Videoconferencia Expositiva

Sesión 5
Caminos
Mgtr. Yuli P. Castro Mendoza
 CURSO: CAMINOS
ESCUELA PROFESIONAL INGENIERÍA CIVIL

Videoconferencia Expositiva:
Sesión 5

Tema: Estudio Preliminar

Estudio Preliminar
Luego de haber escogido la ruta más conveniente para la elaboración de la vía, siguiendo
parámetros técnicos, económicos, se pasa a la realización de Estudios Preliminares, en los
cuales se recolectará información indispensable para la ejecución de la vía, esta será una
herramienta vital para cualquier ingeniero proyectista y ejecutor.

1. Objetivo
El objetivo es fijar la poligonal del eje de la carretera, determinar los ángulos de
intersección de los alineamientos, obtener el perfil longitudinal de la poligonal y tener
apreciaciones y juicios para posibles y ligeras modificaciones del eje de la poligonal.
2. Criterios para la ubicación de la poligonal.
Teniendo la línea de gradiente seleccionada para ubicar la poligonal preliminar (que en
muchos casos posteriormente llega a ser la poligonal del eje definitivo), debe tenerse en
cuenta lo siguiente:

a. Las tangentes o los lados de la poligonal se trazan

procurando que contenga en el alineamiento el
mayor número posible de segmentos de la línea de
gradiente, en caso de que no fuera posible esto, debe
procurarse de que la poligonal se aparte lo menos
posible, o en su defecto estudiarse la posibilidad de
A
plantear un mayor número de segmentos o lados de la
poligonal. B

a.1 Se debe seguir la misma dirección de la línea

gradiente pero obteniendo lados tan largos
como sea posible.
Criterios para la ubicación de la poligonal.
a.2 Evitar dos curvas continuas del mismo sentido. Eje
Preliminar
Esta consideración se hace desde el punto de vista
Línea Gradiente
estético, geométrico y de la seguridad. De acuerdo
a estudios realizados se ha observado que un
conductor espera encontrar a la salida de una curva Lados Poligonal
otra de sentido contrario por lo tanto se requiere
mayor entretangencia entre curvas horizontales.
Cuando esto sucede es recomendable reemplazar
las dos curvas por una sola, a no ser que estén
demasiado distanciadas y resulte difícil realizarlo.

a.3 Cuando los lados de la poligonal son demasiado quebradas y se deben reemplazar varias rectas por
una sola se debe buscar que esta última no se aleje demasiado de las demás, esto se puede
conseguir tratando de tomar los puntos medios de las rectas que se reemplazan.
Criterios para la ubicación de la poligonal.
a.4 Se debe tener en cuenta que a mayor ángulo de deflexión se requiere una mayor tangente y por lo
tanto una mayor distancia entre vértices de la preliminar.

a.5 Cruzar los ríos y diferentes corrientes de agua de forma perpendicular a estas y si es posible en los
sitios más estrechos, de modo que se obtengan longitudes cortas para las estructuras.

a.6 De igual forma es recomendable cruzar las vías existentes, carreteras y ferrocarriles, lo más
perpendicular posible de modo que no se comprometa la visibilidad y en el caso de que se requiera un
paso a desnivel la longitud de este sea la menor y su diseño sencillo.

a.7 Cunado el lado de la poligonal se aleja aún más del trazo de las líneas gradiente es recomendable
estimar, basados en las curvas de nivel, las magnitudes de los cortes y llenos que se van presentando
de modo que estén dentro de valores aceptables y manejables. En general el objetivo principal es
obtener un trazado equilibrado entre alineamiento horizontal, pendientes y movimiento de tierra.
Criterios para la ubicación de la poligonal.

b. La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un

vértice o punto de inicio procediéndose a estacar a cada 50 ó
100 metros, lugares intermedios hasta llegar al vértice
siguiente.
c. Se recomienda que la pendiente sea de dos o cuatro
unidades debajo de la máxima especificada donde sea
posible, para que en gabinete se tenga más posibilidad de
proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la
máxima si es necesario para economizar volúmenes.
d. Nivelación de la poligonal, es a cada estaca trazada, que será
útil para definir el Perfil Longitudinal y Secciones
Transversales.
3. Trazo de Tangentes y Curvas Horizontales
3.1 Trazo de Tangentes o Lados de la Poligonal
En el siguiente gráfico se muestra el trazo de la
poligonal, se mide la longitud de los lados de la
poligonal, y los datos son llenados en un cuadro.

