INFORME AJUSTE DE

DIFERENCIAL

11 DE OCTUBRE DE 2022
INTEGRANTES: NICOLAS PORTILLA; JOSE DURAN; NICOLAS GONZALES
DOCENTE: ROBERTO CORTES
SECCION: D-N40-N4-P3-C1
Contenido
Introducción ........................................................................................................................................ 2
¿Cuale es la función del diferencial? ................................................................................................... 3
Desmonte y reconocimiento de componentes del diferencial. .......................................................... 3
Diagnostico estado del diferencial ...................................................................................................... 5
Ajuste utilizando reloj comparador y azul de Prusia ........................................................................... 5
¿Cuáles son las causas del desgaste o mal estado de los componentes del diferencial?................... 6
Autoevaluación ................................................................................................................................... 6
Conclusión ........................................................................................................................................... 7
Introducción
Para comenzar con la realización de la evaluación lo primero que se debe de hacer es
implementar los E.P.P para poder ingresar al taller, luego se esperan las instrucciones del profesor
para proceder a identificar las tareas a realizar para llevar a cabo esta evaluación, tareas a realizar
fueron las siguientes:

❖ Reconocimiento de partes y componentes de un diferencial

❖ Desmontar por completo el conjunto diferencial
❖ Tomar registro de cada componente por fotografías
❖ Diagnosticar desgate de los componentes
❖ Armar y realizar ajuste con ayuda de reloj comparador de caratula y azul de Prusia

Luego de conocer lo que se debe realizar y revisada la pauta para la realización del informe nos
dirigimos a buscar una de las maquetas de diferencial y la caja de herramientas para comenzar con
la evaluación de taller, para la realización del informe además de entregar la información que se
recolecto dentro del taller se responderán algunas preguntas, además de agregar la definición de
cada componente del diferencial.
¿Cuale es la función del diferencial?
las principales funciones del diferencial son:

➢ Diferenciar la velocidad de una rueda

con relación a la otra en una curva, es
decir que al momento de tomar una
curva la rueda que está afuera tiene
menos resistencia al giro que la que se
encuentra hacia el lado interior de la
curva.
➢ Desmultiplicar la velocidad y aumentar
el torque que se entrega a las ruedas
motrices.
➢ Transmitir el movimiento en 90°, ya que,
el movimiento que proviene desde la
transmisión viene en línea recta, es
recibido por el piñón de ataque para
luego ser enviado a la corona, la cual le
transmite el movimiento al conjunto
diferencial para enviarlo en 90° con
relación a cada rueda.

En las fotos de la izquierda se puede

apreciar la maqueta del diferencial
completamente armado, en estas imágenes
se puede ver que la maqueta tiene una
apertura en su parte trasera, en la cual podemos observar la corona dentada tanto como el
conjunto diferencial.

Desmonte y reconocimiento de componentes del diferencial.

