Plan de Manejo Del Transito Sta Rita

PROYECTO
CONSTRUCCION DEL INTERCAMBIADERO DE SANTA RITA.

(K 0+600 - K1+200)

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
DOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA
(K 0+600 K01+200)

VIGENCIA : AGOSTO DE 2009

PROYLCTO PROYLCTO PROYLCTO PROYLCTO
CONSTRUCCION DEL INTERCAMBIADOR SANTA RITA
(K 00+600 K01+200)

PLAN DL MANLJO DL TRANSITO PLAN DL MANLJO DL TRANSITO PLAN DL MANLJO DL TRANSITO PLAN DL MANLJO DL TRANSITO
(PMTi (PMTi (PMTi (PMTi

MEDELLIN, AGOSTO DE 2009

PROYECTO
CONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO
INTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)

(K 0+600 K01+200)

VIGENCIA : AGOSTO 2009

1

CONTENIDO

1. OBJETIVO GENERAL 2
2. OBJETIVOS ESPECFICOS 2
3. CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS 2
3.1 Tipo de obra 2
3.2 Propuesta de ejecucin 4
3.3 Duracin y etapas de ejecucin 4
4. PLAN DE MANEJO DE TRNSITO 6
4.1 Volmenes vehiculares situacin actual 6
4.2 Capacidad y niveles de servicio situacin actual 9
4.3 Capacidad y niveles de servicio con cierre de un carril 16
4.4 Sealizacin tpica para cierres de carril 17
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONESERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

BIBLIOGRAFIA
ANEXO 1: MANUAL DE SEALIZACIN PARA CIERRE PARCIAL POR
OCUPACIN DE VA PBLICA 234

2
2
5
5
7
7

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


2

1. OBJETIVO GENERAL

Proporcionar un procedimiento de campo, para mitigar el impacto causado por el
desarrollo de las actividades propias de la CONSTRUCCION DEL RETORNO
INTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200), en jurisdiccin de los
municipios de Bello, Copacabana y Medelln. Esta mitigacin contempla las acciones
necesarias para el manejo de los flujos vehiculares que circulan por la zona del proyecto.

El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han desarrollado
las entidades nacionales, como son: el Manual de Sealizacin Vial - Dispositivos para
el control del trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de
Transporte y el manual de Sealizacin y proteccin de zonas de trabajo elaborado por
Empresas Pblicas de Medelln.

2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Desarrollar de las actividades necesarias para la CONSTRUCCION DEL RETORNO
INTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200), que hacen necesario el
cierre intermitente diario de la doble calzada. El trafico vehicular que circula por esta va
es moderado a alto segn sea la hora diaria, y se hace necesario realizar un plan de
manejo de transito, que minimice el impacto causado a los usuarios de la va, en el que
se indiquen las medidas Preventivas, Reglamentarias e informativas en materia de
circulacin, que permitan garantizar la seguridad, movilidad de los usuarios y los planes
de divulgacin.

3. CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS

3.1 Tipo de obra

La Construccin del RETORNO INTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 -
K1+200), localizado en la jurisdiccin limtrofe de los municipios de Bello, Copacabana y

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


3

Medelln, representa actividades de excavacin, corte de pavimentos, lleno y
Rehabilitacin del Pavimento y otrosetc.

Tabla 1.DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS PRINCIPALES DEL PROYECTO

ITEM ACTIVIDAD DESCRIPCION

1

Localizacin y Replanteo

Se entiende por localizacin y replanteo, el trabajo que debe realizar el
Contratista para determinar la ubicacin exacta en planta y en nivel (alturas)
de todas las obras del proyecto, de acuerdo con los planos de diseo. Esta
actividad incluye la localizacin de otras obras de infraestructura que se
encuentren sobre el corredor a intervenir y que puedan ser afectadas por la
construccin como, tuberas de acueducto, tuberas de alcantarillado, lneas
elctricas y lneas telefnicas, entre otros.

2

Demoliciones

Los trabajos de demolicin consisten en el conjunto de actividades y
operaciones necesarias para la demolicin o derribo de estructuras que sean
necesario eliminar para el desarrollo de los trabajos del proyecto.
De acuerdo con la geometra de la obra, para adecuar el corredor, se requiere
demoler algunas estructuras de concreto y elementos de mampostera y
tuberas, entre otros.

3

Excavaciones Transporte y
Disposicin Final de
Desechos de
Construccin

Esta actividad tendr lugar en la zonas donde se realizara el intercambio, en
donde se excavar hasta alcanzar el nivel de subrasante y en las zonas de
andenes que sea necesario conformar a nivel de sardinel. Incluye el conjunto
de operaciones que se realizarn para remover, almacenar temporalmente,
cargar, transportar y disponer en las reas autorizadas para tal fin, todos los
materiales producto de las excavaciones que se realicen.
Esta actividad consistir en extender y compactar el material granular con el
cual se conformarn las capas de subbase y base granular que harn parte
de la estructura del pavimento. Se considera dentro de esta actividad la
colocacin de Geotextil, si es el caso.

4

Colocacin de Concreto
Asfltico
Esta actividad consistir en extender y compactar el material granular con el
cual se conformarn las capas de subbase y base granular que harn parte
de la estructura del pavimento en aquellos sectores donde se construir la el
retorno. Se considera dentro de esta actividad la colocacin de Geotextil, si es
el caso.

5

Colocacin de Concreto
Hidrulico
Esta labor consistir en el transporte, colocacin y compactacin de concreto
asfltico mezclado en planta, para la capa de base y rodadura del pavimento
asfltico de acuerdo con los alineamientos, dimensiones y pendientes de la
va.

6

Bloqueo, Reubicacin y
Plantacin de rboles

Los rboles localizados a lo largo del corredor a rehabilitar y que interfieran
con la geometra del proyecto, sern debidamente talados o bloqueados para
traslado. Una vez se cuente con el diseo arquitectnico y paisajstico se
realizarn labores de plantacin de rboles, arbustos y plantas, de las
especies indicadas y en las localizaciones sealadas en los planos.