LADO LONGITUD
A - PI1 320 Donde:
PI: Puntos de intersección.
PI1 – PI2 450
PI2 – PI3 350 AA
….. ----
….. ---- ESTACA COTA
PTO. A ----
Luego de ello se procederá a determinar las cotas de terreno de PI1 ----
todas y cada una de las estacas, así mismo de los PI, resultados que ….. ----
deben ser trasladados a un cuadro de cotas de terreno de las estacas. ….. ----
PI5 ----
3.2 Trazo de Curvas Horizontales
Después del trazo de las líneas tangentes
o lados de la poligonal, se realiza el trazo
de las curvas (simples, compuestas y
reversa), y se calcula cada uno de los
elementos de las curvas.
CURVA CIRCULAR SIMPLE CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE CURVA REVERSA
DOS RADIOS

Trazo Línea Gradiente

Trazo Líneas Tangentes (Lados poligonal) B B

A
A

Línea Gradiente Diseño en Planta

4. Dimensiones: Elementos del Diseño en Planta

B
Verificamos que se cumpla con
los requerimientos mínimos
de longitud de tramo recto,
radio mínimo que impone la
velocidad de diseño.
A
Dimensiones: Elementos del Diseño en Planta
La velocidad de diseño impone límites a las dimensiones de los
tramos rectos y las curvas horizontales.

 TRAMOS EN TANGENTE
Las longitudes mínimas admisibles y máximas
deseables de los TRAMOS EN TANGENTE,
en función a la velocidad de diseño, serán las
indicadas en la Tabla 302.01.

Dónde:
L mín.s : Longitud mínima (m) para trazados en “S”
(alineamiento recto entre alineamientos con
radios de curvatura de sentido contrario).
L mín.o : Longitud mínima (m) para el resto de casos
(alineamiento recto entre alineamientos con
radios de curvatura del mismo sentido).
Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla 302.01, están
L máx : Longitud máxima deseable (m). calculadas con las siguientes fórmulas:
V : Velocidad de diseño (km/h) L min.s : 1.39 V
L min.o : 2.78 V
L máx : 16.70 V
Dimensiones: Elementos del Diseño en Planta
Ejemplo:
Velocidad de diseño
40 Km/hora

L mín.o: Longitud mínima (m) para el resto de

casos (alineamiento recto entre alineamientos
L mín.s: Longitud mínima (m) para trazados en con radios de curvatura del mismo sentido).
“S” (alineamiento recto entre alineamientos con
radios de curvatura de sentido contrario).

L.mín. s
L.mín. o
Dimensiones: Elementos del Diseño en Planta
Longitud del tramo en tangente en el mismo sentido

• Curvas Simples • Curvas de Transición

Lct1
PT1 CE1
ET1
TE2 Lct2

PC2 EC2

Lmín “o” = Tramo en Tangente Lmín “o” = Lct1+T+Lct2

Cuando se tienen curvas simples en el mismo Cuando se tienen curvas de transición en el
sentido la longitud del tramo en tangente se mismo sentido, la longitud mínima del tramo en
considera desde PT1 a PC2. tangente incluye la longitud de las curvas de
transición adyacentes a la tangente intermedia.
 RADIO MÍNIMO
Menor radio que puede recorrerse con la velocidad de diseño
dada en condiciones aceptables de seguridad y comodidad.

En general en el trazo en planta de un tramo homogéneo, para una velocidad de

diseño, un radio mínimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe evitarse
el empleo de curvas de radio mínimo; se tratará de usar curvas de radio amplio,
reservando el empleo de radios mínimos para las condiciones críticas.
Dimensiones: Elementos del Diseño en Planta
RADIO MÍNIMO

Nota: Para el caso de carreteras de Tercera

Clase, aplicando los valores precisados
en las Tablas 302.04.

Si se cumple con los requisitos mínimos, se

procede a calcular las dimensiones faltantes
de las curvas horizontales.
B

A
5. Cálculo: Elementos de Curva Simple

𝑰
1. T= 𝑹 ∗ 𝒕𝒂𝒏𝒈
𝟐
=  deflexión 𝝅∗𝑹∗𝑰
E 2. Lc= 𝟏𝟖𝟎
𝑰
3. C= 𝟐𝑹 ∗ 𝒔𝒆𝒏 𝟐
𝑰
4. E= 𝑹 ∗ 𝒔𝒆𝒄 𝟐 − 𝟏
𝑰
5. F= 𝑹 ∗ 𝟏 − 𝒄𝒐𝒔 𝟐
(Mediana)
Cálculo: Elementos de Curvas Simples
TRAMO LONGITUD (m) ÁNGULO I RADIO
Curva 1
CURVA
A - PI1 320.00 VALOR SENTIDO (m)
PI1 - PI2 450.00 1 30°30’ D 180.00
PI2 - PI3 350.00 2 28°10’ I 220.00
PI3 - PI4 280.00 3 32°10’ D 150.00 I1
4 35°20’ D 100.00 I3
PI4 - B 420.00

Equivalencia: 1°=60’/ 1’=60’’

Secante (Sec), es la inversa del Coseno (Cos): Sec = (1/Cos )
A
I2 I4

𝟑𝟎°𝟑𝟎′ PC: Principio de curva.

