ANTECEDENTES

La denominada “psicología del tránsito” es una ciencia que estudia cómo la conducción es una
habilidad que ha evolucionado con el tiempo permiten un mayor entendimiento sobre las formas
de conducir de las personas, así como las capacidades. Es muy complicado siquiera imaginar
cuántos millones de seres humanos han conducido un automóvil durante más de un siglo, pero
al menos sabemos que durante el año 2021 alrededor de mil 420 millones de automotores
transitaron por las calles y carreteras del orbe.

Pero en contraparte a la habilidad y astucia desarrollada por quienes conducen, estadísticas

advierten que alrededor del 90 % de los siniestros viales se relacionan con diferentes tipos de
errores y fallas humanas. En este contexto, es fácil entender por qué buena parte de la psicología
del tránsito se ha concentrado en conocer los factores comportamentales que afectan la
seguridad, y en identificar y evaluar medidas de intervención focalizadas en las personas.

El 11% de las muertes por siniestros de tráfico en el mundo suceden en la región de las
Américas, con casi 155.000 muertes por año. Esta región tiene la segunda tasa más baja de
mortalidad en el
tráfico entre las regiones de la OMS, con una tasa de 15,6 por cada 100.000 personas. Los
ocupantes de automóviles representan el 34% de las muertes por siniestros de tránsito en la
región, y los motociclistas representan el 23%.

Acorde con OPS, 2019, casi la mitad de todas las muertes causadas por el tránsito corresponde
a los usuarios vulnerables de las vías: motociclistas (23%), peatones (22%) y ciclistas (3%). Los
costos de la siniestralidad para la sociedad se estiman en cerca del 3% del PIB, estimados como
los años de vida perdida de los muertos, los costos para el sistema de salud y para las familias
de los heridos, y los daños materiales.

Los jóvenes entre 15 y 24 años junto con el grupo de edad de 25 a 34, concentran el 42% de los
fallecidos y presentan una tasa de mortalidad entorno al 20% para cada uno de los grupos
etarios.

El panorama de seguridad vial en Ecuador es más crítico con respecto a América en general.
Para
el año 2020, el 31% de los fallecidos usaba como vehículo la motocicleta, el 15% automóvil, el
9% camionetas, el 9% camiones y el 5% buses (Ecuador A. N., 2020). En el año 2020 se
registraron en el Ecuador un total de 16.972 siniestros, resultando en un total de 14.690 víctimas
entre lesionados graves (13.099) y fallecidos en sitio (1.591) según la información publicada por
la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) en su portal web. (Ecuador M. d., 2018)

Es importante resaltar que en 2020, a partir del día 16 de marzo el gobierno central declaró
estado
de excepción a nivel nacional, limitando la libre movilidad, así como obligando al cierre
temporal de centros educativos, centros de recreación, comercio, fábricas, entre otros, por la
pandemia generada por el virus SARs-COV2 (Covid-19)

El informe “Benchmarking de la seguridad vial en América Latina” generado por el

International Transport Forum describe y compara la gestión de la seguridad vial en 10 países:
Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, México, Paraguay y Uruguay,
mostrando algunas valoraciones realizadas posterior al análisis de datos durante 2 años,
buscando identificar las mejores prácticas que permitan aprender de las experiencias de ellos así
como buscar los factores de riesgo que podrían influir en la gravedad de los siniestros.
DESARROLLO

Los accidentes de tráfico no son casuales, sino que detrás de cada uno de ellos existe una serie
factores de riesgo que pueden clasificarse en tres grupos:
• Factor humano
• Factor vehículo
• Factor vía

Cuando se habla de accidentes laborales de tráfico, a los tres anteriores se debe añadir, además,
el denominado Factor organizativo. El conocimiento de estos factores de riesgo, especialmente
de aquellos con mayor incidencia en la siniestralidad vial laboral, permitirán a la empresa
definir y poner en marcha una serie de actuaciones tendentes a minimizar un problema que
genera anualmente un número reseñable de accidentes laborales y muertes.