7

Sealizacin Horizontal y
Vertical

Una vez adecuado el corredor vial para las nuevas condiciones de operacin,
se instalarn las seales de trnsito requeridas de acuerdo con los tipos,
localizaciones y detalles de los planos. La sealizacin Hoirizontal consistir
en la colocacin de la pintura para las lneas y marcas de trfico sobre la
superficie del pavimento terminado, de acuerdo con el tipo, dimensiones,
localizados y detalles indicados en los planos.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


4

3.2. Propuesta de ejecucin

La Doble calzada Medelln - Bogota presenta un moderado volmen vehicular, el
cual se caracteriza por un Transito Promedio Diario (TPD) de 9651 vehculos,
constituido por: 28% de vehculos pesados entre camiones y mulas, un 13% de
buses y un 58% de vehculos livianos.

Por estas razones, se propone el cierre total de uno de los dos carriles
ascendentes en tramos de trabajos diarios de 50m, confinando el puesto de
trabajo con delineadores tubulares (balizas) y malla en tela, para cuando se estn
ejecutando las obras de Construccin del Retorno de Santa Rita, As:

En el momento de ejecutar las obras de construccin, se realizaran cierres
parciales intermitentes y totales de un carril para realizar las labores de
construccin del vox, rompimiento del pavimento, excavacin, cargue y transporte
de materiales, colocacin de la tubera, llenos y pavimentacin del rea
impactada, ya que permite un menor tiempo en la ejecucin y un mejor
rendimiento y acabado de los pavimentos.

3.3. Duracin y etapas de ejecucin

La obra incluye:

Contratacin de mano de obra
Traslado de maquinaria y equipos
Construccin y mejoramiento de las obras de arte, incluye excavacin
estructural de filtros y cunetas y demoliciones puntuales si se
requieren.
La explotacin de una fuente de material aluvial sobre el ro Medelln
en el Municipio de Girardota para proveer el material requerido para las
obras de arte y el pavimento.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


5

El cargue y transporte de materiales.
Funcionamiento de las plantas de triturado y asfalto.
Manejo del corredor de vial para su pavimentacin con la premisa de
no intervencin en zonas geolgicamente inestables.
Construccin de box coulvert
Explanacin
Prolongacin y/o construccin de obras de arte.
Colocacin de base granular o sub.-base granular.
Construccin de filtros
Colocacin de mezclas asflticas.
Demarcacin y sealizacin vertical
Reparaciones de pavimentos asflticos.
Construccin de cunetas
Construccin de separador central.
Construccin de muros en concreto.
Construccin de muro en gaviones.
Remocin de derrumbe
Construccin de andenes.
Reciclaje de la calzada existente.
Colector.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


6

4. PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

Para evitar que se vea afectada la programacin de la ejecucin de la obra, surge
la necesidad de realizar el Plan de Manejo de Trnsito, para que permita el
avance de las mismas, minimizando el impacto de los usuarios de la va y
garantizando la accesibilidad a los predios adyacentes y aledaos al rea de
influencia directa.

Para la formulacin del Plan de Manejo se tuvo en cuenta los siguientes aspectos
bsicos:
Efectos sobre la circulacin del trnsito vehicular.
Medidas de sealizacin vial informativa, preventiva y reglamentaria que
alerten a los conductores de la va, sobre la restriccin a la circulacin por
motivo del cierre parcial y total de uno de los carriles ascendentes.
Planes de divulgacin

4.1. VOLUMENES VEHICULARES SITUACION ACTUAL

Se dispone de las series histricas de transito promedio diario de la misma
estacin desde el ao 2006 hasta el 2009.

Tabla 2. Volmenes vehiculares situacin actual
Proyecciones de Datos de Trnsito Promedio Diario
de la va
Ao MED - BTA BTA - MED TOTAL
2006 6885 6775 13660
2007 6772 6664 13436
2008 6348 6247 12594
2009 6845 6737 13582
PROMEDIO 6712

6606

13318

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


7

Se dispone de la informacin sobre volmenes vehiculares de los aforos
realizados en el peaje de Copacabana por DEVIMED como administrador de la
va, durante el mes de agosto de 2009.

En la tabla 3 siguiente se presenta el resumen de los volmenes aforados por el
carril ascendente y descendente:

Tabla 3. VOLUMEN DE AFORO EN EL MES DE AGOSTO DE 2009
DA
CALZADA ASCENDENTE CALZADA DESCENDENTE

Dos (2) Carriles
# de vehculos
en 30 das
Transito
Promedio
Diario
TPD
Un (1) Carril
# de vehculos en
30 das
Transito
Promedio
Diario
TPD
01/08/15/22/29/2009
SBADO

39948

7890
30422

6084
02/09/16/23/30/2009
DOMINGO

35605

7121
41035

8207
03/10/17/24/31/2009
LUNES

30079

6016
35481

7096
04/11/18/25/2009
MARTES

24452

6113
23816

5954
05/12/19/26/2009
MIRCOLES

25048

6262
24844

6211
06/13/20/27/2009
JUEVES
26664

6666
26464

6616
07/14/21/28/2009
VIERNES

28653

7163
26974

6743
TOTAL MENSUAL
210449

209036

TRANSITO
PROMEDIO DIARIO
MENSUAL

7015

6967

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


8

Los das de mxima demanda sobre la calzada Ascendente son en su orden:
sbado, viernes, domingo, jueves, mircoles, martes y lunes.

El Transito Promedio Diario para los cinco (5) das sbados del mes de agosto
evaluados como da mas critico de la semana en el carril descendente, es de
7890 vehculos, presentndose la hora pico de la maana entre las 6:30 y las
8:00 AM, con 718 vehculos (9,1% del total del da) y la hora pico de la tarde
entre las 15:30 y las 16:30 horas con 1358 vehculos (17,21% del total del da).

El Transito Promedio Diario para los cinco (5) das domingos del mes de agosto
evaluados como da mas critico de la semana en el carril descendente, es de
8207 vehculos, presentndose la hora pico de la maana entre las 8:30 y las
9:30 AM, con 936 vehculos (11.41% del total del da) y la hora pico de la tarde
entre las 14:30 y las 15:30 horas con 1175 vehculos (14,32% del total del da).

