuarios con luces de emergencia y suficiente anticipación
la intención de parquearse.
-- Cinturón colocado.
-- Puntos ciegos: mirar los 3 espejos retrovisores.
-- Velocidad Máxima : 7 km/h.
-- Dejar 1 metro entre auto y auto estacionado.
-- Retro solo para: reintegrarse, estacionarse, emergencia.
-- En calles de doble vía: Se lo hará al costado derecho.
-- En calles de una sola vía, a los dos lados o en donde se permita.
Prohibido estacionar:
-- En zonas de estacionamiento con limitación horaria, sin colocar el distintivo
que lo autoriza o que se mantenga estacionado en exceso, sobre el tiempo
máximo permitido. Ej.: Zona Azul.
-- En zonas señalizadas para carga y descarga o garajes privados.
-- A 18 metros antes y 9 metros después de una parada de bus.
-- A menos de 9 metros de una bocacalle.
-- En entradas y salidas de vehículos de emergencia.
-- En curvas, puentes, túneles, cambios de rasante.

34
Otras circunstancias en la Conducción
Adelantamientos
-- Maniobra EDM: Espejos, Direccional, Maniobra.
-- Rebasar un auto a la vez.
-- Utilizar una marcha fuerte.
-- Usar direccionales antes y después de maniobra.
-- Realizarlo sólo donde sea permitido y seguro.
-- No dificultar el adelantamiento a otros conductores.
-- No rebasar en curvas, puentes, túneles, cambios de rasante, lugares donde
no se pueda ser visto por otros conductores.
-- No exceder límite de velocidad.
-- No rebasar en presencia de peatones y animales.
-- Regresar al carril cuando el vehículo rebasado sea visible por el retrovisor
derecho.

Conducción nocturna
En la ciudad:
Luces bajas: obligatorio de 6 pm a 6 am. Las luces altas se utilizarán solo
en ocasiones que adviertan de algún peligro o amerite por visibilidad muy
reducida. Se evitará siempre el encandilar a los otros conductores o peatones.

En carretera:
Se observará siempre las leyes, normas y reglamentos.
-- Se usarán las luces altas cuando sean necesarias. (Si no hay alumbrado público).
-- Se realizará el cambio de luces altas a bajas a 200 metros antes del cruce
con otro vehículo o cuando se alcanza por detrás a otro vehículo.
-- Se debe evitar el doble encandilamiento, si el otro vehículo no baja las
luces, hacerlo uno.
-- Con neblina usar luces bajas, para evitar el fenómeno de refracción de luz
(efecto espejo) sobre el conductor.

35
Conducción con lluvia
Se observará siempre las leyes, señales y reglamentos. Se circulará a menor velocidad
que en calzada seca (30% menos del límite de velocidad).
-- Activar luces y plumas a la vez.
-- Disminuir la velocidad y aumentar la distancia de seguimiento.
-- Los primeros minutos de lluvia son muy peligrosos por cuanto cambia
el régimen de circulación, el pavimento se vuelve resbaladizo, si los
neumáticos no están en buen estado (reglamento: 1,6mm de labrado
mínimo; recomendado: 2mm de labrado mínimo) el auto se descontrola y
patina y sobre todo la visibilidad disminuye ostensiblemente.
-- Uso del desempañador para evitar que la humedad se condense en el
interior del parabrisas y obstruya nuestra visibilidad.
-- Uso del agua limpia parabrisas con producto anti empañante y limpiador.

Acuaplaneo
Es la formación de una delgada capa de agua entre la superficie de contacto de los
neumáticos y el pavimento, evita que el conductor pueda maniobrar el volante y
hace que el vehículo siga la dirección que tenía antes de entrar en esta situación. Es
recomendable no aplicar muy fuerte los frenos y mantener la dirección firme hasta
que los neumáticos recobren su adherencia.

