PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

PROYECTO:
MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL CORREDOR PRODUCTIVO
VITERBO – LA LINDA DEL MUNICIPIO VITERBO EN EL
DEPARTAMENTO DE CALDAS.
 CONTENIDO

INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
CARACTERISTICAS DE LA OBRA
LOCALIZACION DEL PROYECTO
TIEMPO DE EJECUCION
MAQUINARIA A EMPLEAR
USO PREDOMINANTE DEL SUELO
CARACTERISTICAS Y TRÁNSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA
DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO
SECUENCIA DE LA OBRA
SEÑALIZACION
SEÑALES DE OBRA PREVENTIVAS
SEÑALES DE OBRA REGLAMENTARIAS
SEÑALES DE OBRA INFORMATIVAS
DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACION DEL TRANSITO
DISPOSITIVOS LUMINOSOS
DISPOSITIVOS MANUALES
INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN
CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT
PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO
INTRODUCCION

WENTZER MAURICIO LEÓN TORRES en calidad de contratista realiza el presente

documento para el proyecto “MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL CORREDOR
PRODUCTIVO VITERBO – LA LINDA DEL MUNICIPIO VITERBO EN EL DEPARTAMENTO
DE CALDAS.”, a través del cual se ejecutarán obras de construcción de placa huella en 5
tramos de la vía, el contratista, dentro de las actividades necesarias antes del inicio de
la construcción de obra que se desarrollará en esta de vía, se requiere la realización del
Plan de Manejo de Tránsito (PMT), cuya implementación y desarrollo estará a cargo del
contratista y supervisión de la Interventoría.

El PMT se ha preparado basado en el Manual de Señalización Vial -Dispositivos para el

control del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de
Transporte, edición 2015. (Resolución 1885 de2015).

Lo anterior teniendo en cuenta, que la movilidad es esencial, por ende, la circulación

tanto peatonal como vehicular debe ser guiada y regulada de modo que ésta pueda
llevarse a cabo en forma segura, fluida y cómoda, siendo la señalización de tránsito un
elemento fundamental para alcanzar tales objetivos.

OBJETIVOS Y ALCANCES

Objetivo general del plan de manejo de transito

Mitigar el impacto generado por las obras durante la construcción del proyecto, a través
de los lineamientos establecidos, con el propósito de brindar un ambiente seguro,
limpio, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y
vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulación
del tránsito.

Objetivos específicos del plan de manejo de transito

1. Procurar por la seguridad e integridad de los usuarios de la vía y trabajadores de la

obra.

2. Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.

3. Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite
la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
4. Implementar alternativas de rutas con elementos de control y operación del tránsito,
para permitir al transporte público, particular y escolar, la optimización de distancias y
tiempos de recorrido de acuerdo con el desarrollo de ejecución de las obras.

5. Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de influencia de
la obra en ejecución.

El alcance de este plan de manejo de tráfico aplica para el área cercana al proyecto y
que pueda verse afectada por las intervenciones físicas en el momento de iniciar la
etapa de construcción, en especial en etapas de demolición, excavación.

Para las obras proyectadas se hace necesario efectuar cierre total de vía. Esta
necesidad fue comunicada a la alcaldía de Viterbo.

Programación de cierres:

La vía hacia la vereda La Linda se irá cerrando paulatinamente conforme se requiera

intervenir los tramos donde se construirá placa huella. El orden programado por el
contratista es el siguiente:

1. Cierre total de vía a partir del tramo de La Terminal.

2. Cierre total de vía a partir del tramo Casa de Chalo.
3. Cierre total de vía tramo a partir del tramo Quebrada La Máquina.
4. Cierre total de vía tramo La Cruz

Vías alternas

Teniendo en cuenta que la vía estará cerrada en su totalidad para paso vehicular, se
plantea como vía alterna la vía que comunica el municipio de Apía con el municipio de
Belén de Umbría.

PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por obras civiles deben apoyarse
en los siguientes principios fundamentales:

1. La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe ser un
elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
2. La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.

3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante
dispositivos, mientras se aproximan y atraviesan la zona de las obras.

4. Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben realizar

inspecciones rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.

5. Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal del

tránsito, la seguridad en la zona debe tener constante atención.

6. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el

control temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel
superior del personal administrativo hasta el personal de campo.

7. La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte esencial en
la ejecución de obras. Es importante considerar la difusión de los trabajos por
desarrollar, con el propósito de que se tenga un conocimiento por parte de los
usuarios de las vías y los habitantes de la zona.
CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA

El proyecto contempla la construcción de 446m de placa huella. Este tipo de obra es

característica de las vías terciarias y busca mejorar las condiciones de vida al mejorar
la transitabilidad de la comunidad.

En este tipo de obra es normal ejecutar actividades como excavaciones, instalación de

sub-base granular, instalación de acero de refuerzo, preparación y vaciado de concreto,
entre otras.

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Viterbo es un municipio del departamento de Caldas que se ubica a 948m de altitud y

su ubicación geográfica es Latitud: 5.067 Longitud: -75.867 Latitud: 5° 4' 1'' Norte
Longitud: 75° 52' 1'' Oeste.
 Imagen 1. Localización municipio de Viterbo. Tomada de
https://es.wikipedia.org/wiki/Viterbo_(Caldas)#/media/Archivo:Colombia_-_Caldas_-_Viterbo.svg

En su composición posee 14 barrios y 14 veredas. Una de sus veredas es La Linda,

vereda en la que se intervendrán 5 tramos de su vía. A continuación se detallan los
tramos con las longitudes que se intervendrán.

Tramo No. Localización Longitud a intervenir

1 Vereda La Linda – terminal de La Linda 146 m
2 Entrada escuela vereda La Linda 50 m
3 Casa de Chalo 100 m
4 Quebrada La Máquina – Vereda La Linda 100 m
5 La Cruz – Vereda La Linda 50 m
TIEMPO DE EJECUCIÓN

El tiempo de construcción de las obras está estimado en tres (3) meses, este tiempo de
ejecución se realizaría sin contratiempos que se llegasen a presentar por causas ajenas
a las actividades mismas de la obra.

MAQUINARIA A EMPLEAR

Para la construcción del proyecto se emplearán volquetas y una retroexcavadora, este

equipo tendrá inspecciones permanentes para verificar el cumplimiento del buen
estado, así mismo, se verificará de la señalización (entrada y salida de volquetas y/o
maquinaria), transporte de maquinaria pesada, transporte de materiales etc.

USO PREDOMINANTE DEL SUELO:

Esta zona rural del municipio de Viterbo tiene uso del suelo en su mayoría en la
agricultura – cultivos de café, cultivos de frutales -.

CARACTERISTICAS Y TRÁNSITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA

La vía que conduce desde la cabecera urbana del municipio de Viterbo a la vereda La
Linda es en su gran mayoría una vía destapada, con afirmado y en general en buenas
condiciones para transitar por ella.

A partir del sector de La Cruz hasta llegar al sector de La Terminal, la vía presenta un
ancho promedio de 5 m. Por esta vía es habitual ver transitar vehículos particulares –
camionetas – y vehículos de transporte público - jeep´s -.

DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO

El Plan general de Manejo de Tráfico tiene como objetivo mitigar el impacto que puedan
ejercer las obras de pavimentación mediante placa huella.

Acorde a la categorización consignada en el Manual de Señalización vial (resolución

1885 de 2015) este proyecto clasifica en Categoría III – Obras de interferencia Alta o de
gran Impacto, pues para poder llevar a cabo su ejecución se requiere del cierre total de
la vía para transito vehicular.

SECUENCIA DE LA OBRA

Para facilitar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el plan

general de manejo de tráfico, se utilizará la señalización de acuerdo a lo estipulado en
las normas del Ministerio de Trasporte y el Tránsito Municipal. De la siguiente forma:
Se dispondrá de señales transitorias de tipo informativa y de precaución, instaladas en
sitios específicos localizadas a lo largo del proyecto, que sirvan para informar en forma
general que se construirá determinada obra. Se dispondrá de señales del tipo
preventivas temporales en el sitio específico donde se desarrollará en tramo a construir
en el día a día del proyecto. Se dispondrán de señales del tipo preventivas en los puntos
en donde por razones constructivas se deban tener holguras en el desarrollo de las
actividades.