Para proceder al desmonte del diferencial nos ubicamos en un mesón que
contaba con una prensa de banco, la cual nos ayudó en la tarea del
desmonte de componentes, ya que, fijamos la estructura del diferencial en
ella para poder retirar los semiejes de su alojamiento en los planetarios del
diferencial, para retirar los ejes palier o semiejes primero se retiran los
pernos que fijan el plato porta balatas, para
luego retirar los ejes, en el caso de este
diferencial tuvimos que generar un par de
golpes para que pudieran salir los ejes, ya
que, se encontraban agripados por el óxido
que se había generado en los rodamientos de estos, en la imagen se
puede apreciar el estado del rodamiento del eje, este presentaba
juego y una gran corrosión, ya que, se encuentra expuesto a la brisa
marina y no cuenta con una buena lubricación, además en la otra
imagen de los ejes se puede apreciar el estado del estriado de este, el cual se encontraba en muy
buenas condiciones. Luego de retirar ambos semiejes nos dirigimos a remover los pernos que
unen el conjunto piñón de ataque/corona dentada con la carcasa del diferencial, cuando
estábamos realizando esta tarea nos percatamos que las
bancadas que sostienen el conjunto diferencial se encontraban
rotas, ya visto esto y teniendo los pernos que sujetan este
conjunto sueltos al momento de desmontarlo la corona dentada
de quedaba pillada con la carcasa, lo cual nos llevó a pensar que
se trataba de un mal montaje de algún grupo anterior, esto nos
retrasó y nos llevó a tener que soltar las bancadas de la caja
porta satélites (estas se maraca la posición de montaje de cada
bancada) para que esta nos diera un mayor espacio para
remover el conjunto y así poder separarlo de la carcasa, ya con este
fuera nos dedicamos a desmontar la corona de la caja porta satélites,
ya realizado esto se puede proceder a retirar los planetarios y satélites
de la caja, esto se realiza quitando el pasador de los satélites y luego
girando los planetarios para enviar a los satélites hacia afuera de la
caja, luego de realizar esto se pueden retirar los planetarios, siempre
cuidando de no perder las arandelas de empuje de los planetarios, ya
realizado todo esto retiramos el piñón de ataque de su alojamiento teniendo cuidado con sus
arandelas. A continuación, imágenes de cada componente del diferencial desmontado…

Conjunto diferencial Alojamiento Piñón

Semiejes de ataque

Bancadas
Corona dentada Satélites
 Piñón de ataque

Planetarios Pasador de satélites

Diagnostico estado del diferencial

En si la estructura del diferencial no presentaba grandes defectos, pero una vez comenzamos a
revisar más a fondo los componentes de este nos pudimos percatar en primer lugar que los
rodamientos de los semiejes se encontraban agripados por oxido, además los rodamientos se
encontraban pegados por el mismo oxido y falta de lubricación; las bancadas de se encontraban
rotas, estas al retirarlas lo hicimos en dos partes cada una, no se contaba con las tuercas de ajuste
de la caja del diferencial, lo que no nos permitió un buen ajuste de la distancia entre el piñón de
ataque y la corona dentada; se presentaba una dificultad para retirar el conjunto diferencial, ya
que, se piensa que se generó un mal montaje por parte de algún grupo de trabajo anterior.

Ajuste utilizando reloj comparador y azul de Prusia

Para realizar este ajuste lo primero que realizamos fue armar el
conjunto diferencial por completo para luego colocarlo en la prensa
de banco para proceder a medir el juego de los flancos de los
dientes del piñón de ataque y la corona dentada, esta medición se
realiza ubicando el reloj comparador sobre la estructura del
conjunto diferencial, luego se sitúa sobre la parte interior del diente
la punta del reloj comparador para realizar la medición del juego de
flancos de dientes, en la imagen que se puede ver a la izquierda se
muestra cómo se sitúa el reloj comparador para realizar la medición,
la medición que se puede obtener de este tiene que ser no menor de
0,04mm y no mayor de 0.10mm, a lo
que a nosotros nos dio un juego de
flancos de 0,05mm; además luego de realizar esta medida realizamos
la prueba de contacto de flancos entre el piñón de ataque y la corona
dentada utilizando azul de Prusia, para realizar esta tarea primero
limpiamos de 3-6 dientes de la corna y le aplicamos azul de Prusia,
luego con un destornillador generamos presión en una de las caras de
la corna y la hicimos girar en ese sentido, luego hicimos lo mismo con
el lado contrario, en la imagen anterior se puede apreciar la huella
de contacto en una de las caras de la corona, esta huella está
bastante aceptable llevándolo al trabajo practico, ya que, nunca
queda un 100% exacta esta huella en el centro del flanco del diente
como lo dice la teoría, en la imagen que se muestra a continuación
podemos ver que la huella está bastante salida hacia la punta del
flanco del diente, esto podemos repararlo ajustando la tuerca del
lado de la corna y soltando la del lado contrario para poder acercar
más la corona hacia el piñón de ataque y generar una huella optima,
en este caso no se pudo generar ningún tipo ajuste, ya que, no
contábamos con las tuercas de ajuste ni las chapas de sujeción.