As, para el mes de agosto del ao 2009 se tiene:

TPD mensual de los dos carriles Ascendentes = 7015 vehculos
TPD mensual del carril Descendente = 6967 vehculos

Volumen da crtico de los dos carriles Ascendentes = 9982 vehculos
Volumen da crtico carril descendente = 12473 vehculos

Hora pico de la maana: Volumen Carril Ascendente = 718 vehculos/h
Volumen Carril descendente = 936 vehculos /h

Hora pico de la tarde: Volumen Carril Ascendente = 1358 vehculos /h
Volumen Calzada Descendente = 1175 vehculos /h

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


9

4.2. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO SITUACIN ACTUAL

Se evala la capacidad y el nivel de servicio de la doble calzada actual para los
volmenes proyectados en el ao 2009, en la hora pico crtica que es la de la
tarde, aplicando la metodologa consignada en el Highway Capacity Manual
2000.

Caractersticas del tramo crtico

Pendiente longitudinal: 6.2%
Longitud mxima de la pendiente: 370 m
Velocidad de operacin: 60 Km./h
Nmero de carriles: 3
Ancho de carril: 3,15 m
Berma Izquierda: 0.0m
Berma derecha: 0,90 m
Ancho separador: 0,0 m

ESTIMACIN VELOCIDAD A FLUJO LIBRE (FFS)

La velocidad libre de la carretera se calculo por medio de la velocidad media de
los vehculos ligeros, obtenida en condiciones de flujo moderado a medio.
Esencialmente, esto representa la velocidad media de rodadura deseada por los
conductores. Esta velocidad libre queda limitada debido a diversas condiciones,
entre las que cabe incluir la pendiente longitudinal, el trazado en planta, la
seccin vial, los lmites de velocidad, las caractersticas operativas de los
vehculos y las preferencias de los conductores.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


10

Para el clculo de la velocidad a flujo libre se tiene:

A M LC LW
f f f f BFFS FFS =

Donde:
FFS = Velocidad a flujo libre estimada.
BFFS = Velocidad base a flujo libre (Velocidad mxima permitida).
f
LW
= Ajuste por ancho de carril.
f
LC
= Ajuste por despeje lateral.
f
M
= Ajuste por tipo de separador.
f
A
= Ajuste por puntos de acceso.

BFFS = 60 Km./h
f
LW
= 7.82 Km./h (De la tabla 3 el valor correspondiente a 3.15 m).
f
LC
= 3.63 Km./h (De la tabla 4 el valor correspondiente a 0.90 m).
f
M
= 2.56 Km./h (De la tabla 5 el valor correspondiente a carreteras no
divididas).
f
A
= 2.07 Km./h (De la tabla 6 el valor correspondiente a 3 puntos de
acceso/Km).

VELOCIDAD A FLUJO LIBRE (FFS)

FFS BFFS f
LW
f
LC
f
M
f
A

Km/h Km/h Km/h Km/h Km/h Km/h
43.92 60 7.82 3.63 2.56 2.07

Velocidad a flujo libre (FSS) = 43.92 Km./h
27.71 Mi/h

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


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Tabla 4. Efecto por anchura de carril.
Ancho de Carril
(m)
Reduccin en FFS
(Km/h)
3,70 0,00
3,40 3,00
3,00 10,60
Fuente: Highway Capacity Manual 2000.

Tabla 5. Efecto por despeje lateral.
Carreteras de dos carriles
Total separacin
lateral (m)
Reduccin en FFS
(Km/h)
3,66 0,00
3,05 0,64
2,44 1,44
1,83 2,08
1,22 2,88
0,61 5,76
0,00 8,64

Tabla 6. Efecto por tipo de separador.
Tipo medio
Reduccin en FFS
(Km/h)
Carreteras no divididas
2,56
Carreteras divididas
0,00

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


12

Tabla 7. Efecto por puntos de acceso.
Puntos de
acceso/Km.
Reduccin en FFS
(Km/h)
0 0,00
6,21 4,00
12,43 8,00
18,64 12,00
>24,85 16,00

DETERMINACIN DEL FLUJO VEHICULAR

Dos ajustes se tienen en cuenta para determinar el flujo de vehculos en el
anlisis de capacidad y niveles de servicio. Estos ajustes son el factor hora pico
(FHP) y el coeficiente de adaptacin de los vehculos pesados. El nmero de
carriles tambin se utiliza para poder expresar el flujo por carril. Estos ajustes se
aplican de la siguiente manera:

I HV
p
f f N IHI
V
V

=

Donde:
V
p
= Flujo vehicular equivalente en 15 min.
V = Volumen horario.
FHP = Factor Hora Pico.
N = Nmero de carriles.
f
HV
= Factor de ajuste por vehculos pesados.
f
P
= Factor por tipo de conductor.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


13

V Carril Ascendente = 113 vehculos /en 5 minutos
N = 2 Carril
f
p
= 3 (Tipo de conductor habitual).
FHP = 0,68 (basado en las llegadas de vehculos aleatoriamente).

V Carril Descendente = 98 vehculos /en 5 minutos
N = 1 Carril
f
p
= 3 (Tipo de conductor habitual).
FHP = 0,68 (basado las llegadas de vehculos aleatoriamente).

La presencia de vehculos pesados en la corriente vehicular disminuye la
velocidad a flujo libre, por lo tanto, los volmenes deben ser ajustados para
reflejar un flujo equivalente expresado en vehculos por hora por carril. Una vez
que los valores para E
T
y E
R
se hayan determinado, el coeficiente de adaptacin
para los vehculos pesados se puede calcular de la siguiente forma:
( ) ( ) 1 L I 1 L I 1
1
f
R R T T
HV
+ +
=

Donde:
E
T
, E
R
= Equivalencias para los camiones y autobuses, y los vehculos
recreativos, respectivamente.
P
T
, P
R
= Proporcin de camiones y buses, RVs (Vehculos recreativos),
respectivamente en la corriente vehicular (Expresado en fracciones decimales).
E
T
= 2,5 (Tabla 5 tipo de terreno Ondulado).
E
R
= 2,0 (se consideran vehculos recreativos).
P
R
= 0,58 (se consideran vehculos recreativos).

