PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

RUSBEL LEONARDO ACHAGUA DIAZ

FERNADO JOSE AGUILAR MEJIA
RICARDO ALFONSO ARIAS DAZA
JUAN ESTEBAN MALAGON CALDERON
JOSMAN STIVEN PACHECO PINILLA
ESTEBAN DE JESUS RIVERA TUBERQUIA
LUIS CARLOS RODRIGUEZ VARGAS

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2022
 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

RUSBEL LEONARDO ACHAGUA DIAZ 202021303

FERNADO JOSE AGUILAR MEJIA 201813569
RICARDO ALFONSO ARIAS DAZA 202112279
JUAN ESTEBAN MALAGON CALDERON 202113288
JOSMAN STIVEN PACHECO PINILLA 202022687
ESTEBAN DE JESUS RIVERA TUBERQUIA 202022018
LUIS CARLOS RODRIGUEZ VARGAS 202023783

PRESENTADO A: ING. FREDY GUIO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2022
Contenido
1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 4

2. OBJETIVOS ........................................................................................................ 4

2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................... 4

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS .......................................................................... 4

3. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO. ................................................................... 5

4. MARCO LEGAL .................................................................................................. 5

5. FORMULACION DEL PLAN DE MANEJO ........................................................ 6

5.1 IMPACTOS A MITIGAR ................................................................................. 6

5.2 MEDIDAS DE MANEJO ................................................................................. 6

5.3 SEÑALIZACION VERTICAL .......................................................................... 7

5.4 SEÑALIZACION VERTICAL PROPUESTA ................................................... 7

6. IMPLEMENTACION DEL PLAN DE MANEJO DEL TANSITO ........................ 11

6.1 TIPO DE OBRA A REALIZAR EN LA VIA .................................................... 11

6.2 OBRAS PRELIMINARES ............................................................................. 11

6.3 ESTRATEGIAS DE CIRCULACION VEHICULAR Y AVANCE DE LA OBRA

........................................................................................................................... 11

7.REFERENCIAS.................................................................................................. 11
 1. INTRODUCCIÓN
A continuación, se presenta el informe del “Estudio de Manejo del Tráfico y
Peatones en la zona de influencia para el proyecto de la Intervención Vial Y
Urbanística de la avenida Norte de sentido Norte-Sur (del peatonal del barrio santa
Inés hasta el peatonal de la uptc)” de la ciudad de Tunja. El presente
documento contiene el Plan de Manejo del Tránsito durante el proceso de
reparación del pavimento izquierdo en la red vial afectada por las obras.
Se presenta una descripción general de las características del proyecto que se
llevara a cabo, así como la forma como se tiene previsto ejecutar la obra.

2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Disminuir al máximo posible el impacto generado en el tráfico, por las obras que se
desarrollaran, por proyecto de la avenida norte en sentido norte-sur. Con el
propósito de brindar un ambiente seguro, ágil y con la menor incomodidad posible,
a los conductores, peatones, vecinos y personal de la obra, aplicando la
normatividad vigente en el país y del Manual de Señalización Vial.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
*Estudiar las condiciones que se presentan en el avance de las obras, y el
comportamiento del tráfico actual en la avenida norte con el fin de minimizar
el impacto que la ejecución de las obras, causará sobre los residentes, peatones,
vehículos particulares y de transporte público que diariamente transitan por esta vía.
*Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatones
actúeles.
*Aplicar una señalización clara y de fácil interpretación, que facilite la toma de
decisiones en forma oportuna y ágil.
 3. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.
El proyecto se encuentra localizado en la ciudad de Tunja Boyacá, barrio santa Inés,
y dirección de influencia directa del proyecto avenida norte entre calles 37 y 41, vía
para tráfico vehicular y peatonal, como se ubica a continuación:

1fuente: Google earth

El área de influencia del proyecto comprende áreas aledañas al corredor en una

distancia de aproximadamente cincuenta metros (50m) hacia el norte y hacia el sur,
entre las calles 37ª y 41. El ingreso de materiales se hace por el sur y la salida de
escombros se hace por el norte de la zona del proyecto.

4. MARCO LEGAL
La resolución 0001885 de 17 junio de 2015 “por la cual se adopta el manual de
señalización vial, dispositivos uniformes para la regulación de tránsito en las calles,
carreteras y ciclorrutas de Colombia.”
Corresponde al Ministerio de Transporte, conforme a lo dispuesto en el artículo 3 de
la Ley 1383 de
2010 que modificó el artículo 5 de la Ley 769 de 2002, reglamentar las
características técnicas de la demarcación y señalización de toda la infraestructura
vial. De otra parte, la Ley 769 de 2002 le fija al Ministerio de Transporte la
responsabilidad de determinar los elementos y los dispositivos de señalización
necesarios en las obras de construcción (parágrafo del artículo 101), las señales,
barreras, luces y demarcación en los pasos a nivel de las vías férreas (artículo 113)
y la reglamentación del diseño y la definición de las características de las señales
de tránsito, su uso, su ubicación y demás características que estime convenientes.
Estas señales serán de obligatorio
cumplimiento para todo el territorio nacional (artículo 115).

“En todo contrato de construcción, pavimentación o rehabilitación de una vía urbana

o rural, será obligatorio incluir la demarcación vial correspondiente, so pena de
incurrir el responsable, en causal de mala conducta.” (Ley 769 de 2002, artículo 115,
parágrafo 2).

