2.

- APRECIACION DEL ESTADO DE OPERATIVIDAD Y MANTENIMIENTO DE LAS ZONAS DE

MANIOBRAS TRAMO ADJUNTAS – INDEPENDENCIA MLTe.

A.- ZONA DE MANIOBRA INDEPENDENCIA.

. - Es una Zona de Maniobras de tipo simétrico con distancia entre ejes de vía de 4.400 mm. La
constituyen cuatro (4) Aparatos de Vía, 41 A-B y 43 A-B.

. - Desde Fecha 30 de abril 2023, el área de Operaciones, mantiene una restricción para el
ingreso de trenes a esta Zona de Maniobras motivado a Falsa Ocupación Fija, en el circuito de
Vía con Itinerario E-F y E-G. Falla asignada con el numero N. º 2023040488, lo que implica el
100% de inoperatividad.

. - El Aparato de Vía 43B, se encuentra condenado, esto con el propósito de aislar el itinerario
hacia el tramo que actualmente se encuentra en construcción.

En cuanto al mantenimiento de la ZM Independencia, podemos inferir que:

. - Se observa una alta incidencia de las aguas, proveniente del escurrimiento del Manto
Freático, lo que ha conllevado al deterioro progresivo de los componentes asociados a los
sistemas de Vías Férreas y en menor proporción Señalización y Electrificación.

. - Se observa material de construcción y elementos de vías férreas que fueron abandonados

por la contratista en sitio.

. - Se observa, cantidad moderada de Virutas Metálicas adheridas al conjunto de elementos

que integran los Medio Cambios en los Aparatos de Vías 43 A y 41 B.

. - Los valores considerados como de Seguridad Técnicas se observan siete (7) que sobrepasan
las tolerancias permitidas. VER GRAFICO N.º 1

B.- ZONA DE MANIOBRA ALI PRIMERA.

. - Es una Zona de Maniobras de tipo simétrico de distancia entre ejes de vía de 4.400 mm. La
constituyen cuatro (4) Aparatos de Vía, 31 A-B y 33 A-B.

. - En cuanto a su operatividad, se encuentra 100% operativa, manteniéndose los itinerarios

asignados por el área de tráfico, sin embargo, se presenta de forma recurrente una Falla de
Enclavamiento en el Aparato de Vía 33A (N. º de falla 2023040537), asociada a las condiciones
meteorológicas adversas (altas temperaturas) lo que no permite el buen funcionamiento del
Aparato de Dilatación de Riel, adyacente.

En cuanto al mantenimiento de la ZM Ali Primera:

. - Las Cotas de Seguridad Técnicas de los elementos de VF, se mantienen con ligeros índices
fuera de tolerancia sin mayor afectación. VER GRAFICO N. º 2

C.- ZONA DE MANIOBRA SEPINAMI.

. - Es una Zona de Maniobras de tipo Comunicación Simple, en ambos sentidos. la constituyen

cuatro (4) Aparatos de Vía, 21 A-B y 23 A-B.

. - En cuanto a su operatividad, se encuentra inoperativa para la asignación de itinerarios, ya

que no posee los motores de accionamiento en los AV 21-AB, manteniéndose los itinerarios
solo en normal recta. Es de hacer notar que no existe comando de los motores de
accionamiento desde la Consola de CCO directamente, sin embargo, se puede realizar desde el
PCL de Ali Primera.

En cuanto al mantenimiento de la ZM Sepinami:

. - Continúan vigentes, dos órdenes de restricción de velocidad, la primera para el paso de

trenes a 45 KPH, en la salida de andén 2 y la segunda a 15 KPH para el paso en las Zonas de
Cruzamiento vías 1 y 2, lo que nos permitirá preservar el buen estado de los corazones de
cruzamiento, los cuales presentan deformación plástica en el plano de rodamiento, con
pérdida de material por el paso de trenes en un periodo muy extenso en itinerario cruzado con
los AV en desviada.

. - En cuanto a la operatividad de la Zona de Maniobra Sepinami, la misma está comprometida

en un 100%, ya que no se puede establecer itinerario entre los AV 21 –23 AB a través de CCO,
porque no posee los motores de accionamiento en los AV 21 A y 23 B, además de control de
CCO en toda la Zona de Maniobra.

.- En la Comunicación Simple, de los AV 23 A y 23 B, se mantienen las cotas de seguridad sin

incidencias mayores. VER GRAFICO N. º. 3

D.- ZONA DE MANIOBRA EL CHORRITO.

- Es una Zona de Maniobras de tipo simétrico con distancia entre ejes de vía de 4.400 mm. La
constituyen cuatro (4) Aparatos de Vía, 15 A-B y 17 A-B.

. - En esta ZM, no hay comando por CCO, lo cual imposibilita la asignación de itinerarios, se
mantienen en modo normal, condenados con sistema de candados.

En cuanto al mantenimiento de la ZM El Chorrito, tenemos que:

. - Las Cotas de Seguridad Técnicas de los elementos de VF, se mantienen con ligeros índices
fuera de tolerancia sin mayor afectación. VER GRAFICO N. º. 4

D.- ZONA DE MANIOBRA CORRAL DE PIEDRA.

- Es una Zona de Maniobras de tipo simétrico con distancia entre ejes de vía de 4.200 mm. La
constituyen cuatro (4) Aparatos de Vía, 11 A-B y 13 A-B.

En cuanto al mantenimiento de la ZM Corral de Piedras, tenemos que:

- Las Cotas de Seguridad Técnicas de los elementos de VF, se mantienen con ligeros índices
fuera de tolerancia sin mayor afectación. VER GRAFICO N.º 5
3.- CONCLUSION Y RECOMENDACIONES.

