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Aplicar en el funcionamiento del motor los aparatos de verificación y control para establecer su mejor rendimiento y operatividad. que no solo perjudica la potencia de nuestro motor sino también nuestro bolsillo. Cabe destacar que la mayoría de usuarios incluyendo a quienes realizan dicho informe descuidamos en algunas veces nuestro vehiculo y siempre esperamos a que el mismo tenga o produzca una falla para poder realizar algún mantenimiento o en casos extremos llevar nuestro automóvil a una mecánica autorizada o de nuestra confianza para que puedan solucionar nuestra problemática. Perdida De Potencia Del Motor Considerando que los sistemas auxiliares del motor estén en correcto estado de funcionamiento (sistemas como de encendido.INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ 1. además mediante procesos y recomendaciones del fabricante reacondicionar el motor para prolongar su servicio. que por lo general viene asociada por problemas como: válvulas. Estos desgastes son:     Perdida de potencia del motor Consumo excesivo de aceite Sonidos o golpes en el motor Consumo excesivo de combustible Antes de proceder a reparar un motor es conveniente que un técnico realice varias pruebas en el mismo y así poder determinar la falla y proceder a su reparación. TEMA: PRUEBAS DE DIAGNOSTICO 2.1. . pistones. OBJETIVOS 2. Utilizando el conocimiento científico y el razonamiento lógico se lograra realizar un proceso técnico en el mantenimiento preventivo y correctivo de los distintos elementos y sistemas del motor.2.1. cilindro y rines. 3. comprobación y reacondicionamiento de los componentes del motor por medio de técnicas y normas establecidas. alimentación. 2. es lógico suponer que sus elementos internos están desgastados. Objetivo General  Diagnosticar y determinar de forma técnica la vida útil de un motor. 3. etc.) la pérdida de potencia de motor se da por una baja compresión en el cilindro. En la mayoría de los casos el usuario no sabe el motivo por el cual se dan dichos daños. Cuando un motor ha funcionado un tiempo considerable. guías. Objetivos Específicos    Realizar procedimientos de diagnóstico. MARCO TEORICO Como se sabe en nuestro media la mayoría de automotores adquiridos son destinados para actividades comerciales y de transporte público. refrigeración. o técnicamente hablando existen holguras entre sus acoplamientos.

debido a fugas de compresión desde la cámara de compresión hacia el cárter del motor. 3.2. Algo de este aceite es succionado al interior de la cámara de combustión junto con el aire de la admisión y es quemado con el combustible y la alta temperatura de los gases de escape. 3. a través de alguna unión floja. NOTA: una obstrucción en el sistema de ventilación del cárter puede ocasionar el soplado de juntas y retenes. Por desgaste en guías de válvulas. o el combustible puede pasar hacia el aceite diluyéndolo. El aceite tiene como principal función la de lubricar y enfriar el motor interiormente.  Aceleraciones o desaceleraciones frecuentes. 3. Se consume más aceite bajo ciertas condiciones tales como:  Altas velocidades.3. El aceite también es usado para lubricar los vástagos de las válvulas de admisión.2. en donde el aceite puede ser aspirado junto con el combustible. Por desgaste en rines y cilindros. 3. Consumo Excesivo De Aceite 3. Presión negativa que se genera en el motor. . Fugas de aceite en los cojinetes de biela o bancada. la calidad y bajo qué condiciones el vehículo sea manejado. Un motor nuevo consume más aceite.3.3.2. Consumo De Aceite.INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ 3. el aceite puede estarse saliendo por del motor a través de alguna junta.2. ocasiona que cierta cantidad de aceite sea succionada hacia la cámara de combustión y por lo tanto el aceite que se encuentra cubriendo las paredes de los cilindros es quemado debido a las altas temperaturas que se producen en el proceso de combustión. Perdidas De Aceite Por Fugas:  Cuando la presión interna del cárter es normal. Aceite Consumido La cantidad de aceite consumido depende de la viscosidad. Pérdida De Aceite Al Ser Quemado En La Cámara De Combustión Lo que se puede producir debido a:     Por diafragmas rotos en bombas de combustible mecánicas. dicho aceite salpica a las paredes del cilindro aumentando el consumo. o debido a que el sistema de ventilación del cárter esta parcial o completamente obstruido. También desempeña la importante misión de mantener el motor en óptimas condiciones para el trabajo. cuando este desacelera. anillos y paredes del cilindro aún no se ajustan en forma más precisa.2. Consumo Normal De Aceite De Motor Las causas que generan este consumo normal de aceite en un motor son las siguientes:    Lubricación en pistones.2.  Cuando la presión interna del cárter es mayor a lo normal.2. o a través de algún retén en mal estado. anillos y cilindros.1.1.2. debido a que los pistones.

