lOMoAR cPSD| 16156019

SELECCIONANDO PAÍSES.

Fundación Universitaria del Área Andina

Stefany Caicedo Pabón

Facultad de Ciencias Administrativas, Económicas y Financieras

Programa: Finanzas y Negocios Internacionales
Madrid-Cundinamarca
2022
 lOMoAR cPSD| 16156019

TABLA DE CONTENIDO

1. Introducción

2. Diagnóstico.

3. Antecedentes e historia

4. Portafolio.

5. Mercados

6. Diagnóstico externo

7. Entorno político

8. Matriz DOFA

9. Matriz estrategia

10. Conclusiones
 lOMoAR cPSD| 16156019

INTRODUCCIÓN

Transportes Cóndor tiene como objetivo principal desde su creación, la prestación del
servicio de transporte de carga a nivel nacional e internacional, con vehículos propios y
afiliados.

El presidente fundador de la compañía es reconocido como un importante hombre de

negocios, no solo en la ciudad de Cúcuta sino a nivel nacional, por su contribución a la
economía a través de la generación de más de un centenar de empleos directos e indirectos.

En su entorno económico más competitivo como el actual, las empresas de transporte

necesitan de un sistema más fundamentado de información que constituya un instrumento
útil para controlar la eficiencia en su estructura organizacional, interviniendo paulatinamente
todos los procesos que intervienen en el servicio del transporte funcional desde el momento
que se inicia hasta su culminación. Estas necesidades se detectan en mayor o menor medida
en todos los sectores económicos precisamente en los últimos 20 años el sector servicio en
especial el transporte de carga han reflejado una tendencia positiva de crecimiento en
especial en los países que conforman el pacto andino como son Colombia, Venezuela,
Ecuador, Perú, Bolivia, trayendo consigo progresos en las regiones y es allí donde las
empresas de transporte deben de estar a la vanguardia para cumplir con las requerimientos
de calidad y certificaciones; es por esto que el transporte Condor viendo todas estas
generalidades, su primordial función fue enfatizar sus recursos para la diversificación de
servicios conformando un pul de promociones para nuestra selecta clientela nacional e
internacional reuniendo todos los valores que nos caracterizan paraconformar una ventaja
corporativa asegurando un buen servicio.
 lOMoAR cPSD| 16156019

DIAGNÓSTICO.

La matriz se elabora en base a los dos países que hipotéticamente se va a ingresar los servicios
de transportes internacional, es por el cual lo que debemos analizar primero a que países se
va a ingresar. Se opta por evaluar las estadísticas de mercado entre Colombia y Ecuador, por
el cual se va a definir los criterios políticos, se analizará aspectos como el riesgo político en
estos países, su política comercial, si se está de acuerdo o no con él, y cuáles son los requisitos
arancelarios y no arancelarios, sus políticas fiscales y ambientales. Esto en cuantos al aspecto
político.

Aspectos Económicos, se analizarán las variables como la balanza comercial del país
concretamente, estadísticas de importación y exportación, PIB per cápita, crecimiento del
PIB, inflación.

Aspectos socioculturales, se toma información sobre la forma de estilo de vida, datos

demográficos.

Aspectos tecnológicos, es muy importante tener en cuentas datos tecnológicos como, por
ejemplo: conectividad existente para el transporte, uso y costo de herramientas tecnológicas,
uso de internet.
 lOMoAR cPSD| 16156019

POLITICOS ECONOMICO SOXIO TECNOLOGICOS

S CULTURA
LES
Riesgo político Crecimiento del Estilo de Vida Desempeño
pub logístico
Forma de gobierno Tasa de Distancia Gasto de
(democracia, dictatorial inflación cultural gobierno en
etc.) investigación y
desarrollo
Acuerdos comerciales y Crecimientos Uso y
otras restricciones de las costo de
importaciones equipos
de la partida
arancelaria
Políticas fiscales PIB per cápita Datos Red de internet
demográficos
Legislación ambiental Tasa de idioma
desempleo
Legislación laboral Población total religión
Facilidad de hacer Consumo por
negocios categorías
transparencias confiabilidad

En la siguiente matriz se colocará unos criterios ponderados donde nos dará una mayor
calificación en el cual se encontrará cada criterio donde uno será lo menos importante y
diez será lo más importante lo cual dará la idea de que factores pueden afectar nuestros
servicios del transporte a nivel internacional.
 lOMoAR cPSD| 16156019

