PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

OBJETO:

AMPLIACIÓN DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO EN EL ÁREA URBANA

DEL MUNICIPIO DE ARAUQUITA, DEPARTAMENTO DE ARAUCA

ELABORO:
CAMILO MARRUGO MANRIQUE
INGENIERO CIVIL
M.P 25202-196788 CND

ARAUQUITA-ARAUCA.
 INTRODUCCIÓN

El plan de manejo de transito es un requisito según el Artículo 101 de la Ley 769 de 2002 "Por la
cual se expide el Código Nacional de Tránsito terrestre y se dictan otras disposiciones", es una
propuesta técnica que plantea las estrategias, alternativas y actividades necesarias para
minimizar el impacto generado sobre las condiciones habituales de movilización y
desplazamiento de los usuarios de las vías (peatones, vehículos, ciclistas, entre otros) por la
ejecución de una obra.

Al dar inicio a las labores constructivas del presente proyecto, se presentan modificaciones sobre
el trascurso normal de las vías, afectando la movilidad peatonal y vehicular sobre las áreas
intervenidas.

Es por esto que el plan de manejo vial se constituye una herramienta indispensable a la hora de
sortear las dificultades presentadas durante el momento de la obras; sustentadas todas en el
manual de señalización vial “capitulo cuatro”, en el cual se dictan las características y
condiciones técnicas que permitan un óptimo manejo de la movilidad vial y peatonal durante la
ejecución de las obras así como el de las señales y su características a utilizar.

Las medidas propuestas en el presente documento se encuentran fundamentadas en las

especificaciones mencionadas en el manual anteriormente citado, con el objeto de cumplir todos
los requerimientos técnicos exigidos, los cuales permitan asegurar una óptima movilidad durante
la ejecución de las obras en todos los horarios que se pretender realizar las labores de la obra o
durante los periodos de sección de las mismas hasta la entrega definitiva, así como las señales
adecuadas para la información de la comunidad circundante a las zonas de trabajo.
1. OBJETIVO GENERAL.

Generar medidas que permitan optimizar la movilidad vial y peatonal sobre las ca lle s d o nd e se
r ea lizar a la a mp lia c io n d el Sist e ma d e a lc a nt a r illa do .

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

• Establecer cuales tramos se cerraran completamente, parcialmente y en qué sectores

se requerirá de otras estructuras para la movilidad como tramos peatonales.

• Detectar señales preventivas, reglamentarias e informativas que se requieran utilizar

durante la ejecución del proyecto.

3. DATOS GENERALES

3.1. Localización

El presente proyecto se desarrollará en el Barrio Juan ponton del Municipio de Arauquita,

Departamento de Arauca, específicamente en las siguientes coordenadas 7°1’ 32,30” N 71°
25’ 19,74” O.
 3.2. Uso del suelo predominante

En la actualidad los suelos se encuentran utilizados como vías, las cuales se encuentran en
crudo y arena en malas condiciones en temporada de invierno se encuentran tramos
totalmente intransitables.

3.3. Tipo de obra

El proyecto contempla la ejecución de ampliacion de la red de alcantarillado. Esto conllevaría

a realizar cierre de 1 carril para permitir la realización de los trabajos y evitar accidentes a
los transeúntes.

3.4. Cronograma

Para la realización de las actividades constructivas y por la envergadura del proyecto mismo
se contemplan realizar cierres viales en función del avance de obra que se esté realizando. El
cronograma propuesto de cierres viales se presenta a continuación:

 Mes No. 1: Se realizara las excavaciones para construccion de pozos de inspeccion, e

realizara por tramos para no cerrar la via.

 Mes No. 2: en este mes se culminaran las labores de la ampliacion de la red de

alcantarillado, por cuanto se debe aun dejar cerrada la via por tramos.

3.5 Duración y etapas de ejecución de las obras

El proyecto se realizara básicamente en dos etapas; la primera es la excavación y instalación

de la tuberia, y la siguiente etapa es la ejecución de construccion de los pozos de inspeccion y
la ejecución de los rellenos para los accesos. En las dos etapas se deberán realizar el cierre
por tramos para tener paso alterno, en pro de garantizara la movilidad de conductores y
peatones, realizando un buen trazado de rutas alternas, carrieles de cruce y senderos
peatonales, todo esto con la debida señalización acorde con el Manual de dispositivos
para la regulación
del tránsito en carreteras del Ministerio de Transporte
Nacional.
3.6 Equipos y maquinaria a utilizar durante la obra