El Factor Humano está relacionado con las actitudes y aptitudes en la conducción que tiene cada
persona: condiciones físicas y psíquicas, conocimientos y habilidades para conducir y
predisposición en el cumplimiento de la normativa aplicable.

Los riesgos asociados al factor humano son, entre otros:

Las principales causas de accidentes viales en el Ecuador son:

• La impericia del conductor: El manejar un vehículo irresponsablemente sin considerar
las leyes de tránsito puede provocar accidentes que ocasionan daños temporales o
permanentes en seres humanos, a más de los daños que se ocasionan a los vehículos.
• El exceso de velocidad: Según la Base de Datos de la Agencia Nacional de Tránsito, el
40% de los accidentes que ocurren en el Ecuador se presentan por violar los límites de
velocidad, al cometer esta infracción, el conductor no puede reaccionar correctamente
ante un imprevisto que lo ponga en riesgo a él y a los demás actores de la vía.
• El consumo de alcohol o drogas: Manejar bajo los efectos de estas sustancias altera los
sentidos del conductor, haciendo lenta su reacción al momento que se presente una
determina situación, su coordinación se limita y no es capaz de tomar decisiones
acertadas, lo cual puede conllevar a generar accidentes de tránsito.
• El exceso de confianza: Confiar excesivamente en sí mismo, en el auto o en la vía
produce más accidentes de tránsito de los que se piensa, pues esto induce al conductor a
manejar más rápido, a descuidar la atención con elementos distractores como el celular
u otros dispositivos electrónicos, lo que genera más riesgos de los necesarios a la hora
de manejar.
 • No mantener la distancia de frenado: Es necesario mantener una distancia prudente con
los vehículos que transitan alrededor para frenar en caso de requerirlo y así evitar
accidentes. Se estima que se requieren 1.2 segundos aproximadamente para que el
conductor detenga totalmente un vehículo.
• Fallas mecánicas: Es fundamental realizar un mantenimiento preventivo al vehículo con
la finalidad de contar con las partes constitutivas del mismo en óptimas condiciones.
• Fatiga: Manejar un vehículo por más de tres horas, disminuye considerablemente los
niveles de atención y la capacidad de reacción adecuada.

Según salud física y emocional, habilidades y destrezas, actitudes y aptitudes, se puede

determinar el grado de responsabilidad en la ocurrencia de un accidente de tránsito. Conoce a
los principales tipos de conductores:

• El conductor distraído: Este conductor fácilmente reitera sus ojos de la vía mientras
conduce y a menudo es sorprendido soñando despierto, mira su teléfono,
constantemente cambia el radio, alcanza objetos, realiza múltiples tareas, etc. Estos
conductores representan la mayor amenaza en la carretera y tienen el doble de riesgo de
chocar.

• El conductor apresurado: Este conductor frecuentemente excede los límites de

velocidad, cambia de carril y cierra a los demás en un esfuerzo de llegar lo más rápido
posible. Este es un estilo de conducción agresivo que puede tener consecuencias
abruptas y peligrosas, como una posible colisión, suspensión de licencia, embargos de
vehículos, multas y más, dependiendo de la jurisdicción y gravedad de la falla.

• El conductor emocional: Este conductor deja que la rabia, nervios, tristeza u otras
emociones tomen las decisiones racionales, y termina sacrificando la seguridad de
todos.

• El Nuevo Conductor: Normalmente este conductor es joven y normalmente confía

demasiado en sus habilidades o teme estar en la carretera. Ninguno es seguro.

• El conductor fatigado: Este conductor es en su mayoría un conductor de camión de

larga distancia tratando de estar despierto y alerta durante la noche. Son más propensos
a experimentar somnolencia severa durante viajes largos.

Se debe considerar de manera especial a los usuarios más vulnerables prestando mayor atención
a: control de la velocidad, separación de los diferentes tipos de usuario, diseño de vehículos
menos agresivos con el peatón, el ciclista, el motociclista y los sistemas de transporte informal
no motorizado y el desarrollo de vías que perdonen el error humano.

