Dirección de Transito
Coord. Educación Vial
Curso Obtención de
Licencia Nacional
de Conducir.
EDUCACION VIAL
2020
Módulo I
Técnicas de manejo – Trilogía de la
Seguridad vial
Dirección de Transito
Coord. Educación Vial
Introducción
Éste curso está pensado para los aspirantes a la obtención de la Licencia Nacional de
Conducir (LNA), en donde los mismos puedan incorporar el conocimiento necesario
para entender cuál es el comportamiento correcto en la vía pública.
Los mismos no se deben limitar solo a la conducción, sino que se deberá abordar temas
importantes como la responsabilidad, solidaridad, comprensión como así también
conocimientos éticos, culturales, sociales y un análisis de las normativas vigentes en la
materia competente.
Tendrá como objetivo principal concientizar al transeúnte sobre la importancia de ser
empático y responsable de la conducta en la vía pública.
Visibilizar que las decisiones que tomamos en el espacio público nunca son individuales
y que pueden afectar a terceros.
Romper la dimensión individualista del tránsito y crear conciencia de que las acciones
realizadas repercuten en los demás, ya que la calle, la ruta o la vereda son lugares
públicos, de todos y para todos. Los transeúntes somos pares, no rivales.
El conjunto de conocimientos brindados y la interpretación por parte de los aspirantes
formaran un usuario que sabrá comportase de forma óptima en la vía publica,
ejerciendo sus derechos pero respetando los de los demás haciendo frente a todas sus
obligaciones.
Marco Normativo
La Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449 y sus normas modificatorias y reglamentarias
regulan el uso de la vía pública, y son de aplicación a la circulación de personas,
animales y vehículos terrestres en la misma, como también, a las actividades vinculadas
con el transporte, los vehículos, las personas, las condiciones viales, la estructura vial y
el medio ambiente.
La competencia está establecida en el Artículo 2º, indicando que son autoridades de
aplicación y comprobación de las normas contenidas en la ley los organismos
nacionales, provinciales y municipales asignando las funciones de prevención y control
del tránsito en las rutas nacionales y otros espacios del dominio público nacional a
Gendarmería Nacional.
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Por otro parte la Ley Nº 26.363 crea la Agencia Nacional de Seguridad Vial, como
organismo descentralizado en el ámbito del Ministerio del Interior, asignándole como
misión la reducción de las tasas de siniestralidad en el territorio nacional.
Técnicas de conducción segura
Definición de conducir:
El vehículo es un bien material el cual nos facilita el traslado a nuestro destino, por ello
es importante saber cómo funciona.
Es importante tener conocimientos básicos de la parte mecánica, saber cómo operarlo y
tener en cuenta los cuidados necesarios para mantener un buen funcionamiento del
mismo.
Dicha información se debe complementar con las normas de tránsito, en la cuales
encontraremos todas las reglas que debemos conocer y respetar para evitar
inconvenientes y malos entendidos a la hora de hacer uso de la vía pública.
Acatar y entender de forma correcta estos dos aspectos mencionados anteriormente
(funcionamiento mecánico y marco normativo) es lo que se considera o define el
término "conducir".
Conducción a la defensiva: manejar defensivamente es conducir evitando accidentes a
pesar de las acciones negativas e incorrectas de los demás usuarios y de las condiciones
adversas. Es el enfoque positivo de la conducción el cual implica mantener el control de
su seguridad en sus propias manos, teniendo en cuenta todos los posibles riesgos que
se presenten y la forma de evitarlos.
Un buen consejo es mantener distancia de todo obstáculo alrededor y el control de la
velocidad dentro de la zona urbana y rural.
Elementos que conforman el manejo defensivo
Conocimiento: es necesario estar bien informados para conducir defensivamente, se
debe tener amplio conocimiento sobre la normativa vigente, señalamiento, así como los
peligros que puedan surgir.
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Estar alerta: mantenerse alerta es un hábito que se adquiere de concentrar la atención
de forma continua en la conducción, sin permitirse ningún tipo de distracciones,
estando atento a las situaciones adversas que se presentan en cualquier momento.
Previsión: es la habilidad de anticipar y prepararse contra cualquier eventualidad, e
darse cuenta de las condiciones adversas del tránsito con la suficiente anticipación.