*Matriz de ponderación de criterios de selección políticos

Políticos (que criterio es más importante

que
otro)
Riesgo político 7
Forma de gobierno 4
Política comercial (aranceles etc.) 9
Políticas fiscales 5
Legislación ambiental 4
Legislación laboral 6
Facilidad hacer negocios 8

*Matriz de ponderación de criterios de selección económico

Económicos (que criterio es más importante que

otro)
Crecimiento del pib 7
Tasa de inflación 6
Crecimiento de las importaciones de la 10
partida arancelaria
PIB per cápita 5
Tasa de desempleo 3
Población total 6
 lOMoAR cPSD| 16156019

*Matriz de ponderación de criterios de selección sociocultural

Sociocultural (que criterio es más importante que

otro)
Estilo de vida 6
Distancia Cultural 7
Datos demográficos 5
Idioma 6
Religión 3
Servicios por categoría 8

*Matriz de ponderación de criterios de selección tecnología

Tecnológico (que criterio es más importante que

otro)

Índices de desempeño logístico 9

Gasto de gobierno investigación 6
Uso y costo de energía 5
Penetración de internet 8

Calificación de las alternativas seleccionadas en los dos países Colombia y Ecuador y este
lo hacemos del uno al cinco, donde uno es la más baja y cinco la más altas.

Político Colombia
Facilidad de hacer negocios 4 (porque su posición es muy buena, lo cual
facilita el proceso de instalación de nuestro
servicio de transporte en este mercado)
Política comercial (acuerdos 2 (el país se encuentra inestable en un proceso
comerciales) de incertidumbre sobre todo a largo plazo)
Aranceles y otras restricciones 5 (ad Valorem es cero ya que ecuador
mantiene beneficios de importar a Colombia.
 lOMoAR cPSD| 16156019

Político Ecuador
Facilidad de hacer negocios 2 (no tiene una Buena posición en este índice)
Política comercial (acuerdos 5 (porque mantiene acuerdos tanto Perú como
comerciales) Ecuador son parte de las mismas
organizaciones como Mercosur etc.)
Aranceles y otras restricciones 5(Porque el ad Valorem es cero y no hay
mucha incertidumbre)

Económico Colombia
Crecimiento de las importaciones de 5(importa una alta cantidad de toneladas, pero
la partida arancelaria no tanto como los otros países sur americanos)
Crecimiento del Pib 3 (el crecimiento de este ha tenido una
tendencia negativa)

Económico Ecuador
Crecimiento de las importaciones de 3 (Porque a pesar que la moneda es el dólar y
la partida arancelaria pagar un poco mejor que Colombia. La tasa de
exportación fue en el año2017-2018.negativa)
Crecimiento del Pib 4 (a pesar de mantenerse ha tenido una
disminución el PIB en el último año)

Sociocultural Colombia
Consumo por categoría 4 (porque los gastos de los ingresos en
logística son más altos que Ecuador)
Distancia cultural 3 (la distancia cultural es más alta que en el
Ecuador, por lo que a veces dificulta las
 lOMoAR cPSD| 16156019

relaciones para entablar operaciones)

Sociocultural Ecuador
Consumo por categoría 5 (porque el gasto de ingresos de consumo
es considerable)
Distancia cultural 5 (porque la distancia cultural con este país
no es tan alta como con Colombia)

Tecnología Colombia
Índice en desempeño logístico 5 (porque se encuentra entre los mejores
países latinos en logística de exportación)
Penetración internet 5 (la penetración del internet es alta ya que
es un indicador bueno)

Tecnología Ecuador
Índice en desempeño logístico 3 (su logística de exportación no es Buena,
en comparación con Colombia)
Penetración internet 3 (la penetración del internet no es tan alta
como Colombia)

POLITICO Facilidad de Política Aranceles y Puntaje de

hacer negocios comercial restricciones cada país
8 (8x4=32) 9(9x2=18) 8(8x5=40)
Colombia 32 18 40 90
Ecuador 16 45 40 101
 lOMoAR cPSD| 16156019

ECONOMIC Crecimiento de Crecimiento Puntaje de

O las del PIB cada país
importaciones 7(7x3=21)
10(10x5=50)
Colombia 50 21 71
Ecuador 30 28 58

SOCIOCULTURAL Consumo Distancia cultural Puntaje de cada

categoría 7(7x3=21) país
6(6x4=24)
Colombia 24 21 45
Ecuador 30 30 60

TECNOLOGÍ Desempeño Penetración Puntaje de Total

A logístico 9 internet cada país
(9x5=45) 8(8x5=40)
Colombia 45 40 85 291
Ecuador 21 32 53 219
 lOMoAR cPSD| 16156019

ANTECEDENTES E HISTORIA

TRANSPORTES CONDOR LTDA. Fue establecida el 25 de septiembre de 1978, por

escritura pública N° 02068 en la Notaría 20 en la ciudad de Bogotá y mediante escritura
pública N° 1222 del 2 de agosto de 1985 otorgada en la Notaría 4ta de la ciudad de Cúcuta.