Descensos
-- Utilizar la misma marcha que usaría para subir, para aprovechar la
compresión del motor.
-- No poner en neutro, no bajar embragando, porque no hay ahorro de
combustible.
-- No apagar el motor porque se pueden bloquear los frenos y la dirección.
-- Descender a una velocidad moderada evitando recalentar los frenos,
provocando que se cristalicen las pastillas de freno o las zapatas y pierdan
todo su efecto de fricción sobre el disco o tambor de freno.
Motos

36
 -- Según el reglamento: Ocupan el mismo espacio que un auto en las calles.
-- El motociclista y su acompañante deben usar siempre un casco y abrocharlo.
-- Deben usar un chaleco reflectivo con el número de placa.
-- Deben circular a toda hora con las luces encendidas.
-- Mantener la norma del espacio seguro.

Vehículos de emergencia

-- Abrirse y ceder el paso siempre, colocándose cerca de la acera más próxima.

-- Tienen preferencia de vía, aún cuando estén cruzando una intersección con
semáforo en rojo.

37
 Capítulo 6

LOS SINIESTROS DE TRÁNSITO

FACTORES PERMANENTES QUE INTERVIENEN EN SINIESTROS DE TRÁNSITO

1. La vía y su entorno
• La vía es un escenario fijo y estático, pero cambiante.
• Una conducción segura obliga a que el conductor adopte sus actuaciones al
nivel exigido por dichas situaciones.
Desde el punto de vista de la vía, el nivel de exigencia viene impuesto por:
• Las características geométricas y físicas de la vía.
• Las condiciones meteorológicas o ambientales.
• La densidad, fluidez y composición de la circulación.
• Las normas y señales reguladoras de la circulación.
2. El vehículo y su carga
En el vehículo es necesaria una capacidad de respuesta que dependerá de:
• Las características mecánicas y el nivel de prestaciones.
• El mantenimiento y adecuado estado de conservación de los elementos
esenciales de seguridad.
• La carga del vehículo y su correcta colocación.
3. El factor humano
• Comprende tanto al conductor y a los pasajeros como a los demás usuarios
de las vías públicas.
• Es al conductor al que corresponde el mayor protagonismo. Es necesaria
información y capacidad, tanto física como psíquica, para actuar.
La capacidad del conductor viene determinada por los siguientes factores:
• El estado físico.
• El estado psíquico.
• El nivel de vigilancia y atención.
• El conocimiento de la normativa.
• La competencia técnica.
Exigencias y Capacidad
• La vía y su entorno establecen un nivel de exigencias al que deben responder
las capacidades del vehículo y del conductor.
Capacidades físicas y psíquicas del conductor + capacidades del vehículo = equilibrio
y seguridad.

38
El hecho de que el nivel de exigencia de la vía y su entorno se incremente no
constituye causa de siniestro, si de forma paralela se incrementa el nivel de las
capacidades del conductor y del vehículo. Pero si este nivel de capacidades no
se adapta al nivel de exigencia de la vía y su entorno, se rompe el equilibrio entre
ambos factores y sobreviene el siniestro.

Entendiendo los Siniestros

Al producirse un estrellamiento, choque de frente, de un vehículo en movimiento
contra otro vehículo en movimiento, o de un vehículo en movimiento contra una
pared o vehículo detenido, inmediatamente ocurren tres impactos:
1. Vehículo contra objeto.
2. Pasajeros contra interior del vehículo.
3. Dentro del cuerpo: los órganos impactan contra la estructura ósea o entre sí.
Sin lugar a dudas el choque de frente entre dos vehículos en movimiento es el que
causa mayores daños, por la suma de energía o fuerza de impacto entre las masas
que se mueven en sentidos opuestos.
La Velocidad:
a. La Velocidad y la Energía.
Energía en función del cuadrado de la velocidad:

Si la energía o fuerza de un impacto está en función de la mitad del peso total del
vehículo y sus ocupantes, multiplicada por la velocidad al cuadrado. Nos dice
entonces que, incrementos moderados en la velocidad, causan inmensos daños en
los vehículos y sus pasajeros.
Vehículos livianos que circulan a grandes velocidades producen una inmensa
energía de impacto. Pensemos entonces cuanta energía de impacto producen los
vehículos pesados que transitan a gran velocidad.
b. La Velocidad y Distancia de Frenado.

