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PERFIL LONGITUDINAL

1. PERFILES DE TERRENO
Una de las aplicaciones ms importantes de la nivelacin es la obtencin de
perfiles del terreno. Un perfil del terreno es una seccin vertical obtenida
por interseccin de la superficie topogrfica con un plano vertical que pasa
por una alineacin determinada, donde se aprecian claramente las
irregularidades del terreno. Los perfiles se obtienen en los lugares donde se
va a modificar el terreno natural por la construccin de una obra: carretera,
canal, conduccin subterrnea, tendido elctrico, vaciado de un solar, etc.
Se distinguen dos tipos de perfiles: longitudinales y transversales.

2. PERFIL LONGITUDINAL.
Trazado del eje longitudinal de la carretera con indicacin de cotas y
distancias que determina las pendientes de la carretera.
En esta vista se sintetiza gran parte de la informacin necesaria para la
construccin de la carretera, expresada tanto de forma grfica como
numrica.
Los datos necesarios para dibujar este tipo de perfil se adquieren de dos
formas diferentes:
1- De los planos de curvas de nivel o de los modelos digitales del terreno
(MDT)

2- Directamente sobre el terreno mediante:


a) Una nivelacin compuesta del eje longitudinal, tomando desniveles en
todos los puntos de cambio de pendiente adems de los definitorios
(planimtricamente) del propio eje, resolviendo la correspondiente libreta
(requiere el replanteo previo del eje).
b) Medida de la distancia reducida entre todos los puntos nivelados,
marcando con estacas los que no lo estn para servir de referencia en
trabajos posteriores (perfiles transversales).El dibujo del perfil se realiza a
modo de grfica donde se representan, en el eje de abscisas, las distancias
y en el de ordenadas, las cotas a partir de un determinado plano de
comparacin horizontal.
El perfil longitudinal est compuesto por los alineamientos horizontal y
vertical.
Alineamiento: Es la lnea interseccin de un plano vertical con el terreno,
tiene importancia fundamental en la planimetra porque es el eje con
relacin al cual se referencian todos los detalles y puntos del terreno que
sea necesario tomar en cada caso para utilizaciones posteriores.

Nivelacin de un perfil: Operacin de nivelar puntos situados a cierta


distancia entre s, a lo largo de un alineamiento determinado. En los
proyectos y levantamientos topogrficos para carreteras, ferrocarriles,
canales, etc., se clavan estacas u otras seales en intervalos regulares a lo
largo de un alineamiento ya fijado, ordinariamente en el eje de la obra.
2.1.DIBUJO DEL PERFIL LONGITUDINAL
Este se hace en papel milimetrado y se suelen emplear escalas diferentes
en cada eje:
-La Escala vertical en el eje de ordenadas para representarlas cotas de los
puntos (ordenadas del terreno) que suele ser 10 veces superior a la escala
horizontal con objeto de poder apreciar mejor los desniveles (muy pequeos
respecto a las distancias).
Para dibujar las distancias deben ser transformadas al papel utilizando la
escala horizontal1/1000. Para dibujar las cotas restar la cota de referencia y
transformar el valor resultante utilizando la escala 1/100.
En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno, indicando todos los
detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres del mismo,
quebradas, ros, rumbos obligatorios, etc.
2.2.PROCESO DE OBTENCION DE UN PERFIL LONGITUDINAL
1. Regular al estacamiento en la poligonal (Se tomar distancias iguales
pudiendo tomarse 50 a 100 a escala). Cuando se ha llegado a
complementar un kilmetro con una lnea perpendicular.
2. Determinar la cota para cada estaca, esto se realizar as, sea:

Resulta bastante ventajoso formular el siguiente cuadro:

3. Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a


dibujar en la lmina usando las correspondientes escalas. Planteados
los puntos, estos se unen por medio de segmentos. Previamente al
dibujo deber hacerse vaciado los valores de las cotas de cada estaca
en el formato correspondiente.
Para proceder de una forma clara y ordenada se usa el "modelo oficial
del perfil longitudinal".
a) Una grfica donde se representan el terreno y la rasante.