Fue así como iniciamos nuestra participación del transporte a nivel nacional e internacional
de carga y en la construcción de hidroeléctricas, gasoductos, oleoductos, plantas térmicas,
redes eléctricas, desarrollos carboníferos y mineros, trabajos que requieren un alto grado de
experiencia y una estrecha coordinación con los clientes para operar dentro de una logística
y normas de calidad especializadas y estrictas por escritura pública N° 02068 en la notaría
20 de la ciudad de Bogotá y mediante escritura pública N° 1222 del 2 de agosto de 1983
otorgada en la notaría 4ta de la ciudad de Cúcuta, el presidente fundador de la compañía es
reconocido como un importante hombre de negocios no solo en la ciudad de Cúcuta si no a
nivel nacional por su contribución a la economía a través de la generación de más de un
centenar de empleos directos e indirecto.
 lOMoAR cPSD| 16156019

MISIÓN

Estar en una constante búsqueda para satisfacer las necesidades, brindando soluciones
integrales, a través del mejoramiento continuo, apoyándonos en un equipo humano idóneo
y en un efectivo sistema de transporte nacional e internacional que nos permita cumplir con
todas las expectativas, promoviendo de esta forma el desarrollo y el crecimiento en el
mercado nacional e internacional.

VISIÓN

Lograr consolidarnos como una organización líder en el transporte nacional e internacional,

apoyándonos de un equipo personal calificados y comprometidos en alcanzar la satisfacción
total de nuestros clientes, mediante un servicio integral de excelente calidad garantizando
efectividad en las operaciones permitiendo el mejor posicionamiento dentro de un mercado
global
 lOMoAR cPSD| 16156019

PORTAFOLIO.

TIPO DE DESCRIPCION DEL SERVICIO

SERVICI
O
Transporte Transporte terrestre de carga masiva y semi masiva de los principales
d productos de los sectores más representativos del país.
eCarga Seca
Transporte Transporte terrestre de carga líquida en cisternas de acero inoxidable
d de 3 ejes.
eCarga
Líquida
Transporte Transporte de carga extra dimensionada y/o extrapesada, así como
d diferentes cargas especiales para proyectos puntuales.
eCarga
Especial
Transporte Transporte de carga por carretera en exportación e importación en
d régimen ordinario y tránsito aduanero internacional DTAI.
eCarga
Internacional
Transporte Transporte de Contenedores desde y hacia los principales puertos
d marítimos (20", 40", 40"HQ)
e
Contenedores
Servicio Al departamento de seguridad de transportes cóndor Ltda. Se le concedió
d licencia de funcionamiento según resolución número: 07132 de 30
eescoltas octubre de 1997, en la modalidad de vigilancia fija y escoltas a personas,
vehículos y mercancías. Tal funcionamiento fue renovado según
resolución 01820 del 2003. Transportes Cóndor Ltda. Cuenta con un
servicio de escoltas nacional e
 lOMoAR cPSD| 16156019

internacional.

Contenedores Transportes Cóndor Ltda. Cuenta con un centenar de contenedores

debidamente identificados, entre contenedores de 20" y 40".
Bodega Contamos con un área de 2.405 Metros cuadrados; Bodega cubierta con
vigilancia propia del departamento de vigilancia de la empresa,
iluminada para trabajar las 24 horas al día con controles de cargue y
descargue, señalización de evacuación y equipos contra incendio en caso
de emergencia, cuenta con vías de acceso y entrada totalmente
independiente.
Báscula Marca Prometalicos S.A. Modelo 100572 CT Capacidad máxima
Electromecán 100.000 Kg. Capacidad mínima 200 Kg. Bascula Electromagnética
ica Calibrada periódicamente por Prometalicos S.A. de Manizales dentro de
los rangos de tolerancia según la Norma Técnica Colombiana 2031.
Parqueader Contamos con un área de 2.992 Metros cuadrados con capacidad
ovigilado máxima de 30 tracto mulas con libre circulación. Contamos con
vigilancia propia del departamento de seguridad de la empresa las 24
horas del día, con normas de seguridad estrictas para personal particular.
 lOMoAR cPSD| 16156019

Montacargas Montacargas multifuncionales, con capacidad de levante de 10

toneladas. Montacargas de uña y montacargas clan. Realizan doble
función, con un sistema para cambiar por uña y clan. El montacargas
Clan es para maniobrar mercancías especiales.
Taller Área: 50 metros cuadrados con 2 empleados directos y 10 indirectos,
d todo el personal está capacitado en mecánica Diésel, adicionalmente la
eMecánica empresa cuenta con un software de mantenimiento el cual indica la
programación del mantenimiento requerido por vehículo.