Es relevante dejar claridad, que el peatón es el actor vial más vulnerable, por ello se
hace necesario mantener senderos peatonales a lo largo de la obra, la etapa
constructiva contempla ejecutar primero las huellas, así a los lados de las vía se puede
generar espacio para que los peatones se desplacen. Luego, se procederá a vaciar los
enrocados centrales y laterales, aún así, los corredores peatonales se pueden conservar.
Finalmente, se procederá a vaciar cunetas, para este caso, el corredor peatonal se podrá
realizar sobre una de las huellas vaciadas inicialmente.

Para la construcción de los corredores peatonales se dispondrá de los siguientes

elementos como son delineadores tubulares, cinta de peligro de color naranja por hacer
parte de las señales transitorias de que habla el manual de señalización vial, además, se
debe instar la señal de sendero peatonal

Imagen 2. Posible señalización corredores peatonales. Tomado de internet

Las principales actividades a ejecutar en cada tramo de obra son las siguientes:

1. Localización, trazado y replanteo

2. Instalación sub-base granular
3. Instalación acero de refuerzo
4. Vaciado de concretos
5. Vaciado de cunetas
6. Aseo

Una vez socializado el proyecto, procederemos con la localización, trazado y replanteo

de los tramos a ejecutar, inicialmente entregados por la Interventoría, los cuales deben
tener los permisos o concesiones necesarias para la ejecución de las actividades; previo
a iniciación de las actividades se procederá a instalar los elementos informativos
respecto a los datos de la obra.

ESTUDIO DE SEÑALIZACION
WENTZER MAURICIO LEÓN TORRES cumplirá con las especificaciones establecidas en
el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte, en el cual se resalta que los
elementos de señalización a utilizar por obras, tales como señales preventivas, señales
reglamentarias, señales informativas, barreras, conos, cinta reflectiva y demás
elementos de señalización deberán cumplir con las especificaciones establecidas en
dicho manual.

Se utilizará elementos que permitan delimitar claramente el área de trabajo, delimitar

las áreas de circulación vehicular, prevenir el ingreso o circulación de vehículos y
personas ajenas a la obra, proteger a los trabajadores de posibles accidentes en la obra
y en especial con vehículos. Adicionalmente, deberá hacer uso de elementos de
señalización nocturna en las condiciones más desfavorables de visibilidad. Para estos
casos los elementos de señalización deberán cumplir con las Especificaciones Generales
de Construcción del Instituto Nacional de Vías vigentes, y con el Manual de Señalización
Vial.

DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO

En cada extremo de la obra deberán ubicarse con anterioridad al inicio de las labores,
permanecer durante la ejecución de la misma y serán retirados una vez cesen las
condiciones que dieron origen a su instalación.

SEÑALES PREVENTIVAS

Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales
existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse
un cierre parcial de la vía. Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente
anticipación al lugar de inicio de la obra. Las señales preventivas tienen forma de rombo
y sus colores serán naranja para el fondo y negro para símbolos, textos, flechas y ribete.
Se colocarán al lado derecho y/o izquierdo de la vía que se afecte por la obra.

SPO-01. TRABAJOS EN LA VÍA: Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un

tramo de la vía que se ve afectado por la ejecución de una obra que perturba el tránsito
por la calzada o sus zonas aledañas.
 Imagen 3. Señalización trabajos en la vía. Tomado de internet

SPO 02 MAQUINARIA EN LA VÍA: a través de esta señal se indicará la presencia de

maquinaria pesada utilizada en la obra

Imagen 4. Señal maquinaria en la vía. Tomado de internet

SEÑALES REGLAMENTARIAS

Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito,
originan situaciones que requieren atención especial. Si en tales condiciones son
necesarias medidas de reglamentación diferentes a las usadas normalmente, se
ubicarán las señales reglamentarias necesarias para una óptima movilidad en la zona,
con el fin de garantizar la seguridad vial. Las señales reglamentarias son de forma
circular, fondo blanco y orla negra, la convención es de color negro y su objeto es
restringir o prohibir.