Los equipos y maquinaria que se requieren durante la ejecución de la obra

son:

• Nivel de precisión
• Equipo de topografía
• Estación de topografía
• Mezcladora de 1 paca de cemento
• Cizalla y dobladora
• Rana vibrocompactadora 8 hp
• Retroexcavadora
• Vibrador a gasolina
• Vibrador electrico

• Volqueta 5 m3

Para el trasporte hasta la zona de la obra se contara con vehículos de carga mediana para los
equipos, herramientas, materiales y maquinaria de pequeña envergadura; los cuales
trasportaran estos hasta la zona de almacenaje ubicada dentro del área de la obra y luego
que estos cumplan sus funciones dentro de la obra serán retirados de igual forma De esta
manera se evitaran molestias y daños a la vía y la comunidad.

La maquinaria de gran envergadura como la maquina retroexcavadora y demás se

trasportaran hasta los sitios de la obra en cama bajas como lo decreta la ley; para el caso
en el que se subcontrate el servicio de estas maquinarias el dueño de las mismas será el
responsable del trasporte de las mismas hasta y fuera de la obra; por lo que la firma
contratista no se hará responsable en ninguna forma de estos elementos fuera del área de
trabajo.

3.7. Forma operativa

Las actividades dentro de la obra se realizaran de acuerdo a jornadas labores establecidas

por el CONTRATISTA las cuales darán inicio a las 7:00 am con un receso de 12:00 a 2:00 pm
y se extenderán hasta las 5:00 p.m. para un total de Ocho (08) horas laborales diarias; estas
jornadas se mantendrán de lunes a viernes y los sábados se dará inicio a las 7:00 am hasta
las
12:00 con descanso los domingos y festivos.
 3.8. Aspectos adicionales

Las actividades pueden llegar a generar grandes volúmenes de escombros debido a la

naturaleza de las obras por lo que dichos materiales van a ser dispuestos en el sitio que la
secretaria de obras públicas determine.

4. PLAN DE MANEJO DE TRANSITO.

Con el fin de que las labores constructivas concernientes al contrato se ejecuten en los tiempos
pactados, se deben plantear unas medidas de manejo de transito que permita el avance de las
mismas, minimizando el impacto de los usuarios de las vías y garantizando la accesibilidad a los
predios adyacentes y aledaños al área de influencia directa del contrato.

Para la formulación del Plan de Manejo se tuvo en cuenta los siguientes aspectos
básicos:

• Efectos sobre la circulación del tránsito vehicular.

• Medidas de señalización vial informativa, preventiva y reglamentaria que alerten a
los conductores de la vía, sobre la restricción a la circulación por motivo del cierre parcial y
total de uno de los carriles ascendentes.
• Planes de divulgación

4.1. Manejo del tránsito o Medidas de Manejo

Como parte del manejo de transito la señalización temporal será necesaria, contando
con dispositivos que permitan:

 Definir claramente las áreas de trabajo.

 Delimitar las áreas de circulación peatonal y vehicular.
 Prevenir el ingreso de vehículos y personas ajenos a la obra.
 Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.

Por lo anterior se implementaran las siguientes medidas de manejo de

transito:

4.1.1 Frentes de Obra

 El cerramiento de la obra se hará con cinta plástica de mínimo 12 cm. de ancho

con franjas amarillas y negras de mínimo 10 cm., de ancho inclinadas 30º ó 45º. Por
lo menos deben colocarse dos líneas de cinta en todo el perímetro demarcado.
  En las labores de excavación, el área excavada debe aislarse en forma total.
Para excavaciones con profundidades mayores a 50 cm., la obra debe contar con
señales reflectivas o luminosas, tales como conos luminosos, flashes, flechas, o algún
otro dispositivo luminoso sobre los parales, canecas pintadas con pinturas reflectivas,
etc.

 La señalización para utilizar en jornadas nocturnas debe hacerse con señales reflectivas.
El personal, independiente de la jornada diurna o nocturna, debe utilizar
siempre chalecos reflectivos.

 Se prohíbe la señalización nocturna con teas o mecheros.

 La divulgación del plan de señalización será coordinada con el programa de

información y divulgación propuesto para las medidas sociales diseñadas en el Plan
de manejo ambiental.

4.1.2 Campamento o sitios de acopio temporal de materiales

 Debe señalizarse en su totalidad con el fin de establecer las diferentes áreas del mismo.

 Deben establecer rutas de evacuación para los casos de emergencia.