MERCADOS

Cóndor está en un medio o mercado muy competitivo, su estrategia de mercado es el servicio,

desde el primer contacto que tiene con el cliente generador de carga hasta su destino de la
mercadería, para ello se trabaja en que todas las personas, estén enfocadas en la visión de la
empresa, exista sinergia en todas las áreas y su comunicación organizacional estén dirigidas a
cumplir con las metas de cóndor y el cliente generador de la carga.

En la actualidad todas las organizaciones se están viendo afectadas, a los contantes cambios
tecnológicos y estructurales, los cuales han traído consigo restructuraciones en los sistemas
de comunicación e información tanto a nivel interno como externo en las empresas.

Cóndor es una compañía que siempre ha buscado posicionarse en el mercado, buscando ese
liderazgo que le caracteriza donde la tecnología de la información adquiere un papel muy
importante en la mejora del servicio al cliente además esta compañía se esfuerza en la
búsqueda del mejoramiento de la comunicación al cliente. De ahí que ha hecho uso de canales
y herramientas que le han permitido estar en constante contacto con ellos, sin embargo, le
tecnología evoluciona cada día y va creando nuevas formas o mecanismos, los
 lOMoAR cPSD| 16156019

cuales deben ser identificados y aplicados de tal manera que le permitan afrontar las
necesidades de los clientes y crear estrategias en la etapa comunicativa de cóndor.

Cultura organizacional

Cóndor en el momento cuenta con más de 800 colaboradores quienes tienen como valor
principal el respeto y su eje principal son los clientes, el servicio es la estrategia de
diferenciación de cóndor ya que es su ventaja competitiva y su propuesta de valor a los
clientes. Cóndor trabaja bajo esta cultura, visión, valores y filosofía.

Canales de comunicación

Es por ello que cóndor ha aplicado su plan de comunicación, diferentes herramientas

tecnológicas que brindan la información necesaria en todos los momentos de contacto con
el cliente.

La aplicación de las Tics ha permitido a cóndor llegas a los diferentes clientes nacionales e
internacionales manejando la información de una manera más eficiente y proactiva.

Es así como vemos que las herramientas 2.0 ponen a disposición de los clientes de cóndor
canales como Facebook. y YouTube los cuales permitan estar todo el tiempo informado e
igualmente estas herramientas son consideradas como unas de las mejores para interactuar
con los clientes, y para llegar a todos los mercados.
 lOMoAR cPSD| 16156019

Teniendo en cuenta que cóndor cuenta con una página de internet en los cuales acuden los
clientes para consultas de rutas, cotizaciones y portafolios de servicios.

Valores y creencias

Es una organización donde cóndor, comparte las mismas creencias y valores corporativos.
Haciendo posible una integración cultural y unidad empresarial a nivel internacional, en
este contexto tenemos un compromiso, con la realización de nuestro trabajo en ética y
honestidad, actuando con integridad y respeto a las leyes, a los principios morales y a la regla
de buenas conducta referenciadas y aceptadas por la colectividad. por lo general estos valores
abordan como interactuamos con los clientes, proveedores y entre nosotros mismos. Ellos
moldean nuestras estrategias de negocios y son la base de nuestro código de conducta,

DIAGNÓSTICO EXTERNO

Entorno económico

En estos momentos la economía Colombiana en general se encuentra resentida, con serios

indicios de recesión por lo cual un alto porcentaje de personas ven sus ingresos disponibles al
consumo disminuidos y esto se traduce en menos gasto influyendo en la mentalidad del
consumidor a la hora de comprar combustible, sumado a esto los altos costes del galón debido
a impuestos y sobretasas elevadas ha permitido que los ciudadanos dispongan de pocos
vehículos por familia y utilicen otros tipos de transporte (Público, bicicleta). En el
 lOMoAR cPSD| 16156019

caso del transporte de carga el valor de producción se encuentra adjudicado a un precio

acordado entre el generador de la carga y la empresa transportada conocido como “flete” que
define en términos coloquiales cuantos pesos cuesta movilizar una tonelada de X producto
de un destino a otro. La alta demanda de vehículos y la menguada carga disponible ha
permitido que el valor de estos fletes se reduzca por simple ley de oferta y demanda
generando beneficios a los transportadores por debajo del costo real.