Juicio: Implica el reconocimiento de las alternativas presentes en cualquier situación de
tránsito y la habilidad de decidir cuál es la más conveniente.
Habilidad: Se entiende como el saber de manipular los controles de un vehículo y
ejecutar perfectamente las maniobras básicas de conducción.
Condiciones Para Conducir.
Premisa principal: Antes de ingresar a la vía pública, verificar que tanto el conductor
como el vehículo se encuentren en adecuadas condiciones para circular.
• Ningún conductor debe estorbar la fluidez del tránsito, circulando a menor
velocidad que la establecida en su carril.
• Todo vehículo de pasajeros y de carga debe circular únicamente por el carril
derecho, utilizando el carril inmediato de su izquierda para el sobrepaso.
• Debe sujetar el volante con ambas manos, ubicando el dorso del cuerpo en una
posición intermedia para una mayor y más firme sujeción, esa posición le
permitirá transmitir el esfuerzo necesario, para el más efectivo control de la
dirección en caso de pinchadura, salida de emergencia a la banquina, acción
lateral del viento, baches, charcos en la ruta, etc.
• No confíe en una ruta poco transitada, es segura y posibilita la conducción de
personas con escasa experiencia, las rutas desiertas son tan riesgosas como las
más transitadas.
Ante la posibilidad de una intersección, saque el pie del acelerador y apoye sin presionar
el pedal de freno, en caso de necesidad habrá ganado un tiempo importantísimo, si se
ve obligado a frenar para evitar una colisión, el solo hecho de haber retirado el pie del
acelerador, hará que su vehículo reduzca solo la velocidad.
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Diferencia entre accidente y siniestro
Un accidente es una situación que el ser humano no puede anticipar ni controlar
(condiciones climatológicas adversas), por el contrario, si el ser humano puede controlar
las situaciones pudiendo preverlas y aun así se produce el hecho, estaremos frente a
siniestros o hechos viales.
Los siniestros viales son evitables, siempre y cuando el conductor tome en
consideración las medidas generales y necesarias para evitar factores que aumentan la
posibilidad de riesgos en la vía pública.
El 95 % de los siniestros son causados por los conductores y los factores que se
destacan son el exceso de velocidad, manejar en estado etílico, consumir algún tipo de
fármaco, uso del celular, fatiga, tomar mates, desconocimiento de la normativa, entre
otros.
Cabe destacar que en el desarrollo del curso, hablaremos de siniestro vial y no de
accidente de tránsito.
Trilogía de la Seguridad Vial
Podemos de decir que las causas que provocan siniestros viales han sido analizadas y
separadas en tres grandes grupos que conforman los vértices del conocido Triangulo
Accidentologico” o “Trilogía Vial”. Ellos son: factor humano, factor vehicular y factor
ambiental.
Es tradicional considerar que los siniestros de tránsito son ocasionados por exclusiva
responsabilidad del hombre, quien, como usuario de la vía pública, se descuida, no ha
sido debidamente educado o bien vulnera las normas que son íntegramente conocidas
por él, lo ciertos es que existen otros factores indirectos sobre los que el hombre no
tiene control.
Es posible que una carretera que no reúna algunos de los atributos de seguridad
desencadene un siniestro, ya sea por encontrarse mal diseñada, mal señalizada o bien
en mal estado.
Del mismo modo, es factible que durante la circulación de un vehículo alguno de sus
elementos de seguridad pueda fallar y provoque un accidente y sorprenda a ese mismo
hombre con una falla en su funcionamiento que éste no pudo prever.
Factor Humano: Se considera factor humano a la persona como peatón, pasajero y
conductor, destacando su comportamiento en la vía pública y las condiciones
psicofísicas y técnicas que hacen apto al conductor. La Ley Nacional de Tránsito, en su
Artículo 64, presume responsables de un accidente al que carecía de prioridad de paso
o cometió una infracción a la ley relacionada con la causa del mismo, sin perjuicio de la
responsabilidad que pueda corresponderles a los que, aun respetando las
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disposiciones, pudiendo haberlo evitado voluntariamente, no lo hicieron. A su vez,
otorga al peatón el beneficio de la duda y presunciones en su favor en tanto no incurra
en graves violaciones a las reglas de tránsito.
Tras lo expuesto es importante destacar que este factor es el que causa el mayor
porcentaje de siniestros viales.
