UNIVERSIDAD JOSE CARLOS

MARIATEGUI
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

DOCENTE: MGR. ENRIQUE ESPINOZA

MOSCOSO

CURSO: CAMINOS I

CICLO: VII

2020
DISEÑO ESPACIAL DE LA VÍA, COORDINACIÓN DEL
ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL
INTEGRANTES:
➢ CRUZ MAQUERA, GABRIEL ENRIQUE
➢ MAMANI TACO, GIANELA MILAGROS
➢ TICONA CATACORA, DARIELA ALEJANDRA
➢ VELASQUEZ SUPO, NYSSE JASSIRA
➢ ZAVALA ALMONTE, SONIA SARITA
DISEÑO ESPACIAL DE LA VÍA

➔ Los trazados en planta y perfil de una carretera deberán

estar coordinados de forma que el usuario pueda circular
por ella de manera cómoda y segura.

➔ Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en

coincidencia con una curva horizontal, estarán situados
dentro de la clotoide en planta y lo más próximos al punto
de radio infinito. En general los puntos de inflexión en
planta y perfil deben aproximadamente coincidir y ser
iguales en cantidad a lo largo de un tramo.
 Se deberá cumplir las siguientes relación:

Donde:
L : Longitud de curva vertical (m)
A : Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
(tanto por uno)
R : Radio de curva circular en planta (m)
En carreteras con velocidad igual o menor a 60 Km/h y en carreteras de

características reducidas, se cumplirá la condición:

P
Donde:

þ : Peralte correspondiente a la curva circular (%)

L : Longitud de curva vertical (m)
A : Valor absoluto de la diferencia algebraica de las
pendientes (tanto por uno)
R : Radio de curva circular en planta (m)
 Combinaciones No deseables en carreteras de una calzada
Curva vertical convexa en coincidencia con un punto de inflexión en planta.

Tangente en planta con curvas convexa y cóncava consecutivas.

Tangente seguida de curva en planta en correspondencia con curvas convexa y cóncava.

Alineación curva, de desarrollo corto, que contenga una curva cóncava corta.

Conjunto de alineaciones en planta en que se puedan percibir dos curvas verticales cóncavas o dos curvas

verticales convexas simultáneamente.

Curva horizontal de radio mínimo próxima al punto más bajo de una curva vertical cóncava que conecte

rasantes de pronunciadas pendientes.

|
COORDINACIÓN ENTRE DISEÑO HORIZONTAL Y VERTICAL

El diseño de los alineamientos horizontal y vertical no debe

realizarse independientemente. Para obtener seguridad,
velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al
tráfico es necesario coordinar estos alineamientos.

El diseño horizontal y vertical de una carretera debería estar

coordinando de forma que el usuario pueda circular por ella de
manera cómoda y segura. Concretamente, se evitará que
circulando a la velocidad de diseño, se produzca pérdidas
visuales de trazado.
 Para conseguir una adecuada coordinación de los
diseños se tendrán en cuenta que siguientes
condiciones:

Los puntos de tangencia de toda curva vertical en

coincidencia con una curva circular, estarán situados dentro
de la zona de curvas de transición (clotoide) en planta y lo
más alejado de punto de radio infinito a punto de tangencia
de la curva de transición con el tramo de la recta.

En tramos donde sea previsible la aparición de hielo, la línea

de máxima pendiente longitudinal transversal o la de
plataforma será igual o menos que el 10%.
ALINEAMIENTO EN PLANTA
(Horizontal)
 DEFINICIÓN DE ALINEAMIENTO
HORIZONTAL

El diseño geométrico en planta de una carretera, o alineamiento

horizontal, es la proyección sobre un plano horizontal de su eje
real o espacial.