𝑰 T= 𝟏𝟖𝟎 ∗ 𝒕𝒂𝒏𝒈 = 49.07m
T= 𝑹 ∗ 𝒕𝒂𝒏𝒈 𝟐 PI: Punto de intersección.
𝟐
PT: Principio de tangencia.
𝝅∗𝑹∗𝑰 𝝅∗𝟏𝟖𝟎∗(𝟑𝟎°𝟑𝟎′ ) B
Lc= Lc= = 𝟗𝟓. 𝟖𝟐 𝒎
𝟏𝟖𝟎 𝟏𝟖𝟎

Curva 1 C= 𝟐𝑹 ∗ 𝒔𝒆𝒏
𝑰
𝟐
C= 𝟐 𝟏𝟖𝟎 ∗ 𝒔𝒆𝒏
𝟑𝟎°𝟑𝟎′
𝟐
= 𝟗𝟒. 𝟔𝟗𝒎
𝑰 (𝟑𝟎°𝟑𝟎′ )
E= 𝑹 ∗ 𝒔𝒆𝒄 𝟐 − 𝟏 E= 𝟏𝟖𝟎 ∗ 𝒔𝒆𝒄 − 𝟏 = 6.57m
𝟐
𝑰 𝟑𝟎°𝟑𝟎′
F= 𝑹 ∗ 𝟏 − 𝒄𝒐𝒔 𝟐 F= 𝟏𝟖𝟎 ∗ 𝟏 − 𝒄𝒐𝒔 = 𝟔. 𝟑𝟒 𝒎
𝟐
Cálculo: Elementos de Curvas Simples
TRAMO LONGITUD (m)
CURVA
ÁNGULO I RADIO Curva 2
A - PI1 320.00 VALOR SENTIDO (m)
PI1 - PI2 450.00 1 30°30’ D 180.00
PI2 - PI3 350.00 2 28°10’ I 220.00
PI3 - PI4 280.00 3 32°10’ D 150.00 I1
4 35°20’ D 100.00 I3
PI4 - B 420.00

Equivalencia: 1°=60’/ 1’=60’’

Secante (Sec), es la inversa del Coseno (Cos): Sec = (1/Cos )
A
I2 I4

𝟐𝟖°𝟏𝟎′ PC: Principio de curva.

𝑰 T= 𝟐𝟐𝟎 ∗ 𝒕𝒂𝒏𝒈 = 55.19m
T= 𝑹 ∗ 𝒕𝒂𝒏𝒈 𝟐 PI: Punto de intersección.
𝟐
PT: Principio de tangencia.
𝝅∗𝑹∗𝑰 𝝅∗𝟐𝟐𝟎∗(𝟐𝟖°𝟏𝟎′ ) B
Lc= Lc= = 𝟏𝟎𝟖. 𝟏𝟓 𝒎
𝟏𝟖𝟎 𝟏𝟖𝟎

Curva 2 C= 𝟐𝑹 ∗ 𝒔𝒆𝒏
𝑰
𝟐
C= 𝟐 𝟐𝟐𝟎 ∗ 𝒔𝒆𝒏
𝟐𝟖°𝟏𝟎′
𝟐
= 𝟏𝟎𝟕. 𝟎𝟕𝒎
𝑰 (𝟐𝟖°𝟏𝟎′ )
E= 𝑹 ∗ 𝒔𝒆𝒄 𝟐 − 𝟏 E= 𝟐𝟐𝟎 ∗ 𝒔𝒆𝒄 − 𝟏 = 6.82m
𝟐
𝑰 𝟐𝟖°𝟏𝟎′
F= 𝑹 ∗ 𝟏 − 𝒄𝒐𝒔 𝟐 F= 𝟐𝟐𝟎 ∗ 𝟏 − 𝒄𝒐𝒔 = 𝟔. 𝟔𝟏 𝒎
𝟐
Cálculo: Elementos de Curvas Simples
TRAMO LONGITUD (m) ÁNGULO I RADIO
A - PI1 320.00
CURVA
VALOR SENTIDO (m) Curva 3
PI1 - PI2 450.00 1 30°30’ D 180.00
PI2 - PI3 350.00 2 28°10’ I 220.00
PI3 - PI4 280.00 3 32°10’ D 150.00 I1
4 35°20’ D 100.00 I3
PI4 - B 420.00

Equivalencia: 1°=60’/ 1’=60’’

Secante (Sec), es la inversa del Coseno (Cos): Sec = (1/Cos )
A
I2 I4

𝟑𝟐°𝟏𝟎′ PC: Principio de curva.