Actitudes negativas en la conducción y consecuencias
La circulación vial segura requiere, sin excepción, evitar ciertas actitudes peligrosas al
momento de circular y, particularmente, conducir, tales como la agresividad, la
inestabilidad emocional, la distracción, la fanfarronería, la falta de solidaridad, la
irresponsabilidad, la ingesta de alcohol, el uso de celular, la fatiga, etc.
Alcohol en la conducción
Ley Nacional 24788/98 “Lucha Contra el Alcohol” articulo 17. Regula los niveles
máximos de alcohol en sangre; adhesión por O.M. Nº 1006/98; se sustituye él inciso a)
del Artículo 48 de la Ley Nacional 24449/94.
Tolerancia cero
Hemos tomando como ejemplo varios municipios de distintas provincias de nuestro
país, ya que, en el 2018, el municipio de nuestra ciudad lanzó la normativa (Ord. Mun.
3238/18) donde se estipula la tolerancia cero para la conducción con una graduación de
alcohol en sangre.
Está científicamente demostrado que el consumo de este, aunque sea en pequeñas
cantidades, incrementa el riesgo de ser partícipe de un siniestro vial ya que afecta la
capacidad de discernimiento, la visión, el tiempo de reacción, la coordinación motora
afectando directamente en las funciones cognitiva y físicas de la persona.
Efectos del alcohol
1. Sobre la visión:
El campo visual se reduce, como si un abanico se fuera plegando, hasta llegar a la
denominada “visión túnel”, con un pequeño ángulo de percepción, en la que no se
perciben los estímulos que proceden de los lados.
• Se calculan mal las distancias y velocidades y se modifica la valoración del riesgo.
• Después de un encandilamiento se tarda mucho más tiempo en recuperar la
visión normal.
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2. Sobre el cerebro:
• El alcohol merma las facultades de raciocinio, atención y concentración.
Se subestima el peligro y se incurre en riesgos que se evitarían normalmente.
3. Sobre los brazos y las piernas:
• Las órdenes dadas por el cerebro son transmitidas con más lentitud a través de
los músculos, que están también anestesiados.
• Los movimientos son más lentos y carecen de precisión, aumentando por tanto
el tiempo de reacción.
• Determinados medicamentos, tomados con el alcohol, son una mezcla peligrosa
que aumenta los riesgos.
Por eso, a pesar del optimismo y la euforia que en principio produce el alcohol, si
hemos bebido demasiado, no debemos conducir.
Conocimientos básicos sobre la ingesta de Alcohol
A. ALCOHOLEMIA: Se llama alcoholemia la presencia de alcohol en la sangre.
B. TASA DE ALCOHOLEMIA: Se llama tasa de alcoholemia el número de gramos de
alcohol contenidos en un litro de sangre.
C. ALCOHOLÍMETRO: El alcoholímetro es un aparato que sirve para comprobar,
mediante el aire expirado, el grado de impregnación alcohólica, o lo que es lo
mismo, la cantidad de alcohol que hay en un litro de sangre, mediante las
pruebas para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol.
D. CONSECUENCIAS DEL ALCOHOL: Los efectos del alcohol son progresivos y la
alcoholemia alcanza su tasa máxima una hora después de la toma de la última
copa, para decrecer enseguida gradualmente a razón de 0,2 gramos
aproximadamente por hora, a medida que el organismo va eliminando el alcohol.
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La tasa alcohólica y sus efectos.
TASA EFECTOS
ALCOHOLICA
Pocos efectos aparentes. Tiempos de reacción
De 0,1 a 0,8 más lentos. Reacciones motrices perturbadas.
Euforia del conductor.
ZONA DE ALARMA
Reflejos cada vez más perturbados. Embriaguez
De 0,8 a 1,5 ligera,
Pero ya aparente. Disminución de la atención.
CONDUCCIÓN PELIGROSA
Embriaguez neta. Vista doble. Actitud titubeante.
De 1,5 a 3,0 CONDUCCIÓN SUMAMENTE PELIGROSA
Embriaguez profunda.
De 3,0 a 5,0 CONDUCCIÓN IMPOSIBLE
Más de 5,0 COMA, INCLUSO MORTAL
Distracción
Por la seguridad de todos, debe brindársele completa atención a la conducción. Si se
produce alguna distracción, no se podrá reaccionar a los peligros tan rápidamente y se
puede causar un siniestro con serias consecuencias.