Dicho eje horizontal está constituido por una serie de tramos

rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.
PLANTA
 El diseño geométrico en planta o
alineamiento horizontal, está
GENERALIDADES constituido por alineamientos
rectos, curvas circulares y de grado
de curvatura variable.
Esto permite una transición suave
al pasar de alineamientos rectos a
curvas circulares o viceversa o
también entre dos curvas
circulares de curvatura diferente.
 GENERALIDADES
Al cambiar la dirección de un alineamiento horizontal se
hace necesario, colocar curvas, con lo cual se modifica el
rumbo de la vía y se acerca o se aleja este del rumbo
general que se requiere para unir el punto inicial con el
final.
Este cambio de dirección es necesario
realizarse por seis factores:
• Topográfico: Cortes y llenos excesivos.
• Construcciones existentes y futuras: Salvar
obstáculos
• Hidráulico: Construir puentes en buenos
sitios.
• Vial: Cruces con otras vías.
• Técnico: Evadir un área con problemas de tipo
geológico.
 DEFINICIONES
EL EJE
Es la línea imaginaria que va por el centro de ella.
Los bordes izquierdo y derecho son las líneas que
demarcan exteriormente la zona utilizable por los
vehículos.
Al hacer el trazado, generalmente se trabaja
sobre el eje, ya que determinando un punto de
este la ubicación de los bordes es obvia y
sencilla, pues basta con medir sobre la normal
al eje en ese punto el ancho de la vía a cada
lado de este.
 ABSCISA
Se llama abscisa de un punto a la
distancia medida a lo largo del eje desde
el punto inicial del proyecto hasta un
punto definido.
ESTACIÓN
Al materializar en el terreno el trazado se
requiere colocar estacas en algunos puntos,
llamados estaciones, las cuales pueden ser de
dos tipos, redondas y no redondas. Las
primeras se colocan con el siguiente criterio:
Así un punto que esté ubicado a 8.341,25 metros
del punto inicial de la vía tendrá entonces como
abscisa K8+341.25, y se leerá “K” ocho más
trescientos cuarenta y uno con veinticinco.
• En terrenos montañosos y escarpados se
colocan cada 10 metros en tangente, mientras
que para terrenos planos y ondulados van cada
20 metros.
• En Curvas estas distancias se reducen a la
mitad.
ESTACIÓN

Las no redondas que se requieren en

puntos especiales y que ocasionalmente pueden
coincidir con las redondas, se mencionan a

continuación:
 Consideraciones de diseño En el caso de ángulos de

El trazo deberá ser más bien una deflexión Δ pequeños,

combinación de curvas de radios iguales o inferiores a 5º, los

Deben evitarse tramos con
amplios y tangentes no extensas radios deberán ser
alineamientos rectos demasiado
(Autopistas de primer y segundo suficientemente grandes
largos, de preferencia reemplazar
para proporcionar longitud
grandes alineamientos, por curvas de nivel).
de curva mínima L obtenida
grandes radios.
con la fórmula siguiente:

𝐿 > 30(10−∆),∆< 5°
 Curvas circulares simples

Curvas circulares
compuestas

TIPOS DE CURVAS Curva de Transición

HORIZONTALES
 Curvas
Circulares

Las curvas horizontales circulares

simples son arcos de circunferencia
de un solo radio que unen dos
tangentes consecutivas,
conformando la proyección horizontal
de las curvas reales o espaciales.
 RADIOS MÍNIMOS

Los radios mínimos de curvatura horizontal

son los menores radios que pueden recorrer
con la velocidad de diseño y la tasa máxima
de peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad, para cuyo cálculo
puede utilizarse la siguiente fórmula:
 CURVA DE
TRANSICIÓN

Son espirales que tienen por objeto

evitar las discontinuidades en la
curvatura del trazo, por lo que, en su
diseño deberán ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad y
estética que el resto de los elementos
del trazo.
Determinación del parámetro para una curva de transición

Determinación de la longitud de la curva de transición

 CURVA
COMPUESTA

Consisten en dos o más curvas

simples de diferente radio,
orientadas en la misma dirección, y
dispuestas una a continuación de
la otra. .
CURVAS DE VUELTA
 EJERCICIO
Para la situación dada en la figura, se
tiene:
➢ Ángulo de deflexión principal, Δ = 100°
D
➢ Ángulo de PI al punto P, β = 21°
➢ Distancia del PI al punto P, PI.P = 25m
RESOLUCIÓN
●EL ALINEAMIENTO
VERTICAL

● EL ALINEAMIENTO VERTICAL es la
proyección del eje de la vía sobre
un plano vertical y está constituido
por rectas y curvas verticales.
En este perfil se aprecian ,al igual que los
alineamientos horizontal ,una serie de tramos
rectos que deben ser empalmados por curvas
verticales que permitan una transición suave
,que resulte cómoda y segura entre las
pendientes rectas .
ELEMENTOS DE LAS CURVAS VERTICALES
 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS QUE
INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL
● LAS TANGENTES VERTICALES

Se caracterizan por su longitud y su pendiente, y

están limitadas por dos curvas sucesivas. La

longitud Tv de una tangente vertical es la

distancia medida horizontalmente entre el fin

de la curva anterior y el principio de la siguiente.

• La pendiente máxima es la mayor
pendiente que se permite en el proyecto.
Su valor queda determinado por el
volumen de tránsito futuro y su
composición, por la configuración o tipo
de terreno por donde pasará la vía y por
la velocidad de diseño.
 CURVAS VERTICALES

● En términos generales existen curvas

verticales en crestas o convexas y en columpio
o cóncavas. Las primeras se diseñan de
acuerdo a la más amplia distancia de
visibilidad para velocidad de diseño y las
otras conforme a la distancia que alcanzan a
iluminar los faros del vehículo de diseño:
 Tipos de curvas verticales

●En el diseño del alineamiento vertical

se utiliza la curva parabólica de
segundo grado ,simétrica. Por
simplicidad ,para el cálculo se utiliza
un sistema referencial de coordenadas
con el eje “Y”centrado en el punto de
intersección de las tangentes
verticales ).
● CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE LAS CURVAS VERTICALES

