Videoconferencia Expositiva

Sesión 7
Caminos
Mgtr. Yuli P. Castro Mendoza
 CURSO: CAMINOS
ESCUELA PROFESIONAL INGENIERÍA CIVIL

Videoconferencia Expositiva:
Sesión 7

Tema: Diseño Curva Horizontal

de Transición
Diseño de Curva Horizontal de Transición
Las curvas de transición, son espirales que tienen por
objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del
trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto
de los elementos del trazo.

Con tal finalidad y a fin de pasar de la sección transversal

con bombeo (correspondiente a los tramos en tangente), a
la sección de los tramos en curva provistos de peralte y
sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseño,
con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a
la que se conoce con el nombre de longitud de transición.

Los dos alineamientos rectos o tangentes de entrada y salida se

enlazan con una espiral de transición de entrada, una curva
circular simple central y una espiral de transición de salida.
Tipo de Curva de Transición
Se adoptará en todos los casos, la clotoide (espiral de Euler) como curva de transición cuyas
ventajas son:

 El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cómoda para el

usuario, de tal modo que la fuerza centrífuga aumenta o disminuye en la medida que el
vehículo ingresa o abandona la curva horizontal, manteniendo inalterada la velocidad y sin
abandonar el eje de su carril.

 La aceleración transversal no compensada, propia de una trayectoria en curva, puede

controlarse graduando su incremento a una magnitud que no produzca molestia a los
ocupantes del vehículo.
Tipo de Curva de Transición
 El desarrollo del peralte se logra en forma también progresiva, consiguiendo que la
pendiente transversal de la calzada aumente en la medida que aumenta la curvatura.
 La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la continuidad,
mejorando la armonía y apariencia de la carretera.

La ecuación de la clotoide (Euler) está dada por:

R*L= 𝑨𝟐 ......(*) R=

Dónde:
R : Radio de curvatura en un punto cualquiera.
L : Longitud de la curva entre su punto de inflexión (R =) y el punto de radio R.
A : Parámetro de la clotoide, característico de la misma.

Curva Transición Tipo Clotoide

Determinación del parámetro para una
curva de transición
Para determinar el parámetro mínimo (Amín), que
corresponde a una clotoide calculada para distribuir
la aceleración transversal no compensada, a una Dónde:
V : Velocidad de diseño (km/h).
tasa J compatible con la seguridad y comodidad, R : Radio de curvatura (m).
se emplea la siguiente fórmula. J : Variación uniforme de la aceleración (m/s).
P : Peralte correspondiente a V y R. (%).

Se adoptarán para J los valores

indicados en la Tabla 302.09.
Determinación del parámetro para una
curva de transición
Los valores mínimos de longitud de la curva de transición se determinan con la siguiente
fórmula:
Dónde:
V : Velocidad de diseño (km/h).
R : Radio de curvatura (m).
J : Variación uniforme de la aceleración (m/s).
P : Peralte correspondiente a V y R. (%).

En la Tabla 302.10, se muestran algunos valores mínimos de longitudes de transición (L).

Longitud mínima
de la Curva de
Transición
Parámetros mínimos y deseables
La longitud de la curva de transición deberá superar la necesaria para cumplir las
limitaciones que se indican a continuación.

• Limitación de la variación de la aceleración centrífuga en el plano horizontal.

El criterio empleado para relacionar el parámetro de una clotoide, con la función que ella debe
cumplir en la curva de transición en carreteras, se basa en el cálculo del desarrollo requerido por la
clotoide para distribuir a una tasa uniforme J(m/s³), la aceleración transversal no compensada por el
peralte, generalmente en la curva circular que se desea enlazar, según la fórmula siguiente:

Dónde:
gƒ : representa la aceleración transversal no compensada que se desea
distribuir uniformemente a lo largo del desarrollo de la clotoide.
J : es definida como la tasa de crecimiento de aceleración transversal, por
unidad de tiempo, para un vehículo circulando a la velocidad de proyecto.
Parámetros mínimos y deseables
• Limitación de la variación por estética y guiado óptico.
Para que la presencia de una curva de transición resulte fácilmente perceptible por el conductor,
se deberá cumplir que:

► La condición A > R / 3 corresponde al parámetro mínimo que asegura la adecuada percepción

de la existencia de la curva de transición. Ello implica utilizar un valor tmín > 3.5g
► La condición A < R asegura la adecuada percepción de la existencia de la curva circular.
► El cumplimiento de estas condiciones se debe verificar para toda velocidad de proyecto.
Parámetros mínimos y deseables
• Por Condición de desarrollo del peralte.
Para curvas circulares diseñadas de acuerdo al criterio de las normas, el límite para prescindir
de curva de transición puede también expresarse en función del peralte de la curva:
► Si R requiere p>3%. Se debe usar curva de transición.
► Si R requiere p<3%. Se puede prescindir de la curva de transición para V<100km/h.
► Si R requiere p<2.5%. Se puede prescindir de la curva de transición para V=110km/h.

(*) En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use

curva de transición, la longitud de la espiral no será menor
que Lmín ni mayor que Lmáx, según las siguientes fórmulas:
• Valores Máximos
Dónde:
R : Radio de la curvatura circular horizontal.
Lmín : Longitud mínima de la curva de transición.
Lmáx : Longitud máxima de la curva de transición en metros.
V : Velocidad específica en km/h.

La longitud máxima de cada curva de transición,

no será superior a 1.5 veces su longitud mínima.
Radios que permiten prescindir de la
Curva de Transición
Cuando no existe curva de transición, el desplazamiento instintivo que ejecuta el conductor
respecto del eje de su carril disminuye a medida que el radio de la curva circular crece.
Se estima que un desplazamiento menor que 0.1 m, es suficientemente pequeño como para
prescindir de la curva de transición que lo evitaría.

Los radios circulares límite calculados, aceptando un Jmáx de 0.4 m/s³ (tasa de crecimiento
de aceleración transversal, por unidad de tiempo) y considerando que al punto inicial de la
curva circular se habrá desarrollado sólo un 70% de peralte necesario, son los que se
muestran en las Tablas 302.11 A y 302.11 B.
Radios que permiten prescindir de la
Curva de Transición

En el caso de carreteras de Tercera Clase y cuando

el radio de las curvas horizontales sea superior al
señalado en la Tabla 302.11 B, se podrá prescindir
de curvas de transición.
 Elementos de enlace de una curva circular simple
con espirales de transición clotoides iguales
En este caso las espirales de transición de entrada y salida
tienen igual longitud, resultando un enlace simétrico, lo cual es
aconsejable desde el punto de vista del cálculo de los elementos
geométricos de las curvas, lo mismo que desde el punto de vista
de una operación vehicular gradual balanceada, que se traduce
en seguridad para los usuarios. Al mismo tiempo, los vehículos
cambian paulatinamente de dirección acorde con la curvatura, y
la calzada se va inclinando transversalmente en forma uniforme
siguiendo los peraltes y ampliaciones requeridas.
Elementos Curva Simétrica Espiral de Transición
Esquema de Curva de Transición
Ejemplo N°01:
Calcular la longitud de la espiral de la curva de
transición, teniendo en cuenta los siguientes datos:

Datos:
o Carretera = 3ra. Clase.
o Velocidad de Diseño = 60Km/h.
o Peralte máximo = 4%
o Radio Circular = 150 m
Ejemplo N°01: Solución
Determinamos Longitud Espiral (Le)
1. Parámetro de una Curva Transición:
Datos:
o Velocidad diseño (V) = 60Km/h.
o Radio curvatura (R) = 150m
o Variación uniforme de la aceleración (J) = 0.5
o Peralte (p) = 4% (Según tabla 302.04)