5. FORMULACION DEL PLAN DE MANEJO

5.1 IMPACTOS A MITIGAR

Los principales impactos que se desean controlar son los siguientes:
-Alteración del flujo vehicular
-Ocurrencia de accidentes
-Molestias a la comunidad

5.2 MEDIDAS DE MANEJO

Como ´parte de la señalización temporal será necesario contar con dispositivos que
permitan.
-Definir claramente las áreas de trabajo.
-Delimitar las áreas de circulación vehicular.
-Prevenir el ingreso ajeno de vehículos y personas ajenos de la obra.
-Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.
Para lo anterior se implementará las siguientes medidas:
-El cerramiento de la obra se hará con la señalización de prevención con la señal
SPO-01(trabajo en la vía) con panales luminosos, con la señal SIO-07(desvió hacia
la derecha) y la señal SIO-11(fin carril izquierdo) . Por lo menos deben colocarse
dos líneas de cinta en todo el perímetro demarcado.
-La señalización para utilizar en jornadas nocturnas debe hacerse con señales
reflectivas. El personal, independiente de la jornada diurna o nocturna, debe utilizar
siempre chalecos reflectivos.
5.3 SEÑALIZACION VERTICAL
Las señales verticales se clasifican en tres grandes grupos como son:
-Preventivas
-Reglamentarias
-Informativas
5.4 SEÑALIZACION VERTICAL PROPUESTA
Teniendo en cuenta lo anterior, para efectos de la elaboración de las señales a ser
empleadas en el plan de manejo del tránsito durante la etapa de construcción de las
obras, se manejarán y tendrá la dimensión de 75 cm ya que el paso debe ser menor
de 60 km/h.

SEÑALES DE PREVENCION PARA OBRAS EN LA VIA.

A continuación, se muestra la disposición de la señalización vial que se tendrá en

las zonas que se encuentren intervenidas por la obra, esta disposición se hará
teniendo en cuenta lo recomendado por el INVIAS en su manual de señalización
vial.

2 Manual de señalización vial.

3 Manual de señalización vial.

Cierre de un carril con una Barrera Temporal (esquema típico 32)

1. Este esquema también se utilizará cuando el trabajo se realiza en la vía
adyacente al separador de una autopista. En ese caso, se aplicarán señales Carril
Izquierdo o Derecho Cerrado según el caso y las Señales de Reducción de Ancho
correspondientes.
2. El uso de una barrera de contención temporal debe basarse en el juicio del
ingeniero a cargo y de ser necesario se debe considerar la instalación de un
amortiguador de impacto.
3. De usarse, las barreras de contención deben ser certificadas.

• SRO03. PASO UNO A UNO

Se usará esta señal para reglamentar el paso
alternado de los vehículos.

• SIO-01. APROXIMACION A OBRA EN LA VÍA

Esta señal se empleará para advertir conductores y peatones la
aproximación a un tramo de vía afectado por una obra. La señal
llevara la leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la distancia a
la cual se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con
otras señales o repetirla variando la distancia.

• SIO-02. SIO-03. INFORMACIÓN DE INICIO O FIN DE OBRA

Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona
adyacente a ella, con el mensaje “INICIO DE OBRA”.
Igualmente, se instalará otra señal con las mismas
características, pero indicando el sitio de finalización de la
obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”. Las letras tendrán una
altura de mínimo 20 centímetro, utilizando el alfabeto tipo D.
 • SPO-05 ANGOSTAMIENTO A LA DERECHA
Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento
al costado derecho de la calzada. Cuando dicho
estrechamiento implique la eliminación de uno o más
carriles, puede utilizarse la leyenda “A XXX CARRIL (ES)”
que indica el número de carriles disponibles más adelante
en la vía.

• SIO-24 PEATONES
Esta señal indica a los peatones que deben circular por un
sector especialmente habilitado para ellos.

• BARRICADAS O BARRERAS PLASTICAS

las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales
o totales de calzadas o de carriles. Se colocarán
perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo la
calzada o los carriles inhabilitados para la circulación del
tránsito vehicular.

• CONOS
los conos de tránsito se emplearán para delinear
carriles temporales de circulación, especialmente
en la formación de carriles de tránsito que entran
a zonas de reglamentación especial y en general
en la desviación temporal del tránsito por una
ruta.
 6. IMPLEMENTACION DEL PLAN DE MANEJO DEL TANSITO
6.1 TIPO DE OBRA A REALIZAR EN LA VIA
El proyecto comprende básicamente la reconstrucción de la superficie de la vía
avenida norte del carril izquierdo del tramo del puente peatonal del barrio Santa Inés
hasta el puente peatonal de la UPTC.
Para llevar a cabo esta obra, se requiere organizar el tráfico utilizando de apoyo la
avenida universitaria para que no haya tanta congestión.
6.2 OBRAS PRELIMINARES
Antes de iniciar con la obra, se deben realizar algunas obras para mitigar el impacto
sobre el tráfico tanto de vehículos y peatones.
Estas obras son:
*Realizar un parcheo general de los sitios con mayor deterioro.
*Demarcar y señalizar la vía con restricción total del estacionamiento sobre la vía.
Esto proporciona las herramientas para realizar el control policivo para generar el
respeto a la medida.
*Se debe colocar una barricada en el carril izquierdo indicando que está cerrado el
carril.
*Organizar el cargue y descargue de mercancías para los diferentes locales
comerciales y exclusivamente entre las 8:00 PM a 6:00 AM.
*Se prohíbe el estacionamiento de vehículos sobre la vía.
6.3 ESTRATEGIAS DE CIRCULACION VEHICULAR Y AVANCE DE LA OBRA
Con la finalidad de interferir lo menos posible en el desarrollo del tráfico, se
recomienda organizar los trabajos por tramos, en el cual trabajar por sectores
aproximados de doscientos metros, de forma que había dos etapas consecutivas.

7.REFERENCIAS.
1. Manual de señalización vial, dispositivos uniformes para la regulación de
tránsito en las calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. 2015