Inflación: Se espera que el crecimiento económico del país se mantenga estable en 2016 y
que la inflación continúe creciendo en el mes de julio, según revelaron los analistas
encuestados en la más reciente Encuesta de Opinión Financiera (EOF). A través de la más
reciente Encuesta de Opinión Financiera (EOF), elaborada por Fedesarrollo y la Bolsa de
Valores de Colombia (BVC), La última EOF hace referencia al mes de julio de 2016 y los
principales resultados están ligados a expectativas de crecimiento, inflación y tasas de
interés. [ CITATION DIN16 \l 9226]

Tasa De Interés: Como había descrito anteriormente, la economía colombiana se encuentra

en un estado de recesión por lo cual las tasas de interés se han elevado para controlar los
niveles inflacionarios. Esto merma el crecimiento, para el caso del transporte de carga los
propietarios de vehículos deben acceder a créditos bancarios, leasings con el fin de
financiar nuevos vehículos y las tasas de interés altas no permiten un fácil acceso al dinero
perjudicando el crecimiento del sector.
 lOMoAR cPSD| 16156019

ENTORNO POLÍTICO

Legislación Y Regulaciones Sociales: El Decreto 173 de 2001, por el cual se reglamenta el

Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Carga. Donde determina los
requisitos que debe tener una empresa para poder prestar este servicio.

Relación Del Gobierno Con Las Industrias: Las instituciones públicas colombianas que se
relacionan con el transporte terrestre de carga se dividen en tres partes. Seguimiento al
número de toneladas y productos transportados a través de la Superintendencia de puertos y
transporte, formulación de políticas por parte del ministerio de transporte y servicios
conectados a la actividad en el ámbito de jurisdicción, como la Dian y los operadores
portuarios, de esta manera el gobierno trata de regular y evaluar los problemas en la cadena
productiva de transporte.

Estructura Empresarial: A pesar de que existe un marco legal, la relación de las empresas
de transporte con los conductores de los vehículos y los propietarios no es garantizada por
los generadores de carga y esto se debe a ciertas razones: • En el transporte de carga terrestre,
la empresa no ejerce un control sobre la propiedad y la administración delvehículo, ya que
la vinculación es temporal (duración del viaje) y el marco legal no loexige. • El empleador
del conductor no es la empresa de transporte, es el propietario del vehículo, aunque
Transportes Cóndor cuenta con una flota perteneciente a sus socios se presenta el mismo
problema que si fuera un vehículo tercero, es de saberse que un contrato de trabajo presenta
unos principios (Subordinación-Prestación del servicio-Remuneración). El problema radica
en que la empresa no reúne estos requisitos con el conductor. • Las relaciones entre el
conductor y el propietario son cortas en el tiempo. • Lo mencionado anteriormente hace que
lo que muestra la ley normalmente se vuelva un imposible jurídico
 lOMoAR cPSD| 16156019

y se presenten unas series de prácticas poco sanas. Voy a citar las más comunes. o Al no
contar las empresas de transportes con vehículos para realizar algunos viajes, los funcionarios
de las empresas llamados despachadores tienen el deber de conseguir los conductores, de esta
manera forman un 20 grupo, pero al momento de asignar la operación reciben una “comisión”
voluntaria por el conductor. Esto está prohibido, pero es incontrolable por el estado. o La
negociación es realizada entre la empresa de transportes y el conductor, se excluye el
propietario, lo cual permite que el mismo sea engañado por el conductor. o La empresa no
ejerce control sobre el vehículo ya que este sigue instrucciones del propietario, normalmente
por vía telefónica, esto puede ocasionar demoras en lasentregas y lentitud en la operación.
Este tipo de inconvenientes pueden ser solucionadoscon un acercamiento por parte del
propietario del vehículo en donde las partes disfruten de los beneficios ofrecidos por el
mercado y se garantice movilización constante a cambio de fidelidad un conocido gana-gana.

Entorno sociocultural

Las formas de hacer comercio en los últimos años han cambiado, sobre todo con el apoyo del
internet, esto ha convertido al comercio mundial más complejo, pero a la vez ha traído
ventajas. Sin embargo, mientras las negociaciones dentro de un mismo país frecuentementese
dan por supuestos los factores socioculturales, cuando se trata de negociaciones en el ámbito
internacional la empresa de transporte cóndor dedica más tiempo y esfuerzo en salvar y
descubrir dichos factores, de esta manera podemos identificar necesidades y
 lOMoAR cPSD| 16156019

desarrollar servicios generando una ventaja competitiva, frente al resto de las demás
empresas de transporte internacional.