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


14

Tabla 8. Equivalencias en segmentos generales de la carretera.
Factor
Tipo de terreno
Plano Ondulado
Montaoso
L<0.4 Km 0,4 <L<0,8 L>0,8 Km
E
T
1,5 2,5 4,5 5,0 6,2
E
R
1,2 2,0 4,0 6,0 6,0

FLUJO VEHICULAR
VP V FHP N f
HV
f
P

Veh/h/Km Veh/h
1293 2533 0.68 2 0.48 3
PT Pesados/h V E
T

Veh/h Veh/h
0.72 1064 1469 2.50
Flujo vehicular (V
P
) = 1293 pc/h/carril

Se determina la densidad del flujo mediante la siguiente expresin:

S
V
D
p
=

Donde:
V
p
= Flujo vehicular equivalente en 15 min.
S = Velocidad media de recorrido.

DENSIDAD DEL FLUJO

D V
P
S (FSS)
pc/mi/ln pc/h/ln mi/h
46.66 1293 27.71

Densidad del flujo = 46.66 pc/mi/carril

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


15

4
5
p
c
/m
I/!n
3
5

p
c
/
m
I
/
!
n

2
6

p
c
/
m
I
/
!
n
1
8

p
c
/
m
I
/
!
n
D
c
n
s
I
t
y

=

1
1

p
c
/
m
I
/
!
n
A
v
c
r
a
g
c

P
a
s
s
c
n
g
c
r
-
C
a
r

5
p
c
c
d

(
m
I
/
h
)
F!nw Ratc (pc/h/!n)
E D C B
LO5 A
Frcc-F!nw 5pccd = 45 mI/h
2200 pc/h/!n
2100 pc/h/!n
2000 pc/h/!n
1900 pc/h/!n
1800 pc/h/!n
1700 pc/h/!n
1600 pc/h/!n
Figura 1. Curva para definir Nivel de Servicio y Capacidad.

Segn la figura 1 con un flujo vehicular equivalente en 15 minutos,
Vp= 1293 pc/h/carril y una velocidad a flujo libre estimada, FFS = 27.71 mi/h, el
nivel de servicio es E (densidad 46,66 pc/mi/carril) y la capacidad correspondiente
a esta velocidad es de 1551 pc/h/carril.

La relacin volumen / capacidad = 1293/1551 = 0,834, confirma que los dos
carriles ascendentes y uno descendente de la doble calzada Medelln Bogota,
en las horas pico, se encuentran a 17% de la saturacin, por lo tanto es posible
el cierre parcial intermitente de las dos calzadas en las horas pico.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


16

4.3. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO CON CIERRE DE UNA CALZADA

Basados en los resultados anteriores, los horarios de cierres parciales de las
calzadas para la ejecucin de las obras, se plantea entre las 8:30 y las 16:30
horas. La hora pico crtica en este horario es de 15:30 a 16:30 con un 17.21%
del volumen diario. As, el volumen en la hora crtica de anlisis es 1551
vehculos por hora.
BFFS = 60 Km./h
f
LW
= 7.82 Km./h
f
LC
= 3.63 Km./h
f
M
= 2.56 Km./h
f
A
= 2.02 Km./h

VELOCIDAD A FLUJO LIBRE (FFS)

FFS BFFS f
LW
f
LC
f
M
f
A

Km/h Km/h Km/h Km/h Km/h Km/h
27.89 43.92 7.82 3.63 2.56 2.02
Velocidad a flujo libre (FSS) = 27.89 Km./h
15.98 Mi/h

FLUJO VEHICULAR
VP V FHF N f
HV
f
P

Veh/h/km Veh/h
905 1551 0.68 2 0.42 3

PT Pesados/h V E
T

Veh/h Veh/h
0.732 651 890 2.50
Flujo vehicular (V
P
) = 905 pc/h/carril

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


17

DENSIDAD DEL FLUJO

D V
P
S (FSS)
pc/mi/ln pc/h/ln mi/h
56.63 905 15.98
Densidad del flujo = 56.63 pc/mi/carril

Segn la figura 1 con un flujo vehicular equivalente en 15 minutos,
Vp= 905 pc/h/carril y una velocidad a flujo libre estimada, FFS = 15.98 mi/h, el
nivel de servicio es E (densidad 56.63 pc/mi/carril) y la capacidad correspondiente
a esta velocidad es de 1452 pc/h/carril.
El carril no operara saturado (relacin volumen / capacidad = 905/1452 = 0.62),
con algunas demoras para los usuarios, especialmente en las horas pico de la
tarde.

4.4. SEALIZACIN TPICA PARA CIERRES TOTALES Y PARCIALES DE
CARRIL
Una vez se cuente con la autorizacin de las Secretarias de Transito de Medelln
y Bello, se deber instalar la sealizacin requerida para la obra, segn el manual
de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, establecido
por el Ministerio de Transporte para las vas del pas, ao 2004.
En la figura 2 se presenta la sealizacin tpica para cierre de un carril en el
tramo a intervenir por la los trabajos de pavimentacin en la Doble calzada
Medelln Bogota.

Para facilitar las actuaciones en la obra en cualquier caso que pudiera ocurrir, se
presenta de manera anexa al presente informe una seleccin de algunas seales
de uso ms comn en la obra, extractadas del Manual de dispositivos para el
Control del Trnsito en Calles y Carreteras del Pas, establecido como norma por
el Ministerio del Transporte. Con este documento se pretende ofrecer un
documento de consulta rpida de uso frecuente en la obra, indicando la

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


18

circunstancia en que deben ser utilizadas las diferentes seales, as como su
ubicacin con respecto al trabajo que se adelante.
De cualquier forma las especificaciones de las seales y los materiales con que
se deben fabricar estos elementos de sealizacin podrn ser consultadas en la
pgina Web del Ministerio de Transporte de Colombia, pero este anexo puede ser
una gua til de consulta rpida para residentes de obra e interventora.
Figura 2

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


19

En la figura 3 se presenta la sealizacin tpica para el confinamiento por fuera
de la calzada en el tramo a intervenir por la los trabajos de adecuacin de
taludes, excavaciones , cargue y transporte de materiales.