Entre las distracciones más importantes que pueden causar un siniestro vial pueden
citarse las siguientes:
• Escuchar radio, reproductor y teléfonos celulares.
• Niños pequeños alterados en el vehículo.
• Mascotas.
• Comportamiento bullicioso o inapropiado por parte de los pasajeros
• Presión de grupo para que se conduzca rápido.
• Entre otras.
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Teléfonos celulares en la conducción
La comunicación inalámbrica resulta indiscutible. La adicción de estar siempre
comunicados es cada vez más cuestionable.
Para los conductores de vehículos el celular se ha tornado un problema muy serio ya
que las distracciones que acarrea han demostrado consecuencias gravísimas en
términos de siniestros de tránsito, no solo hablar, sino también de recibir y enviar
mensajes de texto, y tener el mundo de la web al alcance de la mano.
Conversar con un pasajero es diferente que hacerlo por celular
Los estudios demuestran que los tiempos de reacción son mucho más lentos cuando se
habla por celular. Lo que puede tener explicación en el hecho de que el pasajero está
atento a la situación de la conducción y puede moderar, adaptar o posponer la
conversación durante el viaje, cosa que no ocurre con el interlocutor al otro lado del
celular.
En el mismo sentido ocurre con la utilización de manos libres ya que los efectos
distractivos de la comunicación por celular (no obstante, no tener el teléfono en la
mano) son semejantes en ambos casos.
Efectos sobre la conducción
- Mayor tiempo de reacción para detectar y responder inesperadas maniobras de
otros conductores.
- Dificultad para mantener derecha la dirección.
- Más lentitud para frenar y por ende más distancia para frenar.
- Dificultad para mantener una velocidad apropiada (en general, más lenta).
- No acatamiento de las señales de tránsito (por ej. Pasar en Rojo).
- Reducción del campo de visión (se mira derecho adelante, perdiendo la visión
periférica o de los espejos).
- Menor distancia con otros vehículos.
- Inadaptabilidad a cambios en la corriente del tránsito.
- Trabajo mental sobresaturado, que aumenta el stress y la frustración.
- Reduce la conciencia del conductor acerca de la que ocurre alrededor de él.
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Fatiga al conducir
La fatiga es causal de siniestros viales. La mayoría se producen entre las 2 y las 5 hs de
la madrugada.
Cómo reconocer el estado de fatiga
- Perdida de concentración en la conducción.
- Realización de maniobras no pensadas con anterioridad.
- Pesadez en la vista y parpadeo frecuente.
- Sensación de pesadez de brazos y piernas, como si estuvieran dormidas.
- Reacciones lentas en la conducción.
- No podrá realizar los cambios de la marcha adecuadamente.
- No podrá leer e interpretar las señales de tránsito adecuadamente.
- Zumbido de oídos.
Tiempos de conducción y de descanso
Es necesario que toda persona antes de circular por la vía pública haya tomado su
debido descanso.
El ser humano, posee un reloj biológico, según el cual debemos dormir diariamente
ocho horas por la noche, o más de once si se descansa durante el día. Es necesario
dormir y descansar adecuadamente para nuestra salud, particularmente el buen estado
psíquico y físico es un requisito previo a la circulación y a la conducción de vehículos.
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Velocidad
Uno de los principales factores de riesgos es la velocidad excesiva o inadecuada, ya que
gran parte de los siniestros viales que se producen a lo largo de nuestro país y en el
mundo está íntimamente relacionado con este peligroso factor.
Aunque nuestros vehículos y nuestros caminos sean técnicamente mejores, los
conductores cometemos más errores a medida que aumentaba la velocidad a la que
circulamos.
Estos opinan que las limitaciones de velocidad actuales son exageradas ya que las
mejoras técnicas de los vehículos y los caminos permitirían circular a mayor velocidad
con total seguridad.
Sin embargo, esta opinión no se corresponde con la realidad ya que al aumentar la
velocidad se potencia el error humano.
• La velocidad hace que sea más difícil evaluar correctamente las situaciones de
transito ya que reduce la cantidad y la calidad de la información que se pueda
interpretar del ambiente.