De manera generalizada en Latinoamérica se viene presentando una ausencia de planes de

entrenamiento y capacitación, considerado en costo y no una inversión para las empresas. En
especial a las empresas que ligan su productividad al aspecto portuario, donde las personas
que laboran allí son personales que se ha formado con la experiencia.

Dificultad en la financiación de entrenamiento y programas educativos, los costos son altos

y los riesgos del retorno de la inversión son elevados.

Para las empresas privadas mediana s y pequeñas, las posibilidades de capacitación están
directamente ligadas al incremento de su productividad y las opciones de cambios en
tecnología son bajas.

Entorno tecnológico

El desarrollo de las telecomunicaciones ha permitido que la trasferencia de datos sea

mucho más sencilla, esto tiene fundamental importancia ya que transporte cóndor debe estar
conectados permanentemente con empresas en el exterior, de esta manera se puede obtener
información instantánea, sobre sonde se encuentran los contenedores. En cuanto tiempo
arriban a su destino etc. por otro el crecimiento de internet permite que se pueda acceder a
la información sin la necesidad de movilizarse y agilizan la comunicación através de
sistemas ADHOC y correos electrónicos.

En la actualidad trasporte cóndor está tendiendo a utilizar sistema que integran a todos los
eslabones de la cadena de logísticas, estos sistemas suponen un acuerdo entre fabricante y
 lOMoAR cPSD| 16156019

canales de distribución para utilizar un concepto de sistema abierto, en donde desaparece

toda clase de barreras entre los distintos componentes que general la cadena logística, con
el objetivo de optimizar sus rendimientos y a la vez consiguen una mayor satisfacción al
cliente.

TRANSPORTE CONDOR, sustenta estos sistemas sobre dos aspectos,

-comunicación amplia y abierta entre los distintos eslabones de la cadena de logística

• integración en los sistemas información, sobre todos los conceptos E.D.I.

(intercambio electrónico de datos).
• E.F.I. (transferencia electrónica de fondos). sistemas de codificación estandarizados,
utilización conjunta de base de datos y costos basados en actividad (ABC).

Las principales mejoras que aportado estos sistemas a transporte cóndor para el transporte
de la carga a nivel nacional e internacional es la siguiente.

✓ Integración de proveedores y clientes

✓ Fiabilidad de operaciones

✓ Producción sincronizada

✓ Aprovisionamiento continuo

✓ Automatización de pedidos

✓ Fácil acceso a la información

✓ Eliminación de costos innecesarios

✓ Transparencia.
 lOMoAR cPSD| 16156019

Actualmente transporte cóndor, se utiliza un programa que sistematiza e integra todos los
procesos comerciales, administrativos, operativos y financieros que permite de manera
inmediata tener información inmediata. Sin embargo, estamos desarrollando un sistema, que
permita la integración e información con los diferentes proveedores, y clientes de transporte
cóndor, con el objetivo de que todos los eslabones estén interconectados. Es importante
mencionar que, si bien el avance tecnológico tiene muchas ventajas, nuestra empresa
transporte cóndor está permanentemente actualizando sus sistemas para que no queden
obsoletos y siempre sesten a la vanguardia.

Como bien se sabe la tecnología ofrece diariamente nuevas opciones en lo que respecta al
transporte inicialmente en la empresa se utiliza un software encargado de realizar el
manifiesto de carga (Contrato entre la empresa transportadora y el transportador), este tiene
varias opciones donde se desprenden lo que es anticipos, relaciones de viajes despachados
etc. Pero lo primordial es realizar el despacho, para el caso de hardware se cuentan con los
equipos ajustados a la época. Otra tecnología muy utilizada por la empresa es la de los
sistemas de posicionamiento global GPS, por medio de un contrato con una empresa de
seguridad se puede consultar vía internet la ubicación de los vehículos siendo una
herramienta muy útil en lo que respecta a seguridad. En la parte de conocimiento se tiene
como base que las personas pertenecientes a las partes críticas de la empresa (Contador,
revisor fiscal, Gerente) presentan un grado de estudio, mientras que el resto de las áreas
(Financiera, Despachos, Seguridad) se manejan auxiliares y personas con experiencias en
áreas similares, pero se considera que falta más capacitación del personal a través de planes
de acción, para suplir las necesidades de un mercado cada vez más exigente
 lOMoAR cPSD| 16156019

Matriz DOFA

DEBILIDADE FORTALEZA
S S
Poca cobertura
ciudades intermedias Flujo capital propio