DESARROLLO Lo que se realizara en nuestra práctica será lo siguiente:            Realizar la prueba de compresión estática con el motor frío Realizar la prueba con el comprobador de fugas de compresión con el motor frío Realizar la prueba de compresión dinámica con el motor frío Realizar la prueba de compresión estática con el motor a temperatura normal de funcionamiento. Materiales [1] 5.INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ 3. Analizar y determinar las causas Establecer la diferencia de valores entre medida de fugas con el motor frío y con el motor a temperatura normal de funcionamiento. fallas en los sistemas de refrigeración y lubricación. debido al deterioro excesivo de sus partes móviles. solucionar el problema y así evitar mayores daños. Realizar la prueba de fugas de compresión con el motor a temperatura normal de funcionamiento Realizar la prueba de medición de compresión añadiendo aceite al interior del cilindro.3.) Fugometro Vacuometro Multímetro Compresometro MATERIALES E INSUMOS Franela Material fungible Overol Gafas MATERIAL DIDACTICO Vehiculo Guía Practica Tabla 1. MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS Juego básico de herramientas de mano (llaves. etc. Sonidos Y Golpeteos En El Motor Una de las razones para reparar un motor es debido a que presenta golpes o ruidos anormales en su funcionamiento. Analizar y determinar las causas. En caso de presentarse ruidos anormales es recomendable parar el motor. producto de un esfuerzo exagerado. Realizar la prueba de compresión dinámica con el motor a temperatura normal de funcionamiento. . dados. Realizar la prueba con el Vacuometro Realizar la prueba con el multímetro Establecer la diferencia de valores entre medida de compresión con el motor frío y con el motor a temperatura normal de funcionamiento. destornilladores. 4. o que han superado su período de vida.

 INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ En base a todas las pruebas realizadas. Inspección Visual Del Vehiculo Esta etapa del procedimiento lo realizamos en el vehiculo Fiat Uno. 5. Datos Del Vehiculo Y Datos Del Propietario [1] 5. Datos Del Vehiculo Y Datos Del Propietario [1] DATOS DEL VEHICULO MARCA Fiat MODELO Uno AÑO 1988 COLOR Rojo PLACA AKE – 165 NIVEL DE Medio COMBUSTIBLE VOLTAJE DE BATERIA 12 V SISTEMA DE Carburad ALIMENTACION or DATOS DEL PROPIETARIO NOMBR Fanny Carolina E APELLID Velez Calderon O C. presentar un análisis del estado del motor y emitir un diagnóstico debidamente sustentado. a continuación se presenta una tabla con los resultados: VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE Nivel del aceite Máximo .2.I Xxxxxxxxxx Tabla 3.1.I Xxxxxxxxxx Tabla 2. Datos Técnicos Del Vehiculo Y Propietario DATOS DEL VEHICULO MARCA Susuki MODELO Forsa AÑO 1991 COLOR Plata PLACA PKN -131 NIVEL DE Medio COMBUSTIBLE VOLTAJE DE BATERIA 12 V SISTEMA DE Carburad ALIMENTACION or DATOS DEL PROPIETARIO NOMBR Martin Israel E APELLID Gavidia O C.