¿Cuáles son las causas del desgaste o mal estado de los

componentes del diferencial?
Las principales causas de desgaste en este diferencial viene siendo la corrosión, ya que, se
encuentra a la intemperie a lo que además podemos agregar que se encuentra cerca de la costa, lo
cual le entrega constantemente una brisa marina que ayuda a la oxidación de estos componentes,
a lo que además podemos agregar que no recibe una buena lubricación debido a que se encuentra
sin aceite, otro de los factores por los cuales se encuentra en mal estado es por la manipulación de
este, ya que, le hacían falta varios componentes que eran necesarios para realizar un buen ajuste y
una buena realización de la actividad entregada para ser evaluada.

Autoevaluación
Cabe decir que para realizar esta evaluación pude poner en práctica conocimientos teóricos que se
han entregado en clases, aunque no iba preparado para realizar un evaluación de practica de taller
para luego confeccionar un informe, ya que, había estudiado pensando en una interrogación, lo
cual igual me sirvió para poder identificar componentes de mejor manera y luego poder realizar
cada una de las tareas a realizar en la evaluación, cabe mencionar que para autoevaluarme yo lo
haría con un 5.5, debido a que no se pudo realizar la tarea propuesta por completo, aunque se
pude pulir algunos puntos como son el reconocimiento de los componentes y el diagnostico de
fallas de este componente, además cabe mencionar que se genero un buen ambiente dentro de
mi grupo de trabajo y se hicieron las tareas de forma eficiente y con buenos resultados, los cuales
se reflejan en este informe. (Nicolas Portilla)

En nuestro grupo el análisis fue hecho respetando todos los puntos e instrucciones indicadas, y
también pusimos en práctica lo aprendido en clases y en taller usando las herramientas adecuadas
para un buen diagnóstico como el comparador de caratulas y el azul de Prusia con todo esto
pudimos dar un buen diagnóstico y reparar lo que se podía del diferencial. (Nicolas Gonzales)

Bueno para comenzar tratamos de ajustar el diferencial del taller pero no fue posible ya que este
se encontraba en malas condiciones, aun así lo desarmamos para ver y comprender el
funcionamiento y las partes que lo componen y haciendo las mediciones correspondientes el
diferencial se encontraba en muy malas condiciones así que fue imposible ajustarlo
adecuadamente pero hicimos lo que se pudo con mi grupo trabajamos muy bien dividiéndonos los
labores para poder hacer este informe, autocriticándome diría que trabaje muy bien y aporte
todos mis conocimiento de los diferenciales y fue un gran aporte para poder terminar de ajustar lo
mejor posible el diferencial. (José Duran)

Conclusión
Para concluir con el presente informe podemos destacar que se pudieron poner en practica gran
parte de los conocimientos teóricos entregados durante la unidas y las clases tanto de sala como
las prácticas de taller, cabe mencionar que gracias a lo realizado y a los conocimientos con los que
contamos podemos identificar y conocer el funcionamiento de los componentes de un diferencial,
además de poder reconocer sus diferentes clasificaciones, ya que, en la evaluación trabajamos con
un diferencial abierto o estándar y dentro del mundo automotriz y de la maquinaria pesada
existen diversos tipos de estos como los diferenciales LSD (deslizamiento limitado),
autobloqueantes, torsen, como pueden existir más. En la actividad evaluada en el taller pudimos
generar un diagnóstico de un diferencial el cual no se encontraba en las condiciones mas optimas,
gracias a esto llegamos a la conclusión que el diferencial no podía ser ajustado, aun así lo
desarmamos para reconocer partes y componentes, luego de eso al armarlo y no contar con las
tuercas de ajuste ni las chapas de seguridad no se pudo generar un ajuste de los flancos de los
dientes de la corna y el piñón, aun así realizamos las mediciones que fueron pedidas por el
profesor, aunque no con muy buenos resultados.