Fig. Rasante y Perfil Longitudinal

b) Y otra conocida como "estadillo guitarra" situada bajo la anterior,


donde aparecen todos los valores numricos relativos al perfil, a la
derecha de su epgrafe correspondiente.

Fig. Modelo oficial del Perfil Longitudinal (Guitarra)


4. Estudio de la lnea rasante (o sub-rasante). Hay dos mtodos:
4.1. Mtodo del hilo o pila de la escuadra. Consiste con un hilo
plantear lneas de rasante(O sub rasante) para un conjunto de
puntos del terreno que sigan muy aproximadamente una misma
inclinacin; definir el extremo obteniendo la distancia el tramo en
estudio y la cota que se haba alcanzado. Luego se calcula posible
pendiente que se est planeando, debiendo seguidamente
ejecutar el redondeo al dcimo porcentaje a los 5 cntimos, para
proceder luego a calcular la cota del extremo del tramo en
estudio.

4.2.

Mtodo de los mnimos cuadrados.

5. Se calcula las cotas intermedias, puesto que se conoce:


I= Pendiente
Espacio entre cotas
Cota de la estaca inicial, que generalmente para el inicio del
trazo es la cota del terreno.
Luego del clculo, los valores son colocados en el fondo en el
formato correspondiente.
6. Se procede en pasos anlogos a lo anteriormente descrito para el
resto de puntos del terreno, de acuerdo a la inclinacin o pendiente.
7. En este mtodo los criterios para ubicar las lneas de rasante son:
Toda lnea deber cumplir con las especificaciones de las NPDC,
tanto en el valor de i como en la correspondiente longitud.
Es preferible tener corte a un relleno.
Los PIs. Verticales deben ubicarse en estacas enteras.
No
generar
innecesariamente
continuos
cambios
de
pendientes.
2.3.DISEO GEOMTRICO EN PERFIL LONGITUDINAL
En un perfil que represente la longitud de la va y las alturas respectivas de
sus puntos (abscisas) principales en un plano, se aprecian (al igual que en
alineamiento horizontal) una serie de tramos rectos que deben ser
empalmados por curvas verticales que permitan una transicin suave, que
resulte cmoda y segura entre las pendientes rectas.
-

ELEMENTOS:

a) Pendientes
Las pendientes de los tramos rectos se expresan en porcentaje y
corresponden a la cantidad de metros (altura) de ascenso o descenso
por cada metro que se recorre horizontalmente (en la figura, a cada
alineamiento recto le corresponde una pendiente i1, i2 e i3).
La pendiente longitudinal tiene un efecto directo sobre la velocidad
de operacin de los vehculos, excepto si existe un tramo
completamente horizontal de pendiente cero. De ahora en adelante
las pendientes sern positivas si en el sentido de diseo de la va el
tramo es ascendente (si un vehculo que la transite sube) y negativa
si en el mismo sentido el tramo es descendente (el mismo vehculo
baja); de manera que en la figura se observan las pendientes -i1, +i2
y +i3.

Pendiente negativa: Si la pendiente es negativa aparece un


componente longitudinal del peso del vehculo que le da un impulso
adicional y por tanto, el vehculo tiende a aumentar su velocidad
pero, por razones de seguridad, los conductores acostumbran reducir
la velocidad.

Pendiente positiva: Si la pendiente es positiva, ese mismo


componente del peso se opone al movimiento del vehculo,
especialmente en vehculos pesados y genera velocidades menores a
las que desean los conductores. Para que los efectos sobre las
velocidades se minimicen (pues tienen consecuencias econmicas
tambin), es conveniente trabajar con pendientes menores al 3%. Sin
embargo, cuando el terreno no lo permite, el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras del INVIAS recomienda las siguientes
pendientes en funcin del tipo de terreno y de va:
Pendientes mximas segn el manual de diseo geomtrico