Velocidad Dist. de Dist. de Dist. Detención Dist. Detención

en Km/h reacción frenado (calzada seca) (calzada mojada)

100 28 80 108 144

90 25 64 89 121
80 22 50 72 98
70 20 41 61 76
60 17 30 47 61
50 14 20 34 42
40 11 12,5 23,5 31

39
 c. La Velocidad y Cinturón de Seguridad.

El cinturón de seguridad no evita siniestros pero si minimiza sus consecuencias.

Como vimos anteriormente, pequeñas cantidades de peso producían gran cantidad
de energía a altas velocidades, es fácil comprender entonces que en caso de impacto
nuestro peso se multiplica exponencialmente, necesitando de una gran energía
para mantenerlo en el puesto. El cinturón de seguridad impide que el cuerpo salga
disparado del vehículo, soportando miles de kilogramos de presión que el cuerpo
de los ocupantes ese momento ejerce.
En definitiva la velocidad es un factor determinante en la gravedad de un siniestro de
circulación, pero no el único. Y el cinturón de seguridad evita consecuencias graves.

Causas
Los siniestros no se producen en la mayoría de los casos por una sola causa, sino
por la combinación de varias, y por la sucesión de hechos de diversa índole que se
van sumando.

Relacionadas con el factor humano

Acciones incorrectas
Peatón
Irrumpir en la vía sin prestar atención.
Cruzar la vía fuera de la zona marcada.
Estar o caminar por la calzada.
Subir o bajar del vehículo sin prestar atención al tráfico.

Conductor
Velocidad Excesiva.
Incumplimiento de Normas de Conducción Defensiva NCD.
Adelantamientos riesgosos.

Estado psicofísico
Alcohol y drogas.
Medicamentos.
Somnolencia.
Cansancio y fatiga.
Distracción/desatención.

Relacionadas con el vehículo

Neumáticos: en mal estado (labrado 2mm. mínimo), rotos o desinflados,
desbalanceados o desalineados.
Frenos: desgastados, recalentados, falta de líquido de frenos.
Carga: exceso de carga, carga mal asegurada o ubicada, carga peligrosa.
Dirección: con mucho desgaste y juego, falta de líquido hidráulico.
Luces: apagadas, quemadas o mal enfocadas.
Responsabilidad final para el factor humano.

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Relacionadas con la vía
Elementos fijos:
Entorno: curvas, peraltes, vía en mal estado, señalización defectuosa.

Elementos cambiantes
Tráfico de vehículos.
Velocidad excesiva.

Elementos variables
Condiciones meteorológicas o ambientales adversas.

PRIMEROS AUXILIOS EN SINIESTROS DE TRÁNSITO

Generalidades:
• Socorrer a las víctimas en un siniestro, no implica reconocimiento ni
presunción de culpa por parte de la autoridad.
• Atención! Mortalidad por mala atención de emergencia.
• En siniestros de tránsito generalmente hay personas conocidas o seres
queridos involucrados; conocimientos básicos son necesarios.
• No proporcionar líquidos ni comida.
• A motociclistas, no retirarles el casco.
• No mover a los heridos, siempre sospechar lesión cervical, cuello.
• Brindar primeros auxilios sólo en caso de absoluta emergencia, si se está
capacitado.