Medidas de corto plazo probadas, es decir, buenas prácticas documentadas como:

• Velocidad; acorde con especificaciones de la vía y las condiciones de movilidad de los
usuarios vulnerables.
• Conducción responsable y control al uso de alcohol y sustancias sicoactivas.
• Promover uso de sistemas de retención: en uso de cinturones de seguridad delante y
atrás y sistemas de retención infantil.
 • Promoción masiva del uso del casco para motociclistas
• Vías seguras para todos los usuarios
• Mejora de la seguridad de los vehículos, revisión mecánica periódica y la exigencia de
estándares de seguridad adecuados.
• Reducción de riesgos de los conductores jóvenes, mediante capacitación en conducción
segura y a la defensiva, controles en licenciamiento.
• Capacitación masiva a usuarios vulnerables y conductores.
• Establecimiento de medidas efectivas y masivas de control del comportamiento de los
usuarios en la vía (exceso de velocidad, conducción y alcohol, distracciones, uso de
sistemas de retención, principalmente)

Medidas de largo plazo:

• Recolección y análisis de datos sobre siniestralidad.
• Promover medidas de ajuste con base en la información recolectada
• Establecer metas de largo plazo ambiciosas.
• Capacitación y formación.
• Financiación adecuada.
• Institucionalidad adecuada

Acorde a la LOTTTSV, los organismos que componen y tienen relación con la seguridad vial en
el Ecuador son:

(MANUAL DE SEGURIDAD VIAL URBANA DE ECUADOR, 2021)

A continuación, se detallan algunas funciones y atribuciones del agente de tránsito incluidas en

la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial para tomarlas en cuenta:

Capítulo I
DE LA APREHENSIÓN
Art. 230.- Los Agentes de Tránsito de la CTE, y de los GADs, sin perjuicio de lo establecido en
el artículo 166 de la Ley, están facultados para detener a los conductores que cometan delitos y
contravenciones muy graves de tránsito, según lo expresado en este capítulo. Podrán llamar a la
Policía Nacional cuando las circunstancias de la infracción así lo ameriten.