𝑰 T= 𝟏𝟓𝟎 ∗ 𝒕𝒂𝒏𝒈 = 43.25 m
T= 𝑹 ∗ 𝒕𝒂𝒏𝒈 𝟐 PI: Punto de intersección.
𝟐
PT: Principio de tangencia.
𝝅∗𝑹∗𝑰 𝝅∗𝟏𝟓𝟎∗(𝟑𝟐°𝟏𝟎′ ) B
Lc= Lc= = 𝟖𝟒. 𝟐𝟏 𝒎
𝟏𝟖𝟎 𝟏𝟖𝟎

Curva 3 C= 𝟐𝑹 ∗ 𝒔𝒆𝒏
𝑰
𝟐
C= 𝟐 𝟏𝟓𝟎 ∗ 𝒔𝒆𝒏
𝟑𝟐°𝟏𝟎′
𝟐
= 𝟖𝟑. 𝟏𝟏 𝒎
𝑰 (𝟑𝟐°𝟏𝟎′ )
E= 𝑹 ∗ 𝒔𝒆𝒄 𝟐 − 𝟏 E= 𝟏𝟓𝟎 ∗ 𝒔𝒆𝒄 − 𝟏 = 6.11 m
𝟐
𝑰 𝟑𝟐°𝟏𝟎′
F= 𝑹 ∗ 𝟏 − 𝒄𝒐𝒔 𝟐 F= 𝟏𝟓𝟎 ∗ 𝟏 − 𝒄𝒐𝒔 = 𝟓. 𝟖𝟕 𝒎
𝟐
Cálculo: Elementos de Curvas Simples
TRAMO LONGITUD (m) ÁNGULO I RADIO
CURVA
A - PI1 320.00 VALOR SENTIDO (m)
PI1 - PI2 450.00 1 30°30’ D 180.00
PI2 - PI3 350.00 2 28°10’ I 220.00
PI3 - PI4 280.00 3 32°10’ D 150.00 I1 Curva 4
4 35°20’ D 100.00 I3
PI4 - B 420.00

Equivalencia: 1°=60’/ 1’=60’’

Secante (Sec), es la inversa del Coseno (Cos): Sec = (1/Cos )
A
I2 I4

𝟑𝟓°𝟐𝟎′
𝑰 T= 𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝒕𝒂𝒏𝒈 = 31.85 m
T= 𝑹 ∗ 𝒕𝒂𝒏𝒈 𝟐
𝟐
𝝅∗𝑹∗𝑰 𝝅∗𝟏𝟎𝟎∗(𝟑𝟓°𝟐𝟎′ ) B
Lc= Lc= = 𝟔𝟏. 𝟔𝟕 𝒎 PC: Principio de curva.
𝟏𝟖𝟎 𝟏𝟖𝟎
PI: Punto de intersección.
Curva 4 C= 𝟐𝑹 ∗ 𝒔𝒆𝒏
𝑰
𝟐
C= 𝟐 𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝒔𝒆𝒏
𝟑𝟓°𝟐𝟎′
𝟐
= 𝟔𝟎. 𝟕𝟎 𝒎 PT: Principio de tangencia.

𝑰 (𝟑𝟓°𝟐𝟎′)
E= 𝑹 ∗ 𝒔𝒆𝒄 𝟐 − 𝟏 E= 𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝒔𝒆𝒄 − 𝟏 = 4.95 m
𝟐
𝑰 𝟑𝟓°𝟐𝟎′
F= 𝑹 ∗ 𝟏 − 𝒄𝒐𝒔 𝟐 F= 𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝟏 − 𝒄𝒐𝒔 = 𝟒. 𝟕𝟐 𝒎
𝟐
Cálculo: Elementos de Curvas Simples

I1
I3

A
I2
I4

Cuadro de Elementos de Curva Simple PC: Principio de curva.