Los aspectos más importantes que se toman en cuenta para obtener una longitud apropiada son:
• Seguridad
• Apariencia
• Comodidad
• Drenaje

❏LONGITUD MÍNIMA DE LAS CURVAS VERTICALES

L=K*A
❏(A = valor absoluto)

Donde K: Distancia Horizontal en metros requeridos para que se produzca un cambio de

pendiente de 1% a los largo de la curva. Según las Normas Venezolanas la longitud mínima
deberá ser de 30 m.
 Curvas verticales en cresta
● Las ecuaciones básicas para calcular
la longitud de una curva vertical en
cresta ,en términos de la diferencia
algebraica de pendientes y distancia
de visibilidad son :
• Donde:
• L=longitud de la curva vertical ,m
• S=distancia de visibilidad ,m
• A=diferencia algebraica de pendientes ,en
porcentajes
• H1:altura del ojo sobre la superficie del camino ,m
• H2:altura del objeto sobre la superficie ,m
Tomando en cuenta que la distancia de visibilidad es constante para una velocidad dada, se puede
expresar la longitud de la curva vertical en función de su constante ,Expresándose entonces L=KA,0 de
otra forma ,K=L/A. Los cuadros 3.23 Y 3.24 muestran los valores calculados para K.
EJERCICIO APLICATIVO: Curva Vertical
convexa simétrica
CARTERA DE DISEÑO DE RASANTE,
CURVA VERTICAL CONVEXA
DETERMINACIÓN DE CURVAS
HORIZONTALES EN AUTOCAD
CIVIL 3D
INFORMACIÓN PRELIMINAR

El terreno a trabajar se ubica en una zona rural (Sierra). La clasificación del terreno se
hace según la demanda y su orografía (DG-2018).

El IMDA estimado para la carretera a construirse es de 300 veh/día, la calzada contará

con 2 carriles de 3 m de ancho como mínimo. Esto corresponde a una carretera de
tercera clase (clasificación por demanda)

El tipo de terreno corresponde a la clasificación por orografía del tipo 4 (terreno

escarpado)
CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

Como primer criterio para el diseño de la carretera será determinar la “velocidad de

diseño” (velocidad escogida para el diseño de una carretera, entendiéndose que será
la velocidad máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una
sección determinada de la carretera).

El manual de carreteras : diseño geométrico DG – 2018, rige como norma en el Perú,

cuyas tablas presentan información crucial para el diseño optimo de una carretera.
RANGOS DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO EN FUNCIÓN A LA
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA POR DEMANDA Y OROGRAFÍA
LONGITUDES DE TRAMOS EN TANGENTE

Longitudes mínimas y máximas a

usar según la velocidad de diseño
establecida para dicha carretera
RADIOS MÍNIMOS

Son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa
máxima de peralte.
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA
DISEÑO DE CARRETERAS

• El peralte máximo será del 12%

• El coeficiente de fricción será de 0.17.
• El radio calculado será de 25 m (redondeo)
INDICACIONES PRELIMINARES PARA LA ASIGNACIÓN DE CURVAS
HORIZONTALES EN AUTOCAD CIVIL 3D

Teniendo ya los datos necesarios para el diseño de la carretera, se plasma toda la

información y cálculos realizados en un software de ingeniería (AutoCAD Civil 3D).

Como primera condición, se debe contar con la superficie topográfica del terreno en
donde se hará la carretera.

Seguidamente se ilustran los pasos a realizar para la asignación de curvas horizontales

en el alineamiento de la carretera, según los criterios de diseño planteados.
CREANDO UN ALINEAMIENTO HORIZONTAL
TRAZO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Después de haber creado el alineamiento,
y definido los criterios de diseño, se
procede a trazar el alineamiento.

Una vez terminado el trazo se

harán las siguientes correcciones
en las curvaturas del trazo
AJUSTE DE LOS RADIOS

Cuando el trazo del alineamiento se haya

terminado, debemos de asegurarnos de los
parámetros de diseño, ya que tenemos un
mínimo de tangente y un mínimo de radio
establecidos.
También tendremos que redondear las medidas
de los radios existentes en el trazo realizado.
Para ello nos vamos a la opción resaltada en el la
imagen superior, que nos presentará un cuadro
con todas las distancias de las tangentes y
radios de curvatura
Se puede notar en la sección “Radius” las distancias de las curvas con Nro. 2 y 4, estas
presentan un radio de 30 m. lo cual es un múltiplo de 10 y está dentro de los parámetros
de diseño establecidos.

Una vez terminado este procedimiento, el alineamiento contará con los parámetros
establecidos anteriormente, lo que restaría es crear una tabla en donde muestren todos
lo elementos de las curvas horizontales generadas en el alineamiento