este se encontrara de color café claro o marrón. Desmontar todas las bujías (no perder de vista el orden para correlacionar su estado con el funcionamiento en su cilindro) 5. 5.1. 2.3.1. Prueba De Compresión Estática 1. 5. Apagar el motor 3. Prueba Con El Compresor En la prueba mediante el compresor se desarrolló en el vehiculo Suzuki forsa debido a que este podía encenderse ya que el vehiculo anterior Fiat Uno no podía ponerse en funcionamiento ya que este vehiculo entro a las instalaciones de la universidad directamente a reparación por lo cual algunas pruebas dinámicas y estáticas en este último no podrían realizarse.3.3.INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Coloración del aceite Marrón VERIFICACION DE PRESENCIA DE ACEITE Aceite en el interior del Si depurador presenta Aceite en el tubo de escape No presenta Coloración de los humos de No escape presenta Aceite en el interior de los No cilindros presenta Tabla 4. El cable de alta tensión de la bobina a masa c. Se debe evitar que se produzcan chispas de alta tensión para lo cual podemos: a. luego se extrae la bujía y se coloca el Compresometro en lugar de esta. Derivar el negativo de la bobina a masa b. Poner la mariposa de gases en posición de completamente abierta (mantener pisado el acelerador a fondo) . Inspección Visual Del Vehiculo [1] Fig. Montar el Compresometro en el cilindro Nº 1 8. 5. y de existir presencia de aceite se verá una pasta negra aceitosa”.1. Llevar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. Desmontar el filtro de aire 7. Como Se Desarrolló Esta Prueba. Se apaga el vehiculo. Desmontar los cables de las bujías (tomando en cuenta el orden para no equivocar el encendido a reconectar) 4. Desconectar la alimentación de corriente a la bobina 6. 1. 1 Fotografías sobre las pruebas realizadas [1] NOTA: Para verificar la existencia de aceite en el interior del cilindro se procedió a retirar las bujías y se observó el estado de los electrodos “si las condiciones de funcionamiento son correctas.

1.3. Desmontar el compresómetro.1. Verificar que el vehículo este en marcha neutral y con freno de estacionamiento conectado. En vehículos a inyección es recomendable interrumpir el funcionamiento de la bomba de combustible para evitar el ingreso de combustible mientras se realiza la prueba (desconectar fusible o relé de la bomba) 11. Desmontar el compresómetro 15. Liberar la presión del compresómetro dos o tres veces y anotar la lectura 8. Dar arranque constante (aproximadamente unos 5 segundos) hasta que la lectura en el compresómetro deje de subir. Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento. Lectura de la presión en cada Cilindro obtenida mediante prueba estática [1] Fig.1. NOTA: la batería y el motor de arranque deben estar en correcto estado de funcionamiento. 4. Desconectar el cable de bujía del cilindro Nº 1 y derivarlo a masa. . Repetir el proceso en los cilindros restantes 16. Anotar la lectura 13. 9.1. Montar bujías y cables de bujías cuidando de no equivocar el orden de encendido. Prueba Del Compresor Prueba Dinámica 1. 2. 12.2. Liberar la presión del compresómetro (usando la válvula de descarga del mismo) 14. 5. Apagar el motor 3. 10. Llevar al motor de 1500 a 2000 rpm y anotar la lectura del compresómetro.1. Apagar el motor 10. Encender el motor 7. 2 Fotografías sobre prueba estática hechas con el compresómetro [1] 5.3. Resultados De La Prueba Estática CILINDROS Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 PRESION “lb/in” 150 125 127 128 Tabla 5.INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ 9. Montar el compresómetro en el cilindro Nº 1 6. Desmontar la bujía del cilindro Nº 1 5.

INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ 11.3.4. 3. 4.1.3. Lectura de caídas de RPM . 3 Fotografías sobre prueba dinámica hechas con el compresómetro [1] 5. Conectar el cable de bujía del cilindro Nº 1. 1. Medir las rpm y establecer la diferencia con la medida tomada con todos los cables de bujía conectados. prueba dinámica en el primer cilindro Fig. 5. desconectar el cable de bujía del cilindro Nº 1 y derivarlo a masa. Prueba De Caída De Rpm. 5. Montar la bujía y el cable de bujía del cilindro Nº 1 12. Resultados De La Prueba De Caída De RPM CILINDROS Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 Caida de rpm 760 730 720 630 Tabla 6. Repetir el proceso en los cilindros restantes 5.1.4.1. Seleccionar la función de rpm en el multímetro y medir las rpm del motor. 2. Repetir el proceso para los cilindros restantes. Resultados De La Prueba Dinámica CILINDROS Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 PRESION “lb/in” 110 110 110 110 Tabla 5. Lectura de la presión. Hacer funcionar el motor hasta que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.