Figura 3

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


20

VERSION 01 PLAN DE IMPLANTACION DE MEDIDAS
AMBIENTALES DE MITIGACION Y
PREVENCION
FICHA
1/1
FICHA 1: MANEJO DEL TRANSITO Y SEALIZACION VIAL DEL PUESTO DE TRABAJO

Proyecto lineal

Componente
Ambiental

Comunidad,
Actividad

Dar aviso por escrito a las autoridades y a
la comunidad, sobre la fecha del inicio de
las obras que se van adelantar.
Colocacin oportuna de las Seales
Reglamentarias, Preventivas e
Informativas para cada frente de trabajo,
segn la norma vigente del INVIAS.
Manejo con Bandereros (PARESIGA) de
los cierres de calzada (intermitentes,
transitorios y/o permanentes), para el
transito de vehculos livianos y pesados.
Subactividad

Control de la velocidad
Destacar sitios o tramos
Peligrosos.
Resaltar los sitios de
precaucin.
Campaas de educacin
ambiental con los
trabajadores
de la obra, peatones y
comunidad.

OBJETIVOS:

General
Evitar y reducir la posibilidad de accidentes
vehiculares, de los pobladores y, los usuarios
de la por influencia del proyecto.

Especficos
Crear conciencia respecto a la
importancia de las seales de
transito.
Indicar o resaltar con cinta
reflectiva, los elementos
de proteccin vial existentes en
los puestos de trabajo para
facilitar la visin nocturna.
Periodicidad de
revisin:
Semanal
Fecha de revisin
A programar segn inicio de la obra
Responsable
Coordinador Ambiental y SISO
Diligenciamiento a diario del formato de
chequeo para la sealizacin del rea de
trabajo por parte del ing. Residente o el
encargado de obra. (Ver formato adjunto).
Todo este programa ira acompaado por un
seguimiento constante por parte del
Coordinador de Gestin Ambiental al Grupo de
gestin ambiental de la obra mediante charlas,
conferencias, y mensajes, a los trabajadores,
facilitados por la ARP SURATEP, en los sitios
o puestos de trabajo.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


21

5. CLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Las principales conclusiones y recomendaciones que se derivan de la realizacin
del presente informe se resumen a continuacin:

Como se demostr en el presente informe las condiciones actuales de trnsito no
se encuentran prximas a la saturacin en las horas de mxima demanda, por lo
que cualquier alteracin en las condiciones normales de circulacin no tendr
efectos sensibles sobre la calidad del servicio que perciben los usuarios.

La restriccin de cierre transitorio de la va en ambos sentidos en el momento de
entrada y salida de las volquetas, ejercer un efecto moderado al reducir la
capacidad que se est requiriendo en la calzada ascendente. Por esta razn se
debe realizar una campaa de divulgacin en medios de comunicacin y puerta a
puerta en aquellos predios y comunidades que vern afectada su accesibilidad
durante la ejecucin de alguno de los tramos proyectados.

El cierre del carril lateral derecho de la calzada ascendente deber programarse
entre las 7:30 y las 16:30 con el fin de causar el menor traumatismo posible a los
usuarios de la va.

Se recomienda colocar desde 300 m. antes de la barricada de inicio, segn sea
el caso, seales informativas que adviertan a los usuarios del cierre del carril,
para ofrecerle la posibilidad de disminuir la velocidad con anterioridad a las obras.

El cierre de la calzada ascendente como descendente de la va contara con la
sealizacin necesaria para informacin de los conductores que circulen por la
va, de tal forma que se minimicen los factores de riesgo.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


22

El conocimiento de las diferentes actividades, equipos y materiales que se
presentaran para la construccin del proyecto en estudio, han permitido
igualmente establecer los principales impactos sobre el trnsito vehicular y
peatonal del rea de influencia que guarda estrecha relacin con el proyecto.

Se desarroll el planeamiento y diseo de las diferentes adecuaciones que se
debern considerar para las actividades de construccin, que se han identificado.

Se proporciona al Ing. Residente de obra y al contratista, con el presente
documento diversas estrategias que puede desarrollar en la ejecucin y puesta
en marcha del plan de manejo de trnsito por la construccin de las obras
relacionadas. Pues el documento debe encontrarse en la obra y permite aclarar
aspectos bsicos en el desarrollo del plan de manejo de trnsito.

El contratista, deber cumplir con las especificaciones tcnicas de sealizacin
temporal para obras, la Secretara de Trnsito y Transporte de Medelln, STT.

En cuanto a la sealizacin existente se debe verificar en conjunto con la
interventora y hacer un inventario de seales tanto horizontales como verticales
en la zona de intervencin as como en las vas utilizadas para los desvos, esto
con el fin de reponer las seales que sean afectadas por la obra al finalizar la
misma.

BIBLIOGRAFIA

Manual de sealizacin vial, Dispositivos para la regulacin del trnsito en
Calle, Carreteras y Ciclorutas de Colombia, Ministerio de transporte
(Resolucin 1050 de 2004).
Cartilla de sealizacin vial temporal en obras, DEVIMED.
Manual Para el Manejo del Trnsito en zonas Urbanas. Secretara de Trnsito
y Transporte de Medelln.
Part VI of the Manual on Unifform Traffic Control Devices (MUTCD). 1989
Highway Capacity Manual 2000.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


23

Anexo 1: manual de sealizacin para cierre parcial por
ocupacin de va pblica

Objetivos

El objetivo de este manual es indicar a los responsables de la obra como se
deben utilizar las seales de trnsito en caso de ocupacin de va pblica, para
informar a la comunidad en general y en especial a los usuarios de las va
cercanas al proyecto, sobre la presencia de trabajos. Una adecuada sealizacin
permitir disminuir el riesgo de accidentes o trastornos en el trnsito y al mismo
tiempo, permite a los contratistas minimizar riesgos y ampliar la eficiencia en su
seguridad.

Justificacin

Durante la ejecucin de las obras, especialmente cuando se realice el transporte
del material sobrante de las excavaciones o la pavimentacin, se debe prevenir
la ocurrencia de trastornos en el trnsito. Para mitigar este efecto se emplearn
seales preventivas, reglamentarias e informativas que estarn ubicadas en los
frentes de obra y a lo largo de la va.