Baja publicidad Sostenibilidad

Transporte Diversidad de servicio

multimodal Coberturas

Baja inversión sectorizadas

renovación Presencia
Personal capacitado
personal internacional
Portafolio de
servicios
Valor agregado
infraestructura
inter/nal
Fidelización clientes

P.E.D.O P.E.F.O

Cumple normatividad
relación con el gobierno Contando con capital se
superintendencia de Posibilidad crear puede diseñar un programa
puertosministerio de oficinas de capacitación continua que
OPORTUNIDAD

transporte DIAN ciudades intermedias permita dar un manejo

tecnología de punto óptimo de las TICS
crear alianza multimodal
manejo óptimo de las TICS
en los procesos

P.E.D.A P.E.F.A
 lOMoAR cPSD| 16156019

-Requisito financiero Permite ser fuerte ante los

Ciclo
-Optimizar recursos cambios económicos y al
económico
-Crear alianzas para tener variedad de servicios,
oferta y
gestiones comerciales la compañía se convierte
demandapoca
-Manejar una plataforma de máscompetitiva
inversión tasa
información de propietarios
de interés
AMENAZA

de flota de vehículos
poco flujo de dinero
afiliados
renovación de
vehículos Clúster
conductor-empresa
control sobre
propietario
vehículo-conductor
Falta de comunicación entre
las partes
 lOMoAR cPSD| 16156019

ESTRATEGIAS

Matriz EFI

MATRIZ DE FACTORES INTERNOS (E.F.I.)

TRANSPORTES CONDOR
FACTORES INTERNOS CLAVE VALO CLASIFICACIO V/R
R N PONDERAD
O
FORTALEZAS
F1 Flujo capital propio 0,09 4 0,36
F2 sostenibilidad 0,09 4 0,36
F3 Diversidad de servicio 0,1 4 0,4
F4 Coberturas sectorizadas 0,02 2 0,04
F5 Personal capacitado 0,05 3 0,15
F6 Optimización áreas 0,07 3 0,21
F7 Vanguardia en transporte 0,06 4 0,24
F8 Portafolio de servicios 0,08 4 0,32
F9 V/r agregado infraestruc. Internal 0,05 2 0,1
F fidelización clientes 0,07 3 0,21
1
0

DEBILIDADES
D1 poca cobertura ciudades 0,09 1 0,09
intermedias
D2 Baja Publicidad 0,06 1 0,06
D3 Transporte multimodal 0,04 3 0,12
D4 baja inversión renovación 0,06 2 0,12
 lOMoAR cPSD| 16156019

D5 Presencia personal internacional 0,07 1 0,07

TOTAL 1 2,85
 lOMoAR cPSD| 16156019

Matriz EFE.

MATRIZ DE FACTORES EXTERNOS (E.F.E.)

TRANSPORTES CONDOR
FACTORES INTERNOS CLAVE CLASIFICACI V/R
VAL O PONDERA
O N DO
R

OPORTUNIDAD
O1 Cumple normatividad 0,07 4 0,28
O2 Relación con el Gobierno 0,07 4 0,28
O3 Superintendencia de puertos 0,07 4 0,28
O4 Ministerio de transportes 0,07 4 0,28
O5 DIAN 0,07 4 0,28
O6 Tecnología de punto 0,08 4 0,32

AMENAZAS
A1 Ciclo económico 0,08 4 0,32
A2 Oferta y Demanda 0,04 4 0,16
A3 Poca inversión 0,07 2 0,14
A4 Tasa de interés 0,07 2 0,14
A5 Poco flujo de dinero 0,08 2 0,16
A6 Renovación de vehículos 0,03 1 0,03
A7 Clúster 0,02 3 0,06
A8 Conductor - empresa 0,05 3 0,15
A9 Control sobre propietario 0,05 2 0,1
vehículo – conductor
A falta comunicación entre las partes 0,08 3 0,24
 lOMoAR cPSD| 16156019