 Tener presente que el campamento genera maniobras de entrada y salida de

vehículos, por lo tanto, la ubicación de éste debe ofrecer buena visibilidad para los
conductores, por este motivo se recomienda que se localice en un tramo recto.

4.1.3 Control de Tránsito en Zonas de Cierre Temporal de Vías

El proceso de señalización vial para el estrechamiento o cierre parcial o total de una vía
debe dividirse en tres sectores:

 Señalización anterior a la obra: previene al usuario sobre las obras que se realizan y
que encontrará más adelante. Se subdivide en tres zonas:
- Acceso al área de precaución.

- Área de transición.

- Área de protección o zona restringida.

  Señalización en el sitio de la obra: Área de trabajo.

 Señalización en parte final de los trabajos: En este sector el tránsito retorna a la

circulación normal.
El tipo, número de señales, ubicación de las mismas, así como los dispositivos de señalización
que se deben ubicar en cada una de las zonas descritas anteriormente, se encuentran
definidos en el Manual de señalización del Ministerio de transporte, de donde se ha
extractado la señalización que se ha considerado aplicable para el presente proyecto, la cual
se describe en detalle en los siguientes numerales.

4.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

4.2.1 Clasificación de las Señales Verticales

Las señales verticales se clasifican en tres grandes grupos como

son:

- Preventivas

- Restrictivas o Reglamentarias

- Informativas

4.2.2 Especificaciones Técnicas

El Manual de Señalización Vial, que contiene los Dispositivos para la Regulación del Tránsito
en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e INVÍAS, del año 2004,
define las especificaciones con las cuales se deben elaborar todas las señales que están
contenidas en el Manual, dependiendo de la altura y las condiciones climatológicas existentes
en la vía en estudio. A continuación se presentan algunos apartes de las especificaciones
técnicas del Manual, que hacen referencia al tamaño de las señales, forma, color, material
reflectivo y al material con el cual se deben fabricar los tableros de las señales para ser
empleadas en la implementación del PMT en estudio.

4.2.3 Señalización Vertical Propuesta

Teniendo en cuenta lo anterior, para efectos de la elaboración de las señales a ser empleadas
en el plan de manejo del tránsito durante la etapa de construcción de las obras de la vía,
así
como durante la etapa de conservación y mantenimiento de la misma, se recomienda
sean elaboradas en lámina calibre 18 o 20, con las siguientes dimensiones (Ver Figuras 4.1 a
4.3):

- Señales preventivas: lado de 75 cm

- Señales reglamentaras: diámetro de 75 cm

- Señales informativas de 1,30m de ancho por 1,0m de alto

Figura 4.1. Señales Informativas Longitud 1,30m – Ancho 1,0m

Figura 4.2. Señales Reglamentarias a ser Empleadas en el PMT. Diámetro = 0,90m

Figura 4.3. Señales Preventivas a ser Empleadas en el PMT. Longitud Lado = 0,90m

Figura 4.4. Señales Preventivas a ser Empleadas en el PMT. Longitud Lado = 0,90m
4.3 DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES,
VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA

Para la canalización adecuada y segura de los movimientos peatonales, vehiculares y del

cierre de las obras, se han propuesto el empleo de los siguientes dispositivos que
recomienda el Manual de Señalización Vial, (ver detalles en los esquemas que se presentan
al final de este capítulo):
- Barricadas
- Maletines o barreras
- Parales o delineadores tubulares con cinta de
demarcación
- Dispositivos luminosos

4.3.1 Barricadas
Serán utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de circulación de
vehículos, previniendo el paso de éstos en las zonas de construcción. Eventualmente pueden
ser utilizadas para demarcar pasos peatonales. Para este tipo de señales se debe tener en
cuenta:
- Las barricadas se colocarán ortogonalmente al eje de la vía, obstruyendo el carril
en el cual no debe haber circulación de tránsito.
 - Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se colocará en la
parte superior la señal de desvío, las franjas de las barreras serán alternadamente
blancas y naranjas con una inclinación hacia abajo de 45 grados, en dirección al lado
donde pasa el tránsito.