5.3. la aguja caerá súbitamente sin llegar al cero. en marcha a ralentí y a nivel de mar. como nuestro vehiculo posee un sistema de admisión por carburador lo que se hizo fue buscar una toma de vacío en este elemento así: Fig. 5.5. por cada 300m. Hay que tener en cuenta que se producen variaciones por la altitud y se debe considerar una pérdida de 1 pulgada de Hg. Pruebas Con El Vacuometro El Vacuometro es un instrumento que se conecta en alguna toma del múltiple de admisión y en base a la lectura de vacío nos puede dar una idea del estado del motor.5. (Fig. al producirse una aceleración y desaceleración. De elevación sobre el nivel de mar. además una lectura normal también será cuando la aguja llegue tan bajo de las 15 in Hg y se mantendrá relativamente quieta. 5 Fotografías sobre instalación del Vacuometro [1] 5. .2. cuando se suelta súbitamente la mariposa.INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Fig. 4 Fotografías sobre pruebas de caída de RPM [1] 5. 5. 6). la aguja subirá a una lectura mayor a la normal.5.1. Resultados De La Prueba Con El Vacuometro Se considera una lectura normal cuando la aguja esta entre los 51 – 74 KPa y se mantiene quieta. Recomendaciones: Un motor que se encuentra funcionando bien debe tener un grado de vacío de 15 a 22 pulgadas de Hg. Donde se conectó nuestro Vacuometro Antes de realizar nuestras lecturas con el Vacuometro.

Si el vacuometro oscila entre 3 y 4 Psi indicara que hay fuga entre el empaque del colector de admision. significa que que los componentes del vehiculo estan ajustados por lo que se concluye que el vehiculo se encuentra en buen estado.INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Fig. Para determinar si el motor se encuentran desgastado la presion que debe dar el vacuometro es de 15 Psi pero si se encuentra debajo de esta medida indicara que hay presencia de desgaste en el motor. Si el vacumetro oscila entre 3 y 17 Psi las bujias estan mal calibradas al encender el vehiculo pudimos darnos cuenta que esta falla no se presento en nuestro vehiculo. Si la aguja del manometro cae a cero subitamente el esto quiere decir que el escape esta obstruido por lo que se observo que este problema no se presenta. 5.5. al encender el vehiculo pudimos observar que este fenomeno no se dio con lo cual queda descartada algun daño en el empaque. al encender el vehiculo observamos que hay fallas. 6 Fotografías sobre pruebas hechas con el vacuometro [1] Hay que tomar en cuenta que estas pruebas se realizan en la parte alta del Ecuador especificamente en la ciudad de Cuenca por lo que la perdida a una altura de 2500 msnm influye mucho en las lecturas finales. Fig. Si la aguja del vacuometro presenta oscilaciones entre 10 y 22 Psi con mayor intensidad al acelerar el automovil quiere decir que el muelle de las valvulas presentan desgaste. encedimos el vehiculo y observamos que esta falla no se presento en nuestro vehiculo. Cuando hay una caida subita entre 15 y 21 Psi en ralenti. Resultados Del Vacuometro Si el vacuometro presenta oscilacion entre 5 a 9 Psi esto quiere decir que hay fugas en el empaque de la culata. 7 Fotografías sobre pruebas hechas con el vacuometro [1] .4. en nuestro caso si se presento este fenomeno.