Beneficios

Evitar o disminuir la probabilidad de accidentes de trnsito a los usuarios de la va
y a los contratistas, adems de minimizar las incomodidades a los habitantes y
usuarios de las vas cercanas al sitio del proyecto.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


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Cobertura espacial y poblacin beneficiada

Las seales contempladas en el presente manual hacen parte de los dispositivos
para el control del trnsito en calles y carreteras definidos por el Ministerio del
Transporte para ser utilizados en el pas, estas sern utilizadas en la zona de
cierre del proyecto como fue descrito en el informe y en la figura 2, una vez se
cuente con el permiso correspondiente de la autoridad de trnsito municipal.

Sealizacin recomendada

Con el presente documento se pretende dar alguna indicacin que permita
instalar la sealizacin necesaria y suficiente para que la obra se pueda ejecutar
evitando los riesgos a que se puede ver expuesto cualquier ciudadano que circula
por el sector de la obra. En ningn momento pretende reemplazar los manuales
establecidos por las autoridades locales y nacionales, si no ms bien ser una
gua especfica de fcil manejo y bsqueda rpida para el sector de la obra, tanto
para interventores como para residentes, de tal forma que en caso de dudas o
necesidades no contempladas en el presente documento deber consultarse el
Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras,
publicado y adoptado por el Ministerio de Transporte de Colombia, con el apoyo
del Fondo de Prevencin Vial de Fasecolda. (Resolucin 1050 de 2004 o aquella
que la modifique o sustituya)

Para la implementacin de dicha sealizacin se debe dar cumplimiento a lo
establecido por el Manual en cuanto a especificaciones, tamaos, calidades, y
respetar los siguientes requisitos: ser reflectivas, estar convenientemente
iluminadas, claras, legibles y suficientemente limpias, de manera que su
visibilidad sea ptima al usuario.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


25

Este tipo de sealizacin es temporal y su instalacin ser anterior a la iniciacin
de las obras, sern utilizadas en todos los frentes de trabajo y debern ser
diseadas de tal forma que puedan ser transportadas fcilmente.

En las vas cercanas al sitio de la obra se debern usar seales de carcter
preventivo, reglamentario, informativo y dispositivos para la canalizacin del
trnsito:

Seales preventivas: se utilizarn para advertir al usuario, la existencia de una
condicin peligrosa y la naturaleza de sta. Debe estar ubicada en sitios visibles.
Se colocarn una en cada sentido de la va. En la siguiente tabla se presentan
este tipo de seales.

Denominacin Smbolo Cundo utilizar?
SPO-01 Trabajos
en la Va

Advertencia por la proximidad a un tramo de la
va que est afectado por la ejecucin de una
obra que perturba el trnsito por la calzada o sus
zonas aledaas.
SPO-02
Maquinaria en la
Va

Advierte la proximidad a un sector por el que
habitualmente circula equipo pesado para el
desarrollo de obras.
SPO-03
Abanderado o
Banderero

Advierte a los conductores la aproximacin a un
tramo de va que estar regulado por personal de
la obra, que utilizar seales manuales.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


26

Seales Reglamentarias: indican a los conductores y a la comunidad en general
las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre el uso de la va. Se
recomiendan las siguientes seales, pero se podr utilizar cualquiera de las
establecidas en el manual segn las condiciones especficas de la obra, el lugar y
la va.

SRO-01 Va
Cerrada

Esta seal se emplear para notificar a los
conductores el inicio de un tramo de va por el
cual no se permite circular mientras duren las
obras de pavimentacin.
SRO-02 Desvo

Esta seal se emplear para notificar el sitio
mismo en donde es obligatorio tomar el desvo
sealado.

SRO-03 Paso Uno
a Uno

Se usar esta seal para reglamentar el paso
alternado de los vehculos, cuando en una
calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.

Seales informativas: se utilizarn seales informativas en la obra para indicar
con anterioridad el lugar del obstculo, el trabajo que se realiza, su distancia y
otros aspectos que resulte importante destacar.

SIO-01
Aproximacin a
Obra en la Va

Esta seal se emplear para advertir a
conductores y peatones la aproximacin a un
tramo de va afectado por la obra. La seal
llevar la leyenda OBRA EN LA VA, seguida
de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se
podr usar conjuntamente con otras seales o
repetirla variando la distancia.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


27

SIO-02 SIO-03
Informacin de
Inicio o Fin de
Obra

Esta seal indicar el inicio de los trabajos en la
va o zona adyacente a ella, con el mensaje
INICIO DE OBRA. Igualmente, se instalar otra
seal con las mismas caractersticas, pero
indicando el sitio de finalizacin de la obra, con la
leyenda FIN DE OBRA. Las letras tendrn una
altura de mnimo 20 centmetros.
SIO-04 Carril
Cerrado (Derecho
- Centro -
Izquierdo)

Esta seal se emplear para prevenir a los
conductores sobre la proximidad a un tramo de
va en el cual se ha cerrado uno o varios carriles
de circulacin. El texto de la seal deber
mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el
servicio. Por ejemplo: CARRIL DERECHO
CERRADO.
SIO-05 Desvo

Esta seal se emplear para advertir a los
usuarios de las vas, la proximidad a un sitio en
el cual se desva la circulacin del trnsito.
Deber indicarse la distancia a la cual se
encuentra el desvo.

Esta seal se emplear para advertir a los
peatones y usuarios de la va por donde deben
de transitar al atravesar la obra

Dispositivos para la canalizacin del trnsito: dentro de esta denominacin
se encuentran las barricadas, conos de guas, canecas, mecheros y
delineadores, los cuales se emplean para demarcar canales temporales de
circulacin, guiar el trnsito nocturno y en sitios de derrumbes, ampliaciones,
construccin de obras como puentes, muros de contencin, conformacin de
taludes, entre otras. Debern poseer caractersticas tales que no ocasionen
daos serios a los vehculos que lleguen a impactarlos.

SENDERO
PESTONAL

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


28

Barricadas

Las barricadas se utilizarn para hacer cierres
parciales o totales de calzadas o de carriles. Se
colocarn perpendicularmente al eje de la va,
obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados
para la circulacin del trnsito vehicular.
Conos

Los conos de trnsito se emplearn para delinear
carriles temporales de circulacin, especialmente en
los perodos de secamiento de pinturas sobre el
pavimento, en la formacin de carriles de trnsito
que entran a zonas de reglamentacin especial y en
general en la desviacin temporal del trnsito por
una ruta.
Canecas

Otros dispositivos utilizados para la canalizacin y
separacin del trnsito, son las canecas plsticas,
las cuales tendrn forma cilndrica con dimensiones
mnimas de 80 cm de altura y 40 cm de dimetro. Su
color ser anaranjado y debern contener como
mnimo dos franjas blancas de lmina reflectiva Tipo
III o Tipo IV, de 15 cm de ancho y podrn contener
luces permanentes de advertencia cuando se utilizan
para canalizacin en las horas de oscuridad.