• La velocidad te deja menos tiempo para la toma de decisiones, por lo que tu
elección de respuesta será más precipitada y menos correcta.
• La velocidad hace más complicada la ejecución de determinadas maniobras o
rectificación de los errores.
• La velocidad aumenta el riesgo creado por otros factores como la distracción,
alcohol, fatiga, etc.
Por otra parte, cualquier accidente en el que se vea envuelto un conductor, va a tener
consecuencias muchos más graves que si su velocidad hubiera sido moderada
El exceso de velocidad, junto con las distracciones y el alcohol, es una de las principales
causas de siniestros, debido a que estos factores convidados, potencia todos los fallos
humanos en la conducción.
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Importante
La probabilidad de morir o sufrir lesiones graves permanentes es mucho mayor en un
accidente con velocidad inadecuada que con una moderada. La explicación de este
hecho la encontramos en las leyes de la física ya que un vehículo en movimiento
acumula cierta energía denominada cinética y esta aumenta en función del peso y de la
velocidad.
Unos pocos kilómetros de más representa una gran cantidad de energía extra
acumulada. Por ejemplo, cuando la velocidad se multiplica por 2, la energía cinética se
multiplica por 4. Si la velocidad se multiplica por 3, esta energía ya será nueve veces
mayor.
Los daños físicos y materiales que se sufran en caso de un siniestro están íntimamente
relacionados con esta acumulación de energía. A modo ejemplificativo podemos decir
que si se colisiona con un objeto rígido, el impacto puedo ser comparado con la caída
con tu vehículo desde un determinado edificio.
Peatones
La velocidad excesiva también influye en gran medida a la mortalidad de peatones y
ciclistas, tan solo a 30 km/h el 5% de los peatones atropellados fallecerá a consecuencia
del siniestro. Por otro lado, a 50 km/h la proporción de muertos se aproxima al 50% y a
partir de los 80 km/h prácticamente los peatones atropellados morirán a causa de las
lesiones sufridas.
Además, a partir de los 30 km/h especialmente entre los 40 y 55 km/h, la probabilidad
de causar una invalidez permanente es muy significativa.
Los tipos de velocidad
Hay conductores que se piensan que respetando los límites permitidos siempre circulan
de manera segura, sin embargo hay circunstancias en las que no superar la velocidad
máxima no es suficiente para evitar el accidente.
Conducir con lluvia, nieven, niebla, etc, hace la conducción más riesgosa y es por ello
que debemos adecuar las velocidad hasta en ocasiones por debajo de la mínima
permitida. No solo las cuestiones meteorológicas hay que tener en cuenta a la hora de
controlar la velocidad sino el estado de la vía, el estado en el que se encuentre el
vehículo con respecto a los elementos de seguridad como así también del propio
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conductor, son circunstancias en las cual debemos moderar la velocidad, si queremos
evitar del accidente.
Conceptos a saber
Velocidad máxima: Límite superior de velocidad permitido para la circulación en la via
publica, los mismos están estipulados por la normativa vigente.
Velocidad mínima: Límite inferior de velocidad permitido para la circulación en la vía
publica, los mismos están estipulados por la normativa vigente.
Velocidad inadecuada: Velocidad no adaptada a las condiciones de la vía, del vehículo o
del propio conductor. Esta velocidad no permitirá controlar el vehículo en situación
problemáticas.
Velocidad adecuada: Velocidad que permite podrá tener dominio efectivo del vehículo
ante cualquier obstáculo o imprevisto. La velocidad adecuada no ha de basarse sono el
los limites estipulado en la normativa, sino que también se debe tener en cuenta los
demás factores ya desarrollados.
Efecto túnel
Uno de los efectos negativos más destacados que tiene el exceso de velocidad en
cuanto al conductor es que afecta el proceso de percepción visual.
A medida que la velocidad aumenta, disminuye la amplitud del campo visual útil, por lo
tanto se produce el “efecto túnel” el cual impide apreciar cualquier peligro en los
laterales de la vía.
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Tiempo De Reacción Del Conductor
El tiempo de reacción de un conductor es el periodo de tiempo que transcurre desde el
momento que un conductor percibe un obstáculo o situación de emergencia hasta que
reacciona.