En conclusión, podemos decir que, en las Zonas de Maniobras Independencia, Sepinami, El

Chorrito y Corral de Piedra, las Cotas de Seguridad Técnica, presentan algunos parámetros
cuyos valores están fuera de tolerancia, se deben ejecutar actividades de mantenimiento que
llevarían a un nivel óptimo dicha operatividad y por ende un mejor desarrollo de la operación
comercial. Tales actividades serían las siguientes:

3.1. - Zona de Maniobra Independencia:

. - Ejecutar los trabajos de canalización y drenaje de las aguas que provienen del elevado nivel
freático de la zona y que están afectando todos los elementos que integran la Superestructura
de la Vía Férrea.

. - Se debe conformar un equipo integrado por personal del área de Señalización y Vías Férreas
para la planificación de los trabajos que permitan corregir la falla N.º 2023040488, Falsa
Ocupación Fija, en el circuito de Vía con Itinerario E-F y E-G.

. - Es necesario planificar la limpieza de los Medio Cambios en los Aparatos de Vía 41 A y 41 B,

motivado a que los mismos, presentan restos de virutas metálicas, producto de la fricción
entre elementos por el paso de material rodante.

. - Se requiere, retirar todo el material de construcción y elementos de vías férreas que fueron
abandonados por la contratista en sitio, ya que los mismos constituyen una obstrucción para
labores de mantenimiento y canalización de las aguas.

. - Se requiere realizar mantenimiento de Cerrojo Carter Cojinete (CCC) en todos los AV que
componen esta Zona de Maniobras ya que esta actividad pese a que se refleja en el Plan de
Mantenimiento Anual no se ha ejecutado por más de cuatro años.

. - Es necesario mantener un monitoreo constante de los valores de desgaste en los contra

rieles de los AV 43A y 43B.

3.2. - Zona de Maniobra Ali Primera:

. - En atención a la falla de Enclavamiento en el Aparato de Vía 33 A (N. º de falla 2023040537),

se requiere programar la limpieza y engrase de los Aparatos de Dilatación de Ali Primera, en
especial al que está ubicado adyacente al AV 33 A.

. - Ejecutar un reapriete de los pernos de fijación en el Contra Riel Derecho del AV 31 B.

. - Se requiere realizar mantenimiento de Cerrojo Carter Cojinete (CCC) en todos los AV que
componen esta Zona de Maniobras ya que esta actividad pese a que se refleja en el Plan de
Mantenimiento Anual no se ha ejecutado por más de cuatro años.

. - Es necesario mantener un monitoreo constante de los valores de desgaste en los contra

rieles del AV 31B.

3.3. - Zona de Maniobra Sepinami:

. - Para restablecer la operatividad de la Zona de Maniobras, se requiere programar la
instalación de los Motores de Accionamiento de los Aparatos de Vía 21A y 23B. Como
sugerencia, se pueden utilizar los que se encuentran depositados en el área de La Macarena. Y
en conjunto con el área de Señalización, realizar las acciones correspondientes para lograr la
conectividad de CCO con la misma.

. - Se requiere realizar mantenimiento de Cerrojo Carter Cojinete (CCC) en todos los AV que
componen esta Zona de Maniobras ya que esta actividad pese a que se refleja en el Plan de
Mantenimiento Anual no se ha ejecutado por más de cuatro años.

. - Efectuar un esmerilado suave en la deformación plástica observada en el corazón del

aparato de vía (23 B), la cual se encuentra a cuatrocientos milímetros (400mm) de la punta del
corazón y así conservar su vida útil.

. - Realizar reposicionamiento de elastómeros (suelas estriadas) en los corazones de

cruzamiento de los AV 21 A-B 23 A-B ya que los mismos, por efecto de la vibración al paso de
trenes se han dislocado.

3.4. - Zona de Maniobra El Chorrito:

. - Para restablecer la operatividad de la Zona de Maniobras El Chorrito, se deben realizar las

acciones correspondientes con el área de Señalización para lograr la conectividad de CCO.

. - Se requiere realizar mantenimiento de Cerrojo Carter Cojinete (CCC) en todos los AV que
componen esta Zona de Maniobras ya que esta actividad pese a que se refleja en el Plan de
Mantenimiento Anual no se ha ejecutado por más de cuatro años.

3.5. - Zona de Maniobra Corral de Piedra:

. - Se requiere mantener bajo observación los parámetros de Curso de Ataque en los Aparatos
de Vía 11 A y 11 B ya que las agujas de los medios cambios han sido reparadas por haber
sufrido golpes de las ruedas durante el descarrilamiento del Material Rodante en diferentes
oportunidades.

. - Se requiere coordinar la limpieza profunda de la Zona de Maniobra, en especial las áreas de

Medio Cambio y Zonas de Travesía.

. Se requiere realizar mantenimiento de Cerrojo Carter Cojinete (CCC) en todos los AV que
componen esta Zona de Maniobras ya que esta actividad pese a que se refleja en el Plan de
Mantenimiento Anual no se ha ejecutado por más de cuatro años.

.- . - Es necesario mantener un monitoreo constante de los valores de desgaste en los contra

rieles de los AV 11 A y 11 B.

4.- PERSONAL PERTENECIENTE A LA COORDINACION QUE REALIZO LA ACTIVIDAD.

.- Ing. José Camacho.

.- Ing. Manuel Lazo

.- Ing. Elías Cruz

.- Sup. José Cuellar.