Cinta reflectiva: a pesar de que su utilizacin corresponde a un elemento para
demarcar la zona de trabajo, tambin sirve como elemento de informacin y
prevencin debido a los aditamentos reflectivos que se le pueden incorporar. El
material a emplear, es polietileno calibre mnimo de 6 milsimas de pulgada, su
ancho de 12 centmetros. Para su utilizacin nocturna debe llevar aditamentos
reflectivos, se utiliza amarrndolo a delineadores tubulares o tabiques verticales.

Las dems seales que se requieran, as como las especificaciones de estas
podrn se consultadas en el Manual de Dispositivos de para el Control del

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


29

Trnsito en Calles y Carreteras. (Resolucin 1050 de 2004 del Ministerio del
Transporte o aquella que la modifique o sustituya)

CERRAMIENTOS PARCIALES DE LA VIA

Dado que la calzada ascendente de dos (2) carriles no puede cerrarse en su
totalidad, se hace necesaria la implementacin de la sealizacin vial
reglamentaria para el cierre parcial de la calzada, donde las obras lo ameriten,
as:

REGULACIN DEL TRANSITO MEDIANTE ABANDERADOS (AS)

Para controlar el trnsito por medio de abanderados con chalecos reflectivos y
paletas con mensaje PARE y SIGA, a travs del rea de trabajo en el
momento de hacer los cierres parciales de la va, se utilizarn a dems una serie
de dispositivos manuales de sealizacin, tales como, vallas de Va en, Va en
Construccin 300 m, Va en Construccin 100 m, Va en Construccin, Reduccin
de velocidad (50 y 30 Km./h), Prohibido Adelantar, Hombres Trabajando,
Disminuya Velocidad, Entrada y Salida de Volquetas, Desvo 50 m, Desvi en
ambos sentidos, Peligro, Barricadas Metlicas, Va Cerrada y Conos de
sealizacin, los cuales son los dispositivos ms comunes para la sealizacin
durante las horas del da.

TRANSITO CIRCULANTE

El abanderado estar parado al frente del movimiento de trnsito, y con la paleta y el
brazo debajo de la lnea visual del conductor, indicar al trnsito que pare moviendo su
mano libre. No se usarn las paletas para indicar al trnsito que prosiga.

Cuando se desee alterar el trnsito o indicar que se aproximen despacio, el abanderado
estar parado de frente al trnsito y mover la paleta despacio, en un movimiento hacia
arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posicin horizontal.

Siempre que sea posible, el abanderado le indicar a los conductores la razn de la
demora y el perodo de tiempo que el trnsito estar parado debido a la labor que se
efectuara.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


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Es necesario hacer entender a los abanderados, operadores de equipo y volqueteros que
debe concederse el derecho de paso al pblico (sendero peatonal) y evitar demoras
excesivas.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


31

Por las anteriores razones el abanderado o abanderada poseer los siguientes
requisitos:

* Inteligencia promedia.
* Buenas condiciones fsicas, incluidas vista, audicin y estatura.
* Buenos reflejos y reacciones.
* Tener modales corteses y personalidad.
* Apariencia aseada.
* Sentido de responsabilidad, particularmente por la prevencin de riesgos de accidentes
al pblico y trabajadores.

* Conocimiento de las normas bsicas de trnsito.

El abanderado usar casco; chaleco color naranja, con al menos 3 franjas
reflectivas blancas de ancho mnimo de 0.05 metros colocadas en sentido
horizontal, alrededor de todo el chaleco.

*En caso de lluvia o cuando las condiciones climticas lo requieran se usar un
impermeable de color amarillo, con una franja blanca reflectante, de 0.15 metros
de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior, a la altura del trax.

El abanderado deber estar visible para los conductores que se acercan, desde
una distancia suficiente que permita una respuesta oportuna de ellos en cuanto a
cumplir las condiciones que se les impartan. Esta distancia est relacionada con
las velocidades de aproximacin, volumen de trnsito y condiciones climticas del
lugar.

SUPERVISIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO

La autoridad de trnsito, en este caso las Secretaras de Transportes y Trnsito
de Medelln, Bello y Copabana, son las responsables de la revisin, aprobacin y
verificacin del Plan de Manejo del Trnsito para obras que afecten la
infraestructura vial.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


32

Es de vital importancia realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Trnsito
durante las diferentes etapas de avance de la ejecucin de la obra, con el fin de
monitorear el trnsito vehicular y peatonal, y de acuerdo con ello tomar las
medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz
funcionamiento de ste, lo cual se har en los diferentes comits socio
ambientales semanales.

Todo cambio que se intente hacer del presente o del Plan de Manejo de Trafico
aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito, deber ser sometido
nuevamente a la aprobacin de la Secretara de Transportes y Transito, cuando
corresponda.

En general, todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por los
trabajos, se restablecern en forma tal que sus condiciones sean iguales o
mejores a las existentes antes de iniciar los trabajos.

Slo se dar la orden de iniciacin del contrato, una vez el PMT se encuentre
aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito y se tenga instalada toda la
sealizacin correspondiente.

Diariamente se revisarn cada uno de los frentes de trabajo con el objeto de
controlar los impactos que se puedan presentar en los aspectos generales de la
obra, verificar la implementacin de cada una de las medidas contenidas en este
apndice y en el PMT y efectuar los correctivos que sean del caso.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


33

SEALIZACIN Y ADECUACIONES TEMPORALES PARA EL
DESARROLLO DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

Las adecuaciones temporales que se requieren hacer en el sector de
construccin identificado del proyecto se han considerado las principales
caractersticas viales dentro del rea de influencia e igualmente se ha
considerado las diversas fases de construccin que se han mencionado
anteriormente.