Si la diferencia es mayor puede significar que un problema de cilindros lavados. o Tapa del radiador c. 10. Esto significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las paredes del cilindro. Montar todos los elementos desmontados. Desmontar del motor elementos como: a. el árbol de levas tiene un desgaste excesivo y no es da la apertura necesaria a la válvula. determinar la causa. Conectar la manguera libre del comprobador de fugas al cilindro Nº 1 9. Tapa de llenado de aceite b. Conectar la manguera de aire en el comprobador de fugas 7. Sólo se puede corregir mediante la realización de un proceso químico de-carbonización en el motor o quitando la cabeza . Colocar el pistón del cilindro Nº 1 en PMS y fase de final de compresión (implica que las válvulas están cerradas) 5. Prueba Con El Comprobador De Fugas (Fugometro) El comprobador de fugas es un aparato que nos permite introducir aire en el interior del cilindro y en su escala se puede apreciar en porcentaje cuanto del aire ingresado se está escapando. Si se encuentra que la lectura de compresión es muy baja o nula en un cilindro. por lo cual se recomienda el cambio de estos elementos. 5. Desconectar el comprobador de fugas del cilindro 13. los anillos y las paredes del cilindro. una válvula puede estar pegada o con fugas. si la compresión es baja o nula en dos cilindros adyacentes. Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento. En caso de excesivo porcentaje de fuga. Cuando la compresión resulta ser demasiado alta en uno o más cilindros. Sin esta capa fina de aceite. Observar y anotar la lectura del comprobador de fugas 11. o Válvula PCV d. Desmontar todas la bujías del motor 4. podría haber un resorte de válvula roto o una varilla de empuje doblada. Realizar la prueba en los cilindros restantes. 14. o Varilla de medición de nivel de aceite e. la compresión del motor se escapa hacia el cárter. o Filtro de aire f.6. 6. 12. También puede ser debido a que el árbol de levas está dañado en un área que opera entre las válvulas de dos cilindros adyacentes. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistón. 2.INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Al acelerar y desacelerar rapidamente y el vacuometro llega a su cero quiere decir que los pistones podrian presentar rallones. es muy probable que existen daños internos en el motor como: El pistón podría haber roto una biela o tener un agujero. esto puede indicar excesiva acumulación de carbón en el motor. Conectar el comprobador de fugas a la manguera que está conectada en el cilindro. A continuación se describe los pasos a seguir para realizar la prueba: 1. CONCLUSIONES Durante la práctica desarrollada se puede rescatar las siguientes conclusiones:    Para que la compresión pueda considerarse como normal. o Mantener abierta la mariposa de gases (acelerador a fondo) 3. Regular la escala de comprobador de fugas a 0% 8. Verificar que la presión del aire este entre 50 – 150 PSI 6. puede indicar que la junta de cabeza no está trabajando adecuadamente o porque está dañada. o por problemas con la superficie o por un mal apriete entre otros. la diferencia entre la lectura de un pistón y otro no debe ser superior a 10%.

Satama. formulas». el estado funcional de dichos elementos ocasionaría a futuro la filtración de aceite a la cámara del cilindro haciendo que el consumo de aceite sea mayor. H. tablas. solo ofrecerle un mantenimiento adecuado como por ejemplo cambio de aceite y un lavado al automotor. . ] [2 B. PRUEBAS PARA EL DAIGNOSTICO DEL ESTADO DE UN MOTOR ANTES ] DE SU REPARACION.    INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ del motor y para limpiar el carbón (hollín) de la parte superior de la cabeza del pistón y de la zona de apertura de válvulas de la cabeza.3 inHg lo cual es un dato importante si se realizan chequeos a este tipo de alturas. En lo que respecta a pruebas con el vacuometro se puede deducir que el daño más serio que se presento es en lo que respecta a los pistones. «graficas. L. Dado que las pruebas arrojaron datos y valores que se encuentran dentro de un rango aceptable de funcionamiento se puede deducir que nuestro vehiculo no presenta ninguna anomalía y que por lo tanto no necesita reparación alguna. Cuenca: UPS. En el caso de la prueba del Fugometro no se pudo realizar dicha prueba ya que durante el desarrollo de este punto el Fugometro presento fallas en su funcionamiento la cual fue que no daba ninguna medición por lo que dicho desperfecto fue avisado al encargado del laboratorio. REFERENCIAS [1 A. Hay que tomar en cuenta que el valor de la prueba de vacío es de 15 inHg por lo que en la ciudad de Cuenca tendrá una pérdida de vacío de 8. 2016. además de acortar la vida útil del motor por el desprendimiento de material 7. represente más contaminación al medio ambiente. L. Cuenca 26 05 2016.