- Las franjas serán reflectantes y visibles en condiciones atmosféricas normales,

a una distancia mínima de 300m cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo
normal. Serán construidas en madera de 2,40m de ancho por 1,5m de alto, forradas con
lámina galvanizada, para facilitar la adherencia del material reflectivo. En los esquemas
funcionales que se han elaborado, estas barricadas se han complementado con la señal
SR-102 (desvío), con la fecha hacia la izquierda o la derecha según sea el caso. Ver
Figura
4.4.
Figura 4.4 Detalle Elaboración Barricada

4.3.2 Delineadores Tubulares y Cinta Plástica

Estos elementos se han empleado en el plan de manejo para canalizar los movimientos
peatonales y los movimientos vehiculares a lo largo de la carretera, así como para realizar el
cerramiento de los tramos en construcción. Cuando por seguridad no se puede usar tubo en
polivinilo, se puede remplazar con postes de madera debidamente pintados y soportados por un
cilindro de concreto de diámetro máximo 30 cm. Ver Figura 4.5.
 Figura 4.5. Delineadores Tubulares más cinta plástica

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial. Dispositivos
para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2004.

4.5.3 Barreras Plásticas Flexibles (Maletines)

Estos elementos se requiere emplearlos en los sitios donde las excavaciones sean profundas,
con el fin de contar con una barrera que ofrezca seguridad a los usuarios, al separarlos
físicamente del peligro, lo cuales se deben complementar con delineadores tubulares, la cinta
plástica y las señales luminosas intermitentes, para mejorar la visibilidad en las horas de la
noche. Ver Figura
4.6.

4.5.4 Conos de Tránsito

Se utilizan como canalizadores de tránsito o en la delimitación de zonas de construcción (Ver

Figura
4.7). Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:
- Los conos de tránsito y dispositivos tubulares tendrán un mínimo de 0.45m de alto, con
la base cuadra y ancha.
- Los conos y otros elementos tubulares serán de color naranja y se mantendrán limpios
para
lograr una visibilidad máxima.
- Para uso nocturno serán reflectantes o se equiparán con dispositivos luminosos que
tengan buena visibilidad.
- Para su uso es necesario colocar lastres en sus bases o se duplicarán los conos, con el fin
de agregar el peso necesario para asegurar que estos no sean cambiados de lugar por la brisa o
aire que producen los vehículos que les pase cerca.
 Figura 4.6 Detalle de las Barreras Plásticas Flexibles (Maletines)

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial. Dispositivos
para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2004.

Figura 4.7 Detalle de los Conos de Tránsito

4.5.5 Reguladores de Tránsito

Es muy importante la asignación de los bandereros en cada uno de los extremos del tramo que
se encuentre intervenido, para efectos de controlar el paso de los vehículos de manera alternada
en los dos sentidos, así como regular la velocidad de los mismos, por el tramo que está
intervenido.
Las personas designadas para la regulación del tránsito (bandereros o paleteros) serán
debidamente capacitadas, ya que serán responsables de la seguridad de los conductores y
empleados.

4.6 DEMARCACIÓN

Básicamente la señalización horizontal que se ha propuesto en el plan de manejo, comprende la

demarcación de la línea central de calzada y la línea del borde derecho de la vía, en ambos
sentidos y por carril.

- Línea Central de Calzada. Esta línea se debe demarcar de manera continua en

el tramo de 500m más un tramo de 300m antes y después del tramo en estudio, con
pintura de color amarillo y ancho de 0,12m, con el fin de indicar a los conductores que se
prohíbe el adelantamiento en dicho sector. Para nuestro caso además tendrá
delineadores tubulares con cinta plástica, lo cual divide los sentidos direccionales.

- Línea de Borde de Calzada. Dado que en la actualidad el borde derecho de la

vía no posee línea de borde clara, se propone en el PMT, que se realice la demarcación
de la línea de borde con pintura blanca continua de 0,12m de ancho.

4.7 DETALLES DE LA SEÑALIZACIÓN TÍPICA QUE SE REQUIERE IMPLEMENTAR PARA

LOS DIFERENTES TIPOS DE OBRAS A REALIZAR EN EL PROYECTO.

A continuación se presentan los esquemas típicos que se han elaborado para la implementación
del
PMT en los diferentes sectores que contiene el tramo en estudio.
Figura 4.8 Algunos dispositivos para la Canalización del Tránsito a ser empleados en el PMT
5. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

5.1 TIPO DE OBRAS A REALIZAR EN LA VÍA

El proyecto comprende básicamente la ampliacion de la red de acueducto y alcantarillado del

centro poblado la Esmeralda del municipio de Arauquita Departamento de Arauca.

Para llevar a cabo esta obra, se requiere realizar cierre de calles por tramos para la ejecución de
las actividades y también para dar paso a los trasevuntes.