MANEJO DEL TRNSITO VEHICULAR Y PEATONAL

El manejo del trnsito vehicular y peatonal depender de la obra que s este
ejecutando, y del desarrollo de las mismas que se darn en la construccin .

Con el fin de darse un manejo apropiado a las diferentes obras que se presentan
por la construccin de la mencionada va, se ha realizado la evaluacin detallada
de cada uno de los elementos que guarda relacin con el proyecto, as:

Duracin del Trabajo

La duracin del trabajo es un factor que determina el nmero y tipos de
mecanismos usados en el manejo del trfico, de lo mencionado anteriormente
expuesto, los trabajos tendrn una duracin diaria, sin embargo, de acuerdo a las
obras que se desarrollen, se presentan duraciones especficas para cada una de
las actividades consideradas

Localizacin del Trabajo

La seleccin de una zona de control de trfico temporal, depende de donde se
realice el trabajo, como regla general se puede tomar que entre mas trabajo a
realizar, mas mecanismos de control sern necesarios. En el caso de la
construccin del intercambio, el trabajo se localizar de la siguiente forma:

Calzada Vehicular existente, en donde los cierres de esta sern por carril.
Zonas actuales de andenes, para relocalizacin de redes de servicios,
cimentaciones y obras de espacio pblico, as como de montaje de la
infraestructura del Proyecto.

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


34

ADECUACIONES TEMPORALES

Se presenta en esta seccin las diferentes adecuaciones temporales a considerar
por las obras constructivas, distinguindose bsicamente una sealizacin de
precaucin por duracin de obra, sealizacin de las fases constructivas
consideradas del sector identificado y mdulos tpicos especficos.

SEALIZACIN DE PRIMER NIVEL

Estas seales de precaucin provisional debern estar presentes por la unidad
de tiempo que dure la realizacin de la obra, es decir desde el momento previo
en que se va a comenzar la obra hasta el momento en que esta termina.

INFORMACIN Y DIVULGACIN DEL PLAN

Para la mitigacin de los impactos se establecern acercamientos con la
comunidad adyacente a la zona del proyecto, utilizando herramientas de difusin
como volantes y afiches en puntos satlites y el plan de sealizacin, mnimo
quince das antes del inicio de las obras. El diseo y divulgacin de los volantes
se coordinar con la oficina Asesora de Gestin Social de DEVIMED, se
diligenciarn los formatos de Instructivo de cierres, desvos y contra flujos, los
cuales se apoyarn en los respectivos esquemas de manejo vehicular de la
CARTILLA DE SEALIZACIN VIAL TEMPORAL EN OBRAS de DEVIMED, si
se llegan a presentar.

Se manejaran durante las obras como herramienta:

Los Canales de informacin y comunicacin entre contratista y comunidad.
El Plan de Manejo Ambiental para la obra.
El Plan de Manejo de Trnsito vehicular y peatonal (sealizacin, desvos).

Se realizar cada mes una reunin general de informacin, en los cuales se
tratarn los siguientes aspectos:

Avance de las obras
Medidas del Plan de manejo ambiental implementadas
Inquietudes de la comunidad

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


35

En estas reuniones de informacin a la comunidad de los predios ubicados sobre
el corredor y a lderes de las Juntas de Accin comunal, se les dar a conocer el
avance del proyecto, se recibirn inquietudes y reclamos y se propiciar la
participacin de la comunidad en los talleres educativos propuestos en el
programa de educacin cvico-ambiental.).

Boletines y folletos Informativos

Permanentemente se emitir Informacin escrita a los habitantes y comunidad en
general del rea de incidencia directa del proyecto. (Boletines) cada vez que se
requiera dar a conocer actividades que alteren la cotidianidad de los habitantes
del sector (corte de servicios pblicos, intervencin en andenes, trabajo en
intersecciones) de los cuales se informar por lo menos una semana antes.

De igual forma se informar sobre Planes de Contingencias de servicios pblicos,
reubicacin de pasos peatonales y trfico vehicular y se notificar por escrito a
las instituciones educativas y de salud cuando estos casos se presenten.

Se deber disponer de una oficina social en la cual se brindar informacin
sobre el proyecto y se atendern las inquietudes y reclamos de la comunidad.

Para la atencin de inquietudes sobre aspectos tcnicos del proyecto, en esta
oficina, se establecer un horario de tres horas un da a la semana, para la
atencin de estas inquietudes por uno de los ingenieros del rea tcnica del
proyecto por el director ambiental.

Se diligenciar un formato de atencin de quejas y reclamos que incluir,
nombre del solicitante, fecha de recibo, asunto, medida de solucin propuesta,
responsable, y fecha de cumplimiento de la respuesta solucin.

Levantamiento de actas de vecindad

Esta actividad esta referida al registro del estado fsico de los predios ubicados
sobre el corredor de la va, antes de iniciar las obras con el fin de evitar la falta de

PROYECTO

(K 0+600 K01+200)


36

evidencia de la ocasin de daos en los predios donde se llegar a presentar, y
de gual forma servir de evidencia en el caso de que se presenten reclamaciones
sobre daos no generados por las obras de construccin.

Estas actas se diligenciarn de acuerdo al formato establecido por DEVIMED y
debern ser levantadas por profesionales del rea Tcnica (Ingeniero civil
arquitecto) con el acompaamiento social de DEVIMED cuando se requiera. Por
lo menos una semana antes del inici de las obras se tendr la totalidad de actas
levantadas.

ATENCIN A USUARIOS Y VECINOS DEL LUGAR

Esta gestin ser realizada por la residente social del proyecto quin recibir
todas las inquietudes, quejas y reclamos presentadas por la comunidad de forma
directa, por correspondencia o va telefnica.

PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO

La implementacin del Plan de Manejo de Trfico se realizar en trminos
generales de la siguiente manera:

Actividades de informacin a usuarios y vecinos de las zonas aledaas al
proyecto.

Instalacin de las seales de aproximacin

Colocacin de los elementos que conforman el cierre de la zona de trabajo,
como son Tela verde de sombro para confinamiento, barricadas, canalizadores
y cintas.

Montaje de las luces provisionales y adecuacin de zonas peatonales.

Desmonte y retiro de la zona de obra de la sealizacin temporal utilizada.

Apertura al trfico normal.

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