Parámetro mínimo curva transición

60∗150 60 2
𝑨𝒎í𝒏 = 46.656∗0.5 150
− 1.27(4) = 85.44 m adoptado: Amín= 90m
Ejemplo N°01: Solución
Determinamos Longitud Espiral (Le)
2. Longitud Curva Transición:
Datos:
o Velocidad diseño (V) = 60Km/h.
o Radio curvatura (R) = 150m
o Variación uniforme de la aceleración (J) = 0.5
o Peralte (p) = 4% (Según tabla 302.04)

60 (60)2
Lmín= 46.656 (0.5) 150
− 1.27(4) = 48.62 m

Longitud mínima adoptado: Lmín= 50m

Ejemplo N°01: Solución
Determinamos Longitud Espiral (Le)
3. Parámetro mínimos y deseables:
Una vez calculada la longitud mínima de la espiral, es necesario verificar que cumpla los
siguientes criterios:

a. Lmín  30 m…...Lmín (50m)  30m……(Ok).

b. Lmín de la espiral debe ser la calculada con la ecuación Amín…...Amín (90m)… (Ok).
c. Para que la espiral sea fácilmente perceptible por el conductor, debe cumplir:
𝑹
 Amín  R
(150𝑚)
3
 Amín (90m)  R (150m)
𝟑
50 m  Amín (90m)  R (150m) ………(Ok).
Ejemplo N°01: Solución
Determinamos Longitud Espiral (Le)
3. Parámetro mínimos y deseables:
d. En el caso de que se trate de una carretera de tercera clase.

60 3 Dónde:
𝑳𝒎í𝒏 = 0.0178 ∗ = 25.63 𝑚 R : Radio de la curvatura circular horizontal.
150
Lmín : Longitud mínima de la curva de transición.
𝑳𝒎á𝒙 = (24 ∗ 150)0.5 = 60𝑚 Lmáx : Longitud máxima de la curva de transición en metros.
V : Velocidad específica en km/h.

e. Una vez que la longitud mínima escogida cumpla con los criterios anteriores, se calcula la
longitud máxima:

Según los criterios evaluados, teniendo en cuenta que 𝑳𝒎á𝒙 = 𝟏. 𝟓 𝑳𝒎í𝒏

es una carretera 3ra. Clase, consideramos Lmín=30m 𝑳𝒎á𝒙 = 𝟏. 𝟓 𝟑𝟎 = 𝟒𝟓𝒎
Ejemplo N°2:
Calcular los elementos de curvas de transición,
PI
teniendo en cuenta los siguientes datos: 

Datos: Le Le
o Prog. PI = 0+357.2
o Ángulo deflexión () = 32°12’45”
o Longitud espiral (Le) = 40m
o Radio curva (Rc) = 150m
Ejemplo N°2: Solución

1 Ángulo de la espiral (e)

𝑳𝒆 (40)
𝜽𝒆 = 𝜽𝒆 = 2∗(150)= 0.133 rad.
𝟐 ∗ 𝑹𝒄

2 Valores Xc, Yc
𝜽𝒆 𝟐 𝜽𝒆 𝟒
Xc= 𝑳𝒆 ∗ 𝟏 − + ; 𝜃𝑒 (𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠)
𝟏𝟎 𝟐𝟏𝟔

0.133 2 0.133 4
Xc= (40) ∗ 1 − + = 39.929m
10 216

𝜽𝒆 𝜽𝒆 𝟑
Yc= 𝑳𝒆 ∗ − 𝟒𝟐 ; 𝜃𝑒 (𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠)
𝟑

0.133 0.133 3
Yc= (40) ∗ − = 1.77m
3 42
Ejemplo N°2: Solución

3 Tangente Larga (TL) y tangente corta (TC)

Convertimos e de radianes a grados.