5.2 PROCESO CONSTRUCTIVO

El proceso constructivo que se llevará a cabo en la ejecución de las obras comprende la

realización de manera secuencial de las siguientes etapas: Excavaciónes, intslacion de tuberias,
construccion de pozos y rellenos.
Antes de iniciar las obras de construcción del proyecto, se deben realizar algunas obras para
mitigar el impacto sobre el tráfico tanto de peatones como de vehículos. Estas obras son:
- Colocar una valla o pasacalle 200 m antes del inicio de la obra de acuerdo a los cierres
temporales que se estén realizando.
5.2.1 Estrategias de Circulación vehicular y avance de las obras.

Con la finalidad de interferir lo menos posible en el desarrollo del tráfico, se recomienda

organizar los trabajos por tramos de acuerdo con lo formulado en el inciso 3.4. Cronograma y
con las figuras 5.1, en el cual se trabaja por sectores aproximados de doscientos metros o más,
de forma que las etapas se realizan consecutivamente.

figuras 5.1
5.2.2 Peatones
Para el paso de peatones en forma segura se prevé la adecuación de un paso peatonal a un
costado en cada area a intervenir se dispondrá de bandereros permanentes que se encargan de
detener a los vehículos y organizar el paso de las personas.

5.3.3 Costeo

El contratista deberá tener en cuenta todas y cada una de las actividades que componen el
diseño, implementación y seguimiento del plan de manejo de tránsito.

Las cantidades de obra y los costos correspondientes a la señalización, así como la divulgación
y los demás costos que resulten para la formulación e implementación dl plan de manejo de
tránsito, deberá asumirlos el contratista y no serán costos adicionales al proyecto.

Las observaciones efectuadas por el interventor y/o supervisor no aplicaran reconocimientos

adicionales al contratista o incremento alguno al valor del proyecto.

Ítem Descripción Unid Cant Valor Unitario Valor Total

1 Elaboración del estudio Unid 1 $ 500.000,00 $ 500.000,00
2 papelería Unid 1 $ 60.000,00 $ 60.000,00
3 Ploteo planos Unid 1 $ 30.000,00 $ 30.000,00

Total $ 590.000,00
 CONCLUSIONES

TRANSPORTE PÚBLICO
Tendrá circulación por tiempos a medida que se realicen excavaciones y se instale
la tuberia.

MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA

El transporte de carga que circula por el sector será desviado por vías alternas.

MANEJO DE MATERIALES DE OBRA CARGUE Y DESCARGUE

El Contratista debe disponer de una bodega localizada en el mismo sector para evitar que se
congestione la libre circulación por el sector en el momento en que se transite con materiales.
Los sitios de almacenamiento cuentan con patio para el cargue y descargue de materiales, así
comoo personal debidamente identificados con chalecos reflectivos y señales de pare siga para
manejar la entrada y salida de las volquetas en la bodegas.

MANEJO DE ESCOMBROS
Para el manejo de los escombros resultantes de los trabajos en la vía, la supervisión encargada
del proyecto junto con la comunidad ubicara el sitio, en el cual se realizara la disposición final
de los mismos. Es de anotar que para disponer estos materiales sobrantes en el sitio que se
disponga, el municipio autorizara con antelación a la firma contratista para la realización de los
trabajos.
El transporte de los escombros se realizara con volquetas las cuales cumplirán con las normas
propias de tránsito y transporte, la volqueta llevara una carpa en el volteo con el fin de evitar
que los materiales transportados caigan en las vías y así evitar accidentes.

INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN
Para la realización de los cierres temporales el contratista deberá informar mediante cuñas
radiales en las diferentes emisoras locales o mediante volantes puerta a puerta, con varios días
de antelación para que la comunidad disponga de los vehículos (si poseen) en otros sitios de
parqueo y para que realicen la circulación por las vías alternas.

ATENCIÓN AL USUARIO Y HABITANTES DE LA ZONA

Para la atención a los usuarios y habitantes de la zona la firma contratista deberá disponer de
un punto de atención al usuario (aledaño al sector de obra) en la cual permanecerá personal de
la empresa, como lo es el ingeniero residente de obra y un ingeniero auxiliar.
La comunidad tendrá a su disposición el centro de atención al ciudadano anteriormente
mencionado en las cuales se les recibirán inquietudes y reclamos en los cuales el contratista
dará solución inmediata a las peticiones realizadas.

CAMILO MARRUGO MANRIQUE

INGENIERO CIVIL
M.P 25202-196788 CND