Dado que este parámetro puede marcar la diferencia entre sufrir un siniestro o salvar
las dificultades, es muy importante conocer los factores ya qué, el tiempo varía en
función del estado psicofísico del conductor.
Distancia de reacción: Es la distancia que recorre el vehículo cuando transcurre el
tiempo de reacción, es decir, la cantidad de metros que ha recorrido el vehículo desde
que visualizas el obstáculo hasta que se reacciona al mismo. Por ejemplo pisando el
freno.
En esta distancia estará muy presente la velocidad, ya que cuanto más rápido, mayor
será la distancia de reacción, es decir, recorrerás más metros en un periodo menor de
tiempo.
Distancia de frenado: Es la que se recorre desde que pisas el freno hasta que el vehículo
se detiene. La distancia de frenado, también puede enfrentarse a una serie de factores
que harán que varíe, como por ejemplo, estado de los neumáticos, estado de la
suspensión, estado de los frenos, carga del vehículo, velocidad a la que circulas,
condiciones meteorológicas, estado del pavimento, etc. Debes tener en cuenta que las
distancias de frenado aumentan si la carretera está mojada o con hielo.
Distancia de detención: ésta se obtiene con la suma de la distancia de frenado y la de
reacción. Por lo tanto, será la distancia total que recorre el vehículo desde que ves el
obstáculo hasta que el mismo se detiene por completo.
Teniendo en cuenta que el tiempo de reacción es diferente de unos conductores a
otros, e incluso en una misma persona, los segundos que se tardan en responder frente
a un obstáculo dependen de:
Alcohol y/o drogas: este tipo de sustancias, al igual que ciertos medicamentos, reducen
la capacidad de reacción de los conductores, incluso en pequeñas dosis, influye
negativamente en la conducción, ya que perturba las aptitudes del conductor.
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Sueño: si se conduce sin haber dormido lo suficiente, la atención se reduce
drásticamente y, por lo tanto, se incrementa de forma notable el tiempo y la capacidad
de reacción.
Fatiga: este factor está muy relacionado con el anterior y según apuntan algunos
estudios, la fatiga es la causa de más del 40% de los accidentes.
Estado de ánimo: los problemas, el estrés y las preocupaciones no hacen más que
distraernos al volante. El hecho de que no circulemos centrados en lo que realmente
nos rodea, incrementa sobremanera el tiempo que tardamos en actuar ante una
situación de peligro.
Realizar otras tareas: fumar, utilizar el teléfono móvil, maquillarse, configurar el GPS.
Factor Vehicular: El vehículo debe contar con una serie de requisitos de seguridad
activa y pasiva para poder circular en perfectas condiciones de estado por la vía pública.
La seguridad activa refiere a todas aquellas condiciones en las que debe circular todo
vehículo a fin de evitar la producción de siniestros viales y, consecuentemente, propiciar
la conducción segura. Entre las exigencias que caracterizan a la seguridad activa del
vehículo, se puede destacar al sistema de frenos, de iluminación y de aceleración, entre
otros.
En cuanto a la seguridad pasiva ha sido planificada con el objeto de evitar daños en las
personas, sea que se trate de conductores, pasajeros o transeúntes, una vez producido
el siniestro vial, o caso contrario, atenuar las consecuencias. Entre los elementos que
caracterizan este aspecto de la seguridad del vehículo se puede citar al cinturón de
seguridad, los sistemas de airbag, el apoya cabezas, entre otros.
La citada Ley de Tránsito, en su Artículo 28, prevé la responsabilidad sobre la seguridad
de los vehículos nuevos. Establece al respecto que todo vehículo que se fabrique en el
país o se importe para poder ser liberado al tránsito público, debe cumplir las
condiciones de seguridad activa y pasiva, de emisión de contaminantes y demás
requerimientos, conforme las prestaciones y especificaciones contenidas en los anexos
técnicos de la reglamentación. También se establece para todos los vehículos que se
fabriquen en el país o se importen una serie de condiciones de seguridad tanto activa
como pasiva, requisitos para automotores y sistema de iluminación. Con respecto al
parque móvil usado, la norma considera que todos los vehículos automotores,
acoplados y semirremolques destinados a circular por la vía pública están sujetos a la
Revisión Técnica Periódica y Obligatoria a fin de determinar el estado de
funcionamiento de las piezas y sistemas que hacen a su seguridad activa y pasiva y a la
emisión de contaminantes.