Los dispositivos reglamentarios permanentes se removerán o se cubrirán

adecuadamente y se reemplazarán por los que resulten apropiados para las nuevas
condiciones del tránsito. Estas señales se identificarán con el código SRO-Número.

SRO 01. VÍA CERRADA: se instala en el lugar exacto donde se realiza el cierre.

Imagen 5. Señal vía cerrada. Tomado de internet

SRO-02. DESVÍO: Esta señal se empleará para notificar el sitio mismo en donde es
obligatorio tomar el desvío señalado.

Imagen 6. Señal desvío en la vía. Tomado de internet

SEÑALES INFORMATIVAS.

Se utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para indicar con

anterioridad el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos que resulten
importantes destacar. Se identifican con el código SIO.

SIO-01. APROXIMACIÓN A OBRA EN LA VÍA: Esta señal se empleará para advertir a

conductores y peatones la aproximación a un tramo de vía afectado por una obra. La
señal llevara la leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la distancia a la cual se encuentra
la obra, que en este caso será de 100 metros, toda vez, que la velocidad máxima
permitida en este tramo de vía es de 30 k/h según lo estipulado en el artículo 74 del
Código Nacional de Tránsito.

Imagen 7. Señal obra en la vía y desvío en la vía. Tomado de internet

SIO-02. INFORMACIÓN DE INICIO: Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía
o zona adyacente a ella, con el mensaje “INICIO DE OBRA, es de resaltar que dicha señal
se instalara en el lugar donde comienza el cierre de la obra.

Imagen 8. Señal inicio de obras. Tomado de internet

SIO-03. FIN DE OBRA: Esta señal indicará el sitio de finalización de la obra, con la
leyenda “FIN DE OBRA”, la cual se ubica en el sitio donde termina el cierre de y finaliza
la obra.

Imagen 9. Señal fin de obra. Tomado de internet

DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO

La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y

marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho
de la vía o se generan movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que
no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.

También se utilizarán elementos de canalización del tránsito como son las barricadas
de listones y plásticas, es de anotar, que en las barricadas de listones se puede ubicar la
señal de vía cerrada, así mismo se utilizaran conos en caso de ser necesario y
delineadores tubulares para indicar los senderos peatonales, cuando se requiera de
llevar a cabo un contraflujo se utilizarán hitos los cuales se anclaran a la superficie de
rodadura

Imagen 10. Barricadas, delineadores tubulares. Tomado de internet

DISPOSITIVOS LUMINOSOS

Se emplearán estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas

adversas y/o en caso de realizar trabajos en horas nocturnas
 Imagen 11. Dispositivos luminosos. Tomado de internet

DISPOSITIVOS MANUALES

En este proyecto por sus características puntuales, la regulación del tránsito se

realizará mediante banderero ubicados en diferentes puntos de la obra, con radios que
permitan la comunicación entre ellos. Con el fin de que el banderero conozca cuándo
permitir el tránsito por el acceso que controla, o realizar los respectivos desvíos, en
caso de requerir dar transito alterno.

Banderas y paletas Los bandereros emplean banderas o paletas. Las banderas son
franjas de tela de color rojo, de 60 por 60 cm, sujetas a una asta de 100 cm de longitud.
Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de
regulación del tránsito en vías afectadas por la ejecución de obras. Las paletas son
elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirrígidos livianos, que
tienen la misma forma y características de la señal SR-01 Pare y que contiene los
mensajes de “PARE” por una cara y de “SIGA” o “LENTO” en la otra cara. El tamaño
mínimo de la paleta corresponderá a la inscripción de un octágono dentro de un círculo
mínimo de 45 cm de diámetro. El fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con
letras y bordes blancos y el fondo de la cara “SIGA”, será de color verde con letras y
bordes blancos.

Imagen 12. Paletas PARE y SIGA. Tomado de internet

INFORMACION Y DIVULGACION DEL PLAN

Una vez aprobado el Plan de Manejo de Tráfico y señalización para la obra, se adelantará
una campaña de divulgación del mismo, con el fin de informar oportunamente a los
usuarios de la zona de influencia, la cual se realizará por medio de piezas de divulgación
masiva tales como reuniones, avisos y volantes.

CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT

Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Tráfico, se dispondrá del personal
suficiente y los elementos necesarios para llevar un adecuado seguimiento del mismo.
De este seguimiento y de las acciones a realizar durante el mismo, dependerá el buen
funcionamiento del Plan de Manejo de Tránsito. Se contará con planes de contingencia
que le permitan aplicar acciones oportunas que den solución a las diferentes
alteraciones al tráfico que puedan presentarse durante la ejecución de las obras.

PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO

Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de las obras se
muestran a continuación. Además, se incluyen las funciones que deberá desempeñar el
personal de acuerdo al cargo.

Bandereros: Corresponde al personal encargado de controlar el tránsito de vehículos

dentro de la zona afectada por la obra. Serán los encargados de guiar en forma segura
los conductores y trabajadores y estarán en contacto directo con la ciudadanía; en
consecuencia, para desempeñarse en este cargo, se seleccionará personal capacitado,
con experiencia en obras similares, con buenas relaciones interpersonales, buenos
reflejos y reacciones, sentido de responsabilidad, conocimiento de las normas básicas
de tránsito, buenas condiciones físicas y mentales. Su dedicación es de tiempo
completo.

METODOLOGÍA A IMPLEMENTAR

Los cierres se realizarán de tal forma que la movilidad del sector se vea lo menos
afectada, procurando siempre no perturbar el acceso a los residentes de la zona con el
fin de causar el menor impacto en la accesibilidad tanto vehicular como peatonal.

En todo momento se brindarán garantías de intervenciones seguras para todos los

actores desde el punto de vista vial, minimizando la probabilidad de ocurrencia de
incidentes viales durante la ejecución de los trabajos.

Las contingencias a implementar estarán encaminadas siempre a proteger los actores

viales y en especial a los peatones procurando los desplazamientos más cortos y
seguros.
Para cada tramo de intervención se tendrán zonas seguras para los peatones que
requieran hacer sus desplazamientos por la frontera de la obra.

Además, se realizará seguimiento de las acciones tomadas y se dispondrá de un sitio de

atención al usuario para peticiones, quejas, sugerencias y reclamos, con el fin de atender
cualquier requerimiento por parte de la comunidad. Así mismo, durante el avance de la
obra, se realizará monitoreo del tránsito vehicular y de acuerdo con ello se tomarán las
respectivas medidas correctivas garantizando la eficaz implementación del Plan de
Manejo de Tránsito.

A medida que se desarrolle el proyecto, se irán implementando señales en los sitios que
así lo requieran y se eliminarán inmediatamente de las zonas donde ya hayan cumplido
su función para no ocasionar confusión a los usuarios.

MANEJO DE PEATONES

Dada la importancia de peatones, se pondrá énfasis en la implementación de senderos

exclusivamente para los mismos, bien señalizados que permitan el paso seguro de los
residentes y usuarios en general que requieran movilizarse por las diferentes zonas de
intervención; para ello se aislarán las obras con lona y cinta de seguridad, valiéndose
de los delineadores tubulares, para garantizar la seguridad del actor vial más
vulnerable de la cadena. En caso de realizar cierres temporales de andenes para hacer
intervenciones requeridas por la obra, se reorientará a los peatones al que se encuentre
paralelo al mismo, con la respectiva señalización.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

1. Con la implementación del Plan de Manejo de Tránsito y la ubicación adecuada de

las señales indicadas, se puede optimizar la movilidad de todos los actores viales
que interactúan en la zona de influencia de la obra.

2. La instalación de la señalética durante la obra se deberá realizar siguiendo las

especificaciones del Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte,
resolución 1885 de 2015.

3. La señalización que se haga en cada uno de los tramos, debe ser acorde a lo
manifestado en el Plan de Manejo de Tránsito.
RECOMENDACIONES

1. Para la recolección de la basura, mediante oficio, se le informará a la empresa de

servicios públicos, que la recolección la deben hacer en carreta pues habrá tramos
por los que no podrán circular.

Cordialmente,

_____________________________________________
WENTZER MAURICIO LEÓN TORRES
INGENIERO CIVIL
ESPECIALISTA EN VÍAS Y TRANSPORTES

Señalización tramo casa de Chalo.