PI: Punto de intersección.
ÁNGULO RADIO TANG LONG. CURVA CUERDA EXTERNA FLECHA
CURVA PT: Principio de tangencia.
° ´ SENTIDO (m) (m) (m) (m) (m) (m)
1 30 30 D 180 49.07 95.82 94.69 6.57 6.34 B
2 28 10 I 220 55.19 108.15 107.07 6.82 6.61
3 32 10 D 150 43.25 84.21 83.11 6.11 5.87
4 35 20 D 100 31.85 61.67 60.70 4.95 4.72
6. Cálculo del Estacado PC, PI, PT
TRAMO LONGITUD (m) ÁNGULO I RADIO TANG. LONG. ESTACADO DE EJE CARRETERA
CURVA
A - PI1 320.00 VALOR SENTIDO (m) (m) CURVA (m)
PI1 - PI2 450.00 1 30°30’ D 180.00 49.07 95.82 PTO ELEMENTO LONGITUD ESTACA N°
PI2 - PI3 350.00 2 28°10’ I 220.00 55.19 108.15 A KM. 0+000
PI3 - PI4 280.00 3 32°10’ D 150.00 43.25 84.21 A - PI 320.00
PI4 - B 420.00 4 35°20’ D 100.00 31.85 61.67 PI1 320.00 KM. 0+320
T1 49.07 (-)

CURVA 1
PC1 270.93 KM. 0+270.93
LC1 95.82 (+)
I1 PT1 366.75 KM. 0+366.75
I3 PI1 – PI2 450.00 (+)
T1 49.07 (-)
PT1 – PI2 400.93
A PI2 767.68 KM. 0+767.68
I2 T2 55.19 (-)
I4 PC2 KM. 0+712.49
712.49

CURVA 2
LC2 108.15 (+)
PT2 820.64 KM. 0+820.64
PI2 – PI3 350.0 (+)
T2 55.19 (-)
B
PT2 – PI3 294.81
 ESTACADO DE EJE CARRETERA
PTO ELEMENTO LONGITUD ESTACA N°
PI3 1,115.45 KM. 01+115.45
T3 43.25 (-) I1
I3
PC3 1,072.20 KM. 01+072.20
CURVA 3

LC3 84.21 (+)

PT3 1,156.41 KM. 01+156.41
A
PI3 – PI4 280.0 (+)
I2 I4
T3 43.25 (-)
PT3 – PI4 236.75
PI4 1,393.16 KM. 01+393.16
T4 31.85 (-) TRAMO LONGITUD (m)
PC4 1,361.31 KM. 01+361.31 A - PI1 320.00
LC4 61.67 (+) PI1 - PI2 450.00 B
CURVA 4

PI2 - PI3 350.00

PT4 1,422.98 KM. 01+422.98
PI3 - PI4 280.00
PI4 - B 420.00 (+) PI4 - B 420.00
T4 31.85 (-)
PT4 - B 388.15 ÁNGULO I RADIO TANG. LONG.
CURVA
VALOR SENTIDO (m) (m) CURVA (m)
B 1,811.13 KM. 01+811.13
1 30°30’ D 180.00 49.07 95.82
2 28°10’ I 220.00 55.19 108.15
3 32°10’ D 150.00 43.25 84.21
4 35°20’ D 100.00 31.85 61.67
 PUNTO ELEMENTO LONGITUD ESTACA N°
A KM. 0+000
A - PI 320.00
PI1 320.00 KM. 0+320
T1 49.07 (-)

CURVA 1
PC1 270.93 KM. 0+270.93
LC1 95.82 (+)
PT1 366.75 KM. 0+366.75
PI1 – PI2 450.00 (+)
T1 49.07 (-)

PI2
PT1 – PI2 400.93
767.68 KM. 0+767.68
ESTACADO PC, PI, PT
PC2
T2 55.19 (-)
712.49 KM. 0+712.49
(Cuadro Completo)
CURVA 2

LC2 108.15 (+)

PT2 820.64 KM. 0+820.64
PI2 – PI3 350.0 (+)
T2 55.19 (-)
PT2 – PI3 294.81
PI3 1,115.45 KM. 01+115.45
T3 43.25 (-)
PC3 1,072.20 KM. 01+072.20
CURVA 3

LC3 84.21 (+)

PT3 1,156.41 KM. 01+156.41
PI3 – PI4 280.0 (+)
T3 43.25 (-)
PT3 – PI4 236.75
PI4 1,393.16 KM. 01+393.16
T4 31.85 (-)
PC4 1,361.31 KM. 01+361.31
CURVA 4

LC4 61.67 (+)

PT4 1,422.98 KM. 01+422.98
PI4 - B 420.00 (+)
T4 31.85 (-)
PT4 - B 388.15
B 1,811.13 KM. 01+811.13