Actuar siguiendo en estricto orden los pasos para sobrellevar los primeros minutos
más críticos en estos acontecimientos:

1. Evaluación propia.
2. Asegurar el lugar (evaluación externa).
3. Notificar.
4. Ayuda a las víctimas.
a. Inconscientes
b. Conscientes

Ayuda a las víctimas

a. Inconscientes - Evaluación primaria

1. Estado de Consciencia: preguntar:

- Qué ha sucedido? - Cómo se llama? - Cómo se encuentra?
2. Estado de la respiración: Acerque su oído a la nariz del lesionado para oir

41
 y sentir el aliento o acerque el dorso de su mano para sentir el aliento o
coloque un espejo cerca de la fosa nasal para ver si se empaña. El número
de respiraciones normales es de 12 a 20 por minuto (en adultos).
3. Estado del pulso arterial: Se colocan dos dedos en las arterias del cuello o de
la muñeca. Deben sentirse aproximadamente 60/100 latidos por minuto en
adultos, 100/120 latidos por minuto en niños y 120/140 en lactantes.

EVALUACIÓN PRIMARIA
• Un herido que no respira y no tiene pulso.
• Abrir las vías aéreas.

Ventilación Artificial
• Reanimación Pulmonar (respiración boca a boca).
-- Víctima boca arriba.
-- La boca alrededor de la boca del herido, cubriéndola totalmente.
-- Soplar con fuerza, observar tórax de la víctima. Caso contrario, se debe
repetir limpieza de vías aéreas.
-- Realizar entre 10 y 12 insuflaciones por minuto. Cada 5 segundos.
-- Permitir la salida del aire de los pulmones del herido.

• Un herido que no respira y no tiene pulso

• Reanimación Cardio-Pulmonar.

Masaje cardíaco
Se practica cuando la víctima sufre un parao cardíaco: no reacciona, no
respira y no tiene pulso.
¿Cómo hacerlo?
El masaje cardíaco consiste en comprimir el tórax de forma que la sangre
que se encuentra en el corazón es expulsada hacia los vasos sanguíneos.
• Acostar a la víctima boca arriba sobre superficie dura descubrir el tórax.
• Realizar primero 2 insuflaciones mediante el boca a boca, para oxigenar la
sangre, y después comprobar si existe pulso.
• Identificar el esternón en el pecho (hueso largo y plano al que están unidas
las costillas, y detrás del cual se halla el corazón). Está situado en medio de
la línea que une los pezones.
• Colocar las manos una sobre otra en la mitad inferior del esternón; extender
los brazos verticalmente para transmitir el peso del cuerpo sobre el esternón.
• Aplicar 30 compresiones. El esternón debe hundirse 3 o 4 cm.
• Volver a realizar 2 insuflaciones, mediante el boca a boca.
• Repetir esto por 5 ciclos. Reevaluar y tomar el pulso. Si hay dos socorristas,
alternar.

42
 • Cuando reaparezca el pulso, suspender el masaje cardíaco y proseguir con
el boca a boca, hasta que la víctima recupere la respiración espontánea
normal.
• A continuación colocarla en la posición lateral de seguridad.

Masaje cardíaco en niños

El principio es el mismo para los niños mayores de 2 años, pero puede efectuarse
con una sola mano.
En los menores de 2 años la presión se aplica con los dos pulgares juntos o puestos
uno sobre otro sobre el esternón y con las palmas de las manos abrazando por
detrás el tórax del niño.
La presión debe permitir hundir el esternón de 1.5 a 2 cm. El pulso se comprueba
cada 2 minutos. Cuando vuelve a aparecer, se continúa con el boca a boca-nariz
hasta que la victima recupera la respiración normal.
-- De rodillas a un lado del herido.
-- Localiza el esternón.
-- Manos entrelazadas.
-- Comprimir colocando sus brazos perpendicularmente sobre el
esternón del herido y dejar caer el peso de su cuerpo.