1
0
TOTAL 1 3,22
 lOMoAR cPSD| 16156019

Matriz MPC

TRANSPORTE TRANS
TSP SANCHEZ
SCONDOR COMER
POLO
INTER
peso
Factores críticos califi peso calific califi peso
peso pondera
parael éxito c ponderad a c ponderad
d
ació o ción ació o
o
n n
participación en el
mercado 0,15 3 0,45 3 0,45 4 0,6
competitividad en
precios 0,2 2 0,4 3 0,6 3 0,6

posición financiera 0,25 4 1 4 1 4 1

lealtad cliente 0,05 2 0,1 3 0,15 3 0,15

calidad del producto 0,35 4 1,4 4 1,4 4 1,4

TOTAL 1 3,35 3,6 3,75

 lOMoAR cPSD| 16156019

MATRIZ ESTRATEGIA

Estrategia Analista

▪ Toma menos riesgos y comete menos errores

▪ Realizan mejores incrementales en los servicios existentes

▪ Se expanden gradualmente en los mercados conocidos

▪ Tienden a expandirse en áreas cercanas a su competencia

▪ Intentan mantener una cartera de servicios equilibrada con algunos generadores de

ingresos estables y algunos ganadores potenciales, observan de cerca los desarrollos
en su sector, pero no actúan hasta que están seguros de que es el momento adecuad
 lOMoAR cPSD| 16156019

TIPO DE POSICION
TACTICAS ACTIVIDADE
ESTRATEGI EN LA
S
A DOFA
DO
posibilidad
A1. analizar potenciales clientes
crear oficinas estudio
A2. análisis vial para determinar vías de
Desarrollo del ciudades geográfico y
acceso
mercado intermedias de
para ofrecer factibilidad
A3. medir el nivel competitivo de las
mayor de ampliar
otras empresas
cobertura el mercado
ser los A1. Servir integralmente a costo
mayores favorable
Integración crear alianza representan A2. conectividad del servicio Nacional e
Horizontal multimodal tes del Internacional
mercado en
la región

DA

Implementar A1. adquirir un software de punta a

una tiempo real
plataforma A2. Contratar personal capacitado en el
de crear una manejo de la plataforma
Desarrollo del información plataforma
producto de con una
propietarios base de
de flota de datos de los A3. disponer de una instalación dotada
vehículos propietarios de las herramientas tecnológicas para
afiliados de vehículos la implementación del sistema
 lOMoAR cPSD| 16156019

FO

Diversificación Disponibilidad Adicción A1. realizar un estudio contable y

por d de capital presupuesta aplicable para ver la disponibilidad de
conglomerado económico l capital
para la A2. contratar una entidad especializada
capacitación en la capacitación del uso adecuado de
del uso la Tics
A3. Seleccionar el talento humano
acorde a las expectativas y experiencia
adecuado de
del empleo de las Tics
las Tics

FA

A1. actualidad en información

posicionarse financiera en tiempo real

muestra su en el A2. Aprovechamiento de las

Desarrollo de fortaleza ante mercado a debilidades de la competencia ante los
mercado los cambios nivel reveses de la economía.
nacional
económicos e A3. Inyección de capital en el momento
internaciona que la economía fluye, invirtiendo
l
oportunamente.
 lOMoAR cPSD| 16156019

Conclusiones.

En este trabajo se ha expuesto en detalles las características, organizacionales de

una empresa dedicada a la actividad del transporte de carga nacional e internacional,
se han tenido en cuenta las principales complejidades que deberían ser contempladas
por una empresa de este tipo. en la medida que se encuentra sometida a fuertes
presiones de competitividad originadas no solo en el mercado interno si no en el
externo, además las características propias de las decisiones políticas y de la
organización empresarial en los dos países los aspectos culturales las organizaciones
sociales, y todos aquellos elementos que configuran una nacionalidad determinada.

En base al análisis de la estructura organizacional, surge que las necesidades de

interconexión a organización con otras organizaciones, se convierte en el elemento
clave de la flexibilidad organizativa y de la actividad empresarial, se produce un
efecto sinérgico entre el cambio tecnológico y el cambio organizacional a través de
la configuración red, que explica la fuerza competitiva de transporte cóndor.

Además, se definió una estrategia genérica de diferenciación orientada, a todo el

mercado buscando el crecimiento en el mismo a través de la penetración y el
desarrollo de nuevos productos y servicios. En cuanto a la estrategia organizacional,
se propone realizar nuevas alianzas con proveedores y clientes nacionales como
internacionales, para llevar a la práctica estas estrategias, con objetivos cambiantes
se hace hincapié en los recursos humanos, que son los que afectan los procesos de
negocios y las relaciones con clientes y otras organizaciones.
 lOMoAR cPSD| 16156019

Completamente, se desarrolló el proceso para la coordinación de una exportación

multimodal en donde se detallan las actividades que deben seguir los participantes de
transporte cóndor, para lograr el objetivo deseado en el sector al cliente, es decir la
creación de valor.

Finalmente, esta nueva forma de coordinación del trabajo es apta para negocios
interconectados en red como es de operadores logísticos en un ambiente de
necesidades y oportunidades cambiantes.