De otro lado, para garantizar el drenaje no se recomiendan pendientes


longitudinales menores al 0,5%; a menos que la pluviosidad de la zona
sea muy baja y la va est sobre un terrapln.
b) Longitud Crtica:
Para que la velocidad no se reduzca considerablemente se deben
manejar tramos no muy largos (relativamente) con la misma
pendiente. Se ha establecido como longitud mxima la distancia
horizontal medida desde el comienzo de una pendiente, necesaria
para lograr una altura de 15 metros con respecto al mismo origen, y
se conoce como longitud crtica de la pendiente. Este concepto slo
aplica si las pendientes consideradas son mayores al 3%.
c) Longitud critica de una pendiente

Tampoco se podrn proyectar pendientes ms cortas que la distancia


recorrida en 10 segundos a la velocidad de diseo.
d) Curvas Verticales
Para empalmar los tramos rectos se utilizan mayormente curvas
parablicas debido a la facilidad que presentan para replantearse en
el terreno. Si retomamos la figura inicial, cuando la parbola se abre
hacia arriba, se habla de una curva vertical cncava; y si se abre
hacia abajo se trata de una curva vertical convexas.
-

Se definen entonces los siguientes puntos:


PCV: Punto (abscisa) donde comienza una curva vertical.
PIV: Punto de inflexin, abscisa donde cambia la pendiente.
PTV: Punto donde termina la curva vertical.
Cuando la distancia horizontal medida desde el PCV hasta el PIV es
igual a la que va desde el PIV hasta el PTV se dice que la curva
vertical es simtrica. Si no son iguales entonces es una curva vertical
asimtrica.

2.4.LA RASANTE
Una de las principales utilidades del perfil longitudinal es permitir el trazado
de la rasante, ya que en la construccin de determinadas obras, p. ej.
Carreteras, calles, conducciones, etc., la configuracin natural del terreno se
modifica para obtener un perfil que se amolde a las necesidades del nuevo
uso.
A este nuevo perfil se le denomina RASANTE el cual corresponde a un
conjunto de lneas y/o curvas que definen la posicin altimtrica y
pendientes finales del camino sobre el terreno. A los tramos ascendentes de
la rasante se les llama rampas, a los descendentes, pendientes y
horizontales a los que as sean.
De la comparacin de la rasante con el perfil del terreno se obtienen los
datos bsicos para el replanteo altimtrico y para el movimiento de tierras.
Existen varios criterios para trazar la rasante sobre el perfil longitudinal, los
que van en directa relacin con las especificaciones del proyecto. En el caso
de un camino se deben considerar los siguientes:

La rasante debe compensar los volmenes de corte y terrapln.


Las pendiente deben estar comprendidas entre un 10%, valor que
puede variar dependiendo del tipo de vehculo y la velocidad de
proyecto del camino.
Se deben evitar las pendientes iguales a 0%, porque causan
problemas de drenaje.

2.5.PROGRESIVA
En un eje de carretera siempre existir un punto de inicio y otro de llegada,
sin embargo normalmente se hace necesario localizar un punto

perteneciente a dicha carretera; para ello imperan dos mtodos el primero


mediante sus coordenadas (generalmente UTM), el segundo, mediante
estacas o llamadas progresivas.
Las estacas o progresivas son puntos o monumentos referidos al eje del
camino, convencionalmente se encuentran separadas de 50 a 100 m.
..
0+00
3+15

0+05
3+20

0+10

0+15

Km 0 + 50 metros
metros

3+05

3+10

Km 3 + 100

CALCULO DE DISTANCIAS PROGRESIVAS

Para el clculo de las distancias progresivas:


DIST. PROGRESIVA = DIST. PROGRESIVA ANTERIOR + DIST. PARCIAL
Tomando como valor inicial 00 + 000,
-

DP1 = (00 + 000) + 350 m = 00 + 350


DP2= (00 + 350) + 430m = 00 + 780

UTILIZACIN DE PROGRESIVAS EN LOS PERFILES LONGITUDINALES

En la representacin de los perfiles longitudinales se expresa la distancia en


kilmetros de la progresiva