𝟗𝟎 ∗ 𝑳𝒆 90∗(40)
𝜽𝒆 = 𝜽𝒆 = 𝜋∗(150)= 7.639 ≅ 7°38’21.97”
𝝅 ∗ 𝑹𝒄

𝒀𝒄
TL= 𝑿𝒄 − ; 𝜃𝑒 (𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑥𝑎𝑔𝑒𝑠𝑖𝑚𝑎𝑙𝑒𝑠)
𝒕𝒂𝒏𝒈(𝜽𝒆)
(1.77)
TL= (39.929) − = 26.73m
𝑡𝑎𝑛𝑔(7°38′ 21.97")

𝒀𝒄
TC= ; 𝜃𝑒 (𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑥𝑎𝑔𝑒𝑠𝑖𝑚𝑎𝑙𝑒𝑠)
𝑺𝒆𝒏(𝜽𝒆)

(1.77)
TC= 𝑆𝑒𝑛(7°38′ 21.97")= 13.32m
Ejemplo N°2: Solución

4 Cuerda de la espiral (CL)

CL= 𝑿𝑪𝟐 + 𝒀𝑪𝟐

CL= (39.929)2 +(1.77)2 = 39.968m

5 Coordenadas cartesianas punto PC (p,k)

p= YC- (Rc*(1-Cos e)) ; 𝜃𝑒 (𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑥𝑎𝑔𝑒𝑠𝑖𝑚𝑎𝑙𝑒𝑠)

p= 1.77- (150*(1- Cos 7°38’21.97”)= 0.44m

k= XC- (Rc* Sen e) ; 𝜃𝑒 (𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑥𝑎𝑔𝑒𝑠𝑖𝑚𝑎𝑙𝑒𝑠)

k= 39.929- (150* Sen 7°38’21.97”)= 19.99m

Ejemplo N°2: Solución

6 Tangente Espiral (Te)

; ∆ (á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛)
∆
Te= 𝑹𝒄 + 𝒑 ∗ 𝒕𝒂𝒏 +𝒌 = 32°12’45”
𝟐 Ee
32°12′ 45"
Te= 150 + 0.44 ∗ 𝑡𝑎𝑛 +19.99= 63.43m
2

7 Externa Espiral (Ee)

∆
𝑹𝒄∗ 𝟏−𝒄𝒐𝒔
𝟐
+𝒑 ; ∆ (á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛)
Ee= ∆ = 32°12’45”
𝒄𝒐𝒔 𝟐

32°12′ 45"
150∗ 1−𝑐𝑜𝑠 2
+0.44
Ee= 32°12′ 45"
= 6.59𝑚
𝑐𝑜𝑠
2
Ejemplo N°2: Solución

8 Ángulo curva circular (c)

c= - 2e c= 32°12’45”- 2 (7°38’21.97”)=16°56’1.06”

9 Longitud de la curva circular (Lc)

𝝅∗𝑹𝒄∗𝜽𝒄
Lc= ; 𝜃𝑐 (𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑥𝑎𝑔𝑒𝑠𝑖𝑚𝑎𝑙𝑒𝑠)
𝟏𝟖𝟎
𝜋∗(150)∗(16°56′ 1.06")
Lc= = 44.332m
180

10 Longitud total de la curva (Lt)

Lt= (2*Le)+Lc Lt= (2*40)+44.332= 124.33m

Ejemplo N°2: Solución
PI

11 Progresivas de Elementos de Curva Te

EC
Lc CE

Prog. TE= PI - Te Le Le
Prog. TE= 357.2-63.43= 293.77 m
Prog. TE= 0+293.77 TE
ET

Prog. EC= TE + Le
Prog. EC= 293.77+ 40= 333.77 m
Prog. EC= 0+333.77

Prog. CE= EC + Lc Prog. ET= CE + Le

Prog. CE= 333.77+ 44.33= 378.10 m Prog. ET= 378.10+ 40= 418.10 m
Prog. CE= 0+378.10 Prog. ET= 0+418.10