Hemorragias
-- Presionar directamente sobre la herida con gasas estériles …si no..
-- Pañuelo o trozo de tela limpio, sin retirarlo o cambiarlo, ya que ello
podría reproducir la hemorragia.
-- Elevar y mantener elevada la zona de sangrado siempre que sea
posible, para favorecer el retorno de la sangre al corazón, restablecer
la circulación y dificultar la salida de la sangre por la herida.
-- Presionar en el trayecto de la arteria solo cuando se ha intentado
repetidamente la presión sobre la herida, acompañada de la presión
en el lugar de sangrado.

43
• Principales puntos de presión para cortar la hemorragia.

-- Hemorragia en el brazo: se presiona la arteria humeral.

-- Hemorragia en la pierna: se presiona sobre la arteria femoral con el
talón de la palma de la mano o con el puño.
-- Hemorragia en el cuello: se presiona sobre la arteria carótida,
procurando no presionar simultáneamente las arterias de ambos
lados del cuello.
b. Conscientes
Evaluación secundaria
• Fracturas, quemaduras o heridas.
• Se las debe llevar a cabo después de efectuar las acciones prioritarias
para el mantenimiento vital de heridos.
Fracturas
• No colocar los extremos del hueso fracturado.
• Inmovilizar región de la fractura.
• Si el herido lleva casco, no quitarlo, salvo que exista ayuda
especializada.
Quemaduras
• Extinguir el fuego en la ropa utilizando manta y evitando uso de agua
o extintores.
• Agua fría sobre la herida o zona quemada.
• En quemaduras de manos y dedos, vendar por separado.
• En extremidades, separar los brazos del cuerpo, los muslos y las
piernas entre sí para evitar el contacto entre ambos.
• Elevar región quemada, cuando el estado del herido lo permita (para
reducir la hinchazón).
• Dar agua al quemado, pequeños sorbos.
Acciones que deben evitarse:
• Tocar la zona quemada.
• Retirar la ropa o tejidos que se hayan quedado adheridos a la piel.
• Pinchar o cortar las ampollas.
• Aplicar ungüento alguno en la zona quemada.
• Vendar juntas dos superficies quemadas.
• Proporcionar analgésicos.

44
Transporte de heridos.
• Si el siniestro ocurrió en sitio aislado.
• Si no se pudo notificar a servicios de emergencia.
• Primero estabilizar.
• Mantener la espalda y el cuello de la víctima inmovilizado.

Botiquín de Primeros Auxilios

• Guantes desechables.
• Algodón prensado y estéril.
• Compresas estériles.
• Vendas, gasas y apósitos estériles.
• Tira de goma elástica de 5 a 10 cms. de ancho y 1 metro y medio de
longitud.
• Un pañuelo grande, de cabeza o cuello.
• Esparadrapo.
• Par de tijeras, pinzas, imperdibles y una cucharita.
• Solución desinfectante.

45
 ANEXOS

CONDUCCIÓN ECOLÓGICA Y RESTRICCIÓN VEHICULAR

• Favorece el medio ambiente y evita la contaminación (atmosférica y acústica).

• Al igual que la conducción defensiva, con la práctica, se va perfeccionando este
estilo de conducción.
• Además de ayudar al medioambiente, se beneficia el conductor: menos gastos
en mantenimiento, repuestos y combustible de su vehículo.
• Se logra exclusivamente con cambios en la actitud del conductor y en el estilo
de conducción.

Cantidad Autos en Quito

• Año 2000: 195.000
aproximadamente.
• Año 2010: 415.000 vehículos.
• En 10 años se ha duplicado y
más la cantidad de AUTOS.
• Para el 2019: Aproximadamente
600.000 vehículos.

Promedio de Ocupación Vehicular

(actual):
• 1,3 personas, en condiciones
normales.
• 2,1 personas, en restricción
vehicular (pico y placa).