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Elementos Homologados De Seguridad.
ACTIVOS PASIVOS
Amortiguadores Cinturón de seguridad
Espirales Apoya cabezas
Dirección Airbag
Vidrios Butaca
Luces Booster
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Función del Apoyacabeza
Es uno de los dispositivos de seguridad pasiva, mas importantes, (actúa una vez
producida la colisión). Su función es la de limitar el movimiento del cuello ante un
impacto, para reducir las lesiones en las vértebras cervicales.
A pesar de que su eficacia está demostrada, generalmente lo usamos de forma
incorrecta.
Cinturón de seguridad
El cinturón de seguridad es un elemento de seguridad homologado, que como hemos
adelantado se encuentra dentro del grupo de los pasivos.
La normativa vigente en la materia que nos compete establece como requisito para
circular los ocupantes del vehículo deben usar los correajes de seguridad en los
vehículos. A su vez que el número de ocupantes guarde relación con la capacidad para
la que fue construido y no estorben al conductor.
Los menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero con el correaje
correspondiente.
El objetivo de este elemento es minimizar las heridas en una colisión o vuelvo del
vehículo, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior,
contra pasajeros o que salga despedido. Las funciones del cinturón se pueden ver
complementadas por los air bag, pero jamás estos podrían suplir las función del
cinturón
Se encuentra comprobado que el cinturón de seguridad reduce considerablemente el
número de lesiones y la gravedad de las mismas en los ocupantes de los vehículos
implicados en siniestros viales.
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El cinturón es útil en cualquier trayecto ya que el mismo simple cumplirá su objetivo,
tanto en las plazas delanteras como traseras.
Dato Curioso
Un pasajero de 50 kilos que viaja en el asiento trasero puede producir una fuerza de
3000 kg contra la plaza delantera en una colisión a tan solo 50 km/h (como si te
aplastara un elefante).
Falsas justificaciones empleadas
Algunas personas utilizan excusas para justificar el no uso del cinturón, las más
frecuentes son:
- Es muy molesto.
- Hay gente que lo lleva puesto y murió.
- Es mejor salir despedido que quedar atrapado en el vehículo.
- Con el air bag es suficiente.
- En la ciudad no hace falta.
- Solamente es necesario en el asiento delantero.
Correcto uso del cinturón de seguridad
Es imprescindible conocer la forma correcta del uso del cinturón y para eso es
importante seguir ciertas recomendaciones de uso.
Al colocarnos el cinturón de seguridad, tenemos que comprobar que no haya quedado
ningún pliegue sobre la cinta, puesto que si se produce un accidente, se efectuara una
presión extra en el lugar donde está el pliegue y esto puede provocar graves lesiones.
Luego, es importante acomodar las cintas vertical y horizontal. La banda vertical debe
pasar por encima del hombro y cerca del cuello, sin llegar a tocarlo. Además, en caso
que el vehículo cuente con regulador de altura, el cinturón debe adaptarse a la estatura
del ocupante.
Por su parte la banda abdominal deberá pasar a la altura de la cadera y bien ceñida al
cuerpo, apoyándose sobre los huesos de la cadera y nunca sobre el estómago, ya que,
en caso de impacto, puede generarse una presión excesiva que provoca daños en
órganos internos.
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Otro de los aspectos a tener en cuenta es que la banda del cinturón no debe pasar por
sobre objetos duros como bolígrafos, celular, anteojos, etc., que ante un impacto
podrían incrustarse en el cuerpo.
Como ya hemos desarrollado, el uso del cinturón es obligatorio en recorridos largos o
cortos de nuestro trayecto.
¿Sabias que?
Punto Ciego
Los Puntos Ciegos son áreas alrededor del vehículo que no pueden ser observadas de
forma directa por el conductor a través de los espejos retrovisores.
¿Dónde se ubican? Los puntos viejos se generan con los postes del marco del
parabrisas, postes centrales y costados superiores traseros. Estas importantes partes
de la carrocería son las que precisamente obstruyen la visualización clara del entorno al
conductor.
¿Qué se puede hacer?
Una de las maneras que existen para mitigar los efectos que provocan estos puntos
ciegos en la visibilidad, es la de aminorar la velocidad en las intersecciones, hasta
incluso detener la marcha para poder observar de forma clara el entorno, sin perjuicio
de quien tenga la prioridad de paso.