Art. 231.- Sólo en los siguientes casos los Agentes de Tránsito están facultados para detener, por
si solos, o con ayuda de la Policía Nacional si fuere necesario, a los presuntos infractores:
1. Cuando se trate de contravenciones muy graves sancionadas con prisión;
2. En los casos previstos en los artículos 135.1, 135.2 y 145.3; y,
3. Cuando en un accidente de tránsito resultaren personas fallecidas, o con lesiones que
generen incapacidad física o enfermedad que supere los 30 días, debidamente
determinada por un médico legista mediante un informe preliminar.
Capitulo II
DE LOS CONDUCTORES
Art. 270.- En todo momento los conductores son responsables de su seguridad, de la seguridad
de los pasajeros y la del resto de usuarios viales.
Art. 271.- Los conductores guiarán sus vehículos con la mayor precaución y prudencia posible,
respetando las órdenes y señales manuales del agente de tránsito y en general toda señalización
colocada en la vía pública.
Art. 272.- Circularán siempre por su derecha salvo los casos de excepción señalados en el
presente Reglamento o cuando los agentes de tránsito así lo indiquen.
Art. 273.- Ante la presencia de peatones sobre las vías, disminuirán la velocidad y de ser preciso
detendrá la marcha del vehículo y tomarán cualquier otra precaución necesaria.
Art. 274.- Se prohíbe abastecer de combustible a los vehículos cuando el motor se encuentre
encendido.
Art. 275.- Se prohíbe efectuar maniobras o depositar en la vía pública materiales de
construcción u objetos que impidan o dificulten la circulación de vehículos y peatones, salvo
cuando la autoridad competente lo haya autorizado.
Art. 276.- Los conductores que deseen salir de una vía principal, deberán ubicarse con
anticipación en el carril correspondiente para efectuar la salida.
Art. 277.- Los conductores no podrán transportar en los asientos delanteros a menores de 12
años de edad o que por su estatura no puedan ser sujetados por el cinturón de seguridad, estos
deberán viajar en los asientos posteriores del mismo tomando todas las medidas de seguridad
reglamentariamente establecidas.
Art. 278.- Los conductores están obligados a llevar en su vehículo el equipo necesario cuando
transporten a menores de edad o infantes que así lo requieran, de igual modo cuando transporten
personas con discapacidad.
Art. 279.- Los conductores tomarán las medidas de seguridad necesarias para evitar que los
ocupantes o acompañantes sobre todo los menores de edad o infantes viajen de pie en el interior
del vehículo, que saquen por las ventanillas las extremidades de su cuerpo, y por ningún motivo
abran las puertas del mismo cuando se encuentre en movimiento.
Art. 280.- Cuando el semáforo permita el desplazamiento de vehículos en una vía, pero en ese
momento no haya espacio libre en la cuadra siguiente para que los vehículos avancen, queda
prohibido continuar la marcha cuando al hacerlo obstruya la circulación vehicular en la
intersección. Esta regla se aplicará también cuando la vía carezca de semáforos.
Art. 281.- Cuando una vía sea más amplia o tenga notoriamente mayor circulación vehicular,
tendrán preferencia de paso los vehículos que transiten por la vía con estas características. Así
mismo, las calles asfaltadas tendrán preferencia sobre las que no lo estén.
Art. 282.- Los conductores de vehículos equipados con bandas de oruga metálica, ruedas o
llantas metálicas u otros mecanismos que puedan dañar la superficie de la calzada, no podrán
circular con dichos vehículos sobre vías públicas pavimentadas, y tendrán que ser transportados
por equipo especial, o contar con un permiso especial otorgado por la autoridad de tránsito
respectiva. La desobediencia a esta disposición obligará al infractor al pago de los daños
causados.
Art. 283.- Queda prohibido a los conductores utilizar la marcha hacia atrás, salvo para:
estacionamientos, incorporación a la circulación o para facilitar la libre circulación.
(REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY ORGÁNICA DE
TRANSPORTE TERRESTRE, 2017)
 CONCLUSIÓN

Si partimos del supuesto de que conducir un vehículo automotor es una actividad sencilla y
habitual, pasamos por alto que el entorno y la subjetividad puede representar para cada persona
que la conducción se convierta en un tipo de actividad compleja, que requiere capacidad para
seleccionar, dividir y mantener plena atención durante el tiempo de permanencia al volante.

Es necesario tener en cuenta que el cerebro humano realiza muchas tareas sin la intervención de
la atención consciente, simplemente la persona al volante sigue conduciendo, pero sin activar
todas las áreas cerebrales involucradas en la conducción consciente.

Si a esto le sumamos el entorno, las vías, tu estado de ánimo, manejar se puede convertir en una
práctica bastante riesgosa. Es por ello que hacemos un llamado para realizar una conducción
responsable, los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en el mundo.

Conducir un vehículo es una responsabilidad que no debe tomarse a la ligera, es importante

seguir las normas de tránsito, acatar las medidas de seguridad como lo son: respetar los límites
de velocidad, usar cinturón de seguridad, respetar los señalamientos y evitar conducir en
situaciones de cansancio, en aquellas que se puedan ver afectadas las emociones, o tras haber
consumido bebidas alcohólicas u otras sustancias o medicamentos que puedan influir en este
proceso.

Cada vez que nos subimos a un vehículo, estamos poniendo en riesgo nuestra vida y la de los
demás, recordemos que la vida es el bien más preciado que tenemos y que depende de nosotros
cuidarla y preservarla.
 BIBLIOGRAFÍA

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REGLAMENTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY ORGÁNICA DE
TRANSPORTE TERRESTRE, T. Y. (2017). Obtenido de REGLAMENTO GENERAL
PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE,
TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (obraspublicas.gob.ec)