PROPUESTAS PARA DISMINUIR LA CONGESTIÓN VEHÍCULAR

46
• Contaminación Atmosférica
Por inadecuada utilización del vehículo.
Emite gases nocivos:
-- Monóxidos de carbono, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno,
hidrocarburos, plomo y humos.
Arroja sobre la vía otros elementos contaminantes:
-- aceites, pinturas, anticongelantes, líquidos de freno y de embrague,
papeles y colillas de cigarrillos.
Contaminación Acústica o Auditiva
-- Se produce por emisión de radiaciones electromagnéticas, ruidos y
vibraciones.
-- Incide negativamente en el medio ambiente y en lo laboral.
Efectos en la salud.
• Enfermedades respiratorias.
• Gripe / tos / asma.

47
• Estrés.
• Disminución o pérdida auditiva.
• Enfermedades psíquicas.
• Impiden normal desarrollo de las funciones vitales y laborales.
• Muertes prematuras.
• Cambio climático (emisiones de CO2 => efecto invernadero)
• Emergencias ambientales:
China, México, Bogotá, Santiago, etc.
Conducción Ecológica.

Medidas para evitar la Contaminación.

• Utilización catalizador –no gasolina con plomo, no empujar el vehículo para
encenderlo.
• Tubo de escape en buen estado.
• Sistema de ventilación interna. Buen uso de A/C.
• No arrojar objetos a la vía.
• No derramar el aceite usado (Nunca derramar aceites de ningún tipo en el agua).
• No lavar vehículo con manguera, sino con balde.
• Evitar salidas, paradas y aceleraciones bruscas.
• Cuidar semanalmente presión de los neumáticos.
• No abusar de la bocina.

Conducción Económica.
Medidas para evitar la Contaminación y Ahorrar

La velocidad: es lo que más influye en el gasto.

-- Velocidad es proporcional al consumo de gasolina hasta los 60 km/h.
A mayor velocidad el incremento en el consumo es exponencial,
elevado al cuadrado.
Tipo de vía: ciudad o carreteras.
-- En la ciudad hay mayor consumo: más paradas y arranques, uso de
marchas más fuertes, mayor utilización de frenos y embrague.
-- Programar itinerarios, elegir horarios de menor intensidad de
circulación, aceleraciones moderadas, frenadas progresivas y suaves.
Resistencia Aerodinámica: Lo que más influye son las altas velocidades.
• Encendido del motor sin acelerón inicial (calentar motor máximo 1 minuto)
• Mantenimientos del vehículo preventivos y puntuales.
• Revisar la presión de inflado de los neumáticos.

48
• Eliminar la carga extra en el vehículo.
Medidas de ahorro equivocadas:
• Usar gasolina de poco octanaje.
• Repuestos de mala calidad.
• Descender pendientes en neutro, o motor apagado.

Combustibles alternativos:
-- Gas comprimido, etanol (sistema flex fuel), biodiesel,
-- Vehículos híbridos.
-- Vehículos que funcionan con hidrógeno.

Restricción Vehicular

Generalidades:
• Se aplicará a todos los vehículos que circulen en la capital, incluso de provincias.
Pico y Placa

Generalidades
• El plan fija diariamente números finales de placas de los vehículos que no podrán
circular entre las 07:00 y las 09:30 horas y desde las 16:00 hasta las 19:30. El fin
de semana no hay restricción, ni los feriados.

49
 ¿EN QUÉ BENEFICIA EL PICO
Y PLACA A LOS QUE VAMOS
A PIE O EN BUS?
• Disminuye la congestión vehicular y el
malestar que causa a todos.
• Incrementa la velocidad de circulación
de buses, llegando en menor tiempo a
nuestros destinos.
• Reduce los tiempos de viajes de un lado

50
a otro.
• Dismunuye las emisiones de gases y
partículas que contaminan el aire, prin-
cipalmente a quienes caminamos por
las vías.
• Reduce los niveles de ruido.
• Reduce los accidentes de tránsito.
Para una movilidad inteligente
TU PARTICIPACIÓN ES URGENTE
RECORDATORIOS

51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
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64