Otra forma, es con movimientos sutiles del conductor para que su visión mejore. Esto
hará que el punto ciego no sea tan amplio y los riegos sean menores.
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Factor Ambiental: El factor ambiental está integrado por el ambiente, el clima, el
camino, su estructura vial, el señalamiento de tránsito vertical, luminoso y horizontal.
En este sentido, la legislación vigente determina la Estructura Vial, considerando que
toda obra o dispositivo que se ejecute, instale o esté destinado a surtir efecto en la vía
pública, debe ajustarse a las normas básicas de seguridad vial, propendiendo a la
diferenciación de vías para cada tipo de tránsito y contemplando la posibilidad de
desplazamiento de personas discapacitadas.
Conducción en nieve
Una conducción segura implica mantener en todo momento un estado de alerta
permanente, para que las situaciones no nos sorprendan.
En condiciones climáticas adversas se requiere de mayor precaución, la nieve y el hielo
sobre la calzada, constituyen una de las circunstancias más críticas para conducir ya que
disminuye el coeficiente de adherencia.
Es importante poder advertir la presencia de hielo en la calzada y para ello hay que
tener en cuenta que suele formarse en zonas de sobra, cuando el ambiente esta
húmedo y la temperatura es menor a 0 grados y suele helar durante la noche y el
amanecer.
Otro dato a tener en cuenta es que la calzada se torna más deslizante cuando comienza
a helar o deshielar ya que el hielo se mezcla con agua.
Veda invernal
La normativa (O.M. 2062/05) estipula el uso de cubiertas con clavos o aquellas que se
encuentren homologadas para la circulación en nieve o hielo.
Resulta necesario adoptar medidas en material de seguridad vial en el transito
vehicular, teniendo en cuenta las condiciones climáticas adversas en el periodo invernal.
Estas medidas buscar prevenir o minimizar riegos de siniestros viales.
En este sentido también, en periodo invernal, se exige el uso de cubiertas provistas con
clavo o cubiertas para uso de nieve que estén homologadas para tal fin destinados a
vehículos automotores, que circulen en las rutas y caminos de nuestra provincia.
Esta exigencia se da en el marco del “Operativo Invierno” todos los años por
disposiciones del gobierno provincial.
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La nieve y el hielo provocan
- Disminución severa de la adherencia.
- Menor eficacia de los frenos
- Pérdida de control y deslizamiento del vehículo.
- Reducción de la visibilidad.
Consejos para la circulación segura sobre la nieve.
- Disminuir la velocidad.
- Evitar frenar, ya que las ruedas se bloquean con facilidad
- Aumentar la distancia de seguridad
- Circular con neumáticos en óptimas condiciones y para tal fin.
- Conducir con suavidad y delicadeza evitando movimientos bruscos.
Hidroplaneamiento o aquaplaning
Consiste en la pérdida gradual de contacto entre el neumático y la superficie de la
calzada, provocado por una capa delgada de agua de espesor superior a medio
milímetro entre ambos. Para evitar este fenómeno se deberá reducir paulatinamente la
velocidad y poseer elementos de seguridad, como ser los neumáticos, en óptimas
condiciones con las bandas de rodamiento en correcto estado.
Si no lo puedes evitar, no aceleres, ni frenes ya que el vehículo tendera a derrapar.
¿Qué hacer en caso de producirse el efecto Hidroplaneamiento?
- Disminuir la velocidad de forma paulatina, sacando el pie del acelerador.
- No realizar maniobras bruscas en ningún momento.
- Bajo ninguna circunstancia se debe accionar los frenos de manera brusca ya que,
seguramente, producirá el aquaplaning y perderá totalmente el dominio del
vehículo.
Factores que inciden en la sensibilidad del vehículo
Dirección de Transito
Coord. Educación Vial
- Las características de frenado, maniobrabilidad y aceleración inherentes al
vehículo y al conductor.
- El desgaste de la cubierta.
- Presión de inflado de las cubiertas.
- La superficie de contacto con el suelo: Los vehículos con superficies de contacto
angostas y largas son menos propenso al Hidroplaneamiento, mientras que
aquellos con ruedas anchas y de corto diámetro, lo son más.
